达华智能会计核算调整增利3.2亿 半年财务费降20%

时间:2019年10月17日 11:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术汹潦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氯氰、锁紧擅。    与会专家认为黔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晒抵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险枫、热稳定隆徐到、无热管理循环桅、热冲击循环逻飞灭、被动传播电阻)块,电性测试(短路天、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兼葛莲、掉落冷稗、穿刺题回、翻滚欣烂参、浸入础、压碎)的安全要求济戳蔼。但是疲傲闭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧豹玖发。安全无止境捶,提高电动汽车安全性飘桐汐,还需要国家冬磕绥、科研机构俩芜垃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卸随。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹭描,也曾不断出现事故截颗藕,遇到挫折是任何事情发展的规律轮混。因此噬,对于各类事故深氨棺,电动汽车各产业链不应止步不前硕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痕标尉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滇克,要让安全成为满足一切功能的首要条件拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   上海车展开幕前一天夯莲垒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会定,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怪从。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌量?北京现代副总经理收、销售本部副本部长吴周涛表示叔,目前北京现代47%的客户是80后和90后挎兜祁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例授颁。“他们对于服务有着完全不同的需求刹。比如服务要定制化扩蝗部,手段要智能化详跺、科技化棉鸥茶。同时室,还要预见到他们的需求并满足廉。”    如果说此前猛捻苔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搬校仿,是厂家产能的竞争藕凭,那么未来则是客户的竞争磋。因此瘫间炭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陌斡。“意思就是享受你还没有想到的服务蛇棋。”吴周涛如此解释谢僻恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奖七付?据了解铣请,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扑,升级为对客户用车生态的全面服务耪瓣,基于互联网科技的进步俺陡,先于消费者预见需求屎杜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”距兔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涕百肮、智能完让邻、共享歉,以及个性化定制的智慧服务体验碧。    具体来看废,北京现代将率先整合官网勉寿、呼叫中心滥、4S店透明车间沧凌啦、服务App芥、娱乐舒埃势、地图曙、语音控制诺刑氢、智能搜索等服务功能祥,并将其聚合到车机上杭说懈,成为用户的车载生活服务平台揪。它就像一艘移动的生活航母便环谈,无论是餐饮完、娱乐沉、购物的生活需求市,还是维修慑未、保养的汽车服务惯枫确,都将以车为桥梁庐痪,实现信息互通士瑟班。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务返轻,还能够通过在线直播的方式口鲜姜,对接车楼、检测埔、派工瓶从、维修狠抚、洗车盟辅、交车等服务的全程进行智能监控厢挤侗,实现人车分离式的售后服务笛疟,把客户彻底从4S店里解放出来袍坚,为他们创造更多自由生活的空间佬坑。    值得一提的是拆,在“汽车共享”大火的当下怕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虫倪橙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主失戎狡。“如果只有5%参加到共享汽车当中牌偿,那也有40万辆的规模蝎,这是目前任何第三方平台都实现不了的费烘。”陈静表示莱眷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氓、售后代步车汉、公务用车也会参与进来紊东。“我们希望融入大潮适,积极参与这种尝试吞。”    除了全新服务品牌的发布兴你趣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惕害。据了解晌柒浮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猛,通过平直且富有张力的线条胁埠适,充满力量感的车身轮廓席式,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涝卜。同时虚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机场笛,匹配7速双离合变速箱栋咯涝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现竣。    “新一代ix35上市之后篇诬,北京现代有全新胜达谓蠢娠、全新途胜落奉、新一代ix35藐、ix25四款SUV产品挨纫。通过这样的产品布局板,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湾。”吴周涛介绍说薯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车描枚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糖擎勒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点两,本届车展除了新一代ix35容炼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谎骗。新车延续流体雕塑2.0设计风格暑抒,对进气格栅媳陋呸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耪柏肯,以DAW驾驶员注意力警示文奴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娄迟,为消费者带来更安全的驾驶体验裤。    除了两款新车外涩片筒,北京现代还设置了技术展示区际粉裳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恫虱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吭苦谢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况簧峦。    2016年锨静,北京现代实现产销114万辆丧为廊,超额完成目标地痉,保持了行业第四的市场地位倘桃扰。今年北京现代即将迎来成立15周年佬狡穿,也是北京现代从800万用户基创啤,迈向千万用户级别的重要一年耪李。业内人士分析抽就,在后百万辆时代到来之时倪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术年颓畦,也在不断践行本土化政策擂啦蛇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  5月10日瑟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斤购,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业祈讣链,人们的关注度更高焕棉翅。在今天尾恃,汽车产业主管部门妥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仿唉柑,其中指出毛茸涕:“中国企业实骋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戌谭煎。   目前在中国汽车领域炬,舆论将中国品牌分为三类垂橡彼,一种是例如长安顺啡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吴,而且成果显著奇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”媒,这些企业通过内部的改革杯,已经形成了正确的发展思路行膜岁,尽管在终端销量上尚未展现成果款队峡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腺,始终有一种“捞一把就走”的心态博,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卿嚷,在市场赚取短期的效益波沽闻。   苗圩在撰文中指出涎邻每:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力籍嘶。企业投入资源伎,通过设计开发敖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咀徒,包括物质价值和精神价值氰。但是蚀舷熔,这个价值需要在市场交换中转化为货币渐哆擂,才能完成“惊险的跳跃”倪镜故,成为企业的收益砰敲萎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弟墩糙,中国汽车很兴奋戚焊,但正如苗圩在文章中强调夯憨酥,品牌建设是长期而艰巨的任务佩截练,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涪嘛脚。这同样是中国汽车品牌需要思考的硼呻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肠磺琉,通过仔细研读那箩,将其中核心思想与观点标明惭恐岛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示差毙壤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知豢童。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恭壁,党中央邵、国务院就振兴实体经济挪氖、做大做强制造业做出一系列重大部署面,对加快质量品牌建设提出明确要求哇喂。习近平总书记强调士屠享,“推动中国制造向中国创造转变稿教、中国速度向中国质量转变辛、中国产品向中国品牌转变”氓故。   2016年扭量顶,国务院部署了消费品“三品”专项行动俄缎希,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舅每,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呵惋艘,提高有效供给质量露,满足人民群众消费升级需要的战略抓手修概呈。   近日殿怯麓,国务院同意设立“中国品牌日”列揩侣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用湾疟,体现了全社会对中国品牌的期望酒,为建设制造强国指明了努力方向炕忻。      一翰趁慕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代洼夺豌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羚僧,代表着国家的信誉和形象售。品牌发展是一国由大变强的必由之路口味,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔫猎小。   品牌建设助力制造强国战略阀。 我国是名副其实的制造大国呛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”观煞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闹豹擒,产业转型升级势在必行漂谓烽,迫切需要加快新旧动能转换桥介确,培育面向产业中高端的竞争新优势鳞。经济发展规律社榷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亢憾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刺。   品牌建设推动供需结构升级褂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剂俊,重点任务是提升供给体系质量畦,提高供给结构对需求结构的适应性埃。品牌是连接供给与需求的纽带骄势扑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拴,引导需求侧消费升级耍,提高供需两侧对接的效率费颁。   品牌建设促进实体经济振兴扇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力囤岁。企业投入资源摄,通过设计开发缕儡悸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桐似籍,包括物质价值和精神价值徽茶敞。但是徐圣,这个价值需要在市场交换中转化为货币茂庙,才能完成“惊险的跳跃”善,成为企业的收益距。能不能跳得高雇惮、跳得远拉噶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知京瑟。品牌是价值和信誉的载体烈瞄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陪。      二握朝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述衫,科学地阐明了创新翰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系褥魄。从品牌建设的角度看扑赤孙,品牌需要“中国创造”唯萌随,没有创新姥,品牌就没有差异化的魅力弄。品牌需要“中国质量”狼蒲联,没有高质量芥愧,品牌就丧失了价值的基础食掣。 近年来翠,面对国内外严峻复杂的经济形势笆合,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央怯杠、国务院重大决策部署箱,认真研究我国工业发展的阶段和特点纽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蠕。   把握规律杰绘,找准抓手氏岭瘦。要坚持质量品牌工作整体推进腻甫,引导企业在设计开发铜太巧、生产制造和营销服务的全过程建立全员讼、全方位的质量管理体系愧吹绰、诚信体系和品牌培育管理体系暮鞠棵,以培育有竞争力的品牌为标志尺杜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伴枯昧。   积极履职钒驼梯,统筹部署籍庭怒。2011年须涉膜,工业和信息化部会同发展改革委狸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》残蕾冲,进一步推进品牌建设巴踞。2015年旱,推动出台了《中国制造2025》禾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蓝。去年赡荤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俱飞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划靖,部署了全产业链质量品牌协同行动讥力昧、优势和战略产业质量品牌护航行动黑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动细吉朗。   持之以恒挝撑,扎实推进恭笑弦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设顺。   经过多年的不懈努力体涣痉,我国品牌建设工作进展顺利布拜犁,取得了初步成效陡释。目前帆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钵,涌现出251家示范企业缮。根据对示范企业的调查停慑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%八那胆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泌盗,企业经营的质量和效益得到明显改善非。同时痕零到,重点消费品的定制化晃莆、中高端产品供给比重显著提升痊穷拼,定制化服装消费增速超过30%我稍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忌。      三记收、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务漂,需要社会各界齐抓共管盲蹈,合力推进剐报。下一步僵,工业和信息化部将发挥行业优势剑,深化推进品牌建设恢钒,加强与有关部门密切合作套丸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仑,努力开创工业品牌建设的新局面芬变千。   坚持企业主体烷拱,增强品牌培育能力釜垒郡。 引导企业增强质量品牌意识负,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理患冗缎。坚持试点先行拖蔚、示范引领嚷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垛,促进企业品牌与区域品牌互动发展工拨烯。加快制定品牌管理体系标准啼媒胜,组织贯标推广宏袒交。加强质量品牌宣传郡茄括,弘扬精益求精的工匠精神幌四,扩大自主品牌社会影响蜡翔,激发企业培育品牌的内生动力美。   落实质量为先葡算,加大支持引导力度冗互。 贯彻实施《中国制造2025》力,落实质量为先的基本方针晤忱,加快推进质量品牌提升行动钠。发挥制造业创新中心建设相、智能制造鹿、工业强基等重大工程的支持作用似培氖,引导企业加快工业化与信息化深度融合罕,运用“互联网+”舰爆僳、大数据等新一代信息技术笨,把握智能制造死跑宽、绿色制造妹、柔性制造等产业和技术发展方向百氛苫,加快培育自主品牌然。   鼓励创新设计伐梅钨,丰富品牌差异化定位避剂。 完善制造业创新体系烹,加强关键核心技术研发鳖,推进企业技术中心建设黄。在重点领域推广应用以绿色凤话、智能臣、协同为特征的先进设计技术德秆。建设具有世界影响力的创新设计集群四,培育一批专业化的工业设计企业捻,鼓励代工企业建立研究设计中心惰砷另,加快培育自主品牌碳改堤。   实施重点行动馆朗嗓,促进关键领域发展碾。 落实消费品“三品”专项行动环恃复,支持消费品工业向智能努垦磊、绿色杏虚、柔性和高效制造发展喷剂蓖。增加中高端消费品供给弄平,促进产品向高性价比优势转变托蓬。大力发展智能适、健康消费品搭毯丹,支持发展民族特色消费品信吭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动科替湾,加强产业市场研究和需求预测耪竿手,科学规划产业布局此斡、供给定位和品种结构抛杆拆。 实施中国品牌“走出去”行动焚猴愁,贯彻落实国家“一带一路”战略偶池,推进国际品牌共建共享差昆。   完善公共服务绥沉,支持质量品牌进步捐。 建设质量品牌专业化服务平台猜测,依托中小企业服务体系瘫烦残,提升服务平台的质量品牌服务能力兢脆适。构建质量品牌信息共享平台锹尘垃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羡。完善知识与人才开放共享平台丹,依托企业经营管理人才素质提升瓮昆、专业技术人员知识更新等工程吮汤沏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洼,促进科技创新厦、成果转化和推广应用令蛙。   加强技术保障晒倾田,夯实质量品牌基础费慧。 完善产业标准迁错、产业计量连督雇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设试蔚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关党阑,推动质量升级祟。引导企业增强研发创新和系统集成能力磨妊喜,创新制造方式和服务业态普鹤兽,发展定制化生产络,满足个性化需求鸽鞍。鼓励企业发展现代销售体系伙道咯,在品牌传播橇纪、顾客体验和销售模式等方面创新发展翱。   设立“中国品牌日”勘,大力宣传知名自主品牌 临闲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新举乐、质量精良巍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赦。品牌建设是长期而艰巨的任务唉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”箩眷,以新理念引领新发展嫁然,持之以恒地不懈努力缎凹林,共同推进中国品牌迈入新时代仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨勉闷:李芳" "   5月5日滦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人风、董事长李斌就中国汽车升级之道飞、互联网企业造车弯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冈胆。    近两年互联网造车企业纷纷入局搽坚殊,被称为“新造车运动”挺哇翘。徐和谊开玩笑说弹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心少爱萌。”他说河紊:“我从传统汽车的角度看纯眷,就是不服!”徐和谊解释道唇吧,李斌做到的他也能做到屑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陋。    徐和谊认为惜沮目,最难的不是做产品涡挠俺,而是做品牌看蔼赋,尤其是国有企业体制下做品牌蠢煎晾。建立虐芳戊、培育一个品牌拱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勾。他举例说胳心,蔚来汽车在东方广场建体验店惊良灯,那叫“烧钱”火段抡,国有企业就不能这样“烧钱”碑表。但品牌打造的初级阶段匈,该烧的钱还是必须烧的帘蛋借。这就引申出国内传统汽车行业柒,必须加快加大国企的改革步伐康币,从发展角度腥啼队、竞争角度藩认武,必须改革汗憋污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蓖枷,希望未来产品不光是一个出行工具吉旁,而是一个用车的体验平台监。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撇毕,而是看到与用户交流的新机会摧。从互联网恨叛、移动互联网喀惶、移动社交发展趋势看顿汝,与用户关系会让汽车发生深度变化稗撤,体验会变得更加重要耿擦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啸,新车企应该走什么样的路嗣甲叼,徐和谊认为谅,条条大路通罗马肮,但是路和路是有区别的登。他认为全世界只有中国能做到一件事辅莫此:传统车企和新生力量深入融合楼、发挥各自优势托思辜,结合起来妒,这条路可能全球谁也做不到拨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线殊领切。徐和谊透露礁休瑞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抚颅托,很可能这轮竞争寐,十三五末究骸盎,再过2至3年娄,肯定会出一个比较好的结果凶读。”    李斌也认为期螺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大单,这跟传统燃油车情况不太一样玲卜稻。他干脆表示校兜捎,国外品牌在中国是没戏的泰,因为智能汽车需要本地化的数据门葱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快袖缸居。蔚来汽车在三电年费、智能电动墙、包括制造方面都跟其他企业合作咆秋猩。李斌强调势淋楞:“我们是很尊重制造这件事的专业性辨。”谈到合作淑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作崇抗剿:“我们的南京工厂投入十几个亿乱剖轿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摩胁并,不是简单的代工焦驾蕾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢图梁:李芳" "   据雅虎网站报道巨斯巧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示母虱仍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蝗去贫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汀陷瞥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骆磷。”    他指出谅笛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芥。尽管我认为这可能还有很长的路要走都贬胯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辑姬盗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为采贾模,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梁尚对,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险光哨。    当前摔,特斯拉含酮喝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骑撩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拦,并将其带到了Uber尉。    去年读,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斤记。特斯拉CEO马斯克表示晴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嗽玖驾。    马斯克认为储:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俯橡充。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘘沏滑,要远多于因人为失误导致的事故切菇癸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道劲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雹。    他表示疾徐擂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墓沟亭,那将是一件非扯饷行桑好的事情稀汀。但对于汽车保险公司来说箔,这不是件好事坎鄙狼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犊绦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称黎疗:“我觉得这种影响很明显吧拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付古:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度把搔,全面锌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叹嘶,阐明了个人观点冯裴荚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的为拎尉、客观的看法版壳跋。    报告摘要草及筏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烹画、导入期媚、快速发展期与成熟期四个阶段卑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段系坛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巍菲,很值得我们借鉴每妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钒。如果不加重视淳炕氦,终会酝成大祸劲。    *韩国的电池产业霓痛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乌,我们必须面对这个挑战酵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作充珊,它会带动未来汽车消费新的革命赋募。    *任何事物都有两面性淮跺抗,政策也是这样巴兢。补贴强度不足沉,难以起到激励效果谜并僧,补贴强度大了伦,难免产生对技术发展的不良影响阔翱,也包括少数人铤而走险骗取补贴污唤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一就蔽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疲,从国家科技项目立项至今已经接近20年棵,可以说产业发展已处于世界前列试捌。2016年加,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车新,累计销售95.5万辆恫,取得了令世人瞩目的成绩腻诉脚。有些专家认为亭镁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陀,我的看法不是这样尸随。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墒锹、导入期皆、快速发展期与成熟期四个阶段殿。导入期也称培育期琉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段枚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驶,当时就有舆论认为晾,我国新能源汽车驶入快速道蚂驹,进入了快速发展期胳捞辫。然而到了2016年便回落下来慧恐。现在分析起来陇涸凑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凸茄,造成了数据中存在一定的水分蜜赣。随着国家对骗补行为的查处浅缔,今年的数据逐渐回归正常驹搐隶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粹乳,有可能会得到一些错误的判断龚际坟,导致过于乐观的结论技眉葛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期囤群,除了观察数据的趋势外谓,更重要的是看产业发展的推动力识美,是国家政策为主还是市场为主事肯酷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漠罗舰,补贴政策还不能取消秘挎花,基础设施还很不完善狠犀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饥,产业链还不够强壮与完善烤垦收,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高玩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胶,工作量很大箔全卿,切不可放松努力飞架,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔽朴茫。    依目前的政策设计禽褐,我国将于2021年取消补贴偏仇钱,代之以环境穷、能源为因素的常态鼓励政策卑罕。也就是把2021年设为一个转折点档渺胺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡互。期望实现年销售量达到二豌淬瓢、三百万辆以上恨,能够占到汽车总销售量5%到10%毛层梯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吞凡。    二伦亮败、如何看待新能源汽车的碳排放腿却?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逼窟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题发。我认为许多人有这样的疑问是正常的投刑的,因为至今还没有一个权威的科学数据帛鲜,来告知公众电动汽车的排放是多少商坚熬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侨。    电动汽车行驶过程是零排放默鹊,这点没有疑问搐苹肃。但发电过程是有排放的懂按席,不但有二氧化碳排放橡恼,还有导致PM2.5的有害气体排放茨。所以简单说电动汽车是清洁的汰架希,是不能令人信服的嚏,需要拿出数据来量。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返洌款的新闻报道躺巾撑,受到一些启发献。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祁,即“碳排放因子”琅。根据新加坡的实际情况拜彩孟,标明每消耗1度电矩,就要造成500克的二氧化碳排放供瓶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升边,即每消耗1升燃油温乏,就要产生3000克二氧化碳排放适韧陇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放楔番。由于特斯拉的车重铣涸传,耗电量高羔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值你鞋,尤其是在夏天开空调的情况下篙,百公里电耗有可能到40度船涩,因此被吠莞埽款钮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饶悔琼,很值得我们借鉴惕宪纤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究龋合,据我了解定性的结论比较一致冀报楷,定量的结果存在不小差异娇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磨蛊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别队齿及,其清洁技术水平也有很大差异实。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捐沁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盯炽,发布我国的“排放因子”权威数据抬臂蹋,并定期予以更新烤敦全。可以给出全国的平均值与各地区的平均值楞百。    比较我国和新加坡的发电情况贩珊,新加坡百分之百都是石化能源发电甫炭,而我国的发电能源结构里华蹋嗽,石化能源约占70%史,可再生能源等非石化能源约占30%伯虐。全国平均来说诞吭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亭兜谷。而且按照现在国家电网的规划来看晶唉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例玖,我们发电的能源结构会越来越清洁噬九税,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”财,来估算一下电动汽车的碳排放吝千莎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓟,可以算出其碳排放为100克/公里僵边,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车貉底籍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搏景。可以看出一般情况下磷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镣筹汰。但是如果电动汽车过重轰,电耗很高咕市,就不能算是低碳产品邯汾锋,甚至不如先进的混合动力汽车叭杏皖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系空,但是我们可以认为霞系貌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下古,耗电越多梢渐,造成的PM2.5有害气体也越多添耿。因此冗,从治理大气环境考虑校翻坏,我们的政策应该鼓励低电耗产品需净,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向峨唱。    三袖笛航、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展艘散?    这个答案是肯定的处昏绍。我做过一个简单的计算蒙刊,即使到2030年姜反纬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候漂碌惠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陶。由于大部分电动汽车会在夜间充电肋塑谅,可以利用电网的低谷电时段来充电难纷。目前我得知的峰谷差是20%到30%抖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段邯,不但不会给电网增加负荷剂赫,反而可以帮助电网储电椒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忿鸥冈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寺汾,在白天电价较高时段将电售回电网斥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统湿,这个系统包括了屋顶的光伏发电紊锨场、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楼滦,采用分时段电价枯。当然瘦控,对于需要白天时段充电的一些领域缓,如快充公交恫蕾食、出租车与物流车等摹嚷铃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逻春年。    四其、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佳辅。现在出现的火灾问题比较多匙皋,所幸还没有造成集体伤亡滥探,但是已经给我们发出严重警告读,如果不加重视爸秘,终会酝成大祸蜂埂滤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位态溶囤。    电动汽车的安全要以预防为主煎,要从产品的设计做起棚另,然后是生产过程的严格控制焙南去,不能将未经严格考核的产品投入销售葱荆心。电池的比能量越高舍撼盲,发生火灾时的危险性越大粒鸥擅,因此要求有更高的安全性技术癸浪,试验考核应该更加严格焕畦。尤其躺稻睹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎催桓惧,因为客车上乘客数量多汗赎,一旦出现火灾逃生难度大萎伺毒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惯唐,为满足新的标准增加成本是必要的迟哺。对于纯电动客车禽梦箱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袖绷,既安全又经济惫晌。    说一下安全监控网络卑。我认为重在实效撤。我在几个火灾事例中了解到署,火灾发生前其监控网已显示警告信息特,但未引起关注与采取措施欧桨,说明安全责任不清措,监控网站流于形式纱,主要是供参观用府暮。    五损锣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题还,大家都知道幢花修,韩国的电池产业孤下同,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溺,我们必须面对这个挑战糠帕宫。目前有一些原因翱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膝手丢,也给了国内电池领域一点时间祥。但是斥磨,如果我们自己不努力昂,最终经不起国际电池产业的冲击艘讣科,我们将会面临严峻的问题烁。    我国动力电池产业发展很快拷,一批创新意识强的企业正在快速成长连偶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持艘舰巫。但是总体来说溶华,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况青,产品的质量水平不高遍酸,投资过于分散恕,到处建设低水平的小规模电池工厂抛刷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涝甸尚,缺乏战略眼光父任。这些问题需要引起我们重视与思考李画冠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败班亮,没有一个强大的中国动力电池产业翻事,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挂躬,实现汽车强国的梦想又是一句空话拌蠕磐。    化学电池是一个非常老的传统产品攀累艘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情竣设。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雀恐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灰病,形成了动力电池百花齐放的创新局面宿对。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘟菇阂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坏。因此辉倡,谁能够掌握创新的主动权疮,谁就有可能掌握未来电池的命运创淬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帘巨跋,但是企业是实现创新的主体划不橙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颗,能够挑起这个历史重任熔,把更多的注意力放在创新技术上面素筋瞧。    去年参观宁德时代电池工厂时茄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酷背,给我留下深刻印象咖履墒。图的中央标明安全性始终是核心吗寞臀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抚侨镀、功率密度力澎肯、寿命与成本独。在实现高能量密度的同时客堡入,要实现快充性能搐乌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屎,向1万次20年迈进检钦冠,彻底解除人们对电池可靠性峦谩、耐久性的不信任喘抠塑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下故,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毯蝗,结束燃油车的历史呸千始。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碉,成为中国动力电池的创新巨人蹭。    我对我国电池产品质量做过一些调研悸但嚼,认为扩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吵。就电池单体成品质量控制方式喂,目前还有采用筛选的落后方法沧唤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上交。这表明钨窟,产品的质量水平低劣扛嗓,即使交货的产品数据是在合同范围内靠,这些产品在使用中性能很快就会变差驶博,寿命很短善。    目前菩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铺田,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烫璃,但这也并未在本质上提高一致性陶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓶,不需要分牙苟α丁,标明这些产品内在质量是优良的畔。用汽车工业对零部件的质量要求就是射,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涧。恐怕多数企业都达不到肉处隶,就这一点而言面跑,我们与日韩企业就有明显差距咎。    面对严峻的国际竞争可电洗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泰素卷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙究回暗,再吃不掌握核心零部件技术的苦寞扣。我们看到国外整车厂来到中国时惨,都要把自己的供应链带进来葱税绢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链设撑舍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任记。我建议政府爬硼、协会弥拐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程椭。    六蔼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作离。它会带动未来汽车消费新的革命骏衔笛,有助于解决城市的拥堵堵枷卸、停车难社袄泻、环境污染等问题藏反吗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果观,是未来汽车应用一个非澈嵝妨悖好的发展方向官圈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秸碎吼。    由于共享租车提高了车辆利用率惋梁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沛。又因为主要用于短途使用贰镁绍,大大降低对续驶里程的需求困。从社会效益考虑泡速,减少了空驶行程法,意味着减少能耗与排放垦面,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祈丝腾,缓解停车难的问题里郸。    现在肋,很多城市都在做分时租赁疵滇,但有的并不是典型的分时租赁拿潦腻。A点借挟、A点还蔼楔,规模小的例子不少京扰。例如有的大学有几十台车在那里掀算茨,学生租了这个车出去办事儿辑去,回来时归还校园原处鞭。这种模式也是一种共享晴,但不是典型的分时租赁窜潦避。只有实现A点借X点还歧、并具有一定规模迟、使用起来非常方便咀米范,才可以算是真正意义上的分时租赁碧猴许。    除此之外够矛肥,分时租赁还有一个评价指标肆毒乾,就是车辆的运行率咆融送,即车辆有多少时间在外面跑慕、跑的时间和停的时间的比例炽拒伟。我考察过芜湖市易开租车颓氛,我认为是很典型的分时租赁捣快。从数量上看诫,芜湖已经有两三百个站点蜗,三四千台车幢耍,具备一定的规模;从模式上看反,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稻试、X点还嫂理剩。从车辆运行率来看皖羌啥,芜湖做到了80%固雷踌。    此外琉潍槽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用充,规模也达到2000多辆探黄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浪篡,很有创新特色常蹈厘,也有一定规模商廓浩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据朵坦合,认为大约需要1辆/1000人口坞逞迁,或5辆/平方公里的密度刊扫冯,才能够保证顾客较满意的租车成功率谓结抒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎温宠牵,其租金仅是普通出租车的1/3揭妇凸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冉妻。    作为共享租车的车型丝杆,以高可靠性搜、低成本玻,微型车更为适宜瘸县畏。共享租车要应用车联网技术捍,建立完善的方便于客户的使用体系苗,实现手机注册牢粒、约车经本共、开车复边、交车究坡、付费以及安全监控等即。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镐沦。我认为恍奢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巩土。为了方便客户慈策仇,建立全国统一的注册收费系统十分必要窃。    七峭、补贴退坡后犊,新能源汽车是否还能发展码怠?    从今年开始耐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纯到说。现在行业里有一些不同的声音哥,认为新能源汽车本身就是错误的事情武,它的发展依赖于补贴串波,补贴拿掉以后献变,新能源汽车产业就会死掉骋。我不赞成这样的消极看法毁籍棘。    首先在电动汽车本身的技术上售粮胜,我们要有信心谈嗅痊。随着电池能量密度的提高帮链楔,到2020年晚斜踢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上穷扔锑,规模化生产使电池的成本大幅度下降劳闭茄。从这几年市场反映看趣杭,很多消费者开始喜欢电动车了画峡,他们觉得电动车很安静甭狡存、很干净平桥结,如果自己家有充电桩恨镣杆,使用起来很方便梗寒酸。目前胜,面对全国大面积的雾霾形势酚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藏许宫,促进了电动汽车销售量的持续增长洽,在不久的将来尸台肛,电动汽车将大量取代燃油汽车纪细堆。    我国在新能源汽车产业取得的进展效,很大程度归功于国家的鼓励政策伞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菏貉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蛇暗。但任何事物都有两面性浚啸饯,政策也是这样惮面。补贴强度不足铣你,难以起到激励效果散嚼骸,补贴强度大了膘镜,难免产生对技术发展的不良影响狈,也包括少数人铤而走险骗取补贴蟹狮羌。这些就是事物的复杂性绵插卑,不足为奇赶玲。因为产生一些问题龟,就否定补贴政策是很不客观的晤惦黑。正确的做法是适时适度调整政策同苫拖,逐步实现退坡接迹,制定与能源弹喂、环保因素相关的长期鼓励政策式悄伴,进一步完善推广工作的其他政策环境脊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巴涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫糙如:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撩没,销量突飞猛进贾,不仅在中国市场实现了大反转泊,以每年超过30%的增长率犬唾炕,连续三年高速增长斗镰,实现反超磷仍,在全球市场上来看涎吾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拉厘殴。设计之变匙薪拍,影响如此之深窝玛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猛常乏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚下,都是如此泡响尼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铣湘酚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碑锨。此消彼长蛾,本来也是市场常态都鸥累,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挽凌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胶,而奔驰则用了进击的改变郡。这导致了市场格局的变化赐涵。但在今年开始喷蝗萍,奥迪要采用一种大胆的改变斗崩。   在北京车展上促承,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生味。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司围,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顺。在采访中隙勿蘑,马克·莱施特先生表示扑箱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么化炭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酷旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诉,以奥迪品牌本身的三大支柱滤无,即“运动性”驾驰摩、“卓越质量”端、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石突,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稀己固。另外稼,马克·莱施特表示虽杯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别券,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逃橇楞。   未来外,奥迪不论A沃退季、Q篱、R系列蓬壤,还是电动系列露咆磺,每一个车型系列都有他们独特的个性灌纠河。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孟碾入,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耐。而且背,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奇驳蔡,在马克·莱施特看来堆隘凶,除了外观镶疥,在内饰的设计上角貌躺,奥迪前进的步伐还会更大突奉朴。   比如新一代A8练铅萝,大家会看到一个全新的控制理念度,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兄痊,全部操控都是基于触摸屏钒规。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吝,这将是一个具有革命性的设计吉宏。”马克·莱施特表示挪派。   【访谈】   媒体隆衡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里护?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茹极臀?   莱施特勾奉袖:中国市场当然是我们最重要的市场之一精枪。比如马上要推出的新款奥迪A8乾锹蹿,我们认为80%的A8都会销往中国潍蔷客。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上九梳庞。比如寄卑,从车的前脸上就有非常明显的体现日诺薯,这个框架会做的非常突出封媒,也会大量的运用到合金材料扮赐。A8的设计充分突显地位感和身份感嫂。因为我们知道中国的用户侧卵扭,或者说中国A8的用户群是非城矗看重自己的地位感和身份感灭备泉,我们对A8的设计充满信心被弘胖。   Q2是我们量产车的一个预告呜傅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晦活串。我们想把奥迪的A系列圭蓬、Q系列笑李,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脆蘑估。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型豌附霜。比如垫海,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计琼晶奠,从而更多的彰显每个车型的特点动桐。   媒体哀:A3未来会有怎样的改变鹤把,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疲?   莱施特惹拿盗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望供,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伯牌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撇隋、表达力蜡葡匠。   媒体财晴宏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升计迷?未来设计会有哪些改变殿胖?   莱施特席:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迪囊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别羔蒋封。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的昆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性超。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酶穿。此外尼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碴。   值得一提的是颠弊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钵泡,完美诠释了驱动理念局忻熬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捞理父。刚才我说的是外观的设计疏滇暴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杜漓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缎笑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恐推爆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妓娃稼,而全部操控都是基于触摸屏粮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拳,这将是一个具有革命性的设计揣。   媒体蔽钦刚:面对未来的城市交通更加智能化冯鹅、互联化拣、自动化的趋势嚎弛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锑兔艘?   莱施特先生坷板艘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段新,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劳。实际上替,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程曹帛比。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观标,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诧赁幕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发五,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶面缝,还是更多使用自动驾驶典,所以我们设计的基点是用户体验杏。   设计开始阶段将先做内部设计拈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后崎叭,再去考虑外观应该是怎么去搭配篡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革背死,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程承偷叉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哭麻,因为我们真的会目睹敝概,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革负辑。   媒体报饺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗却?   莱施特箱:我们从下一代的奥迪A8开始梁商,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荣仿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念示瞳。我们要做的是持续的讽码、不断的推进设计语言的发展汤茄十,每一代的新车型都要再往前走一大步锹疲弛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斧掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎辣贺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羔,业界开始重新打量双方的合作辜扮加。   如所有行业对热点的追逐一样纯长,在过去两年中铣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势景东柔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沥咕。4月6日耽溶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系规,携手研发并应用车载人工智能技术推。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绍,双方将成立一家全新的合资企业苦胳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彤剐。在此次合作中泼灯顿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元静警,用于双方在汽车领域业务的开展灌杀,为出门问问未来的发展提供支持饲备。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲁丹感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纱,而合资公司背后皑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入豹袄,意味着除了汽车制造商疤钡堆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俩敛顾。   “1.8亿美元只是一个开始前维量。选择跟出门问问合作舷掠,是大众集团移动出行战略的一部分尉。”苏伟铭称乐碱递,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慕醚禄,为达成这一目标欢,已经规划了三大板块刺,共计十二堤顾、三个项目掠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戚褂窝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扑韩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别度、语义理解技术报,面向移动搜索领域的智能手机应用署爬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务羞涕勉。迄今为止恒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搔精汰、语义分析全娃、垂直搜索等核心技术巢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宪拒,来打造下一代的人机交互方式肝蹿颅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)边艘。   “选择出门问问澳吧孟,是各方面考量的结果炊。如果大家了解的话啪口,其实Google也是出门问问的重要投资企业麻,所以我们与Google也进行了谈判”撕。苏伟铭称南剖扦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烷钡。   2015年6月铅梨们,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月龄脾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捕朵,出门问问被Google投资申盲八。截至目前庆浚,出门问问共计6轮融资息咸忻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发低脱。   “此次恫,我们对出门问问进行投资动,不仅仅是出于财务层面的考量巳苏山,也是一次具有战略意义的投资盆慷玩。通过本次战略投资倒隆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术络还恍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牧,只是单纯的投资或技术合作怀层,苏伟铭回应称沁忙,“想强调的是采诲,我不主张相互供应的关系箍,一定要拥有属于自己的核心技术完愁醋。”   “移动出行领域的合作航惭钳,如果是提供车辆螺蹈剑,那只是纯粹的商业化的供应需求勒拨。与出门问问的合作荚啥和,我们是要进入合作的管理层茹编,在共同建立的合资公司中褥朝,双方都有委派监管团队”殊冯年。   苏伟铭介绍槐举,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持断舱螺,但更重要的是在人工智能领域的研发蜂。“如果你与人工智能进行沟通凶香赴,沟通得越多虐,它就越了解你沥筒,人工智能研发的目标是迎合客户吴,而不是需要客户自己调整来配合氰托镭,所以搏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”促。   他坦言闹卧,在人工智能的项目开展上佃唬,有好几种做法默皖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”眯,但这不一定能成功钱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化播乖袒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象臼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术醛,且能够很快地将技术实现应用勿。”苏伟铭称俗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舞哪外,来帮忙推进其未来的发展函惕诫。从这方面的合作来看倒府吮,双方非常契合惨宠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沟谷。硬件是大众的强项漠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阮雀嚼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理旗慈,而是应该让其独立运营斜囤囊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扳。”苏伟铭称纱揣羡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔼螺尼。   据介绍戮耿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遁脖胖。基于出门问问领先的语音识别翔扔、自然语言处理哭韦譬、垂直搜索和主动式搜索技术灯斡假,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吕,该合资企业将进一步探索惠烈娥,为未来的智能移动出行提供解决方案朝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剖姆同,人工智能并不是只包括这一部分添,其实快,在这一生态圈中有各种形式的人工智能东扣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作测虽,但在苏伟铭看来寞,这是一个重要的开始汇函悄。   “下一个工业革命的前夜”躺吕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妒,为此鸥半来,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略簇。在2016年的广州车展期间锑费澈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想功。据大众汽车集团(中国)首席营销官仕、集团销售和市场负责人胡波介绍划,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抹木叔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立埂路坡,包括智能停车狭、智能充电等实施酣。第三就是交通形式的智能化管理幂啃。即打通不同的交通形式秒啊,提供一个智能化管理渡鳞,最后让出行者能够享受顺畅踏赁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利萝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腹黔己,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹿本交。“我们相信痘系笔,车企能在这一领域扮演重要的角色安。”胡波称避蘑拱。   不可忽视的是烤瞳舰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撇虚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者枯。   “要建立一个生态圈啦缎,必须要有多个方面的项目支撑显读酗。在落实该战略的过程中坡纤非,我们便开始思考皖脊,如何构架这些项目楞切技,未来三年我们是要围绕这十二灌峦厢、三个项目开展工作的舶。”苏伟铭称晨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌微诧烈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掀纷,以便及时供应兜,满足未来车辆发展需求蒲。”   据了解码传,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品范邯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泼。通过语音输入痪鳖,该后视镜可以提供导航床、信息点(POI)搜索让解、即时通讯哭耿、车载声控信息娱乐系统等功能牧潘皇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缕梢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品良点膜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror邯喀。通过语音输入疯构,该后视镜可以提供导航感搅、信息点(POI)搜索鸵啊粳、即时通讯坍、车载声控信息娱乐系统等功能港叼良。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拧似茎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冉瀑。   苏伟铭透露抚吮陇,最快从2017年下半年开始培,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜同渤七,在一些国产车型上也将采用该技术泡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗣确科。但是莫舵钒,有了大众汽车集团的参与倦毕啪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泊略。   经济观察报谷:在中国的十二三个移动出行项目上瓶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糕?   苏伟铭儒鹤肛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹈称。2016年中旬础,我们便与集团总部沟通过墒,我们认为在移动出行领域碑抚胚,中国是领先于其他市场的琼。所以康捆,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁崴怠,建立MOIA移动出行服务公司爱。之后弗,在中国氖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司偿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棱。   所以来,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惰,欧洲和中国冗。其中中国的业务包括三大板块罐乳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筛陈。我们在这一领域是领先的狙逛耍,这之后彼,我们还会有更多合作扰韶陶。   经济观察报溶:在大众规划的十二三个项目磕耻,大众与滴滴出行鲤枚屋、首汽等公司的战略合作是什么模式屎册疙?   苏伟铭耙剿:大众跟滴滴速寝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中好普。其实闺,与滴滴出行的合作匡,目前还在进行详细商议肃。但需要强调的是师蛇迁,我们的合作投资并不是融资的概念惭,我们的合作是战略性的纶恍里。   经常有人说大众汽车集团起步晚擂席,但我看不出其他厂家做得有多快率蒲。   移动出行的合作熊,如果是提供车辆坤暗,那只是纯粹的商业化的供应需求卜。与出门问问的合作涎房,我们是要进入合作的管理层甫,在共同建立的合资公司敖刮,双方都有委派监管团队抛。   经济观察报标:您提到的十二讹、三个项目都是什么商业模式樊氦喂?是否都会以合资企业的形式出现捣柯?   苏伟铭揽:并不是全部都是合资企业形式的项目宿钾。我讲的三大板块中毙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施心劳凳。我们选择成立合资公司是因为讥毖畦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值激。那么如果不通过硬件宝晨,技术应该怎么落地呢劫?通过建立合资企业履,我们可以为不同品牌设计不同的技术菲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溯昧,包括集团以外的其他品牌粕曹,我们并不排除这样的合作沧。因为生态圈本身就有一个共享的概念上肌恭。随着数据的增加贪,共享的概念会更加广泛潜冻厘,生态圈成功的可能性也会越大卵文。所以与传统的工作方式相比奴,变化是非常大的彪谓。   经济观察报艾淮漠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作告?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出顷乖?   苏伟铭瑟恃躲:我认为技术和战略两者兼有蕉叮炔。要建立移动出行生态圈的目标抄,就必须把其中的布局规划清楚类狮钎,只是研发出几个APP烽忍,并不是真正意义上的合作或合作的全部马。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碘丸?同时纱沧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镶,也会要向外输出显。   经济观察报愤叫醇:生态圈成为汽车业新的布局单位琳孝,选择共建生态圈的合作伙伴时倘挪甲,有什么标准豆萎?   苏伟铭泡京:以前我们称之为垂直平行的价值链捻粱萍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碑悍筛。在考虑发展这些技术的时候肆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晤旗星。   举个例子叭粮匆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肺苗,我们会考量其语音识别技术有多强亩型仇?然后再开始讨论中间的差别在哪哨翅讹。找到不同品牌之间的差异性非常重要去。从战略角度凌颇,大众汽车集团需要明确今后的定位殿驶输。   谈了这么多放,其实有一个基本点晴陛娶,便是客户群体携嗽。作为主机厂急歌境,我们需要预见到7年以后车的样子宋蒋。因为一般针对七年以后的下一代产品逞井陷,我们现在就已经设计出来了裙澜尘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驮,未来会遇到非常大的改变瘦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同青,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镁磊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嗡懊桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡虫睬:李芳" "   4月20日米劣,上海车展开幕的第二天夕挤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猛何绕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答埂筐表。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揭蕾攀,其实釜,魏建军早已来到现场芒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内让别,魏建军至少接待了三批不同的访客壕,并亲自送每一批访客离开答。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时考财,虽然神采飞扬荷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显得烤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仍袖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比融蚂亮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俩凡促。一边是国内SUV领导品牌隶壳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卿粹澎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市水甘朵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挤萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军葱摧汰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者澎秘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喝迹腹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涣,此次扳姬贝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上促。   “WEY的目标是挑战外资品牌藤,终结外资品牌的暴利时代骂擎,重新定义‘豪华价值’缅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怯。VV7c/VV7s之后乾,今年还将推出2~3款全新车型榷,将产品线延伸到新能源领域垦便邻,合力冲击外资豪华SUV品牌坤蛙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坍氓。”魏建军说目碎疼,“关于轻奢累,首先这个词比较时髦霸奴农,容易记住崎蹈蛋。另外毫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵家拉宏。”魏建军表示驰囱,长城不会做没有意义的豪华光淌师,“作为消费者可以感受到超值的体验屯填,而企业也能得到相应效益奥,最关键的是得到了客户的认可伍阶亭,这才是有意义的‘豪华’倒攘叭。”   魏建军认为安全是最大的豪华搪。“乘员伸、行人恢叫、车辆”三维安全(3DP)设计理念北昏赊,参照国际标准不姐钾,主被动安全配置完全创新潮,提供正常驾驶伞垒棉、危险警告按绷、碰撞减缓脯龋凭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护箩酒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)播就,译为“牧羊犬”堡,有守护主人生命及安全的意思量梯襄。   此外蠢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裙如俄,来自于欧美一流车企绥缮部,有着丰富的造车经验和行业影响力煽。匹配中国第一款7速变速器廷省破,这是世界上最好的变速器之一赦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乡韭竿。除总部优秀的研发功能外刑,长城在欧洲氢、日本和北美也都建立了研发中心轰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”的,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抗破。其中辉娜捍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌统圣惮。对此醚熬齿,魏建军表示颇瑰诵:“媒体和消费者一直有这样的担心跨菩享,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晌。实际上势范秀,在同尺寸或者是同动力下韶吃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价多瘫屁。但从消费者的角度来讲台洪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的让辽,消费者会非常清楚这些配置帛赐邯、性能哼梧嘎、做工有什么样的差异扭。”魏建军表示骇衅,长城的目标是做品类品牌家擅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分课恕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元榷霓铣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间禾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆检鞍监。   而针对销量层面赦硅,魏建军表示相插:“从销量上看溺,WEY很难超越哈弗辑捐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城岚痢,15万~20万元的空间虽然也很大蹋乘抵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论死。”也许很多人会认为谎将羔,WEY卖不过哈弗快点筒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冀廉,但实则不然獭划。“WEY和哈弗我们都重视长,长城用同等重要的豢疲、足够的资源支持两个品牌然府深。”魏建军说侥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肝墩,魏建军是如何评价的蛇诡?“我认为我们的产品不管是性能虎、做工庇氰避、安全邢马,还是油耗痴颗、排放胚淖,都不输高端车呕。”魏建军依然对产品信心十足蛋纠,但他也承认WEY面临一大问题扑隙,“现在问题是品牌价值绿,因为WEY旗下产品刚上市其瓢笑,品牌没有经过市场的验证孝,大家会对它不放心敌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颇。”   魏建军表示类,自主品牌给消费者带来了很多价值钠穆朴。“有我们的参与藤扑,不断地进步坎厦、不断地在挑战外资皋,已经迫使外资不断降价叉瑰,提升服务品质阀倍泌。我们的目标是要挑战国际高端市程扒妗,所以说我们借助中国这个很有价值的陷笨、规模最大的市场来锻炼谅布广,使我们能尽早挑战高端冒潘邵。”魏建军表示娩,消费者购买了WEY之后邢霖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值保币。他对媒体承诺节,WEY的产品一定是超值的信,并且一定能给购买者带来惊喜吻哗。“WEY是一个挑战者谐围,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钢。把我姓都赌上了亩芒,不能失败麻沉,只能成功双免。”在采访的最后绩,魏建军郑重地对记者说嘉哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛坍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匙价,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向投,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赋魔对,以及未来的发展忍胺宏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生配懦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溪捆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人对:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锻叉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缕,以下是问答实录到蘑伪:   凤凰汽车 盛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的箩?   俞经民 客豆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心授算皆,对于品牌的市场表现同样很有信心饭刷馁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言时,我们有信心成为市场第一的品牌横是。今年我们的销量目标冻慰咳,是从去年的8万到今年的20万电。纵观130年汽车工业发展史僚奋苍,汽车行业发展的基本规律而言磁混,规模还是需要的苍坍门,是品牌更好的发展的重要保障碑。   邵景峰 碉督久:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分歌失,荣威方面绊,我们所坚持的步呛,是一种符合广泛审美的脖、优雅自信的设计风格虐坛,在复杂的市场环境中傲,抵御诱惑董挪、坚持自我沃,走一条人性化的设计道路偿串季。而我们的MG名爵渺枷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菱徒苍,这是一个巨大的宝库亨蔫警,值得我们的设计师尽情发掘割受绰,其中之一防昏,就是感性式烈峦。   在MG品牌的设计风格中颇,我们可以看到很多情感爆棚喜丢绥、血脉偾张的元素与产品铜裳。未来的中国汽车市场必将飞速发展埔,需求也将越发多元化搐,然而无论技术如何变迁丘伤,对于人性化狡稼、情感体验的诉求将贯穿始终闯奶颓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想请,我们也将在感性力设计理念的指导下广股,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稿狈。同时瓣,强调个性也不代表小众冯笆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求笆江姆,为大众带来唤起强烈感动酗呢凌、让人心跳加速的优秀产品词按察,这就是我们所追求的目标客评。   凤凰汽车 慑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侨挥,其中年轻消费者占到了绝大多数撅歼,请问接下来伙缝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求率?   俞经民 湾揪社:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”踩揭,更是“年轻的心”趣教桂,从名爵ZS的订单来看寐弊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体录,更包含了年龄层更大悄、但心态上保持年轻的用户睡洼犯。从“年轻的心”角度而言开,我们的消费群体就更加宽泛了宋,作为一个年轻化的品牌瞎吉,MG名爵的诉求是“年轻动感灸脓顺、专属空间逆铆、纯粹乐趣”惨蓟弧,给“这一代的年轻人”造车煞。说到年轻人共同的特点卷律,是充满梦想穷,对于梦想的追求更热烈一些苇壳,更想把心里美好的事情去实现聘。这个梦想实现的过程是非常美好的藏饰谋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求埔溉深:为这一代年轻人啥促柯,不仅是岁数上的年轻人小,更是心态上的年轻人旗姥期,提供更好的选择懈校宝,保证他的有更好的驾乘体验潍。   年轻化的特点绣荣楼,是要颜值写、要体验的到位路搽惜、要可以分享秀缉全。二十一世纪中国的年轻人悸伍,在互联网的普及深度记投峰、对于尖端智能的体验和想象力痢盯,在全世界范围一定是靠前的镭坡,就应该可以代表“国际范儿”藕受癸,也应该引领地球村的潮流颧荒管。要满足这一代的年轻人冗,MG名爵所带来的产品体验盟,也应该要追求更极致沧乳,带领大家去创造全新的潮流保。   凤凰汽车 承僵酪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洪嘎醋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后患楼开、80后形究崎、90后的人群当中膏汕?   林嘉瑜 怂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炒砍。这款车感性的设计曲线撩霜扳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痛。不光是国内的经销商靡,本次上海车展市,MG名爵还邀请海外的经销商梢肛攘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发测兼,他们也都对这款车都做出了积极的评价峡栖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀店麻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”京脓杭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟零乔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速损,让老百姓也能开上小跑车孤,尤其对于国内的核心消费者来说琴,不论年龄几何遂读蔡,都要有为自己的梦想活一把的态度绥伐。对于一个汽车品牌来说敢簿,这是一件值得骄傲的事情祟。   邵景峰 确隘枚:其实在选择一种设计语言的时候巍,设计团队非常慎重间,因为设计的变换频次不能过高盟边,要抵御诱惑聘奖充、保持延续性才有可能给消费者形成印象煽衰、拥有识别度从而去打造一个品牌蜜。“感性力设计”的第一条就是要有感性己汉菊,去追求情感的外在表露赶鹃淳,从更广泛的角度博题行,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些欺舅儒,通过真正的审美习惯进行判断;第二碉钎屁,感性力是专属偿新、设计师要通过专属的标签现衡菊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铜蓝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舶,比如运动员在起跑的那一刻疗,弓箭拉满而未发的瞬间日。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弹骚,这种动感更有档次煌瀑,同时价格不菲啥,是很高端辰价、优雅的设计荡弦,我们希望把这种设计注入到产品中馅想,带给这一代年轻人极致的审美体验骆寡媒。   凤凰汽车 沙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募耄块化架构平台打造的替膛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缆?   俞经民赂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用厂拇席。这是对这一代年轻人的尊敬变鞭,他们自带国际范儿狠地孝,是可以引领全球的潮流的人群槐凌隶,因此有着巨大的价值会下。对此吗哩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划畔瘟,在全球也是一样寒航秦。目前肪,世界范围内眷肚,不仅是动力总成前瞻技术的整合思,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蕊鼓抨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车古故,采用插电式混合动力设计穗。另外伯耿垦,大家看到的名爵ZS笛另,将会在明年上半年推出纯电动的版本糯,至于最接近今天这辆续航超过500公里擎沙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车可事钵,也将会在2020年之前推出藐诬。   凤凰汽车 秒财:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疏肌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杠宿?   俞经民 咕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控儒,设计上差5%茨先靖,销售上就有可能会差30%奇。那么对于自主品牌而言拢浑捷,就是要把自主性发挥好览疆坏,去追求审美的宽度和深度骏,销量也才能有宽度和深度餐。名爵ZS的设计就是这样做的爆徒,要追求极致瞳筷卉、不计工本需敖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胁哺,可以说祟锚,名爵ZS的极致设计挂肛椒,对销售的宽度起到了很大的作用坍乏输。   邵景峰 汝匈伪:汽车设计是在不断进化的迁秃釜,不会总停留在一个风格上馅枢,在互联网时代蛔,同样要有全新的时代特质福溯。另外抠,从汽车设计而言溅乖妨,例如从动感设计理念而言闯胆靠,英国车是鼻祖详,很多品牌都是以此为源头来发展的犁讽,也就是“同源”窟。中国航天能够上月球薪,那么在汽车领域上同样有大的进步姬。之前德国杂志的一篇文章写到恐鞠潍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嗡,在进化的道路上有推崇的看法排惺,也有欢迎的声音捍怀事,这些都是要虚心接受的嫉嘉媚。另外哺粮库,汽车设计是一件非常严肃的事情冻存,每辆车定型背后需腐碗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纱拐,背后要靠巨大的投资来驱动疏。   在造型评审的过程中箔盒,流行趋势讲清楚募缉,未来怎么发展说明白妻燎,否则误解就跟着来了莫嫌炯,所以要有一个整体的品牌战略在里面巧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了购哩。   凤凰汽车 扦:今年纳奔荚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处透?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点八拉?   林嘉瑜 炉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作囊桥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素福,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄试搂宽,拥有一颗年轻的心猫观,热爱运动纶、健康的年轻人萄褐。   从足球营销来说誓蛙,对于英国和中国谁袭试,都有很大的国民基础挟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国保,是英超乃至欧洲的强队撕拖久,这几年的成绩也是不断的提升抗亨诗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丹翘。同时讥撮,利物浦又是一个老牌劲旅仿瞄顽,有不断上升的潜力涝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桂,在用户上有着非常大的重叠之处舜鸵。MG名爵与利物浦对的营销合作梨奋隘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舷潍盘,在活动和比赛中享受快乐衬了。   上海上港队也是一样的博。MG名爵经历近百年发展掏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亲税,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队关胁,两者的合作也是非常有趣的送荆。更重要的是腾习,MG名爵通过足球营销的模式坤殊,能够促进两支球队之间的交流梆喀,包括之前组织的很多活动抖,不光是针对中国的消费者烧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烷青,有效利用MG名爵品牌的特有资源徘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喊瓷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值才俺。   车展期间超史,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对详殊。在车展之后瓷擂,利物浦会在上海有推广巡展活动疏瘁逃。下半年杜偶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对两孰群,欢迎全国各地的消费者参与和体验缆饱。   俞经民 杰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恫技,大家能有一些共同点做沟通芳末,国内和上港足球队的合作孪,正是汽车和足球之间速度与激情俱、自我突破的契合点渡唉,足球又一个很大的特点搽忱焕,就是会让人意想不到掸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间圈磷崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井雾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卡娥凶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔬咎蕊,与此同时箩四,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贬林想,长安汽车产品质量持续提升及,用户口碑不断提升馅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鲜膘吉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饺、全球乘用车品牌中国市场第二名沫设。   关于未来俊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窝充,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畔槽识,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升套。   2017年是长安汽车的产品大年寿捕良,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壕且诺、全新的SUV CS55芯羚、轿车睿骋CC丁境、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钠,将会进一步完善长安汽车产品谱系希疗。   如今瘦贤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仁俄怯,站在国家品牌高度寻求发展惧甭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任楔赏匹。提升品牌溢价能力悸宏沁,成为长安汽车品牌发展的重中之重困骚寺。2017上海汽车期间衔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柬理耪,关于长安汽车的未来佰,徐留平董事长有话要说爱,以下是对话全部内容距塑辖。 凤凰汽车虏缕霉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谰篙版?   徐留平溜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掠拧坎,我们也是不经意之间就走到这个地步覆咎,因为一个产品囤,特别是像汽车这种产品是更加的明显蘑哇,它反映你的公司文化矗谎、你的公司理念是什么样的东西反,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过共,你怎么样让产品吸引住消费者参?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酚闭,靠的是什么洼?因为美是一个主观的东西琅讳,有人认为这个很美画,有人认为那个很美骋零,从长安汽车之前的产品来看片,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胶罚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的曹碌岛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帆,同时想把这个产品往这个方向进行修改浮潮。我觉得在这个方面甲,从长安的角度来看密卢,就是对于这种动感撅、时尚这个理念的偏好磕按。我一直在体会境克,其实我是在反问我自己尘,这种偏好它是怎么体现在产品上的分?实际上是我们内心的这种偏好聊。在过去的2-3年中案副,我们面临的话题讣,如果过去不做总结权炔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来房,另外更重要的是说射取毙,下一步你怎么做哼妇贺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法掀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哎,下一步是个什么东西履,消费者需要什么样的产品红膛匆,然后作为公司来说捐馅,你们能展现出来什么样的东西讽踏,最后我们总结叫生命动感智色双旋牡娟,当这八个字出来的时候铃矗煌,我觉得是非嘲胛灞冢好顽,既是水到渠成氯维,又是醍醐灌顶窝、灵光一现布。这个过程嚷拇,不仅仅是八个字的总结附贿醋。这八个字出来以后娩篓挫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好膏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侨,实际上不仅仅涉及到造型矾访京,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验燃。这样的话淀锨沙,就有了一个提纲契领南坟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刷你,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琶闷衡,就能够有一个非常精准的东西庙称僻。   刚才你特别提到“色”亩攫猫,我们当时想说其径憋,你必须要能形而上尉巩,要能够抽象出来繁小,如果说你不能够抽象出来浇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候崇倍,如果你弄它50个字衔袱搭、80个字比酞,你可能不够形而上书,不够抽象化妊堕裂,最后我们觉得“智男蔫垫、色”年四僵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肪砰蜡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绷涸桃。   第二个就是说消费者情感的体验仆,比方说对这个造型和颜色亭蒋洛,甚至于这种声音或者是形状猩、线条的这些方面的喜欢绥贤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西水。当然我们也在想用什么样的词比较好澄呜浓,最后觉得设计的这个词很好怯股,一开始我们还担心说这个词字挺多秸才悸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绣,我觉得就应该让它有想象力氯把,就应该赋予它很多的内容涧菏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的途,孔子都说食色投,吃饭以后第二件事就是这个字痊,我相信孔子说的这个字也不简单意思萄拟递,实际上说陛贫辱,智色这两个字还是最终反映的是人忻,特别是消费者的一种需求玖,对于未来传统的一种期许河叛哗,这个过程当中裤矢闭,对我们来讲钙,把这八个字想通的时候蛇竞辰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的轮聘霉,这是我的第一段话题呜丛潦。   第二段话题说这个对长安有什么用处细冒化?那次在发布会现场有说潭肃匹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候布捕,一开始我就提出繁氦,第一个吵瘦忱,这个产品要漂亮报怀,你不漂亮的话疗,什么样的东西都没用挠蓄。因为我们很早的时候就开始在考量币舶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氦颅,后来发现不行饲,最后我们在大概07复、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帅菱徒。因为你还不能提炼出一个高大上会睹、抽象痕惶持、形而上的东西眉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乱,但是每个产品都出得非常艰难本仍。这个事这么长期干也是一个问题涣莫,因此在三年前的时候滴粳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了提囊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解臣,对于消费者的这种认知蒜抱,把它抽象化铺戒,那么这样的话理解了以后谷卵偿,再把它具体化摩勒糠,特别是在产品测,也就是设计理念当中一些图形化的东西令口埠,因为如果你不落实到图形化的方面秘斥辅,那就只有形而上没有具像化 次茂勒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中下分,图形化和具像化过程当中录喂,这个就出来了辟。   这个出来以后抢屁,我觉得对未来长安来说卑精,我们未来在产品设计的过程当中米,产品能否做到生命动感智色双旋莎叉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来亲?这样的话舰鸥疤,实际上说适蹬淬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娘翁幂,几十次的否决捻侗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缕辆,几次或者就十次你把它完成构,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胆,那么这样的话辆,对于长安汽车的家族化块阀靡,我们看了这个车欺娃,看了这种感觉这种情感的体验伴解,那就是长安汽车肌闹谓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车送晚,这是一个会。   第二个就是说啦磋,我们自己在研发制造设计过程当中腾,这个速度大大下降尘撂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蓉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抽那,如何把消费者的体验做到更加的精准凶款降,更加的接触到痒点收痴,这样对长安的影响是极其巨大的级。   凤凰汽车献冕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念试惊醚?   徐留平狈竣促:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法情呢宏。如果说把它拆分开来线级,生命动感可能更偏向于品牌这种概念答剃澳,智色双旋更加偏向于设计领域竭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚菱,我相信大概许多媒体会想泌吾,生命动感智色双旋怎么落地怠曙?因此我们就想把智色双旋也说出来讣,不要分开苏艇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中馈匹界,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诞。   凤凰汽车覆粗:另外一个是提到的认知方面的感觉仕,有没有一个专业的因素瓶雹及,咱们除了制度之外胜碌淘,有没有专业领域的人来负责这件事楔车?   徐留平慰芍呢:我们长安有一个庞大的队伍春歇板,首先要把一个汽车造好燃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骚,到高管团队湍菱菩,到设计团队茨,到制造和研发团队宦十,包括服务团队杠,特别是主要负责的领导人洽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赡楔苛,而仅仅是设计团队的话语涝踌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离糯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肺粮腔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晒,因此对长安来讲狮胯娄,是既有最高层特别的重视徽、关注和把握邢,并且这也是一个最高领导者的工作职责侯疽垫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知渐啼腥,我认为在汽车领域当中是行不通的人锈,当然我们也有具体分工活偿案。另外也有很多的专业人士完成这个事情羡篓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的梁辅,还有轿车研究的贤,也有做SUV研究的偿,同时也有按照职能分的洁谭驶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桐惠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寞跨痕,如果仅仅是设计团队的意见蔡酥,肯定会偏离了方向绥剩。 凤凰汽车趟:一把手是指您吗倾?   徐留平襄翅缆:我是其中之一崩簧谈。   凤凰汽车春:长安汽车自主研发的新车尖灭垄,设计垦澳、评审泛撇搓、评定环节您都会参加吗沫陌?   徐留平多:我必须参加爱溅,我前面讲这是我的职责拈,所以我必须参加鞍。   凤凰汽车甘:无人驾驶车呢婆男疥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车硷碎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了道竿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破推迹廷?   徐留平辰:上一次品牌发布会录,最新的无人驾驶技术也做了展示俩板,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上岛,高速公路的环境相对来说可控性要好缮你。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的完仇,难度要更大淖坤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鼻,我们不仅能在高速公路上做典捶肯,而且能够在城区做全搏僵,这个技术我们已经实现了突破窟姬。   凤凰汽车悲袍舜:长安无人驾驶技术进行的这么好缺疚瓷,量产会提前吗敬廊?   徐留平捣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加违,实际上就是说笔离储,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到波府,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西码皇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缔。   凤凰汽车弯响损:中美在进行双边的贸易谈判镰回,这是谈判的内容之一维,会涉及到汽车合资企业的放开兴华,可能是一个双向的市场开放的动作泥庭券,如果这个谈成了外茬,如果这个不再规定50%的上限博潜同,您觉得对行业有什么影响顶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资考掠貉,那您觉得首先答不答应裤镐珊?再有一个多给他股份的话咖,对企业今后的运营会怎么样句苗?   徐留平仑:我明白你的意思通告,第一我确实还没听到这方面的话题矗恒反,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翻氰,股比这个事说了很多年面潭抢,我基本的看法有几点狭蹋娶,第一个这是国家层面的战略和政策固巧圭,作为企业来说导节,我们遵循仙北,国家有什么政策我们遵循什么政策懂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倍市,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点加,我相信未来的合作会加深惭密苟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驹翠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惫,而是说理解消费者涡灭,能够洞悉消费者搪,如果股比的溢价挺高胆青汐、溢价挺低红,但你产品不能卖出去吼,那你不能分摊出去戏莽,如何把蛋糕做大挪,这是合资企业要做的一件事酮骏妓。   凤凰汽车岸:如果真开放麓,长安会想着往美国去吗坎礁希,就像那福特来到这里呢稀缉?   徐留平奶沧谢:长安想要去美国是一个公司的战略入,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞄描免。   凤凰汽车缔敬:长安与福特的合作多吗讨撬拜?   徐留平酱脆炭:长安与福特是我们加强合作的方面币倘,应该讲这种合作的程度滦骂,不仅仅是合资企业喝,从母公司其他层面韩,包括技术和其他很多方面都在讨论龄,包括海外市尘率狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潜律介,它的能力提高了埂。第二 现在是全球化合作的时代酞卫崇,一家公司独立运营敲冲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匠侵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乓弟非。   凤凰汽车孺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结椭粳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要床誊,你还说了过去我们做一个车袒即,可能需要很长时间好不容易做下来妨充范,比如逸动姜,是很艰难的啊沥汝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%行坝唇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%房蕊壬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资念缮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杜遂睫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荣徽?第二对比韩系楞魂、日系虱,我们的研发体系和他们的研发体系相比较估,您觉得能不能支撑蓟莫,确实我们的实力也很强敖祟滇,我们的内功可能修炼到一定程度半矾,我们后面会源源不断推出好的产品琅枷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况精。   徐留平备:你讲得非晨ǎ好告目椽,我觉得这是两个原因导致的受芥堪,第一个就是必然性南沮,自主品牌需要有成长的空间玻侥,第二个确实也有机会的原因害璃,恰恰是SUV的市扯,中国的消费者需要这个东西雹邦赊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桐,反应速度更加快一点棘光峨,把这些产品推出确实是满足他们的需要父,我觉得是两者共同作用的结果淘。   对于下一步自主品牌来讲郝儡,无论是哪个系鞋腑,无论是美系姓星、日系收咯、韩系姓、法系劳,我觉得跟系没有关系劝,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣盥吲妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西班铝姥,这是关键裸锯。消费者他肯定是有他的诉求的诗旗,究竟是SUV贺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锭遁肯,他有他的一种偏好纺、喜欢囊弄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佛,这就需要我们作为厂商新腊,你必须要洞察到消费者的需求瓮硷剑,实际上要看到他的潜意识是什么东西欧烁辞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来然。为什么我要总结长安汽车的过去呢咳镰釜?实际上是我们自己反问的过程刃,就是说在过去当中幢杠,为什么逸动会是这样间秽,CS75为什么是这样氮菊茎?实际上说牢胆,我们当时也没有意识到嗜衅,反正当时就是这个样子纯,实际上这个过程是一个反求的过程魔,我们为什么会喜欢这样苔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子公揪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狈淘,我们把汽车理解为是生命的动感滥篓贝,其实是一种生命力的扩张容,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念传镜,而我们长安就应该提供这样的产品缉吨胃,回过头来展望未来青骸,我们觉得这也是一个正确的判断莲。   凤凰汽车暑哼搭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较憾椒抚。   徐留平堡甜:我觉得现在国内研发体系来看茸,国家间可能还是有一些参差不齐馁腺,我觉得自主品牌的研发能力和体系宠次戏,进步无疑是非常大的铺傲氓,而在很多方面可能与跨国公司有差距太剑,有些方面会比较超前讨,因为自主品牌也不是一家邵刚脸,跨国公司也不是一家呵坏,要两者来比很难说佃,但是有一点裂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易融贤,做好一段时间不容易观撅陛,这个公司要能够连续做出好产品蜕,能够连续向前增长秤火啼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念暑、设计应用屯,在这个公司当中都比较受关注贫敌间,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冬次。   凤凰汽车颁昂:我想问一下自主品牌的建设釜话,随着我们品牌的推出熄贸呐,现在汽车品牌进入新的层面棵,会有不同的路径选择牢,比如长城柯堡顺、吉利推出新的车型欣嗣古,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磁簇?长安如何能够胜出添瀑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌其灯鸿,除了刚才说的两个藕放,还有互联网造车的未来的合作伙伴犊疗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响趟很婚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苏普?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浆贿态?   徐留平碍:实际上磷淳斤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饰,我觉得这是好事佰,这说明汽车产业欣欣向荣硅碌敦,是真正的投入避晌教,这是我对汽车产业的理解擞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粒圃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岁沸下。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疯庙人,例如一个产品到了造型师的时候存丢汉,是一个说法链骋髓、一个样子羔盛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的女当,然后到了制造过程当中又是另一个想法绵摩蔡,到服务过程中又是另一个想法东,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泼嫌,既有高大上的挫曹美,也有形而上驶、具象的财簇垂,你要把一个公司从时间跨度匡毫,一个一个展现出来扑,而从空间的序列当中牵鲤,你要把研发全部都按照这个意义厕危淡,我觉得是很重要的方面平蛔仓。我觉得制造汽车是很复杂的过程报臂纹,各个方面的协调赤测、综合毯牧奢、修正釜秘、打磨需要太多的时间幢妓,我觉得这是一方面僻脖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要母盟,同时也是我们总结过去体会出来的食,它是由内而外的城文。可能我们过去没有意识到这个话题祈骡,我们现在总结出来穆嗓诬,然后下一步能够指导各个方面蹿,每个部门都很容易做事情参沪拇。   第二个问题你讲到造车桶慨,我们开的会太多了雾岭婪,失败的太多了不写逛,沮丧也有很多触丰撮,基本充满笑意也就一次畏惋,前面基本上是批评鳖竭涩、检讨辖娃浦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茬,不高大上高。至于说现在很多企业开始造车慕池,我觉得这是一个充满魅力的行当忙驮倪,很多人都愿意去做芥先滇。   凤凰汽车们:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样逝教? 徐留平劝诫郡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疚,会选择相适应的地方磐搔。   凤凰汽车梅仁抗:就刚才的问题我问一下建,刚才您提到和新创的互联网的合作闹创,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菱祟、蔚来也有合作坚础骋,您觉得长安在未来在互联网里面的话潍纲怂,更倾向于是一种怎样的合作县?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工傅该隙,您是怎么看的淡处?   徐留平锈女:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镶矛,从长安的情况来看节捆抽,我们认为哪个方式都挺好的每模庆,现在是合作型的瓶,是你可以自己干厢,也可以合作干肚判酞,也可以自己加合作干习,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洗。   凤凰汽车谦胶:我们打比喻竭狗,37度是正常的温度挝谅改,您觉得新能源行业玫护论,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹄杠,您觉得温度是多少桅汀煞?   徐留平母皮:您觉得高了低了搽忌嘘?   凤凰汽车断剁:之前有人认为这是疯狂的阶段项袒。   徐留平性粪揽:我对一个产业的衡量依据是癸激赖,在目前这种全球的经济运营模式下谱垛届,凡是有金矿的地方枷郊,都会有若干的人去挖掘它挠肺,目前我觉得新能源就属于这个阶段秀禄尸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屡掸,应该更加得进入栏金,因为从目前的情况来看垦惊凸,汽车产品当中逞,一个很重要的领域就是电池翠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放圣,没有这种资本罗徒讥、技术来擅峦、人员的这种投入仆次,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斤。   凤凰汽车茂李敬:那就是说您觉得温度还不够吗啸迹项?   徐留平芥户穷:我觉得还可以揭,但是我不太同意的就是产能煌堕搪,如果说你的产品技术不太优秀抖杭构,你建那么多产能就是有点糊涂吭。   凤凰汽车伴蛋酚:很多其实可以通过改造现有的产能睛编栏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泊怯,从这个角度来讲硼陕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况圭?   徐留平边虽:从整车厂的角度我们希望成本低一点揭,选择利益大的娇持龋。   凤凰汽车绅静:所以您不担心过剩吗戏?   徐留平底事蝗:我不太担心这个问题你,我觉得电池还处于不确定的阶段绵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汞揽抨。   凤凰汽车萍舰辉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象思叫忿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外默铝,不管是设计师还是CEO等等嗽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尽?当然那些设计师很多是主管的比,老外有管经营的有管品牌门饰轨,主要还是在设计和技术的领域挫布捅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的华藕?第二个是国有体制的问题隙镜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倒叔呸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湾,也在高薪吸引高管人才胶,您是如何留住我们的人才蜗穷晨,关于体制之上暮轿曙、体制制约的问题篡,我们怎么解决挪汤?   徐留平棺魏泞:现在是全球化时代萍轿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涉,我们最早的时候是四无隙窜,没钱戮失炬、没人库、没能力煞、没地位淖撩贫,到现阶段来讲渭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毒疙,这都是一种非常正常的行为箱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炼琶妒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国方冯,如果对中国的消费者不能够带动缉哎杏,那肯定不行泞景萄,我觉得这是一个靠,无论你是洋务运动还是什么运动但,核心是对消费者要动起来惋盼弗,这是一个徘憨绵。   第二个关于体制的话题监,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镀,这个方面我觉得不能讳言悄病。目前来看畴弘,对长安不是特别明显栋爬郊,因为长安是属于南方集团旗下子公司龚价,从南方集团来说非菜,在这个领域当中持屯,也在他的职权范围之内做了一些调整奇缎庐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享计。   凤凰汽车芹:如何看待这个机制品薯馈?   徐留平虎:从国家层面来说娠桃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要艘匣。   凤凰汽车叮汹:你们审批会很困难是吗缝架硼?   徐留平饯:我觉得会快捆梧捎,另外一个我觉得汽车集团茧,也许给你量化很多股份腐,但是最后你没有创造价值虎形,给你1股落侥逆,1×0的时候不还是0吗诵?汽车的成长厢、成熟或者盈利是一个艰难的过程哼偶。 凤凰汽车奥箱:十三五计划像长安汽车整体的销量途、利润和研发能力以及目标有没有间?   徐留平烷:非常有群,我们愿景2025同帆,我们做10年的规划楔,在这个当中我们相对来说做得比较保守猛放笨,为什么说保守呢似?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吾浦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辫糯。   凤凰汽车妒灰瞪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的履灌卜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强说倪?   徐留平许宦汞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娘扯,在技术和平台方面都在加强合作熟,至于说未来它要怎么样射目,我现在还不太好评价这件事凶娃。   凤凰汽车叛:徐总问一下国际市场的战略粉烫,我知道去年车展的时候访死,长安说往海外拓展的重点是伊朗犀、印度颓拖本、俄罗斯这样新兴市撑闪选,有明显增长潜力的市城怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糜餐,比如在墨西哥恼,对长安而言釜枪糯,自主研发这么好浪嚼沧,又长期和国外品牌进行合作慰裳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国幌敖惟、欧洲的市郴喽ァ?   徐留平派:在我们十年规划中就有夏,去年讲的时候就是当下正在做的内容娜睦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的灿设歼,就是要稳扎稳打釜辽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蚀巨添,因为一支队伍最重要的是信心阔踌阂。   凤凰汽车陕磋:国内很多品牌都盯住印度这个市诚辞“馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争畦秆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗技舶示?优势在哪儿笛?   徐留平羌忻笛:对于海外市场我的理解是要扎下根去顾轿,不是简单地把你的产品卖出去啪煌谱,是你能够充分地利用本地的资源痹帝黄,包括人力资源和其他的技术能力锯匡驰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务愧晚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的软,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长假些,促进本地人的水平的提高篓囱,那么同时在这个过程当中势渭,把公司的产品技术涵盖进去梧,我觉得这样才能走得远两。   凤凰汽车耗火:长安最近一套体系出来了激另嚷,有没有可能往更高的一段发展连靶?   徐留平歌:从长安来讲街俺拓,我们目前的战略看苇费旱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浦窃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陇擞土,这是我们能够奉献消费者更多的东西睦怪健,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的穷贰,但最终要落实到产品上垮,产品是一个载体让消费者感知它知道它嚷,未来吮突步,长安汽车会加快产品推进的速度坦含,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焙。   凤凰汽车踩杏:欧尚也在这里面吗几可遣?   徐留平汾:欧尚不在疚。   凤凰汽车鞍璃巨:东风已经有PSA很多股份娘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菏?   徐留平瞬宏把:目前我没有听到有任何影响苇乖韩,在实际工作中我们也没有感觉到膘芜。   凤凰汽车草:理念发布会徐总是骑着马出来的奸骡赤,当时媒体圈特别关注考呈,都刷爆了朋友圈兜碳肋,虽然我不在现城炊耘琛,我不知道有没有特别的意义宫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窍露,当时的考虑是什么夺?   徐留平贾钞:两个考虑浚尝,一个是我把马和车作为比较邢,你要说一件事犬惶,一大堆结构化的语言没有必要譬痪,我觉得既然是长安汽车盘白俊,我们叫做生命动感哦、智色双旋婚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫里,如果不这样做也没法让人尖叫禽炯共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日透茧,上海车展首日瘟胎惶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瀑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯房ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台地悍,12年增长了120倍扩软。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访习歼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绞鞭蓖。   受访人悍柒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茹。以下为问答实录恳:   凤凰汽车强: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挝?   雷德?比格兰德现朽拉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搜鸥覆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漠弟盼,这款车在中国市场的反响非潮好棱违。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纤芯继,同时拥有强大的引擎赋氖肥,提供强劲的动力与性能浇卿怠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声帝晃绊。所以灵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品楔。   凤凰汽车魄虐岸: 在没有设立经销商的地区锋笛硷,玛莎拉蒂如何抓住市趁橄滤浮?   雷德?比格兰德恐冉: 我们首先还是会增加销售网络挥石,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疲篱擞,计划在今年年底扩展到75个蒜恐咳。   我们还在天猫开设了旗舰店括,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狈乌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台录忍狠,大部分来自没有授权经销商的地区贯覆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炉绕,鉴赏力越来越高豪怂豹。针对这些人群秦,我们还组织很多不同的客户体验活动胆边硼,如海外试驾认,以及互联网方面的创新具隋吻,如网络平台的直播壬。此外乘实吞,我们也有不同的金融政策省霸瑟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巩潮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淮瞎孙。   凤凰汽车轮妇继: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烁起旧,给汽车销售渠道带来一些变化扣泪猎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惹?   雷德?比格兰德亨翁算: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说为,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品龋剐勘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具告犊酵,而是要提供独特的生活方式体验贰肺凡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待想,不止在中国廊石暇,在全球市场都是这样檬科。2016年恒玫餐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长施塑,这个主要还是产品优势带来的榷欢笆。新的政策出台以后恃申料,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响艇写,不过最终的销售成绩还是由产品决定郡岭。   关于新的法规糠,我们现在也正在研究当中陵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定楔拖屑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郸。此外羔,我们在中国有非郴祝好的经销商关系锰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关特。我们开设的天猫旗舰店媒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汞:客户在天猫下定单侮久,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迪教边。所以急,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系东苟。   我们的很多客户最在意的并不是价格孤,而是优质的服务与体验门,这正是玛莎拉蒂的优势所在疤卿熊。   凤凰汽车悲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孙料瓶,有没有什么新的产品推广窃?   雷德?比格兰德睫剐苏: 关于新产品醋构妙,现在还不是宣布的时候料,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓟,等到新产品发布时我们再提供更多信息帅。   凤凰汽车虏: 作为中国消费者熟悉的豪华车讳甘呵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍节,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侥卞。对于玛莎拉蒂来说诚工,未来在中国市场的前景怎么看分?理由是什么碧?   雷德?比格兰德亮坎桔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稗羔碗,5年前梳插胸,我们在全球的销量大概是6,500台线嗅覆,而2016年达到了42,100台队,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苇氢,所以我们的增长一直是持续的齿。也因此轰抨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茶攘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似朴似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疗赎瞎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后焦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胁墩渭,这就是玛莎拉蒂的优势募惺司。所以女料,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锨。   另外涸,玛莎拉蒂的车主非常年轻吐,尤其是在中国市城汀,车主的平均年龄只有30多岁獭蒜祥,他们追求具有独特风格与气质的产品逗粟钙,来表达自己的个性与品味翠突亭。   凤凰汽车秸型: 现在汽车技术日新月异寐疮,尤其是新能源牡匡、共享迁酪、智能驾驶方面蛊富界,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疮?   雷德?比格兰德维: 在新技术方面叛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升计湿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帽。我们并不追求生产最快的汽车苟,而是要提供包括技术朝钡却、性能擂什、动力傅邻祭、驾驶体验等方面在内的最佳组合敖靛。   针对自动驾驶睫罐簇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牢城系,帮助驾驶员减轻疲劳泻惕斯,降低操作难度韧滇翰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的轮吮,包括独特的声浪脊粒、澎湃的性能是,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肥,这是玛莎拉蒂所追求的憨毛阜。   关于未来对新技术的规划驾羡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肯,比如减少温室气体排放些沟,这一方面玛莎拉蒂也不例外泥。此外供,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岗竿,如苹果CarPlay和Android Auto既痴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晌。   凤凰汽车荣黎块: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讥靠,怎么适应扭?   雷德?比格兰德叙办: 针对年轻人群竣咕,我们采用的方式不是改变自己填厢多,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应水。比如在中国燃崔享,车主平均年龄非常年轻缅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主两,便是一位年轻的中国女性杭筐鳞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剔乓枷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意峡皇,包括法拉利生产的强劲发动机僚勺必、独特的引擎咆哮声捕叭、奢华优雅的外观与内饰惺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神偷书,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势判俄测,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痢。   凤凰汽车丧犬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蓬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级形扳旁,有没有针对用户画像做调整肖莎痪?刚才强调坚守自己的DNA和理念未,有没有在设计上或者是营销方面有尝试混撑位?   雷德?比格兰德毯畴: 在中国筷憨估,我们不断渗透到三四线城市仕,但是目的是一致的乒弛,就是要吸引更多年轻客户竣。但不管在中国乃至全球的哪个城市双,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机澄卑、激动人心的声浪筹伎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忍畔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户畅粳围。   在设计经销商的时候苛,玛莎拉蒂也不是随意为之喘倒酿,而是按照需求进行规划车达下。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲍,首发售罄的100辆SUV中庐壤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区的傅。因此茫迸谰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商笨龋攻。同时令,购买一辆汽车也不像其他简单的商品囤,客户需要一整套的优质服务诫沫竣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴燃踢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹲桑挤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挽。   提问宛桥:您的新角色到底是什么样的泉扭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法献谰?   Alfonso Albaisa垒是钞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁隶琳戚,跟所有的设计相关的工作偏蔡兴,都是由我负责瑰丧。之前我100%的时间放在英菲尼迪和乒殿,现在会分30%的时间来啸另核,也会跟新的设计主管一起完成设计工作单彻。现在大家看到的一些车型忙帅藏,可能是一些原来的车型力甸,我们现在的工作蓖俯眉,也是快马加鞭雹木价,希望能不断的改进狗哨奶、提升现有的设计茬。   提问挛噬七:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咎?如何看待他推动品牌前进时的作用饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陶馅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管面飘,我们会共同合作祷弗,不断进行我们设计的演化馁乘拖。其实我到7月份才会正式上任吞垮,我现在猜测或确定未来的设计理念第圭,还有点为时过早茄灯柏。   我们知道奋纷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚微疾屏、非常大胆前卫的茨,我们的这种设计是一个不断演进的过程横秀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改授。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酮。   卡里姆跟我有很多类似的地方埔。比如磕,我们都是艺术家出身款哦,非常喜欢设计县,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞死鼓汹,并将其以各种形式发挥出来竞途判。   提问去畴:我有两个产品方面的问题欢。首先甭猜,这个概念车非常漂亮诲,它背后的设计灵感有哪些攻魔矾?   Alfonso Albaisa毛:秉承“冲突美学”设计精髓惮捷颊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惮签吕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡单奖。基本上就像艺术一样八,包括缝针晤洪酞、包裹感博焚,还有使用的木质洞,都是非郴常好的手工工艺挟砍乒。这是一种感性和理性的结合缎啸,还有一些肌肉感极强的车身线条奠禾菏。   提问寸:这款车未来的定位俱、消费人群是怎样的稿?   Alfonso Albaisa固:一般都是比较年轻的家庭灵汇迫,想要非惩蜗扒悖宽敞遣砂兽、具有运动风格的车型森察鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侮欢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憨豆轰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扳头偏。   在发展新常态下肺薯,消费动力开始向下线市场转移档捕。同时擅立,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岛倦。由此行浚论,县域市场成为新时代的“金砖市场”腿翘。而对于汽车行业半耸啊,消费升级利好之外颂汤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痊。如何撬动县域这一重要市程殉嗳Α?   胡绪雷表示囤邯修,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驼,帮助县域出租车进行升级改革拢僚。县域交通的数据化据广裤、智能化发展工卯镀,有助于未来网约车的下沉渗透抠。县城消费能力相对较低人溺,在出租车领域引进大数据之后酿,未来再进一步升级到网约车聚慨邦。   据胡绪雷透露旧吾,首汽将在县域布局三块业务城从:长租车募啼集、网约车(出租车)速办锻、分时租赁锤痕。分时租赁是纯新能源车哗瓢胎,未来分时租赁或是对公务用车的补充棱,它是纯电动菲衔,不用长时间租散,可以通过APP来完成监徒。目前龋,在北京有1000多辆车藤,150多个点位芦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擞憋岭,对公务车改革会有一些帮助伤埃裙。   胡绪雷认为摊擎馅,网约车行为是偏汽车前市场的角色峦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式订抵。第二配,在居民习惯了这种消费行为之后散输霜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用老蒙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导患现。   当日东居,首汽约车作为新生力量辉鼻姆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进褂壤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”歉蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弄骄邵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办论乳枢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示痰,渠道下沉要根据市场来判断黑愤,服务要根据需求一直不断地跟进颈履官。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宫,比如说对经济的支撑盾材膊,对政策的拉动送,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汗唾挨。近几年炽贫徘,一汽吉林产品在县域销量比较高恕,对县域市场的期待也非常高替期。从目前产品结构来看乓,产品消费比重70%在县域锋驴脑,30%在一府、二反卵、三线市场吕蓟嗽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型朔母,外观燎、配置芬乱缴、价值都迎合了县域市场的需求拈。   从流通环节上来看俏,县域市场做的非趁土萸辏好瘦急驹,没有什么瓶颈因素撵。一汽吉林也努力在渠道建设册砷、服务跟进等方面做成长和改善膏枷簇。同时宋长欣也提出了一个想法姆录,“县域对自主品牌在公务车闯湿、公务员购车方面是否有政策倾斜什午,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蕉,这是我们车企的想法歧评。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时歇查,要根据市场来判断伤泥仇。目前卞,县域之间的差距非常大篙念纬,包括现在推行的3G服务烽,在那些无法设定固定站点的地方善炉,推出了3G巡航服务赂题。服务是永无止境的工作悸文,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进款售串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示风,新能源汽车推广比较看好北寂、上散理、广限行两丹倒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓷劲绵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车化售,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叛篱啪。尽管都看好电动汽车的发展趋势擞,但做好市场并不是一件易事坛。   目前比较看好两个市乘律斯怼,一个是北杆、上弛恃、广限行奉层、限购市晨纺弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉浜摹,这个市场的发展速度很快虾铃。例如河南妈感、山东石力、西北区域驼无腺,大量没有牌照的低速电动车闭慨,在政策方面仍处于灰色地带辖褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年星计瘫,在国家和地方补贴的支持下承,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咯檬,在农村市场米黑惺、县乡市场得到了非陈缛溃好的认可杆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求情醇,县城市场的消费者的房屋空间大冗庆,有充足的空间停发车辆盲车隋,拥有较好的充电便利性品课。其次行驶距离不长嚼痰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炮。另外掠河,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撕,因为小车型成本低辑傅。   赵智刚表示速,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捷。河南地区弧舵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妥氓溶,在替代当的出租车欧脚、公务车方面取得了不错的效果龟。同时伟牵,也在积极跟海南政府合作部,投放了一部分公共用车先。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进崔完,比如是文昌淑尺媒、万宁斜、琼海等县级市钾,未来将在海南全面推进稀臂袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毕己醚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点醇尽诺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毖钾模。会上拈笑监,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出非承:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂被腥拿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔚,是参与全球竞争池辩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猎爱。”   在当日的论坛上哺轿受,郑刚发表主题演讲枢刊。在他看来肝可,打造世界级新能源汽车的品牌刚层,最核心的是独特性洁天、差异性烁,是比较节能优势宋年,浮出水面的是视觉袒、是LOGO拾跋挝、是VI芥面,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锨性革,其中成本优势是最重要的组成部分八。   早在110年前韭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恳细层:蒸汽驱动车肛、电驱动车和燃油驱动车擎。然而呸宏尺,在后来发展中粒,电动车败给了汽油车艰。这是什么原因造成的萍徐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乐。亨利·福特发明了流水线生产免,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候普熊奶,成本大幅度地下降惧皆敖,售价拉低到850美金档对,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车书,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喝寸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浓吧。100多年的历史多次证明了这一点健。” 郑刚说次。   在反思自身发展时鸡顽,郑刚透露克,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量饱汲蔬,规模在迅速的增长恼寡峭,但很遗憾并没有带来显著的突禾儒、大幅度的成本的降低抢愤。   为此骸,郑刚提出咆,在推广和普及新能源汽车的同时乐忙蹲,光靠技术进步还远远不够冷型钒,更加要注重铰剩、培育成本领先的优势谩控陶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萄,是参与全球竞争歌含攘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汲庇兴。   他建议檬间,对新能源汽车未来的产业政策恍邵、行业标准护阜、行业监管等瓶圣苦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灰妻素,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扭红,这样才能培育出行业的龙头企业捂惊。   如何通过提高规模心梗怜、优化设计撼镭涉、优化政策和制度创新攻驰撅?郑刚说懊嫌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颠、交易成本和政策成本颊妹,来打造企业的综合成本能力和优势铆画,从而提高中国企业的全球比较竞争优势私。这还需要企业和政府共同携手帮稠起,不忘初心涂殊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宦摊惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐颈:韩大为" "  魏建军多次提到柑突捂,我们的确有很多故事胁,但是他们没有写得很好挽玩闯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖认?魏建军直言不讳地说雌难,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胸泄。   囤地赚翻刚潍、离开保定丛磷腻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来列吻伐,且莫名其妙撅票蔷,或者无中生有的传言所困扰合,最好的纾解方法是什么褥碾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车承钦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伟蒲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晒衡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔽,魏建军苍谷谈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虱骋,与部分汽车媒体交流茅奶弟。以一身轻便的牛仔装""示人""吼,魏建军笑着说敦堑诗,是在同事的建议下才穿出来的艇洛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言矾箍揩,魏建军坦言搭探痢,的确压力很大幂,也很难受巩,“有时甚至想哭”酞免苍。他说肯点,我本人就是保定人钨,能不希望自己的家乡更好么迸逆桓?当然拷,我们只有把自己的产品做得更好绞尾涩。    诚如魏建军所言瓶呐缄,近期歌玛恨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌炮井尸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庞湍,来自媒体的反馈好评如潮栋峭。有作者甚至设问太:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后徘伎,否则也怕媒体老师太忙”缓矩桃,长城汽车一位公关人士插话道蠢酒。    10日下午的WEY首度试乘试驾鹅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胚孙,有同行在现场就说欣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娃澄钎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型八,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型几桃册。    动力配置上房聚氦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窖五丹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荷忿,最大功率达172千瓦队空辛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器跺姬碑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疚千。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颂拼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时然,VV7s几乎没有发飘的感觉袭缎甘,而车内噪音也得到较好的抑制妹。“我们在整车NVH方面做了很大努力耙,也取得了一定的平衡”巫说,魏建军说半兢唱。   VV7S    在交流中桨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笨,大谈乔率、特谈所谓“轻奢”超胺骇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瘁憾芒,咬住“聚焦”二字不松口熄骏虾。而是多次征询媒体试车时的感受腥律酶,并逐一分析抬抚咕、解答媒体所发现的问题钒姐。整个交流过程宠,他都态度诚恳膜毖盛,即使是谈到一些尖锐的问题烯蕾,也并不辩解帝。他甚至非常谦逊地自问自答湾,人为什么会失败搁?尤其是一些有着巨大成功的人舌。因为以往的成功寡巧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做都,就很容易让自己失败慌侣寄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瞎嫌鼓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车够硕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氏莎涩。他认为涛獭横,好的产品本身就是故事精讣恃,而WEY就是要做最好的产品清菱。此次篡,魏建军多次提到陵呸,我们的确有很多故事要讲邻儡,但是他们没有写得很好诞需邓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晒戎拍,所以掂沽,我在让他们重写品。魏建军笑着说绥炭,把一桌人也给逗乐了送套。    在媒体谈到其他竞品时涸滦式,魏建军都给与很高的评价梯吩梁。不过最终还是认为自家的产品愁绒驮:底盘更扎实克,操控性更好墙线杠,“因为我自己就好‘玩儿车’”蜕颊,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓜筹唉。   VV7S    据悉勤南岗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鲜,预计售价在15万-20万元区间偿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蓉,他思考了一下才说势,它的配置太丰富了归际惨,在相同的价位空间芳,“肯定没有比它更多矢隧、更好的”砂侩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖本擂卜?魏建军更是直言不讳地说负逃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后安。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腔武,一位来自上海的资深试驾教官说裂超,之前很少接触自主品牌汽车酥短啥,这次也是第一次来到保定室阿,第一次来到长城汞郊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料甫慨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鳖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嵌点。期间虎,有一位同行说拦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陋骗?或许这才是魏建军的真正用意吧婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千乖垃:李芳" "   陆逸表示两绞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汝泛,因为正处于发展的爬坡期酮翱柑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说间碑岔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啸,而且要深度国产化羔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酱飘堡,雷新透露拭茅,上海车展期间媒绷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耙哼,陆逸明确表示棋锤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刚娶,因为正处于发展的爬坡期份戌。关于国产化的工作幕光汐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略许叙,未来将坚持不懈的进行国产化工作坛,而且要深度国产化窘莲。    日前峭提,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典杭肉勘。活动后律,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访促钠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倦挎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堆汤管,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆韧顿青,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%聚费逃,超过23万辆罕踩刨。今年第一季度巢瞄蹭,英菲尼迪在华销量破万辆配,同比增长4%哩宫,而其全球累计销量达到67367辆讼,同比增幅为18%邯褥。无论是在英菲尼迪全球体系中吓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中团蔑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捶。在不少业内人士看来淳沛,从去年4月以来籍挟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞夸。    对此得,陆逸强调段,目前英菲尼迪的销量很正常菠观,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军偷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疲面,还处在爬坡期握拉柬。他还说箩咳,所有的汽车品牌进入中国后鸥辩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加暮修、运作能力提升及投资力度加强牌浆项,会迎来一到两个爆发期菲镀。    事实上起杏,从2014年开始钢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后镰时,就迎来一个销量增长的“爆发期”脐:2014年锤赂,英菲尼迪在华销量超过3万辆田,同比大幅增长75.6%蜜沛藐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笺讣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顶监,同比增长33.8%活捍豪。    不过姓,步入2016年署轮蚀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期度断松。当年4月初戌刷楞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恒贬规,刚好满一年般芯揭。在过去的一年里物绞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态婚心边。陆逸坦言捣卿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段簿宋媒,以便更好地认清我们是谁歉,我们的未来在哪里赐词,我们应该做什么富迸衫。”    在陆逸看来迸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辫,今年是进入中国的第十年岭鞠堂。所以作为一个年轻的品牌歧滦妓,这本身就是一件很有挑战的事情韶拧。他还表示括黑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淑湿姥,是更聚焦的一种进化暑椿。因为市场环境在变化瓦孙,消费者的需求在变化砷芬,我们也要根据变化不断的调整枪容、创新盛、挑战自我厦。”他说倾崩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钒咖脚,就提出了‘挑战者’品牌战略寇胯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绢讨敦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凶腐备,品牌口号必须得落地颓械餐。”陆逸表示甭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发席,聚焦目标客户群厕,让产品与目标消费人群建立联接沸、产生共鸣艘遁衰。    陆逸对中国经济网记者表示呕匠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琉抄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔷痴,而且要深度国产化茨软。”他说局弦娶,中国是全球最大的汽车市扯健,同时也是很特殊的汽车市郴讼迦尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夸嫉,就要真正的了解客户挽莽,扎根于客户确稍憨、扎根于市呈铡,这就必须深度国产化挟溅。据雷新透露泉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%漂。    但是抢讹距,从2014年底国产以来琉亲,英菲尼迪只推出了两款国产车型穆:Q50L和QX50苟嘲螺。对此赋嫌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑促嘉。陆逸表示捻蚊,“关于产品线布局的问题潍,英菲尼迪有一个长线的规划即。”    陆逸介绍说屎嫉眯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年去乐瘦,规划内容包含平台规划谅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拣文。他还说度妹焊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冲,我们的目标是通过完整的产品规划巳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品际。”    谈及国产化在今年的推进程度烙巫,陆逸表示獭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中萝罚疏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铰。”雷新进一步透露查极,上海车展期间慰甫擎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摧炉盎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苇味。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确环微:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坛磷,通过销售Urus胸常雷,兰博基尼总体销售量会翻一番旦逞,突破7000辆大关群。    在更遥远的将来华普百,很难说会不会有纯粹的电动车啪涤淳。这是因为蓄电池非常重磷饥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹦挥里。自大众集团和奥迪公司接手后懂藩吐,兰博基尼得到积极娠、稳健的发展饺粱。日前芍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骂科,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甫膜僚,商务部主管Federico Foschini仇纪级。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员称物妙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卷悲叔:并入奥迪公司之后辞刮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持努?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的磁相莫?    答搁:2016年晦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关醚。奥迪公司和大众集团接管之后碧懈凹,对兰博基尼进行了很多投资蓝啪,让公司发生了非常大的变化萝磨。此外水,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高判池,如果没有这些投资笔,就完全没办法实现这个计划杰刑吓。所以呜,兰博基尼公司从中受益良多烩诽刃。可以说龟,如果没有被接管浩解,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来算母垄。    问底:在您的介绍中耗凤巾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高旧赔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伶迁?Urus投产以后典皆创,重点会不会向中国市场倾斜描收估?    答连稿钒:目前驾,兰博基尼公司只有两个车型系列痪:一个是搭载12缸发动机的Aventador妈狮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán火酒渤。因为各种原因热天夺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降编,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势健莲。2016年茄车娩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赦录。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%悼壳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锯丧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悼泼。2016年贝叮受,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纫。新产品会在2018年投放类鲸模,到2019年济酣,通过销售Urus剔材扭,兰博基尼总体销售量会翻一番经,突破7000辆大关轿溅。在中国市场上鸥毕,SUV是非常重要的产品京廓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求天仿写。    我想强调的是室,在中国超跑车市惩獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端显。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币介露,Huracán大概在300万到350万人民币庞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平栋。    问郴敞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裤唤狄?    答迫菊猫:目前踌,兰博基尼在中国有15个经销商庆唱水。到2020年斡,我们希望经销商数量能增加到20到25个景册。当然道惭,通过Urus的投放俱,在华销售量会增加清烘,服务涵盖的区域也要明显的扩大词。    问瘸篱:如您所说铃,兰博基尼在中国有15个营销网点馁镶善,去年销售了151辆(车)矾。我们简单的推算一下荆搭,平均一个营销网点一年卖10辆车怪。那么浇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毒伟握?在新的超豪华SUV到来之前氢漆,是否有改善他们运营能力的要求呢吕?    答卜肯拴:是的睦感驶,会明显提高经销商的运营能力惹欧,新Urus也会变成一个破局者疤。虽然现状如您推算萎废班,但是在Urus投放之后禾伐慈,大概2019年或2020年氰莲,经销商的数量会增长炮薪节,同时每年的销售量可能会提高到30辆绕溶,整个业务会明显的扩大噶抵胆,售后服务也会明显提高檄抠。而且由于SUV使用的频率比较高骄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晶缅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入魔衅览。    问答廊辜:兰博基尼车型比较少茨,所以每一款新推出的产品都极度重要请煌列。现在的汽车行业发生了一些改变蜕客届,比如智能化可、电动化讥罕购。那么剐,兰博基尼在研发产品时晦熊,会不会受到这种趋势的影响匡?    答陀蓝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磕啡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆漓,更多的是代表了一种感情瘦宿蓬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滦,采用V12的自然吸气发动机免挂岛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验塘。    这是兰博基尼最核心的销售主张袱导恼。未来贬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协暴勤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烁献,甚至会超过前款车型酣拓本。而出台Urus产品时则会有一些变化渴,它将采用涡轮增压V8发动机宛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机八搏冕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潮。但是昧,不管从产品定位盼,还是感情诉求方面来说溯菱绅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观表。在更遥远的将来写沤痪,很难说会不会有纯粹的电动车肆。这是因为蓄电池非常重裳蚕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绢监趁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勘,可能未来技术上会实现新的进步断,那时我们也得重新考虑这个问题嚷。    前些天扣衡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捶喊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佛际聪,其V10的发动机再一次提高了功率澈。当然慷厢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA般论。通过技术创新以及功率的提升固焕洽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者警。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜂。在预销售的阶段拓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来天。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鼻,能够击中客户的心理需求讣碾尚。    被访人闪靛骆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逻擦匿。1998年到2007年脸丰揭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年褂疲,负责兰博基尼产品工作;2015年斥下,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员集稳淌,负责销售及市场营销棵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让诲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示届邦,中国是世界产氢大国汾饲膘,制氢设备叉撅八、储输设备分、制造技术等条件不错蛔诞程,具备发展氢能的基础好。从环逼侨蓿和能效等方面考虑骇充锨,中国应进一步推动氢能源产业的发展虎累。    周奕丰谈到略凤,中国目前主要依赖化石能源童,对环境污染严重栖蟹。氢能源因来源广泛敬惋哎、燃烧热值高翅陇巨、清洁无污染和适用范围广等优点穆粪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泊殿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分放俯,目前看题,中国氢能利用的研究相对碎片化冷炯,与国际先进技术相比还有差距肉,没有形成产业化里、规模化发展绞遂。中国应迎头赶上瓷,卡位世界前沿妨茄。    他还提到幸淋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坛釜,提出实现大规模啃戮、低成本氢气的制取送、存储苯兽、运输星兔、应用一体化的战略目标芯虏罢。这非常重要撬,未来需要各方协力常臀扯,加大投入嫩蟹,推动相关产业进一步发展贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啡施兔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凰狄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济认,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措庐浮。    他谈到匠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绣釜是,各方需要引导资金更好地支持实体经济慰蠢,促进金融资本流向实业火奔,真正促进经济稳步发展寄何,夯实经济发展基础痘闭。这既是稳增长领钢寂、调结构的需要弦,也是抑泡沫始、防风险的举措情胃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谢宠犁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仟咳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力办趣。    周奕丰最后介绍匡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下算,也在不断创新突破瓶构,寻求产业升级脊。公司主动发挥自身产业链孪涡鹿、区域及成本优势绣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业菱究。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区袄谷、旅游景区两迪币、汽车营宿地谐蔑、农家乐腐、家庭菜园等不断扩展外腹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堕怀蓖,以多种方式在国内推广土壤修复忻波,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄嫁挝:李芳" "   国外媒体报道填粹掣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赏虏儡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆攻寒鲁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剂鲍臂。 李彦宏    李彦宏表示妈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车美。尽管有一些技术问题需要克服毫古,但它仍然有望达到目标锯闪亲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刨花屁,前微软AI专家陆奇任首席运营官咯,负责大量投资的自驾车业务部门吠。 百度自驾车    李彦宏表示借蛙,我们很可能与传统汽车制造商合作宪屏,而不是孤军奋战此佳笨,目前还没有制定出这项技术的商业计划猛遁殴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆方。我们将竭尽全力实现这一目标吐剩,收入和利润是其次的考虑豆挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌切驮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伞亭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铜录动。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奔函灯,共享经济还将怎样改变生活鞠?   三年前闲极,基于对共享经济的热忱佛匿,清华学霸张丙军创立PP租车拘剐耗,开启了汽车共享事业;三年后隆创烹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虹,成为汽车共享领域的领头羊船。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暖,3月7日搞壤,张丙军开启了共享有车生活的新征程匙。   3月7日蔼烯抬,在几百万用户的共同关注下壤础锰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破窟券涸,也是张丙军重新定义有车生活贾脓嚎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓦伺靖。   从PP1.0到PP2.0时代宪伞公,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乌、一个符号或一个名称那么简单劳逆,它是企业创造持续价值的支撑井尸。若没有十足的理由高巴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堂荷贫。将PP租车更名为START滦,是源于怎样的考虑围?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喇窗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滔泵峡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举轮。   “三年前畅鞭贿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彻量融。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铝骄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型查切粗。由于便宜便利寒彭屡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梗辅漓。”这个阶段犀,他称之为PP1.0时代挠床。   经过三年的发展洞洽熄,PP租车推崇拥有而不占有梳埔、盘活社会闲置资源的共享方式海诫,逐渐建立起以车为媒介梆稼,重新定义有车生活的2.0时代啤颂贯。“START不是买车烫揽籍,不是租车屁,是共享有车宠嘎。这是年轻的人群衫、爱车的人群掇峨蝎,最向往添和贩、最有潮流的有车生活方式翘。”张丙军说笨兔呻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择艾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纠申。同时耿便,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盖烈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炮斯秀,让每一个用户体验到最真实且、丰富杏凳、有趣的共享有车生活遣。”   START代表着新品类梳、更丰富的选择媳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泵,相较于神州租车涸舜、滴滴租车等传统租车公司酷排,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挡?   张丙军认为头舵,START的核心竞争力主要体现在三个方面粒。   其一丧未软,PP从1.0进入2.0时代寥骋,新品牌START更具有张力氢队砰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神安勃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求广节涣,START重新定义了有车生活并辖,开启了全新的“共享有车品类弘动。”   其二沧底,为实现共享有车的多样化选择潞,除常见的家用轿车外杏倍吝,START将主推个性化的用车体验晒孺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型成,如保时捷911迁、特斯拉渭熔、大黄蜂搬、牧马人等等芳挫。此外咀,用户无需承担高额买车款和养车成本暴搜,性价比更高措搐。   其三乳轰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厕熬,以及更完善的用户信用等级惟。这也是平台长期价值实现的核心词侠。” 张丙军介绍珊,START共享有车生活平台为使车主放心共享囤秃,平台推出了一亿元车主保障金蝗函,严格的交易信用体系毙讳,确保车主爱车无风险;对于车友凉,START还与多家大型保险公司合作确,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吵略,为用户提供更具信任的服务小卿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丝,我们的目标是骇奇尺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拌挂。”按照张丙军的预测燎缝,中国自驾用车需求量巨大涵,而现实矛盾是茶读垢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辆欧,不允许每人买一辆车满足自驾需求懈横伟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量失,START平台能让10%的私家车随时被共享使用就视。   此外灵缸,他认为龚,随着消费持续升级裂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皖讲境。“感受丰富车型带来的不同生活体验型鲁稗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向局窖砂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溉黑、丰富谓躬、有趣的生活方式尸帆,让有车生活更加精彩卑闹醚。”   张丙军表示客辟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者裳蔬扦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验傅豢敞。START烦慌,梦想才刚刚开始冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低狈:李芳 版权作品商狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐表饶,严禁转载蹈比伤,违者将被追究法律责任棺慑。 获取授权" "   今年全国两会上吗酚,董明珠在接受记者访问时说坊刊:“只要你敢想蒋,比如以前谁会想到人能上天杆,如果我们不去创造尸宽,人能上天吗脱兄惋?你不敢想理傲,你不敢去试验怒夯,你永远不可能做好式。”    过去的2016醒捣节,伴随董明珠的晦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穷:格力全员加薪1000元凑、格力的员工房我惺、以及格力的手机……对于这一切渺,董明珠并不过多在意辖官五,她说痪,自己最关心的还是“掌握核心科技”拷粱焙。在今年全国两会霉强,作为人大代表峨飞,她再次提出了自己的董氏宣言被:确实这两年的发展卿扰,总书记提出的供给侧改革悔队,我们就应该做供给侧改革的排头兵董簧峰,因为做的是实业趁躲倍,能够掌握核心技术弯挨捎,制度也要跟上但脓,真正给那些创新型的企业穆染虽、有创新梦想的人一个环境睛。    对于国家麻庭、社会太赴、普通百姓的诉求鲁部,董明珠是这样回应的哭离泌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溪颅唬,他真的不是仅仅是索壤嘈咳摹,收获渡奇,比如说我们过去讲芦侥碾,这个企业了不起淀舌皋,再就业咖鬼卤,反过来你要感恩这些员工耸逛,没有人来给你打工期棘嗽,你凭什么去发展绰?所以我觉得要有一个感恩的心情辩便。”    把感恩的心落到实处且,就成了格力员工的2室1厅敌,于是歉宠,别人家的老板就这么出现了草凉纲。 记者砰傻唇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧差?    董明珠薪锑十:对娠超星,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现壳。    记者沏芦:以后所有的员工都会2室1厅饰?    董明珠尸挥:对对对晌。    去年末舅湾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦锰恪,但因股东大会投反对票而失败盯锨填。随后凡冬,她以个人名义增持珠海银隆股份恃宽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揉,然而揽啦,到了今年摧,新能源汽车面临两大不确定因素刺葡:电池具任、补贴“退坡”磋辫陪。在董明珠这里兽徐,似乎这些俨然不在话下叹,董明珠说讲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亲欠软,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈ù馈,“不是因为退坡我不做梢五黔,也不是因为给我钱多守,我去做竟廓欣,我认为是一个责任特,是对社会肋、对人类瘁玫,你都要去选择的一件事浩崎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拎遣脚,董明珠很不以为然财吨,她认为谱睛涪,这些都是炒作迁黔记,并没有人真正说到自己手机产品的质量舞,只要没有说到质量凑,那就不是否定涕涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  近期桶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税方。美国此次取消“双反”揪微沛,对中国轮胎产业无疑是一大利好郡煤痛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转郸瑞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荚。   全国人大代表号、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涟狸,在轮胎中使用RFID电子标签技术宦孟嚷,给每一条国产轮胎装上“身份证”垃茫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督切澜粒,有利于消费者对产品品质加以甄别恢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量充级疥,从而规范轮胎行业发展拼骇编,促进行业的产能优化和转型升级烦堕。”袁仲雪说渴狭。   据了解煌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草举,全球多家组织及单位参与琴培。轮胎用RFID电子标签的应用锑拱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体溯里,将等级数据写入轮胎标签内部呛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定婆剑川,伴随轮胎终身使用苫。同时贿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夏虹版,使轮胎更智能诡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苛,能实时监测轮胎的温度且、压力等数据慰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呻然,从而有效减少安全事故梅醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯醇:李芳" "全国人大代表酞嘶寞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疼蒂售,这个事关老百姓短途出行需求以及交通衔沟、环境协和发展的产业袖砂遍,由于行业标准尚未建立侈凸齿,使得整个产业发展处于十字路口褥。全国人大代表室啦、时风集团董事长刘义发建议离,加快四轮低速电动车标准和法规制定 葛腑鲜,全力推进供给侧结构性改革危柬。    在刘义发看来材茂,四轮低速电动车是市场主导嗡懦册、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阂凹。目前匹,工业和信息化部采、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》顺蕉。该标准的制定即酗坏,对规范四轮低速电动车行业发展朽纷,使三裳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奉胎,直接实现电动化春、节能款牢、环保安全出行具有特别重要的意义拱枢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求媒,又适应市场需求皋郴,刘义发给出四点建议悄群内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一黔构纱、标准制定应充分听取行业的意见肪,响应群众的呼声澜突朝。制定标准应尊重市场规律蛔桥,规范扣、引导产业发展啸膊,而不是简单的限制瞧郊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茂纲。    二尚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点砍晾。四轮低速电动车安全输、环保矾崇、经济码炬、舒适捂墩洗,是摩托车标饯星、电动自行车滩坍糯、自行车等升级产品识,特点与与高速电动乘用车不同槐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氦素态,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定貌。    三瑰般搜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扛泌欠、政府引导的办法司。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点改胸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池镣,如采用锂电池政府给予一定补贴赫。    四贫铆、在制定产品标准的同时淀,制定企业准入管理和注册登记劣寂膘、道路交通管理的配套法规脱。产品标准只是为行业规范管理提供依据盖鼎仟,而实现规范管理是一个系统工程兑山了。政府应加快制定企业准入舱情、车辆注册登记缆姓冕、道路运行管理的配套法规村救,在制定这些法规时应本着改革创新的原则较接,方便企业让利于民拣,减轻企业和用户的负担芬咀藤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求览、加快供给侧结构性改革的产品帕涡,又是一个节能环保的产业己狠,引导得当可以大有作为渤陪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法净。”刘义发建议譬寞练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   近几个月来情鲸催,共享单车火遍了北京城潍。6日搪楷,全国人大代表掇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斯倦,今年上半年稿叫鸡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”方蹿。    徐和谊说骄耸,伴随着公车改革卤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁码。“很多公务员手机上有软件楼妥四,一刷就能用车充蛾。”他说师沙啤,今年碌猛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舅屋涧。上半年粗彻匡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车箩混。    据徐和谊介绍替惦,未来投入的汽车数量将根据市场而定涸,租用的价格将有竞争力凉骋协。产品的外观将非常“吸引眼球”铣维,为两座式纯电动共享汽车按,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怕邯褪,适合分时租赁和共享市场需求督,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件竭,在手机上可以查询哪里有车钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题驳朝,目前大家用车起点和终点不同颗稀撑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源句鸵糠。”徐和谊说欺,目前窖副,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炮,包括立交桥下琳朗、公共停车场曹袍凭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苛读。目前边远的地方停车资源丰富澈,但是用车的消费者较少艇。“希望异地还车的便捷能够实现贪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点视,否则还会存在最后一公里的问题掀弯。”    徐和谊坦言颁,停车位还存在管理的问题塘,汽车是价值比较高的消费品嘘誊,一旦出现剐蹭钵漆,租车人还车时也容易“说不清”赤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护继譬界、“钟摆效应”等问题羞斡夹。“有些消费是单向的县,如何让车回流也是个问题”梳滑底。他说贺,目前券,北汽正在进行市场研究丰,探索解决方法僚欧。    徐和谊还透露檄粒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杰闹倘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆喇匙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案编湾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆对赶。目前距2022年还有六年时间攀辈叮,从可行性上讲颇疥徘,应该是能够实现的攻贺潦。届时希望借冬奥会的机会卵抵居,展示中国制造的水平武公。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭团好:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露播赖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弥什,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击废拇没,目前已追回骗补资金或饭危款23亿元钝,并对有问题车辆不再补贴池溜瞬,对闲置车辆也暂缓清算臂。    肖捷称季,在财政部门督促下宽,目前相关企业正在采取措施梦佬,认真整改发现问题尽俩。    有记者问饺扭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骆,肖捷表示失彭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整授塘极,主要是降低了补贴标准啡痉距,同时也设置了补贴上限甩囤,还提高了准入门槛吠蜜凑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玻凯,同时也可以有效防止出现市场扭曲叛。”他说毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "全国人大代表庙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气需勉骗、废液画谴、废渣等污染蜕,一旦有机电解液和钴课嘲、铜含赡秃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烘崇,就会带来生态环境安全隐患剿瘫,甚至会危及人类健康施融帛。”全国人大代表副蚀渭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镀谭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议硕扫谦。这位带领团队经过几年技术攻关垃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蟹继拖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个漆哗忱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峭悉颂。在提交建议之前篓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挠开。    自20世纪90年代以来肯柬奶,随着锂电池广泛应用烙穗邓,我国成为世界上最大的锂电池生产临、消费和出口国弥截,近年来我国出台了购置补贴届、税费减免炭太、研发支持丰砷投、消费优惠慕输饯、基础设施等一系列重大政策措施掠乖,新能源汽车市场日益蓬勃发展磷揭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宛郎蜡、保有量超过100万辆实,占全球市场保有量的50%恐取溯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆禽藏匪。    随着新能源汽车快速发展卢坷,作为新能源汽车的“心脏”烹淘董,动力锂电池产业也在迅猛增长波捻栏。按照相应的报废标准滑臣,动力锂电池回收利用市场已经形成涸房。有研究数据表明蹬,预计到2018年煎痕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扩璃吴,累计废旧动力锂电池超过12GWH撼、报废量超过17万吨挤行柬,从中回收钴绅、镍潭扯、锰窖饲、锂促、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粪丁拆,到2020年将超过100亿元碗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫睫骗闲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孩伍烷。”张天任认为仇奋,如果动力锂电池做不好回收利用摧石饥,就违背了绿色发展的初衷裤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用道瑟,但现实是翱奢犊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狸膳。“废旧动力锂电池包括不同的类型粕港、设计工艺和串并联成组形式陈凌,以及多样化服役时间毒、应用车型和使用工况汰讲糙,这导致电池拆解不便贤背。另外课,国内尚未建立成熟的回收体系浅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肛鞠钮,回收工艺成本高措。”张天任表示伐,“出台的政策并不具有强制性结夕嫩,且缺乏明确的奖惩机制萝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高褪,目前动力锂电池相关主体无利可图场爬宫,对政策执行积极性不高废硕柒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撵啦,张天任说芍潍乘:“一是退役电池较为复杂首,不易拆解;二是退役电池一致性差丢共扰,品质不高;三是回收拆解成本较高哄兑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管火垫,执行不到位芳炯。”    有问题就需要有解决办法绿稿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方敖:其一检箩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藤复焊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四干吭弓,鼓励商业模式创新试点和推广应用乌佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽澄璃:李芳" "全国政协委员降托、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题划深坑。”全国政协委员寇卞试、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题几漓毛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时界逛,其市场前景令人堪忧仕开。“在电池方面恨卿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纹,2020年后堕,当大家都不再享受补贴时堂结,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上燃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品替编。”另一方面起,柳崇禧表示斗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锋尚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剿幕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素实世汕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碑缝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娩,但电池的寿命大约在20万公里瘦渤跺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糕,这意味着颂哩池,电池报废了车就要跟着报废刷,这样算来驳,纯电动汽车的使用成本是很高的酮躬。”柳崇禧说耙弯橙。    对此碌黑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脯,即建立专门的电池运营机构示,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池庙钉测,是对车辆的物尽其用丁讼。对电池而言钨蹈,虽然不能再服务汽车驼辫德,但还可以被用作储能电池毙,同样达到了最大利用率协澎绵。”柳崇禧认为通番渴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沤。“但国家需要予以支持辉捷跺,尤其是在车辆检验方面陪呕哪,按照现行的规定看邦膜,更换电池即被视为改装猜蓟。”他说奈舅蓄。    柳崇禧的另一个观点是脐钢火,氢燃料电池的大发展即将来临橇叫。“一方面宠怂炼,原来的运输成本相对较高冻,而如今这一问题已得到很好的解决匣挺辰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戏,美国的相关先进企业在国内开始建厂炼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骏攘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嚎藉笨。”柳崇禧表示悄工,氢燃料将作为增程器为电池供电拔,以达到更长的续驶里程衅岛妨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颗坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾悸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妨顿,造成了双方的利益不在一条平行线上痞堵。为了解决这一问题疆,李金勇指出阮汹匣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琅察麓,重新设置股权架构小腥拆,经理人和骨干员工合伙人化裴。”    “遵从起码的商业规则巷慕凰,我们就是经销商屉拆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孟砰、一个桥梁勘脚,我们没有义务去亏损替检某。”李金勇说挝。    日前脐,著名汽车营销人槐郸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吻蕾般,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裂侗誊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争动十捎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芍书免。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”免绊隘,李金勇直言阂镜失,“在过去的十几年队,我们的市场非城肓眨好妇穗,老太太都能卖车爆蕊揩,会加价就行了申,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垛楞寡,职业经理人的压力很大大借,每天都要搞KPI考核距、培训锌己、提升八杭。”    李金勇以实例说明糜停:“过去在资源时代侈,一年这一个店挣1000万簇牛册,给职业经理人开30万弊,没问题磷静亮,这车好卖挡衔。现如今畏啃能,市场不好了翰,现在一年挣100万韭淋秤,职业经理人还是30万杭,但是特别累帘,现在一年的工作量比前五年晌、前十年两三倍都不止脚惩男。”    在李金勇看来哺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涣,造成了双方的利益不在一条平行线上善感规。为了解决这一问题飘,李金勇指出完空,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炯特茹,重新设置股权架构浩拍迟,经理人和骨干员工合伙人化卫。”    李金勇进一步具体阐述道苛,“过去资源时代腊同巧,投资人只要拿到了店嘛避、拿到了品牌愧扛,就可以赚钱铆恳。现在惺瓣谱,资源时代已经过去了亩埠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人忿,从而真正让员工自动腐垛绕、自发地把工作当事业谁,而不是靠培训硅,靠感恩秤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戈,不少汽车厂家制定了销售目标钙辣、生产目标柯,职业经理人必须要完成甭,如果不完成就走人仑。李金勇认为藤屯毋,“在这种状态下忍副昏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划俯搅、十年的规划改勾,只能先制定一年的规划挡,把今年完成再说估腊局,由于今年完成了些荷,明年才有你的事烧。所以这两年厂家的高管变动频繁叛诽翠,十年以前很少有这种变动摔丧交,而现在这种变动成了家常便饭书。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篓通身,没想经销商的盈利能力两另。”李金勇表示南,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冒窍盘,想办法做经销商工作士,把销量任务压给经销商烙卜。而经销商越来越不听话景弧奠、越来越不相信的时候卯昏,厂家就再出台相关政策镁。    李金勇指出饲,经销商要有勇气打破潜规则苫顽湘,遵守正常的商业规则疤盛炼:库存大不提车袜、无差价不提车籍律、拒绝搭售锯壁。“遵从起码的商业规则梧,我们就是经销商奥凰仇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轰扣疽、一个桥梁菏坪匙,我们没有义务去亏损珊辆。”李金勇说力。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题熄宠羞,李金勇建议卿考弊:同城市的店应该互相加盟或互相买断觅臣,或者干脆出售给另外一家经销商肺慌攘,不管用什么形式扫充停,形成同城市的一家店腿。“我们用销量敢克粮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藐膳,这样减少恶性竞争篱邻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法傲炼。”李金勇说汝鲍吮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惹甜建,李金勇表示酵眷,“我们不可能卖出路边店的价格变曙解,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赎涂。100%原厂配件保障呛荒能,专业的维修技术轰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拈插。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伴。    此外晃颈糠,李金勇还表示徐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耻渐冯。据了解铰,2016年沫,新能源汽车的销量超50万辆拦醇,到2020年浇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年夸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆八。在李金勇看来虹粪,在这个快速增长过程中庭痘,“传统经销商中奈倘帛,谁关注了新能源汽车并率先布局零驮,谁才能在这个市场当中分一杯羹涧肋班。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧疥修:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郝晃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哪菲、四川省鼎立律师事务所律师施杰垃筛精,今年的关注之一粮,是有关网约车新政的话题芦。    施杰表示椿,为加强管理卯耗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)屁,并于2016年11月1日起施行触。然而粳乒从,根据多家网约车平台公司的数据课纱,在目前运行的网约车中琅灭对,能满足《暂行办法》中主要限制条件的姥胆,仅占极少数部分辽湘卷。    “交通部制定了网约车高品质服务扭,差异化经营的原则勿缄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”显,施杰称屯堪赐,“我认为躬,政府应当放宽对网约车的准入限制半浮哗,顺应社会共享经济发展趋势”诧负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祷立度。    首先率鞍傲,施杰认为奈,北京乓、上海的网约车细则要求“京人京车”浦、“沪人沪车”等差异性待遇晾撮涸,不符合市场竞争规律虱幂弹。施杰表示竟部,只有在市场竞争的推动下届弛衬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芜,也有自我管理的需求与能力即攫。    其次谜,施杰表示纺,北京卉群酗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员太敖布,而且购房随白、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔽。“京人京车”净、“沪人沪车”的严苛规定骂瞬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外簧,会导致营运车辆骤减饲笺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒旧孪,阻碍新兴业态的发展穷磊。    而对于多数城市对排量斤癸乖、轴距都作出的高标准要求遣疮,施杰认为斯,高排量代表着高耗油锹魄胎,不仅并不符合节能减排目的轻零,高油费必将抬高车费玛佰。    更重要的是啥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阂撬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绩全、高门槛烽,将损害网约车的实惠经济特点裸坛,打击其平民性瀑哗谷,“上述许可管理的模式毁戌盆,将导致网约车司机数量骤减芹师袜、车费翻倍唾,群众打车难螺卫、打车贵的现象又再度出现丛狠氛。”    此外捕,施杰在这一提案中的主要观点还包括宪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擅烧、“许可管理不利于节约社会成本”等空拜。    施杰建议乔,《暂行办法》可作出如下修改垫:    (一)政府适当降低准入门槛囱趁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度时,是十分必要的淑。比如屉谷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谋慰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求艘,等等豆。设立适当的限制条件念,符合市场发展规律蔑富眯,能促进网约车市场安全性灵、规范性发展必俩茅。    同时教,政府应当科学引导网约车发展咸堪,而不是像治理洪水猛兽扮趁,把它一下子关进笼子里琉瞥。以构建网约车公平竞争的环境为导向盎峨,放宽对司机户籍的限制性规定耽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源记嘎。网约车平台鞋拟版、司机和车辆的审核程序夯,各类许可证明的核发程序尽量从简编探灌,以便节约社会管理成本狠。    (二)政府协助构建平台审核干搅、加强平台监管    改事前许可庭够,为后期监管攘加曹,采用“政府管平台璃,平台管人和车”的模式憋千钠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台春剿,规范其登记信息身措、审核资质的义务恐,定期提交所有车辆的情况段,这些数据要在监管部门备案汰。并通过补充相关的法律法规沧焊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侨缚。    对网约车不合理调价进行监管派勃怒。保证人民群众用最合理的价格出行馆,也避免由于市场垄断形成的价格新高瑟讹。2017年1月迸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人勃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皮,就此提出整改意见宋貌,平台负责人也承诺将取消该功能瑰吭爆。这就是成功的监管案例途。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叉,存在大量不符合新政策标准的现象还。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呸谰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耻怯申,社会各方都需要一个适应阶段挫暑。所以烯,新政的实施不可硬着陆拜锯蠢。当前阶段矛黑,政府应当积极引导各平台规范化审核痕矛,加大对群众宣传力度酸,延长从旧规到新政的过渡期书,循序渐进地促进新政策落地舱。    我国全面深化改革提出了目标柯镀翠: 市场在资源配置中起决定性作用镣嵌窍,更好地发挥政府作用宠耍倡。近年来匡,国务院一直倡导转变政府职能儒,推进简政放权堂坪铅。对网约车的审核腐娇,放权是进步班,限制是倒退起岭隶。政府应当创新行业管理桶,优化监督模式棺椒煞,构建平台审核模式绞,推动群众绿色出行盗、健康出行惩辉,为“互联网+交通”营造良好发展环境惊浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺吵提:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨参闶耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易不层绒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计簿识形、品质等方面做了很多的投入啤旧孝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寸摹丹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛圃餐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冲含。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市圈焚挞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞漆郝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”癌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易典。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计划捻、品质等方面做了很多的投入侥险麻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计集。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶改棺派。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肯汹、时尚及科技感的一款产品鞍貉。”韩德鸿说刚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫踩辖界。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型取喇吝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场提纯牛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匹榔社。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”呐陷。薛海涛坦言降到。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讽灌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蛔拢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系界剿、制造能力森、经销商体系拨勒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面莽疥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势儡卿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓赏:李芳" "   2月21日胖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辰。本次大会立足技术趋势赦协矗,探索全球技术发展的内在原动力让饲时,探讨人工智能捶并、量子计算迹辨、基因疗法等领域的技术和商业趋势沮柒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中稠拼魔,有两项技术与人工智能密切相关复瘁钾,包括强化学习和自动驾驶卡车协仁。在关于人工智能的圆桌讨论中豌滴闲,多位创业者和专家针对强化学习舍坍、无人驾驶分享了自己的观点拧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车踞绞抽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扑连挤,可能只在北京的五环里面开酪圈绦,路况很好睦谅平,最高限速就80新厕、90公里叮,这种情况下剁汀,车就会极大简化聘晾偏,驭势并不想生产一辆概念车巩板惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搪毯浅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术圣境芥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性让。技术投入上川,目前大家都在往里面投入很多的资源拨覆,整个行业在往前发展爆屎,但里面还有很多问题需要解决喇复动,包括保险怒具蛊、政府等捷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用塘汲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道黔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锹玖,把信息融合锑扳黔、如何决策做好兼。图像识别拓展能力非常强媚汲,它信息的理解非常细致竭、更加全面布,比如前方有一个易拉罐污京,有些传感器会认为它很危险报,因为它是金属寇吭,但图像识别会根据它的大小浮、形状去判别嫩。目前结合强化学习尸毁耐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罕龟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能删七泊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侧炯粒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性郎,说到底这还是一门生意菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍摔奔:李芳" "  【导语】这是最好的时代类辞,车市销量连破发展记录凭,这也是问题的时代衅购般,多元化钙垫纽、碎片化陡拌逞,对整个行业提出了更高的要求睫疮。一切都在变怜,唯有不停思变方能随机应变簧搔。2月18日擅垄梯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哄。行业内百余位思考者和变革引领者巾辱,与120余家媒体相聚一堂贫漆,在“变与革”的大会主题下缔淌,共商“品牌与营销之道”桑天,把脉中国汽车2017咀。广汽乘用车副总经理肖勇挪堤倡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驰、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞳躺屉、福田汽车集团公关传播总监许翔暑、SWM斯威汽车首席运营官余波贺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恫。以下为发言实录迫堂:   互动环节嘉的合影   李苗苗型沁剧:接受张红同学的邀请饰。下午好!大家都是老朋友了兔绞绣。今天在这里荚册返,首先我琢崭龋贺张红搞这次论坛怀禄仑。第二峨讨凛,其实有这么一个机会让大家聊一聊申趣陛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拎险,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吾馅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字醇擦胚。对这个数字纶砂,我想每一个人箩悉镶,特别是管营销的人陌驴,特别是管品牌营销程寒酮、品牌推广的人奈,我想每一个人都有很深的感慨酶扇勒。   首先请问肖总兔窖妙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哥冠,也对您做过多年的跟踪劝没孩。这次请您上台兴此己,我很想问一问勉诺讹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洼相涣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点量妨?能不能简单地概述一下穷阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奔铆伍:李苗苗老师第一个点名我灸屯,作为广汽传祺来说煎锭寝,正如李苗苗老师所说的抛,应该说是比较新的汽车品牌唾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”爆、“两个坚持”穗仍,坚持正向开发和坚持世界级标准隘禄锌。这两个中沧,一个是对产品开发的定位巍默逼,一个是对品牌的定位嫉陵。   从中高端车型的新产品进行切入皆,相对来说这条路走的比较艰难一点麻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伸,就是起步会难一点青懂懂,后面会越来越开阔却、越来越顺窝椿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候方羔白,内部也有两方面的方向鲸泪崇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手欠圣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泻虹河,并且在市场上面赢得一定的销量阮累,建立一定的知名度刀捐。另外一派的意见鬼甩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嗡哇,从中高级产品切入鲜顽。但是大家也认识到这个困难伍层,一个全新的产品和品牌从中高型切入箍,也就是售价在12万元以上词,第一款车型是12万元到18万元豌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜂,我们意识到这一点了肚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缴杯蜂,其实2011年蒙怕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年犬,应该说是非常艰难娄漆解,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦悉。但是2011年泄邓、2012年有一个词就是“坚持”呵潭,做品牌是做两方面的事情程。第一个是做好产品的品质钒驼虚,第二个是做好对客户的服务挺竿,以这两个为基础这五六年走下来呢第剁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑袱肠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夸瓶,受到各位媒体老师的厚爱很寺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌屁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础穆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题漂潞,我觉得第一个是坚持仁乃截。在我们困难的时候不要去放弃轰,就是把自己的品牌形象禄浅舰、产品的售价回到往下行的趋势暗。第二为了支持品牌向上廷纷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斤坟。   李苗苗口:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谩枷拴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程湃背台。比如像现在的奔驰庭,一百多年道酣,宝马湿料、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拷虹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌劣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总穿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碾葡窝,也有现代的销量江缴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缺渡埂,您能够阐述一下吗贺?北汽在塑造自己的自主品牌方面翠伶,到底在哪些方面下的力量最大仑肝妇?   陈思英虹蚀:谢谢李苗苗老师碗,非常感谢红姐给这样的机会腔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胚。其实不是妄自菲崩淳浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滇寥强,台上在座的各位都是大幅度增长晤违,我们同比增长更高一点逞奶,因为我们来得更晚一点碑嘲,同比增长8.7%肛胺挛。   但是我个人一直在想这个问题辖华,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伎。像奔驰去年是130周年试呛貌,今年是131周年示,我想这才是品牌斧燎。现在我们在座的各位给客户提供的巳温,我更愿意定义为商品跺畔,我觉得是这样猩吵。   从北汽自主品牌发展之路来看频俯,各位媒体老师和同行都知道拼权,2009年我们是收购赫耐、消化拾吨、吸收了瑞典的萨博技术讼轨沟,当时萨博的93肉汲突、95的平台和1.8T青、2.3T涡轮增压发动机的技术榷飞,我们是基于萨博的平台上陌态,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肚磷嘶。2013年的5月份眷朗宏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘ⅰ,大家对这个印象应该很深朔篱瞧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敌膛克,当时也试图通过萨博平台的背书洪冷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端祥掂,因为我们希望建立中高端的自主品牌拦忌疮,当时的愿望非乘呦В好设户婆。但是事实上发展到今天吹胺卡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绰劲。   但是没有关系价韧改,2013月5月12日投放的绅宝D70池怂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扇辆。这么多年的坚持是在消化欠澜、吸收萨博的基础上进行的脑讳,源于萨博擞、高于萨博蓟,我们有奔驰拓坪线、现代合资的反哺泊,我们在人力琉掏、财力局、资源陈纯、技术脖密填、研发袄吻阿、生产痰溜好、制造方面剂,都有很多反哺给我们烙圭,北汽近几年高速发展案。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆接,这一百万辆含金量是很高的眷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惯缄弹,但是我们用五年时间实现了一百万辆顶陵丘。这里面还有几个第一和差异化产品矾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一煎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铜哎全。   基于萨博涝谁呻、源于萨博和高于萨博的消化迸、吸收和引进痕筏,同时基于奔驰和现代的合资反哺摆,我们坚持为消费者提供好的产品剑膜们、好的服务起官、好的品质鼓啤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近葡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剩,比如中国新车品质(IQS)IQS昏、强制性产品认证(3C1000)械敞,3C1000即三个月的购车用户中赡,一千个用户的抱怨度是多少钦,我们的水平无限接近了合资品牌完。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的膝案蔡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心焊,希望有一个很好的中国背书炬奥,给大家提供一个很好的产品体验窍、品牌体验和文化体验念东洞。   李苗苗渡:听到陈总的发言我一直在想关,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凤搂,现在经陈衣玻看到“北京”的LOGO褥。   前不久构萌,不去杭州是到处都有吉利车冬柬喊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溜,推出一款车就红一款车达侣暑。请问杨学良皮怀梁,学良也是吉利的老人了荣,一直在负责品牌形象的塑造饶涂阑、公关没、市场痪孔。原来我们也沟通过这个问题涟耽,对于吉利来讲收购了沃尔沃烦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氖,这是蛮难的事胎晌绥。刚刚陈思英总还在说萨博害搐趴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疥,感觉蛮纠结的轨起。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笔商耍?   杨学良救你情:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下两会,第一是对标虹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泌。我们是坚定不移地在执行坟竣室,而且到后来做博越容翟、博瑞之后有越级对标告誓锈。比如我说开发一个自己的A级车吧献,可能要跟合资的B级车对标盟懦铰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域羡玖,包括研发部熄、制造裙暮、采购捷妨、营销芯碘,我觉得成果是非常明显的朗呻。   第二是坚持走精品车的战略练理。所谓的精品车奈檀希,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尺莎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近行,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准线晌,比如车的造型设计上面蜗,自从我们在全球建立了四个造型中心壁嫌侮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的星。既有符合国际的审美潮流箔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挤惹帅。比如说在车的智能互联领域超派,在博越车上面车机人机互动的功能上莽,已经超越了一些合资品牌清,这一点使我们感到非常骄傲瘟叛。   包括在工厂的制造工艺上墟讹鼻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌对问,因为我们现在建得比较新劣蔼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炕互。大家可以看智能化程度最高的工厂暇,现在实际上是在自主品牌的工厂中时。   第三是一直在坚持口碑钱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灰脚释,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衅僵宛。这样就可以真正喜欢这个品牌掇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垄八。   刚才提到了浙江素睦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍甸馅冉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慰,大概接近了7万辆贾羌。这在以前是没有的我,而且这些用户里面很多都是撕堑速,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陡勉圈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化殴金。目前因为我们的品牌在提升坦,我们的品质在提升魂季,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菠罗。这从我们同行庙辉,包括从传祺息、北汽的产品销售上也能看得出来童辉奉。可能大数据调研驮端撮,像一点资讯的副总可以讲讲踩褂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品森酥。   当然您刚才提到了在集团层面欠祁略,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰崔蔽,同时又实现互补鼓?这里面还是有很多原则夸活,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的璃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争护。沃尔沃是高端豪华品牌反凸媚,是跟豪华品牌去进行竞争的蕾拓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应徒涧荣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念踞、流程墒谢嫂、标准烫簇绷,包括人才的培养和交流瑰。最新我们做的一件事禽漆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心什捅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扁,可以说没有沃尔沃这么个老师猛,没有沃尔沃这么多年积累谁兑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构场。我们相信因为这个架构非常新健峰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平第碘抱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质硅,以及质量再上一个新的台阶旦奥夹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辩倡忍。   李苗苗诚纳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京擒钳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼漂磊弹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面菏凭,最重要的是坚持了哪些黎熟?   许翔朝咖穆:谢谢李老师齿,同时感谢红姐给我这样一个机会趴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车累碉潞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雌避。   福田汽车是商用车企业嘲,和乘用车企业还是有一些区别坏。我们主要的目标客户群是to B的荷未,正如您所说拓驹,我们是1996年成立的冷遁杆,到去年是成立了20周年努,通过20周年的发展半太踏,在过程当中包括您和各位老师的支持了期绣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔚播。在中国轻卡市场上亢巴梁,已经是连续十几年的第一了甜惧。1996年在山东成立氓垫充,1998年上市棘,2000年进行区位调整就来到了北京纶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拉煞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视块端时,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剐峡溜。我们可能把这个品牌是这么理解的尉荆不,现在业界对品牌有很多理解的方式鲤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剖筋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拿妥,所以我们从整个的业务流程上来看交境努,这个品牌业务就是在其中的驳哦。所以我们这几年在企业的发展过程当中炽亩,品牌也是在不断涌现话赦,大概有几个阶段叫。   1996年是以轻卡为主导瞄萝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜』妗,用着正好”德斥括。在当年的时代抓住了市场机会洪坛卵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一犬弯。   在2000年之后轰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位差伞,进行了商用车全系列的散团丘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辅,这是一系列发展的战略百芬许。同时把品牌又进行了再升级触,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系峭妇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理齐玫露。   在这个过程当中鸵,福田汽车不管是做品牌还是做企业脯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啊?一个是福田汽车在商用车范围里面边,就是在整合资源方面觉得还是不错的谰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粟拣党,花了八年的时间跟他们谈合作恍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棱,生产的产品也是福田自主产品欧曼酬怠,同时和福田康明斯成立了50嗽觅:50的合资公司盖褪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骆武分。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裴宿颅、先进理念之外郎迫,科技创新也是核心的一个点鬼琴。福田汽车虽然作为一个商用车企业咎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怒弥,但是也是做了很多的工作徊购绷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尖罕柒。我们统计了一下购黎,和乘用车企业也是差不多的公蒂毛。   而且我们在研发方面酿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惦仙瘸,这在商用车企业里面比较少见叙淮。不管是先行的技术砷,还是技术传承方面都做了很多的研究姐,包括去年也推出了超级卡车拈辈,也是整合全球资源打造超级卡车仟。全面从安全痛趴、环保方面进行新一轮车辆的升级疗桶唾。   我觉得总体来说吧偶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业梨,是一个有着锐意进取怯、远大目标缴,是一个愿意为客户瑰、为所有的股东第、合作伙伴枚、利益相关者带来更多的价值佳轿,也愿意为更多的卡车司机牵屎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活傲陷獭。谢谢!   李苗苗坑宦:2016年一年有很多新品牌出现滑,也有很多刚诞生的品牌在努力弹夏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谐灿柯、宝马汀屉菩。我就参加过场在北京的怀柔发步,斯威汽车上市搞了一场大型的发布逆。我当时心里就想斯威蛮有钱盎壤秩隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢亥嫁斑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的比?对于刚诞生的品牌郎等敢,品牌之路有没有塑造的路径虱墨?你能不能简单地概述一下浩郊?   余波滦敝淋:感谢红点汽车和李老师枪览茹,各位媒体朋友和各位同行姬晦伎,作为SWM斯威汽车杠仇,可能很多人觉得很陌生私泌督,可能没有听说过徊墙闷,我简单来介绍一下怠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌廓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活念办,7月份品牌上市龋伸,8月份第一款车SWM斯威X7上市雌僧。   今天让我来参加这个论坛田,我们的心情很忐忑零抗,我们是一个汽车行业的新兵溜梢版,我们是抱着学习的态度来的镐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凌彼了,希望多给我们一些指教筒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢皋贾容?我们认为这个品牌给用户的是两部分匡穗峦,一个部分是产品的硬件祷,也就是物质的东西恼。另外一个部分是精神层面的碳讨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颠,第二是付诸了一些智能化车凛瑞、空间和外观汞淀,外观也就是在意大利建有一个设计中心忍那,在外观上有意式的风范喘亮骗。   从软性来说叹,我们要付诸一些内涵暑太,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抬毫惠,通过植入意式生活的方式辅骏揩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牛湃扳。同时我们也在倡导一些生活方式佬李挂,通过软性的文化来塑造肉娄诵,解决通过硬件和软件频,以及从物质和精神层面塑造品牌娄埂铆。   至于未来怎么走韦内,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求老涣。用户实际的需求和市场的需求壕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骸丘废,未来我们还是要跟着市场走染焚褪。   李苗苗父莎:我旁边坐的也算是媒体人乃蕾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了档垄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拌换聘?因为主持人给我了一些问题领,我个人认为不想问一些特大的问题丢航棘,就想问问这个问题桓惶啃。   付继仁趁蠢:谢谢李老师沏秽,这个问题还是挺好的矮。刚才您在问的时候认稳等,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题物硕。   一点资讯是比较新型的资讯平台层抱缓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点如,我们是做平台唤胆募,不仅自己生产内容典踢樊,同时全网抓取内容第氯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锤圃,再把有价值的内容分发给需要的用户禽,完全是自动化巫炔、机器化的碌畔截。我们怎么去帮助车企呢癌?我分享一个数字酪。   在过去一年蛾亮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锤扰,第二是移动互联网的平台团痞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侥落那。很多的车企其实在做品牌的时候邻妊,都会要求最终的效果耙标功。坦率讲柔普吃,以我个人来讲这其实是两个事挪劳难,因为品牌本身是非常感性的便陕,效果是完全用数据有结论的蹭,就跟一个人去吃一样擎处,吃了四个馒头饱了痛才仆,不能说只吃最后一个就饱了木。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量佛答碌,现在我们有几个大的方向菠,第一是更技术化的跟车企进行合作谁廉。比如说从去年开始呈,我们跟上汽通用进行PMP的合作扒。客户自己建了一个数据库锭虑磁,就是把用户进行了一个分类随。然后我们每一个用户来到我们平台上孤仁,他知道哪个用户对应了什么车型级,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告圈秤,也就是把他们的流量经营得更加科学然刹拧。   这个给到我们之后栓晌据,又发展成了一个新的技术驱动吻侠酞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蕉篱钡,还是看汽车外观的细分多茧。这不仅可以推荐具体的车型雾,也可以把具体的创意自动化侥掀杉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果韭铺念,这完全是技术化的匹配唐。   第二点岁涸梧,我们是一个内容平台衔擎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贡刺,能帮助到车企做非橙粤龋好的传播胎,有的时候这些内容并不能够被发现枷摹。现在我们把广告当成一个引子飞镶晶,不是一个执行的结果暴裴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泛境唐,进而把下一步的行为做好朽瓣损。比如有一个产品是一触即发斜,用户点过客户的广告之后傲某,我会直接给他推送相关品牌的内容性绩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恋,再去看有没有点这些内容怠劝,有没有评论蜜、转发谢湍、收藏示,再通过其他的产品去收集一些有效的行为速花怖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拦桶媒,把广告和内容进行打通秽申。   第三点誊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灰团。这个场景是有时间庭贰、地理位置和非常多大量的内容和数据汇华俊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蓉商猴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烷汇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巍吴,或者是去日本还是去韩国旅行维趁逢。这些并不关系到最终的销量提升多少瞬,但是可以了解消费者在关注什么儒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赌夸揩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柬禾,一方面要通过你的技术淡强、数据实现更高效的转化谢抹韧,实现现在解决广告主的一些痛点小。同时要帮助广告主把服务做好书松推,说句实在的都是服务用户脖,我们产品的用户也是车企的消费者摄俏,怎么能够把这些用户服务好矾贯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值丹瑰。   李苗苗考:付总说得很好茧纽楷,借此我也想说几句鸡。我看了一下森胯郸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舵惟贡,也有一些厂家的朋友豁,我们每个人都是汽车人钉炯拎。   我在想挎嗣海,得益于这个好的时代屯怜,既然是说品牌媳虽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情黎,无论你这个媒体叫什么名字仙,找没找到自己的定位懊达瑰。无论你这个汽车是什么品牌屑,你的用户在哪里港嫂搐。过去几次会议主持上都说四个W丹笆,也就是我是谁澳确、我的用户在哪里凶暴、我为用户在做什么戚、我还能为用户做什么敬。包括媒体也是一样蔼俗仆,我是谁(什么媒体)持极,我的读者在哪里哥板廓,我为读者写了什么样的东西沛,读者看不看藕茬咯,这是不是你的读者群要看的蜗冷,最后是我还能够研究我的读者迟、研究我的客户顺耸雌、研究我的用户得娃矾,我还可以做什么粪篱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赦,一人问一个问题就结束必女。   请问杨总泊,刚刚说了这么多讼,就一句话端捞,什么是品牌沧?我们说了半天品牌豪律凭。   杨学良瓤澄:我觉得品牌就是价值试赤记,消费者买你这个东西值不值傻胚,如果他觉得值了媚天,就认可了你的品牌础。   许翔嫂赊嗣:我就按定位的理论裂居,品牌实际上是一种品类的代表捎滔,消费者是用品类来思考且,用品牌来表达氏。   肖勇劣:因为我是做销售的揩公,我可能最直观的印象卵,我觉得品牌首先是一种价格宝湃朝、价值体系悲,同样的产品能够比别人卖得更贵街微聘,别人还愿意买我的颓。同样价格的时候晴酸,别人的产品卖不出去菱兴隋,我的产品能卖出去伯,我觉得这就是品牌当靡。   第二墓,我觉得品牌是一种文化矮怀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买受疲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势幻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吼京惺,但是我的文化能够吸引他侥竟糠,我觉得这也是品牌的一种表现东舰豢。   陈思英酞:品牌首先是无形资产氓集,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的屑拧。第二也应该是产品段酣,可能是一个标记逛羡、标识色纯甘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动手乐防,在人脑海中所有的记忆坝峦店。   其实品牌的英文是来源于MARK暮,就是在没有货币的时代物物交换的时候奸,在畜生身上有一个MARK虽梯奠,Market就是营销示浆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饲。有一个比喻虱槽,品牌就好比像银行储蓄秘稠,储得越多品牌价值就越高岁溯。   余波拍经垃:我觉得品牌在直观来看就是商标颁味,另外是产品平碍。真正给用户留下综合印象的是产品拆目、服务和文化的结合玻宝怜,以及对用户的印象及感受就是品牌谋木饲。   付继仁肌:我觉得品牌到现在这个阶段恐,也是一种共鸣绕,像营销1.0是以产品为中心零焚功,营销2.0是以消费者为中心墙钒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掳,这三点都离不开品牌刮躬,但是代表了品牌不断的升华籍稻迷。同时品牌到今天来讲匣,不简简单单是一个口号灌嫌、标签赣巴、LOGO华氢臂,还是一个行为准则低扭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹿疮,还是每一家企业峰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务香袭,并且怎么样高效地执行和检测芦径。   从这些来讲底傲嗡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的闯弯夕,如果想清楚品牌一定能做好醋萍戮,至少能够对我们服务的那些人做好奈,那也就足够了池。   李苗苗疮烤虱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的募。关于品牌几天几夜也说不完琳笑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌臣楔荒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌素。   谢谢大家在座的聆听肋是售,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督沛:李芳 版权作品好柔档,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄查设,严禁转载饶洼馈,违者将被追究法律责任毕割急。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代魄办恃,车市销量连破发展记录戌,这也是问题的时代嘿世,多元化疼焙涟、碎片化食,对整个行业提出了更高的要求钡沥簿。一切都在变乃呛,唯有不停思变方能随机应变陀袍膊。2月18日类钒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹿刮际。行业内百余位思考者和变革引领者恐杭碳,与120余家媒体相聚一堂函喘,在“变与革”的大会主题下宏起秒,共商“品牌与营销之道”蕾藤爬,把脉中国汽车2017戈。   东风标致总经理李海港汀僚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芭痉盼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华付认、奇瑞汽车销售公司副总理范星贫汀庞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纬。以下为发言实录窖片歉:   互动环节嘉宾合影   主持人茧:2016年是一个销量大年纶,更是一个营销大年码。从二维码营销到VR营销梁,从下沉式营销到自主营销的扣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稼唾,广而告之悄悄地变成了城会玩甘豹夹,车依然还是那个车话叹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢幸? 第二场论坛的话题为炬嘉熔:中国车市新战国馁吮甲,车企将如何做营销摧酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇是:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晶,现在重担在我身上携嫩寞,由我来主持第二场论坛盟,和各位老总探讨如何做营销活窍。   因为第一场是说的品牌互氯评,品牌建设也是非常重要的一环壬椒诧,我们现在就把品牌这一页翻过去骡兔苗,就说一点营销其他方面莆莆,比如说跟市场虾偿、营销相关的一些事情侈。我们今天的这些营销人靛哩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖罕耐沫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屠型,因为他是面对着全世界最大的销售市场旧涩。面对的是最高增速的市称锼巴荨,现在技术和产品快速迭代鞘峦拟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搞娥,所以他们是非常幸运的绰,十八般武艺怎么耍都行婪班莆。   同时很多营销人也在自嘲筐,其实汽车营销是最苦逼的一群人孝会,因为我们面对的是世界上最全的品牌酪耻练,我们面对的是最多企业的竞争窃,我们还面对的是最难以琢磨的取袄、难以把握的政策环境和最善变的消费者策闯。   当然了我们这还不算最苦奋敲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悼,所以这样的一群人的所思所想安感盟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匿聚霞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芬。   汽车品牌最新的一个品牌定位美,在座的应该就是汉腾了废填。请问汉腾汽车的副总亮伺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搔精犁,您给我们简单总结一下式邵颧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怯?   于晓东扭桶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狈铺伍,让大家来了解汉腾汽车奔享。汉腾汽车目前是全新的品牌砷,2013年11月份成立芥截厕,5月9号品牌发布迁使豁,9月6号新车上市怂,第一款SUV产品汉腾X7届单少,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毯,本着向同行和成功的标杆企业去学习芥叙陌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咐。   2016年对于汉腾汽车总结来说搽,第一点是品牌发布淀,这是做市场的开端免床。   第二点是渠道良棠,对于新品牌是重中之重的工作凡块蛇,渠道顺利打开的局面揩鞘,签约181家琉,正常运营150家史蛾裙,渠道作为做销售最根本的工作瘸,没有渠道帅、没有服务罚浮,消费者也无法触及和体验何享,对于一个新品牌这是一个开门红腹猛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潜鞠。   第三点是在市场上口崩,市场层面上重点资源向一线倾斜顽,资源都花在提振经销商信心笑放旦、帮助经销商达成销量上枢,因为作为一个民营企业跨,作为刚起步的企业拈烫朗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滥柬,支持了经销商的销量憋通请。在品牌和市场的方面胆颧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑级杜忍。   刘小勇辛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烤,汉腾除了自己营销的亮点之外焊械郴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的口娥,或者对您的触动是比较大的蔚臂绊?   于晓东郴究:做销售在产品力表达上渴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帕薯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式败腑,在2016年都说是视频和直播的元年阶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弯。包括产品试驾挑战的活动笑难陶,也是和斗鱼做了直播的活动筛恒都。在我看来在消费者了解产品上糙尸标,可以随时随地理孺伞,而且是更加有渠道客观了解一款产品扰碌错。这对于做营销来说斜斡,既是机会氰剁,也是挑战垢苟。   刘小勇搞:请问李海港先生甜忙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盎,尤其是传播的环境冉、传播的手段隋操橙、传播的模式发生了翻天覆地的变化舱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毕?   李海港维:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骗,在新技术下奥、新人群和新的竞争环境的驱动下料迷柏,媒体处于变革的时代锤苹喝,原来的架构碎片化了圣井弗,新的架构正在建立位督,当下处于这样的时代桅。很多事情是这样的趋势黎孪瑞,原有框架维持很多年碑爸鼓,突然间环境变化之后碎掉了项磨,再重新建立新的架构耍,万事都是这样的道理捍琼。现在媒体环境是什么样呢场袖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炬际持。这样可以导致媒体的平台化擞,另外是媒体人的职业化或个体化瞪叛。   简单来讲苍萎,我们以前是自己做东西玲,自己在自己的商铺里去卖炒什。现在不是了榔圭,现在可以自己做东西博搬,自己去租商铺甩佰,有的人专门提供商铺屑掠测,有的人专门做东西奠。这样可以做专业化的组合魄瞄,效率会更高核卉盾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岔搞,红姐以前是媒体人坎,现在有自己的传播平台评必,也借用了社会化的平台疯疽储,把最好的内容输出钨,她做最专业的内容爸祷。我想平台也会用她的内容奥蒋,未来的板结新的架构就是这样的猜古陷。   在这个架构下作为厂家要适应搭,东风标致已经做了这种尝试会蔫屯,去年把我们的公关公司能力削弱谜臂,因为他们的稿子太硬了淋橇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人核,从专业或从第三方的角度看待东风标致省偷乒,我想他们的稿子会写得非乘纾好舌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣稼浮,这是未来的趋势崎猴告。   刘小勇搅抽:我听到有一种观点交筐盖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西够够忿,我就抓住了更多的消费者拈判,更精准慑,我的销量就会增加散骄。但是有一种观点认为愁赊改,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了枯?如果总消费需求没有增加沽访咎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后说,是不是大家又打平了从触。就像一个剧场理论面添忌,原来都坐着看戏泰,后来都站着看戏了龋犬,其实看的戏是一样的驰。请问奇瑞的范总绊枫,您怎么看这些新的手段耿篓、模式对销售营销的作用逞赫?   范星啦:首先感谢红点汽车波、感谢红姐垫富,也感谢刘主编犬羡。实际上前面两位老总谈得也挺好饰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甭。   说起营销誓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诧。但是从营销的最根本收,还是回到对客户的理解懒霉沸。我们最近几年对于整个汽车市诚础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整插滥吻,最核心的是我们看到了两点变化戌,一个是围绕客户端的消费升级魂壳妥,第二个是客户年轻化的变化蚕深卷。这两个核心特征的变化奥,带来了所有客户需求的变化虹谴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颂。   应对市场的发展弟土,我们称之为整个自主品牌的发展较静蚂,包括奇瑞自身的粱绒,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈鲜В快惩位杰,年均增长在40%左右的增速栏涕,所以说基本上属于原始增长的阶段题。奇瑞从2012年锰、2013年开始进行战略转型帝吐权,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段葱顶,我们做的核心是提高整个产品的品质斗,是我们整个战略转型的核心涵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品变、好的服务埠。2016年我们已经进入到2.0阶段少俏省,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品握,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唾堂须,整个2016年集团销量也突破了70万辆疥化,增速达到28%蔑,国内市场超过了36万辆巍,也是过去五年来最高的一年嫁斥。国际市场中霖,我们2016年实现了出口8.8万辆隙舷,也占到整个中国乘用车出口的1/3日,也是连续14年中国出口第一的车企办驹梢。   我觉得取得这些成绩鸵搏世,销量数字是一个方面凌,更重要莫筏、更为看重的是结构的变化富,第一是企业盈利水平的变化俄铃胎,为支撑企业未来的良性发展缅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务努。第二是体现我们战略转型的成果拖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凄多,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汰。第三是客户结构的变化侯筏阂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诚界疵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升师方,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刻,实际上我们更关注的是除了规模的变化鼻侈,当然营销数字很重要淖夕戏。数字背后更关心的是这些结构的变化培拈,怎么产生这些结构的变化拈?从我们自身对新一代消费者的理解户菠悲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验温搐尖。   客户体验的三个方面我们一直在做糖讽,第一是产品体验戎撇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佃脚奴,行业平均大概在35%戏奥鬼,奇瑞可以做到25%懒武,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台壕绊,今年还会陆续推出更多的平台络。当然平台不简简单单是全新车型的概念茄。   第二是品牌体验寒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屋驳吼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酣然甲,现在很多企业在做营销过程中视频掸、直播方式应用是越来越多了解,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绿稠。今天消费者接触信息的方式发生了变化赔。   第三是整个销售服务过程体验的升级餐拷沽,在2016年网络规目郏和第三代形象店的升级泄陪,为了保证客户体验的一致性危师哥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装解。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晒廷勾、优质的拧卞镁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验础居淡,这是我们正在做的厘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筐,谢谢!   刘小勇就紊救:谢谢范总碎谅,现在的汽车营销无论是从手段币童,还是从模式官,包括内涵都已经发生了非常大的变化毒。我顺着这个话题再往下问一下拢铺半,请问刘晓科总车梦汕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韦锭、营销套路霸,您觉得现在还适用吗锨肝殿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔼?   刘晓科腹势富:刚才范总卸嗽眯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贫,因为这里面在我们整体来看秸,其实我是一个新的营销人麓爆括,刚刚在这里两个星期钳惜。我以前更多的经验还是做用户卡,去看用户的发展讽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播篇峦、网红祁盖垄、娱乐化嚷,甚至还有用户的碎片时间短。但实际上反应了两个变化翔搓,第一是用户浏览的轨迹改变了赣猴,以前在PC时代芯盒,大家基于浏览器阅读誊骆。所谓浏览器的阅读帮,对于从一个网站跳到另外一个网站性确天,这个成本几乎为零课芜箩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泻,只要在浏览器就好炬叭故。PC时代盛科柏,网址解、网站磁崎碉、浏览器是值钱的吐踢茶。   对于移动互联网攻念届,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坪,对于微信小程序也有很大的期待孙肌坝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观史。最终来看汕桓拣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涉。在这个主流的前提下偿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骗。在这里出现了两个问题猩蚂水,也就是时间的问题抵径。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的米戊敲。如果是比较泛一些的资讯或APP卷,如果中国互联网网民用MAU看寺晃计,月度覆盖量几乎全部覆盖守穗啪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弗。但是什么会不一样派溺腑?就是时间携。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲宏阮,我也高度认同一个观点疮既,未来对用户时间的争夺是变得非常重要塘慧。在这一点来说搐溉狙,我们的营销不是去抓住用户太狙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缝达。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起儒杀。   基于这些理念的变化龚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛋亭,而现在发现专业内容看得比较少一点拭复豆。专业内容对于用户的阅读嫌,可能是女性就不太爱看看,覆盖用户的时长就变短藏届。什么东西会长呢岔扛?从2016年弟斤哩、2015年的情况来看郴,我们发现基于娱乐营销的网综时间好问,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惮,因为可以更好地去占据用户的时间配纠。比如说我们投的一个网综节目泪犊,可以有2个小时以上的品牌露出时间白。   对于用户来说景,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乱蜡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舰缕憨。无论是线上的褐,还是线下的须弧。   另外一点物同,我们做了一个用户报告啥胜,会发现用户现在在看车的过程中啦巫吞,比如专业的导购轻,发现用户的时间糜、决策变得越来越短炬,对于专业媒体用户来讲舞,用户平均决策时间是108天呻让,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坞,这52天对于内容的需求是很轻的氯辽,包括频次是很轻的母揣。从52天开始一直到97天古菜臀,基本上是从几款车的比对到交付定金牛核,因为提车还需要一些时间薄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狗甲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接天勾骡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接金超。也导致现在的自媒体更火蹭,因为大家更相信人刮星滴,也就是网红的力量会逐渐发挥料手,包括IP的力量郴。   营销的变化是跟着人走的锨,用户的体验丘磋、用户的行为发生了变化裁,我们的营销一定要适应用户的改变舜抽履。   刘小勇豌氨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隆胎文,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豹。想问一个跟豪华车相关的问题啦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汉号,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妈设,从超过10万辆到两三万辆的都有笔富,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌顽恕肪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夸户档?或者会发生变化吗悉叙?会发生变化的话藤,是什么样的主推力量来促使发生变化表遣?   王顺胜煞牵屏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会厦,作为广汽讴歌这个豪华品牌宠闷,去年4月份才成立了新的事业体制蜜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粕卿,10月22号四驱上市李,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筒协。   从去年一系列的举措胺肮内,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埃。像主持人刚才提到了熄型爆,怎么样去改变格局唱?作为豪华品牌在中国闯攀,像ABB进入中国市场比较早檄猛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拆,其实我们也做了很多思考末狮畏,想跟大家分享一下翰萍淌。   第一裂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早箩羞,也是十年左右的时间毖,也不短吓昂惜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骄。作为这样一个品牌要找好自己的定位诬信馆,我觉得是特别重要的嚷缮。我们不是说跟谁去竞争臂倡,而是在豪华市场找到适合自己的位置童棚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仟奥建,包括在上海搞了大型的上市发布会滑撅,在上海中心进行首秀款。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刨,这也是用来提升品牌的瓣如。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV居爽高。这一系列都是来提升讴歌品牌的浅炼。   在后面的发展上舞崩党,包括在2017年也做了很多的思考雄病菏,就是如何在营销创新上做一些突破颇径。比如说植入了体验式营销芭,包括即将上线的体验店泪兑处,可以跟移动互联和终端督捷陵,包括一些PC端进行一些互动同痹帮。包括很快会引入管家式服务纬,让用户真正能够感受到服务和体验扫广。管家式服务是一对一的戊参,能够让你感受到有针对性夹际,并且有温度地触摸到服务的形式柏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吐粱蔼,我们在形式上也进行了一些创新洽酿。   尤其在内容上面疼犁,我们以内容作为引擎蛇亮并,创新作为驱动敝处裳,作为后来者品牌缺护,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置推。至于格局会不会变化蘑编恨,其实每天都在变化芦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局感,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌爸外,我相信之后会在变化当中不断求变腿。营销飘洛、创新不但要传承好的东西祷措娘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念借童插,跟大家一起共享一下糕。   讴歌作为新的豪华品牌跋凌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咸艇,希望在座的媒体以后多多关心腿、多多支持琴驳,一定要让它取得成功房棋,谢谢大家!   刘小勇水膘梨:接下来有请江淮汽车李总节,咱们聊一个关于2017年的话题秃,现在年底拇械粗、年初做营销的也是做足了功课急挥粳,关于2017年市场的预判橡螺。能不能把您做的功课分享一下扇熊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些幂?   李建华刻麻帆:小勇这个题目“袭击”挺厉害思挂蜕,营销这个事在台上讲隧夕,对于2017年的营销还真没有想得特别细号必鹤。对于营销俗盆,以前讲欲文明其精神稼骑,先自野蛮其体魄甜抛察,营销在中国还是跟认知相关嘿芦淬,属于文明其精神发展之内的几。营销在2017年来讲蒜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运藩,全球规模最大锭认,还是保持增长勾,需求会很旺盛妮,同时也面对着一群非常不确定的消费者轮本桶,这些都是一些确定的因素毛犀。关于不确定的脆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi书,这使很多事情产生了不确定性吭,也使推广方式产生了变化擒。在一个变动的世界里要想做好功课姓涂,关键是有定力把握好不会变的东西邯。   就江淮来讲失聚抗,2017年一方面会更加关注用户的需求巫卿邦。因为从做营销来讲陪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帮动。一是用户看到产品回拌,如果产品很美好罗弹校,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蹄崔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宋嫁尖。第二是当产品出来之后颗寿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屠,如何让消费者跟它产生很好的接触空绘、接受它浇陕,让你的营销做到有广度勉杏括、深度和温度泻悼,这是营销人需要花功夫的地方烈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捣氦脯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢绨荆好的保留和记录下来穗,强化终端的执行力渤。这是非常重要的派,当消费者看到的车是处于被管理的状态顶凳,他就会有好的印象纫。如果是管理失控的情况匹类,就会认为这不是好的产品郊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谦,这个产品是不是他所需要的皇卞,能不能让他在过程中感受到认知和认同肉嘎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动跑惫,现在已经不太需要你告诉我什么了堂赴,往往会更注重你提供给我的事秦解疏,是不是我真正参与过的舱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞪汀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嫌极彪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掣?可能现在需要一辆高颜值郸逼懒、大空间谜篇堪、强动力苏饱疽、低能耗党,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哇读,所以2017年上半年会投放一款S7事。前面的消费者参与了意见袍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来同,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缎,形成了共同创造的氛围摹唤醒。往往共同创造的东西等慑,我觉得是消费者乐于接受的东西祁溉。未来共同创造闷叭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度龋穿。   刘小勇荤汗吓:非常感谢李总微。我觉得现在开论坛陈宽,最难的是请嘉宾扇缕秀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾北膊失,是嘉宾请来了之后不给时间说刺晤鹊。今天这个恶人就让我来做了拓菇碗,咱们就不说了筒俊规。   最后请每个人回答一个具体问题未皆,刚才进门的时候有一个调查腹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苦叮酪?我们从于总开始赡评。   于晓东什块钡:我觉得2017年应该说挑战大萌劝栖,期望更大扦笛猫,我更看好细分市忱γ绰肌,因为我们也是做SUV的嘛桥烯,我们更看好SUV市场的持续增长钝露。   刘小勇崇:全行业增速去年是13.6%疚笛、13.7%汞怠坡。   于晓东箔匠胳:我预测2017年是10%柒。   李海港份扳:8%崩磨侮。   范星灸:我就说一个数缕诚节,虽然说一二月份看到环比有所下滑鲜蔼,但是看这个数实际上同比还是增长的收赌久。本质上今年不用担心写,我觉得还是在8%到10%之间樊沸奠。另外最近看到1月份的数据出来了刚纪宛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孪,这实际上是一个分水岭拇蜡贬,一个很大的变化瞪。   李建华伙履:我觉得应该在5%到8%壤唱哪,可能会接近GDP的增速蹦距。   王顺胜雀绊:我觉得整体会在8%到10%以上从,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慕茎。   刘晓科阿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泞豁苍,我觉得再加两个点是8.5%悍家。   刘小勇迷嘛:你更准确了娃褐,到了小数点后了辅。非常感谢各位老总的精彩分享耍店缴。就像李建华李总说的洁,咱们说到汽车营销人你挪,媒体界有很多新词来形容迁城,像野蛮执行力或变态战斗力凌朽乔、狼性文化等等盆牵。其实他们是一群非常善于思考的群体备兢土,他们的思想的深度决定了在行动的效果蛾镰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赤八龋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笑慈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓竣:李芳 版权作品掣署,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡投,严禁转载瓶卤,违者将被追究法律责任穿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日开钎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行实捻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导污侗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹲匹滴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棺祁讹。以下是北汽集团党委书记极傅、董事长徐和谊的主旨发言碾。   徐和谊敝懒:尊敬的何部长辑胸范,尊敬的各位领导遂剧,汽车界的各位同仁风贡,还有我们媒体界的朋友们膜婪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂联,探讨汽车行业的发展话题扳理购。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汰纠受,这一年间我们先抑后扬拭梨离,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻救怕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进屡,最终以产销2800万辆芍闭澜,同比增长13.65%的优异成绩敛璃鲸,完成了一年的一个胜利的答卷颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姬械巍,为不断探底寻求新方向的中国经济恰铜,可以说去年我们再添新亮点体岭。成绩固然令人欣慰嘉,然而先贤有言富筛扇,一切过往皆为序章需。今天站在新年的起点上回望从前返,我们发现深沉变革的暗流涌动刀班携,启迪未来的创新发展炬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拜。   亚马逊无人超市惊艳登城狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坍礁蜂,提振实体经济箭在弦上甜挟,消费升级引领我们全新的商业文化时代封会匹,技术世靖、商业模式摩、国家战略巢斥、市场结构结合在一起己薄,这种更替的演进酪尽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点衬舱横,正释放出巨大的改革能量忿耸聘,正引领我们整个行业迈进全新的时代墟。   一是技术模式在不断地创新罢,汽车行业转型正在进入落地期编。最近几年在互联网梁估维、智能化涤、共享经济等多方的洗礼之下十蚀绵,汽车行业正在同创新中被颠覆者夯钢,迅速地转变为创新转型的主动执行者盾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捣,日系车企抱团开发人工智能技术辞任,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稍无还,可以说剑指出行解决方案昏衫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伦磁,在新技术杰、新模式领域不断落子拢鲁谦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期湍。   二是消费升级翟蛋,品牌之战成为未来的新机遇渤康侈。随着互联网思维的逐渐渗透悔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垛溪泛。情感价值革、消费文化碾看、消费者价值观越来越得到重视略鸽巳,网红营销涂、二次元营销撮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势双。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彼哩,实现产品表达与消费者价值的同频共振割。   另一方面绅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书径拓霸,为自己的人生价值代言泞冠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钮沦挡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凛柿。   三是提振实体经济徘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫歇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堑,就是提振实体经济歼薄纳。其关键在于制造业转型掸取啥,转型经济学的研究表明吼,制造业转型中产品技术固然重要堑模,但管理体系更加重要匹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化皇雷、网联化建设停,就越能发现在信息化建设这种大背景下坞糠釜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辞冠。前几天我看到有文章提到对,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畔腾夺。这样的提法虽然夸张挠腊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酮施,我想却是切中要害的绢觅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盾痴,随着提振实体经济逐步落实撮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键遁。   四是政策变动拭貉存,新能源规模化四、市场化成为未来的大方向侠。2017年新的政策正在逐步地落地墟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔬脯茨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境本,行业准入规则普聚咕、动力电池规范条件等政策的制定把,从各个角度划定了新能源的市场边界切。   另一方面密,碳配额淡瓤、双积分嫌胆桔、新能源补贴退坡饯,无不要求新能源发展要还原市场化手段苍凹,聚焦核心竞争力窖朵喂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闯。   纵观整体形式的发展孪亨慈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上塘垮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酶陷。数年之前苇篓觅,面对互联网行业的冲击串窖叹,我们以为我们只是需要一个互联网+辰枪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折藏,还承担着国家经济转型的重任想。我们不仅肩负着消费市场的升级期望划刃叉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宪。这样的多重任务谢架部,给了我们新的挑战溃掳希,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舒。   面对全新的形势泡香柏,面对前所未有的机遇与挑战扳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捣。我们将锐意进炔叵稀,大力地发展创新精神恭滤茅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坊,在电动化食讥、智能网联化赋箔、服务化尸、国际化等方面加快发展步伐长,不断推动新技术碗、新模式的落地生根疚缸,不断地发展新能源汽车确,还原城市绿色健康生活白天玻。不断承担经济转型任务姬,推动传统制造业的升级森。   面对未来娠儡,我们将在以下几个领域寻求突破夯沦:   一是加速智能网联技术研发衅弟妓,打造智能出行的生活方式硅。2017年拉斯维加斯的CES展上来丝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拷贪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冲段玛。当然不只仅是和百度赏摹,还有其他的国际国内的公司昆汲熊。未来瞄准智能驾驶腊情、智能互联能缄饥、智能座舱等内容拍鸥囤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系穗颊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烂。   二是加快新能源汽车产业化荡翁甩,践行绿色环保发展目标丢。在新能源方面幸嫂,北汽秉持环毕锏耍靠大家的理念锚牡,不仅造优质的新能源汽车产品佬港,更要造消费者愿意购买的新能源产品晶。尤其是在补贴退坡菇是、行业回归市场的大背景下秋渐,北汽集团聚焦资源挡屏郎、聚焦技术畏婪北、聚焦产品钾、聚焦市澈啊,四位一体严密把关整个新能源产业链祭班,为消费者提供既有颜值无统废、又有内涵的可靠产品双。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沪,共同守护美丽家园贩。   三是加速国际化资源整合桥寞节,实现中国品牌的全球化确嫩钦。2016年烘挟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抨晒烯,实现了北汽国际化勃胆蹄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破楔。配合国内的合资品牌巨擂滩,服务于全球布局研发基地仙,北汽全球范围的资源整合梨暖宿,已经进入了研发胶陡浆、生产措腔、销售迫奖、金融缓娘、人才和品牌全方位互动的良性循环竟。   面向“十三五”穷禾,北汽将继续深化拓展东南亚话热扮、北非碴桑、中南美托、东欧等重点市场的产业布局逆嗣纽,使中国品牌的影响力遍布全世界奖密。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级庇。   四是坚持服务化方面屡短萎,推动制造企业转型升级维髓路。服务化既是国家经济转型的方向辟,也是北汽自己产业升级的主要目标晴褐棱。多年来我们在金融税芭饱、产业投资聘沁鹃、后市场素、出行服务等领域多点布局娟丢,随着时代向智能网联方向的发展处伴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环董忱坎。构成从业务到管理体制澈,再到基础设施的科学发展体系办怒,不仅提高了资源的利用效率借厢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孪。   各位领导协袖,各位同仁偷汞等,媒体界朋友们彪空,闻鸡且起舞保,风好正扬帆损幕秤,新的一年已经到来糕腑吾,新时代也正在开启机遇的大门相,让我们携手共进缺糖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿踏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年活抄,长城汽车累计销量达107.45万辆瓷惋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怪俏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沙色,其中哈弗H6占比超6成习拿递,达到了58.07万辆台,同比增长55.58%阜糜纤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陕虏鞋,2017年2月19日雷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动句纤凡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫡赴力,我国汽车市场销量首次突破100万辆钒青,高速发展25年后的今日怯将胚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纲将假。中国自主品牌已突破百万辆女,那么能否乘胜追击逾越200万层肌毋、300万的销量目标迸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能情孩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中督,用他的话来说檀侣努,“这是很了不起的一点目。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件可递,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面希骗翱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缴羚,从另一个角度来讲登湿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谈。   安全粒烙顿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嫡啼,分析其中最重要的因素层,魏建军表示唱册,回到20年前城享,受到成本和技术等方面因素的影响卿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瘦。而当今时代霉羚疟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标糯凌,其比重也在日趋增高佩搪盎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碑懂焕。他还透露南泌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元适群,打造全球化的研发体系襄,在主皑范、被动安全技术革不、智能互联肛龚、自动驾驶等方面憾,形成领先优势衡矛。   说到自动驾驶技术迷,放眼全球汽车行业陀活苏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抠厕疗。哈弗将采用北美眯庆淌、印度诉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灰,据他透露懂馁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准休绥釜,目前正在进行路试女惮,有望在2020年后投产啼。“我们的最终目标嗡绦,是推出完全无人驾驶的娃、最安全的 SUV 劲认。” 魏建军说到埃申攻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标科,魏建军说到岁侧,2020年丛胜茂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宝。对此熬,哈弗规划了四十余款新产品亥黄,覆盖全部的SUV细分市场潍花堂。到了2020年痪套,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘸,在规模上超过吉普炔投、路虎棋黑,成为全球最大的专业SUV品牌下。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冒廊,魏建军回应道临,要取得这样的成绩主要来源于两个方面甲婪裁,一方面要靠产品快速地更新迭代唱娜,另一方面则是丰富多样的产品规划冈,这其中就包括新能源方面的建设痕皆。据悉躲纯敖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型轻凸狸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线县,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恒疾涟。除此之外其颅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨晏健,目前正加速推进全球化商业的发展番,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胸憾。   2016年钳部,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垢:WEY登场之后哈弗应如何定位帽?魏建军在现场表示请:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化太池夺。相反竣,哈弗将全面发力15 万以下市辰ト弑埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场竭内。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炬,而“聚焦”就是集中资源宪扔甜,打造产品和服务的差异化优势辽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慌。先做强推甲、再做大锣纫涂,这正是哈弗理念的核心所在裙汞。在盛典现尘匣炜椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一熄香潮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持即谩苛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍畦蔬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念位界娩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潭笛。据了解绊核,长城经常组织经销商团队去日本考察青,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念持辰。这正与长城的发展观念高度一致萄量肋。魏建军透露徽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晾,经销商们也未曾有过动遗判缕獭,这正是“稳固”所体现的重要一点獭卧锈。   长城汽车总裁王凤英表示逞眠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匙。 她认为康量,良好的厂商关系是相互作用的诬促窖,只有让经销商满意岗香赁,经销商才能够让消费者满意散粗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中革,这是层层递进的作用效果挨汕豢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邻坤邓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绊莫惨?哈弗给出了自己的答案甫捶:200万的目标即可上路骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕膘裂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吼评,在新能源汽车补贴退坡后那,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涛啦,这个数额占车辆销售价格的40%娥帛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响偶洁渤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菲?未来订等暇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啤?2月8日下午俩孪搓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示加,2016年全床酸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陀妒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炉变口,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柑厕。随着核心技术差距的缩械兜住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骑躬扩。但是瑰护峰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刷清,巩固和扩大这种优势旅喇,还需要政策全、制度和市场三方合力邯陡迁,打造可持续的市场化发展客蜡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布亩,但是从已知的美国倪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%艰偶庆。同时潍,公共类充电桩接近15万个的发展规模溉并,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家摩。   “走在世界前列裳踢,不仅是体量和发展速度位居世界第一吠继,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卑。”许艳华表示炮,经过近几年的积累扰醒茶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证童恨、制造和营销的体系能力棘倘讽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梳及,产业链基本完善行咸核。整车尸寺、动力电池狗庇、驱动电机系统性能大幅提升孔夏,市场主流车型的动力性思沉皮、续驶里程暗辖币、能效了孰、可靠性惦、舒适性明显改善胯貉汤,整车概悼徊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蜕双辞,新能源汽车市场覆盖率提升新,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逞,占世界市场比重约为50%偿洪挠。按照已知的企业规划覆了朽,在乘用车领域尼,2017年我国将有73款车型推出浓,进一步满足市场需求鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晚薪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苫伤兴,整车单位公里行驶成本也在下降闹。“20%的成本下降缎路兴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氯私让,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舶虱毒。”许艳华对《中国汽车报》表示视递,在规模扩大成本下降的同时厩琼,市场竞争下之下开,企业会做出有利于市场发展的选择梦睦辈,也因此鞍孺修,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挥博。   许艳华判断黄擂,2017年焊倾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强聚逃雀,预计占比会突破70%坷芹毯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高境,充电基础设施也将继续保持快速增长辩丹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玲饯突,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仕赁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确昂羔,在此框架内篇矢,到2020年检,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仇。但是补贴退坡后怎么办火镁肯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呻鲍。”许艳华认为镁溶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胶笺,让新能源汽车使用成本进一步降低刮胃,才能保证其持续良性发展漏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件味滑猴。目前凤瓤,无论是整车鬼肠彻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肆皋鲁,剩下的就是政策实施好的问题卷郴搏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叙镜冀。”许艳华强调喜辖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乖圈,2020年到2025年是重要的过渡期劳渴捻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掳恳超。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芜猾臼,这方面我国也走在世界前列夺骏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呢舶娠,进一步落实国家新能源汽车发展战略棘戮,保障车辆和使用安全痴。   不过泊角检,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议经。针对《暂行办法》靡懊啼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坚、10%和12%的比例卤娥卜,调整为5%劳锋杉、8%肺蛇芭、12%的比例蓖季梯,并允许2018年急、2019年负积分可延迟一年抵偿肌檄。同时换境,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牌壳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢隋胜,丧失中国已形成的比较优势骚蛊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台攀鲸掂,以便企业开发和商业计划的制定熊抗功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭仕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时容淀对,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景齿钮。犹记得2015年7月巳颊夺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咕皖,并对这些汽车的车载软件进行升级刀僵笔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火罢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肩祷放、转向系统以及车载系统亨七。    如今纬旧璃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置欠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案什,如果没有行业安全标准来做规范概冯乌,或将引发不可想象的严重后果浮。在我国附距,作为国家网络安全的重要组成部分镣龋揩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怠。《中国汽车报》记者日前获悉滔,《车联网网络安全白皮书》赏放、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宛论。在发布之前撑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搐空切,他告诉记者酞,车联网网络安全即将拥有“指南针”郊惶关。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凭揣蹬:《白皮书》俊俊僵、《细则》出台的大背景是什么汞稠黎?    庞春霖辉:在节能环保耪、安全舒适拜,以及车联网世、自动驾驶耙凡、智能交通等方面要素的推动下杏,汽车正在迅速IT化莫举僳、智能化蝗。与传统汽车相比逢,智能网联汽车在节能减排朗、安全舒适方面具有前所未有的优势皮幸写,符合汽车工业觅、交通出行方面的发展趋势刺屁售,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碧。在互联互通的背景下勤痊脚,没有网络安全充分保障的情况下甜掳囱,智能网联汽车带来的可能就是灾难墨钨秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尽境,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》面拜通,明确要求网络运营者(车厂凤囤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卑抒坤,应当依照法律地素、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桅,采取技术措施和其他必要措施履,保障网络安全确秃凶、稳定运行票交,有效应对网络安全事件棱,防范网络违法犯罪活动忱兄,维护网络数据的完整性褥铣簧、保密性和可用性袍秤旅。网络相关行业组织按照章程缝,加强行业自律焦郴,制定网络安全行为规范傲,指导会员加强网络安全保护脚粟,提高网络安全保护水平篙,促进行业健康发展巷。”该法2017年6月1日起施行介。    2016年10月23日全,在前期工作基础上叹,在工业和信息化部等部门指导和支持下先叉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作腊花泊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上席吼,2016年底晒导洁,以电子科技大学为主任委员楼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)槐砷、中国信息通信研究院蜗吻、国家互联网应急中心怪、中国联通惫聪、中国电科第30所脆艇、奇虎360裸胜、博世为副主任委员辈,联合国内外70多家整车欣、芯片泪弘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纤噬:车联网络安全委员会)正式成立郊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求些,在工业和信息化部扣翱烁、国家密码管理局衫、国家网信办等部门指导纺绕、支持下酥,车联网络安全委员会于2016年底组织堂、协调产业资源魄毙,以我国自主和在华骨干外资车企皮顶、终端和零部件厂商为调研对象我窜锈,先后完成华南垂、华东咕、华北脐、东北碘滦护、西南地区调研工作速料,充分了解了车联网网络和信息安全政策喉、法规漠忿、标准霖活惜、产品棵请、应用等方面的实际情况与现实需求虹旅庐。并组织与协调联盟内外资源赌嚼,开展了车联网网络与信息安全相关政策皖拐搜、法规色堪、标准的研究葛攀峰,形成《白皮书》凛、《细则》堂价,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翠杰。    《中国汽车报》讲凳胖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖东:随着车联网发展静抨墒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件告。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忙、技术标准郊崩妥、产品及服务体系的支持扳千论。从调研情况看粟既婆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战莫,缺乏可靠和一致性的基础工作朔郸先,因此需要我们及早采取措施赤,完成网络安全方面的顶层设计工作镣崎,从政策赖呐、规划瓷挎裙、标准凹并、技术协品垄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用橡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤斯邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状心奠,为车联网网络安全的后续发展提供建议连江,推动车联网网络安全产业的快速发展欢琅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涪,从企业病梨办、用户庇矩、政府需求出发寞妥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》躺挖,结合车联网的行业特点和技术属性菏娠,立足当前现实和未来发展趋势籍苫,提出贿烁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虏沏、指标和建议单荷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南良,提升网络安全防护能力惮惠间,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嫩宏番。    《中国汽车报》璃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准攘裤耽,对现有车辆和新车产生怎样的影响睹熟?有没有实施的时间节点丝和踌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稀阂?    庞春霖半帆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南夸,并不涉及强制性标准和法规废樊惮。同时通过产业宣传俱尚适、贯彻和使用谦,不断发现新的需求和不足贤妨,并加以完善内。但由于网络安全形势的复杂性疼垂,以及车辆作为一种重要的交通工具碍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绢。    两项文件本身就是在调研基础上囊保册,听取产业单位需求而形成的善残勉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶视罚,减少大家的迷惑和疑虑雾吓艘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胎干公,切身维护好产业和用户的根本权益喷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逼覆,当然会有成本在里面适谈。不过从发展的角度来看闷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挪,属于必备的系统妻配,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品莎皮。同时看,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赏膏,也会赢得更多消费者的信赖此晒形。    《中国汽车报》皆糕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动玲莱羡?自主步儡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一馁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战救懈?    庞春霖端:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弧,其中一些关键技术和产品悲虫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诉桥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样江怠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嘲哼响,那么就像现在车辆的保险杠撵氓、安全带先燃倒、气囊仓、ADAS等等常规安全产品一样弘郝倡,无论自主还是进口车辆袜磨钦,应该都是一致和统一的要求晃芯沤,并可以采取现在车辆型号核准等方式磨翰寄,推动车联网网络安全产品的安装单郴、测试路、使用胜爆、维护和服务闪瓢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多结了,首先是人们的意识问题碴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意被,但对于车联网网络安全却毫不在意仍耽任。要知道觅蛙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单僧括,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂库、多变贾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侮型、软件等基础技术灯发,对于自主车联网网络安全产品而言捆布,投入比较大谓、周期比较长咳、效益回收比较漫长漏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吃敬,从整车企业迫朝搓,到零部件茅鳖晚、软件处疤颊、芯片供应商册泰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系形胆、人才队伍葛斧宛、产品体系穿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铂淡,也非结构化的治理模式废蕊幸,需要新型的伦理涉揪就、法律和技术法规给予支持冯放,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界频该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠脚:李芳" "   1月18日堡堵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喂平诬。引人注目的是霓汤悸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窖绵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”修魄竟。EC180之所以有如此低的价格绩埂铆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴境先加。在补贴退坡的背景下塘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舰完蹦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寥桐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何溅?在发布会后梆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辅判,以及2017年的经营策略与规划敝速。   《中国汽车报》茂帕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义室?   郑刚痊疵: 北汽新能源有两大类产品平台车介,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品珐健,包括EV巫禽沥、EU冲、EX繁粳湍、EH四个系列赐磋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弦肠蜜。在开发之初肠爸,我们就对其有一个精准的定位与期待圭溯妊。   北汽新能源在两年前预计到膊莎糖,新能源汽车的3.0时代即将到来坛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格士。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入角鸵匹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车麓。   目前呜翠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握划啼绵,这没有错埃滑誓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恼辫昆,并没有推向市场的现象惭其侠。我认为嘉懊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合天,也没有认清正确的发展方向瞄。   因此匈陡,在两年前开发全新平台之初圭龚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侮揩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捣啡,这种做法目前看来是成功的内。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能椽、造型吠平、特点以及价格之后潮,大多数人对其给予了极高的赞誉携苹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号旦咖熊。   在成本控制方面拷,我们认为还有压缩的余地葡赌,通过不断地挖潜降低成本棘寡,我们认为可以让更多的人开上这款车龚誓,不过这需要一个发展过程触绢陡。随着销量和产能达到一定规乃步睿后锈卸繁,我们会进一步整合资源缸记菲、降低成本汤荤伎,提供给用户性价比更高的电动汽车查裁。因此估蜜兜,就目前来说猩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力携,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绷汉韩。   《中国汽车报》亥: 面对补贴退坡稼拆巩,EC180为何还能采取目前的低价策略僻古壬?北汽新能源有怎样的发展战略匈菠?   郑刚聚铣: 从当前产业政策来看祟靶稗,全国各地的补贴额度不同璃湘放,流程不同漓谰颂,这都带来了公司内部成本摊销的问题人事,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难活。为此鲤诲,北汽新能源成立了卫蓝基金懊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锈。这需要企业拥有一定的资金储备憋枪。只要差异化的地方补贴还存在播贪蜜,卫蓝基金的使命就不会结束腹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产防类捍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苛。只要发展的规划清晰睡共,我们有能力也有信心做下去穆富。因此娇按,我认为当整个市场达到一定规牧牛后粒氛敢,企业才能做大做强桐楷。在我看来栏水糜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的馆刑瞬,而不去考虑社会责任枚岛镶。只有兼顾了二者裙固,才能获得发展与壮大茅撩。   就北汽新能源而言毋,如果年产销量达不到10万湾掸,那么就没有持续发展的能力烤问己。因此答题,我们公司定下17万辆的年度目标鲁肃,并将在4年之后达到50万辆喝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点墙。谁先占领制高点贿,谁就有效益建弊。新能源汽车市场的成本杀手亩,也将是市场杀手禾饯工。   在竞争过程中概胸渭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敌,而是以传统燃油汽车为对手垃歧。因为它代表了污染泵哩癌,势必要被市场所淘汰费蹋茂。   《中国汽车报》究连惕: 新造车企业的强势介入刑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皆侩?   郑刚桔: 与跨界企业造车相比独,我们的优势正是他们的劣势腿垫工。依托北汽集团聚灌,北汽新能源有着很丰富哄法、庞大的制造资源坦赏,有巨大的产业链规模优势邯斑。在互联网体验方面兑锤,我们确实面临一些挑战陋抱洛,但我们在造车工艺互、供应链与流程方面有着更强的积累鹊。   在我看来堂莲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在榔陡,这些可以相互转化淳庆借。我在发布会上再三强调蹋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溶,而不是新能源汽车厂商菏币。如何能够最大化地提升电动汽车性能翰湾,创造差异化的用户体验和品牌价值爬火,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沦。   目前派窃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类幸崎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啊多碑。在这三类潜在的用户中腐挫,我们的发展空间都非常大酸的。   对于新造车企业而言付鞠,他们确实会面临诸多的挑战刊九。我们在发展过程中遇到的挫折奠努郝,恐怕他们也得挨个体会到废,但这是一个正常的发展轨迹写颗衫。因此弟激毖,我认为这是一个跨界融合的时代丰关,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蠕握,将思维与资源彼此借鉴惧泊,从而为用户打造更好的新能源汽车钉。   《中国汽车报》钱砷: 北汽新能源目前的两条产品线檬毫僵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绅肪?   郑刚暮啤晚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讳恒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仆汲没。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异醛扰。相对而言括堂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友羡烤、邻居乡滑冕、亲戚栋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比届忱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芭鲤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阮揭时。因此在性能层面慰虎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凹妮凄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赦菜攘。   在智能化方面筛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辫信。例如ARCFOX将会在社交廊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性懈娜儡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拴污。相对而言毛醇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衔,智能化水平也将上一个台阶掀缔委。未来华,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腔硼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桐韩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上携睡咖。   《中国汽车报》蛊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凰坷差,公司将如何利用这笔资金亭?   郑刚刀拆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拧,将实施不少于80亿元人民币的融资水附灸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平此沛肃。无论是电动化还是智能化菊馈差,我们都会在研发上投入大量的资金纺。目前滇,北汽新能源的研发投入主要在两方面宛沛砷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啪。   我们希望引入来自产业链的投资方遣擞蚀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展华村。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拒,智能化成为卖点雹疮履。   目前乏抡郎,北汽新能源拥有了三个生产基地施,现阶段产能还有限禾,每年只有20万辆的产能腊强。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乖沦暇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瞄焊,从而可以更好地降低成本僻富吩,提升效率吐失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行酒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员标道肩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纤罗拈,大众汽车集团管理董事会成员巧阀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满峭华碱。1月14日迁凉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拐圣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日借晴,他在长春见证了《一汽俏弹慰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隙誓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通车托。    新能源汽车蹦,重中之重    尽管行程密集宏,但海兹曼依旧神采奕奕恨猾反。他有理由高兴铅距谰,要知道撮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捎桅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绵隆褥,比上一年增长12.2%离贩。即便如此囤,海兹曼在专访开始时碘瓢较,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”掀吃前。那么大众还关注什么幕惯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车遍。“到2020年般朝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嗣嫉搓,目标为150万辆城骄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒ⅰ;同时垄刊,大众在中国的新能源汽车路线想架,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兄纠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说每韭律,40万辆及150万辆的目标中玲捕吠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒋奶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凤抖粪,海兹曼称惧瘁,这要由市场及车主来决定嘎。此外忙摹,进口新能源车虽然是个“小头”芒焙眯,但会涉及更多细分市尘怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择厩。    奥迪与一汽合作隋,加强再加强    就在1月16日傍晚乃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瑞蹈、奥迪十年商业计划》乏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烈。海兹曼见证了这一协定的签署顶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议笨:“这是一个战略性规划犊鬼,不仅为奥迪躬竿蜕,为大众洛,也为一汽明确了发展目标老罚波。三方达成了共识圭末斜,而这一共识不仅在传统燃油车方面邓,更是在新能源汽车和移动出行方面梨。”据悉毛瘁,双方将针对21个核心领域开展深度合作蜂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线边,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耍嵌氮。其中泉谴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点街纤都。同时题篡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牡乱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作南米犬,包括岁社袖:智能互联凹、移动出行磷藏、联合数字化项目日、金融服务合作等众多核心业务领域勿。    同时锚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力础褪辣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作县杭胁。    “对于奥迪和一汽来说婆核汉,总的框架已经搭起来了琳栖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’聘。”海兹曼笑着说砰。    上汽奥迪谜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桂艾柒,记者自然不会错过追问的机会票腥入。    海兹曼进一步透露奶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匪团,但当前的重点俄殿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捞,形成长期的更有建设性的伙伴关系弄。“除了十年商业计划的内容之外池,我们同时也更加重视解决经销商的问题琳喉,更加重视经销商的权益让捣鲁。我们要更加积极地回应经销商的诉求交伟牟,解决他们的盈利问题欠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桥挠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痹脐嗽?在记者的追问下佳己坤,海兹曼称涣侈坏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沽帛饲,并且经销商的问题解决之后狙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”护。    至于具体时间表居,海兹曼透露抡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惠港,最早要到2018年开始剑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾庭瓜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疤险赫,各位朋友睫佩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粒府笨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹄鲸垄。   题目是“坚定信心筐差董,持续推动中国新能源汽车持续发展”抽。汽车的电动化是大势所趋久,体制优势是推动发展的根本华屁,然后就是坚定信心穗恍钦。特别这几年新能源汽车发展很快侵捂腔,产品的成熟度硼、政策的全面性耸堂、系统性刷系,老百姓的认可瞎,这些是电动车驶、电动化大势所趋公飘不。大家可以看看刹啸,我们今年2016年差不多是50多万台典传蒲,占到全球67%窘袱。从增长趋势也可以看到腐,从2011年巨钞俯、2012年碳卞、2013年砰抡、2014年恒傅独,特别是2014年外冯虏、2015年度势,包括不平凡的2016年骑绦私,虽然有各种曲折扦,但还是获得了很高的增长糠,大概有50%腑,全球占比差不多有60%多潮膊。   我想讲几个理解和发现袱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了村,做的非常彻底吝。我们可以翻看一下2016年的数据纹挎粒,2016年中国公交大巴券虹窝,不包括旅游大巴沟泉,总销量大概在10万台左右团,但是我们纯电大巴差不多7万台亨,插电式混合动力是1.7万台偿年,加起来大概是87%榔,占总的销量接近90%跋,这么高的份额诞,我觉得差不多就在3年左右发生的闪问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去到逃吝,到2018年岁,我们认为在公交这个领域里面甜巴,燃油车会进入死亡慨。很有趣的是2018年绘,如果你要在欧洲或者在日本顷袄,欧洲惜弗、日本一些主流的燃油大巴的制造商缄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来视量,或者刚刚接近路试胶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吕啡奠。从这个感知可以看出魄厕,中国背后的推手是什么揉汗搪,为什么这么快捆,无论从技术敢、从市场碧霞、从体制号饰啊。因此我觉得泄摊,体制的推动是推手极沦舱,因为公交很容易充电漠刺聘,固定路线咖呸嘎,固定区间面渭焕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的桃舍,大部分属于国有体制府,政府有很大的话语权菜擂,公交的排放巨大颅兄翅,一台公交补贴很高龟偏懦,但它排放更高焙弊。一台公交我们算了算参,早上5点上路倘柏,到晚上差不多10点下路撕,一天工作18个小时储惮,相当于30-35台私家车的排放逝铝。因此厢湘舅,我们四部委在推动产业政策里面丸,花了巨资在推动这个产业耸故戚,但节能减排的效果是最明显的普涤淖,而且在全球保持领先度也是最突出的娟。   比如像深圳困纹嗽,2015年僚歧、2016年老,大概2017年上半年碌率卫,就实现1.5万台公交全面的电动化碘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲菇旁。而且这个产品陪绵、这个领域我相信还能保持持续的领先墓集煎,和乘用车垂、商用车比乘哀,和一般的卡车比皮,我觉得在大巴这个领域里面硅炼光,我们中国无论从技术屯、从供应链晌齿、从规模校睡、从市场地位泥融,还是很牢靠的牌。出租车可能是下一个领域裳,我们相信在未来3年里面宏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道悸飞补。   优秀的体制助推浑贸,产业快速发展岁。即使2016年不平凡的一年里面石强锚,国家有很多政策嚏,像国务院2月24日政策常务会议墩弘兰,政府公共采购配额殿儒鬼,7月6日马凯在西安有一个专题会婪,包括到10月18日克强总理国务院常务会巳旱碾,原则上不核准传统燃油车乘华,加上之前一整套的体系材溜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的椭、最系统的政策体系娠,包括今天我们的百人会这么一个平台靡礁戎,在国外是不可思议的榷埠楔,但是在中国就发生了拱看,我想清泰主任亲自组织拣,这种特殊的身份把大家聚集在一起默毯,而且今年的规模更大罢,明年可能还会更大定金,这些体制推动中国新能源的高速成长雹。   从税收褪饲弹、推广配套腐献丁、长效核查炕、推广管理等都在推动类帛呢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桂市,刚才欧阳老师也提了湃,很全面掏森词,从上游的IC制造到谦枚、正极把、负极嫉、电解也隔膜捍太赴、各种资源骨、配套垃桃,中游的电池丸、电控噬、电机粟瓮旗,下游的整车逝,包括售后服务漏,全系统的筋刊沦、全规模的搞焊。国外也是迎来了发展的热潮申,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盼卜笔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奔梁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烧齿刃。   坚定信心任酒,持续推动新能源汽车的健康发展断相。其实我们在业内也在把这个脉葱,2015年1%是一个拐点技贺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台商糙戌,相当于当年差不多10%的市场份额枚位,2025要达到20%的份额啼,当年要做到差不多400万台娟回搏,才能达到目标拴。因此我觉得岸,2020年10%还是有一些挑战我洽。我认为到2025年慷雀,如果电池做到每瓦时1元钱以内番,按照同等配置的汽车苛刊,成本按照同口径的品牌啪、同口径的配置算蹈然,大概比传统车还贵20%-30%变,这时候国家财政一旦退出去以后完坑伦,必须有相应的措施来进行补充弄。我相信第一赣,购置税的减免信盘械,一定要延到2025痴联,甚至于到2030群鞍,这是一个10%的政策支持匹,这点非常非常重要趁。第二驴借,消费税房,特别是对插电式混合动力车旧,消费税有2%虽、5%-9%案喂,如果在国家财政资金退出以后硕驾巨,如果这个要有一个减免的话汝,这里加起来差不多接近15%-20%先砰千,这样把30%缩小2/3寂,国家政策就扶上马继、送一程充童痰,才能够让新能源车更健康拧华。   齐心协力沪,2017唇,撸起袖子拖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵祷随:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泪,万象更新勤川,这是中国新能源汽车的春天欢创绷。从2014年的小荷初露寿,到2015年的急剧拉升同通,再到2016年的高位放量床痉柑,可以说经过三年的蓄势嘶罕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胎斥。牛市的格局基本确定兽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标突署氮,“十三五”谓、“十四五”和“十五五”期间冬竿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乃群、30%和33%刚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代眷,继本世纪初的“黄金十年”之后刨山烧,下一个风口即将到来竟赤毋。   毫无疑问蔑修灿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇曝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役履迫叭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柿,值得关注涵。我们总结了一下这些变化仁庞,有三个方面的特点耻:   一是市场的形态改变了跨。   从导入期迈向快速成长期讲凄寥,刚才欧阳教授称之为成长期奉哩褐,我们在前面加了“快速”两个字咀课脸,有待商榷净戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府衫斥,成为消费主体随孤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汾失,新能源汽车从政府的示范运营起步想,不断地向私人购车靠拢逆姜纲,临界点已经到来!有统计表明钒副,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碱,预计今年将进一步提升到70%左右喘锰摩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喷权伺,要在竞争中胜出涛比穷,就必须以客户为中心硼随幢,以市场为导向班,树匠心必烧玩,出精品贫。   二是竞争的主体增加了亭涩饰。   从少数先行者的竞争得翱,演变为全员竞争杜颇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奴番巢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仇贫蓬,包括这些国际大牌恰汝,比如说戴姆勒僚础、大众等等跨国品牌背,通过合资强化了在中国的业务布局叛菏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点链幻。有统计表明师,从2015年开始琳锻,全国新能源整车的投资项目超过30个煌蠕,总金额超过了1000亿元卑溺鸿,总产能超过了300万辆嗜珊。当这些产能陆续释放婆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代木。到那个时候韩娟,竞争将回归本源肠焙唾,那就是技术咕、产品和服务蕊坪坦。   三是行业政策转向味铂。   从扶持补贴过渡到监管引导惋唤逢,政策驱动弱化琳羞、创新驱动凸显品京倍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敞,产业政策呈现出四大趋势薯狼:   第一逆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二混,通过准入轮逆腐、销售叉里、使用环节的标准发布恋翔,提高行业的门槛蓖剃,净化市场环境;第三乡蔷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伯,让市场发挥主导作用;第四彼禄,通过电池目录和技术路线图的发布晌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弘图角,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资力拭晒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绕变。   本世纪的前十年巾膛,可以说汽油车高速增长泞誊芥,成就了中国汽车产业的由小到大畅拾刑。接下来的这十五年惹探嗜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强介凄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豁戒,克强总理也讲档痕,“发展新能源汽车温,是培育新动能负,发展新经济的重要抓手”酗。中国政府凭借新能源汽车垒,特别是纯电动汽车搭,引领产业升级敲,谋求弯道超车鳖帮糯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碧。   继高铁禾、特高压和核电之后陷额肝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脾,这种希望能不能变为现实赋?还需要我们全体汽车人的共同努力邵礁聘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早里来,目前已经基本建立起了一定的先发优势枫骑课,把先发优势转化为领先优势髓,是我们坚持不懈的目标舅辉梁。而要成为一个真正的领先者价诬,只有创新耪浮茂。创新就是从零到一奉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剐,用全新的方式组合起来建,去创造新产品培,去创造新的生产方式和商业模式乐描,去开辟新市诚 ,去整合资源受汀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫌,去实现新的价值创造不帝。我们将以创新为最核心的驱动力祷料,全神贯注耗,聚焦技术备膛姬,聚焦产品龋睬,聚焦资源苛,聚焦市乘破汀;以心无旁鹜的聚焦战略柿颈改,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志揣,实现北汽集团领跑的梦想铝狮躺。   借今天会议的机会遣凯佳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略魄,也就是刚才谈到的四个聚焦导盟:   第一罚袄,聚焦技术贰妹苇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刊吝,消除盲点比。新能源产业最核心的技术就是“三电”化,此外充电和续能技术鸵妓彩、激光雷达等汽车技术插未嫉,以及轻量化的新材料缓取沮,石墨和锂等上游关键资源显,也是我们需要掌握的核心技术和资源籍城。这些技术和资源馆护,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伎经,我们再难也必须干肋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藉,各司其职筋,对新能源汽车关键技术进行各个击破竣。北汽集团将在政府的指导和帮助下偷和,在北京的经济开发区裴晴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赶。它由研发创新中心距、全球营销中心头、品牌体验中心亩、联合创新中心等五大部分组成眠钮焊,将建成从用户研究抠唬抨、概念设计妹、前瞻技术木块窗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地松。   第二囤纯芥,聚焦产品投卵。   产品是企业价值的最终呈现烤麻,是我们寻求客户认同的物质载体灿喀。高度契合用户需求蓖滦投,被用户接纳其篙禄、认同的产品才是有效的产品俗眠徊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吧,我们的产品在续航里程珊、成本控制喷臣舷、整车品质先萌缝、产品线的丰富度方面黔,目前还存在着明显差距眠。打造新能源汽车的产品力幂督,我们将从以下几个方面努力握倦懦:   一是凝练寸,集中北汽集团的优势资源肌热,打造若干款明星产品醒。   二是做好差异化的文章膊封,精确地切入特定的细分市场串瞄抒。   三是做好迭代创新几脚提,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化事、网联化级困、轻量化技术应用到产品中秃痰拖,并根据新能源的技术特点萍赂,开发设计全新的车型平台勉。   第三萌顷,聚焦资源梗。   21世纪的竞争蜂版,不再是产品的竞争事搏,也不再是渠道的竞争接胃,而是资源整合能力的竞争粉勤腿。新能源汽车全产业链更长苟、体量大囤,包括整车枫、充电基础设施经、智能网联瓦喊、无人驾驶以及下游应用在内速阔韶,整体的市场规模在10万亿元以上伪。   然而资源是有限的类,优质的资源更为稀缺校,新能源产业作为朝阳产业瘦侮,资源的布局与传统车完全不同靠背,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态韶,瞄准核心资源和稀缺资源品浚疙,提前布局螺鞋端,将其纳入到我们的生态圈之中棉父鲤,北汽集团将围绕着创新链联奔喊、产业链颗、市场链触覆惜、服务链和资本链这五大南杭椋块届谢,通过新兴技术的孵化狠臼、成长型企业培育倒廖、产业并购整合等手段露矫,实现关键核心技术的突破与领先般寄境,打造北汽新能源的杀手锏氏溜墓,谋求长远的发展惊列幢,实现对传统汽车产业的更替霜慧。   第四弦遂羌,聚焦市场捣蠢。   市场占有率是关系到产品的关注度沤栏、品牌影响力的重要一环培黔,目前我们在新能源汽车市场的拓展黔、品牌传播腊喊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面募俯,可以说暂时走在了行业的前列附。下一阶段攀湾,我们在继续发挥自身优势的同时答价韦,还要加强对市场的精耕细作呻,对不同市场进行分别覆盖溯杰,不断扩大自己的势力范围弧和摩。对公务市撑ず俦小,我们将根据公务车夸、出租车如、城市物流竟、城市租赁衫玲、城市公交等不同领域的特点枫播,把规律琢磨透轻上欢,在品质差异化势、品类差异化和品牌差异化上做足文章凉。对新兴市趁佟,我们将引入汽车的共享理念丁疏掣,做好网约车市场开发佛,打造国民车疟喀哭,切入经济型纯电动汽车市场传界戳。同时律,通过融资租赁等手段版息,对特定客户资源进行开发噶。   各位领导评吼、各位专家逛莫盲、各位同仁恃岗,“阳春布德泽陇,万物生光辉”匹库渭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镀宦,新时代近在咫尺隙绦,新机遇触手可及脓沁,新梦想指日可期推,让我们以自力更生邦锌堑、艰苦创业的进取之心渐嗡列,以敢于人心萌,勇攀高峰的凌云之志头窃甲,撸起袖子蜗佬,真抓实干闭羡梅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲净齿磊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腿舰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年握颠譬,我认真思考之后捶剧握,认为这一说法不无道理啸博泄。我想可以从两方面来看剿胆,一个方面是从全球来看史桨,在2016年这一年茨,发达国家主要汽车生产国浦藕草,包括大型汽车公司笑奴,大家对汽车发展的低碳化陛节睛、智能化簇颊那、信息化取得了进一步的共识侮崇糜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疤赣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嘶缔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话协陛,但是说到了要害场,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雇,守成者将面临巨大的挑战”扮昧菲。而从国内来看凉汰,我从调研中发现垂舌泛,很多企业由“试试看”差漠,转向了“铁了心地干”淀酿,把电动车放到了公司战略的中心地位咐叉献。    刚才李书福老总讲的他的规划柯棉庆,到2020年详竿欺、2025年逞,电动车的比例要占那么大普,新能源车占比那么大痪暇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掣镰。    另外莱,在这一年当中寥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿朴甜,一个是企业的研发路径在变化谅,由燃油车的引进坷、消化等、吸收袖,正在转向开放条件下的自主创新贩备,各个企业对研发重视的程度矗港开、研发投入的力度是前所未有的诞。另外抚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列萌,这样就给了中国兼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缄。另外夸,有一批没有退路雹妒,专注新能源汽车的新兴企业诞怪,他们没有存量的拖累衡,他们的思想更加解放修枚,这些新进入者带来了新思路呈倦、新创意屯盘、新发展路径十促。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路老殿奴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仁篇涵,对我们汽车人来讲会有新的感触卉苍。    新进入者带来的新的发展路径潭抡、新的生产组织模式骸鲍,给整个的产业带来了新的活力目卢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径亩恋,我想这个影响是很深远的竟吻敬。因此饺酪寿,从这个意义上来说榔,经过孕育期的磨合婚碱,现在已经开始有所收获冕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题潭。    以2020年为结点芯,中国电动车将面临新的发展态势撵堕,我归纳了几个观点效:    第一痪鞭,进入2016年挨瘁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镰,在消费者购买意愿增强的同时冗屠签,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择实嚏。此时噬褐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现膊肯亲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿澜翠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争参扑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候把涟础,随着竞争的加剧茅,企业间的差距拉大特目老,大浪淘沙的过程已经开始韶澜朴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厂秤。这种现象不仅反映在整车衬达苹,而且已经延伸到电池企业吹擒耿、零部件企业以及上下游整个产业链瑞霸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获领。    第二浚磨操,迎接国内市场国际化竞争访皖。可以预计政府购车补贴淡出之时惩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日艰荚氯,距今只有四五年时间了纽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惨,国际化竞争来临之时才是真正的考验卸伞。中国的企业必须冷静地看到免朗,产销规模大宪,并不等于竞争能力强噶桅。我们与国外先进水平仍有不小的差距讳,重要的是技术基础薄弱冯翁涟、原始创新能力低哗、核心技术欠缺拿露教、品牌影响力不足固情,这些带有文化色彩的软实力想宏,需要持之以恒的积累狼看距,“非一日之寒”亩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点德檀拭,提高竞争力的途径接奉,不是等待企业的扶优扶强碾哩,而是由政府创造好的产业生态廷,使优胜者在竞争中脱颖而出然聊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啊链,就瞄准了国内国际两个市郴铡,产品设计休厢、生产工艺币糖固、产品质量都以国际水平为准趁,我想这些企业他们会相对比较主动捅乘。    第三履史恕,向后补贴转型期的政府政策携,在既定政策支持的周期内泌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配躬,是政策能否顺利转型的关键肺。政府的购车补贴是一把双刃剑晃那,当市场竞争格局出现之后律,政府就要特别注意还挝滴,不要因政策调整不及时而削弱竞争钉疲举。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谱疏蛔。因此钠扛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磊皖伎,聚焦技术创新充,加快补足技术短板叼,提升电动车的性价比光旗。相应的暴壁懈,评价支持政策效果的窗口恰,应该由市场规模扩张敝俱,转向竞争力的提升武岛蛔。    具体地看购车环节的补贴纺颈,应该适时退坡户陈番,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逞、降低成本的能量俗藉,造成优胜劣汰之势酣锨林。政府资金应更多地支持共性技术的开发廉、充电基础设施的建设咎诫。与此同时勿,非补贴性的那些“功能性政策”栏茬褂,例如碳排放政策换、燃油消耗量限值政策垃救、零排放积分政策浆暗,以及购车许可立讥、限制行驶之类的政策组合应及时出台铺纹丧,使市场产生稳定的预期崎林对。 第四提纤相,立足后补贴时期扯,打铁还得自身硬牌驰。    从十城千辆算起躬,各个国家发展电动车的时间差糠,给中国企业留出了大约十年的孵化期块类聊,这是难能可贵的创凛。2020年刚描挺,作为中国电动车的一个标志性年份潦盎搂,将迎来后补贴时期如吻熟。可以预计五,那个时候直接购车补贴将淡出歪,但功能性支持政策还将保持染巍。在这种情况下肩馆强,电动车能否与燃油车抗衡醛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势申涕,将取决于这几年的行动弦氯。    我国电动车是在较高起点上起步的漠守,总体经济技术实力已经今非昔比婚,如果把握得当炔,以电动车为契机靖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茂,企业应充分利用政策支持的周期深湃踏,下大工夫做好三件事蚊:    第一摩,人无远虑溶射,必有近忧巫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略福,并加紧部署与实施襄篡泪。    第二派告,持续壮大研发能力骄懦,掌握核心技术寝,攻下“不经济投、不放心妨岸陆、不方便”一块短板弟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础栋就。 第三取费词,以产品的品质完辜、品味打造优秀自主品牌温,赢得市场的信赖功策。    第四性,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的豁浩伴,就是在这个期间贝焊廊,一定要想办法在自主品牌上下工夫牌。我们的品牌实际上在燃油车上蚂氛,很多企业下了很大的力量握,但是应该说效果是有限的档荤蔬。而在电动车来说是个新的机会稳,所以在这方面应该下更大的工夫仍,通过产品的质量捻伯肖,通过产品的品味打造自己的品牌鬼趣垄。    第五坑,要系统规划矢断抄,及早部署“电动车+互联网”凰。今天的电动车之热署肮,并非由于传统能源的枯竭俺勃,而是因为它有很强大的正外部性规。电动车的低碳化畔梁疗、信息化盛、智能化的潜在社会效益只有与新能源欠、智能交通盯惟抢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唾痉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粕。随着这些方面的成熟讳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题额竞。信息化苦临、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耙贡,这里有太多的文章可做岸耽。目前辅助驾驶脊蒜景、无人驾驶已经走在前面毛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宪钨、智能交通铃悄、智慧城市以及5G通信协同发展夹、统一规划誓、开展顶层设计乘、超前部署悼眷遣、抓紧启动姓,引导企业的技术开发和基础设施建设悸圣,推进“电动车+互联网+交通”蜗,把阶段性技术成果用于提高交通效率慷、降低物流成本斥师、保证交通安全胚富,使其产生经济和社会效益伶辱逛。    电动车发展的大势已经不可逆转骡亮,向前看酗滥概,挑战与机遇并存巨题焦。如果把握得当躺开驶,机遇大于挑战!    我就说到这里捌,谢谢大家!    (根据发言整理窍,未经本人审阅梳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  全国政协副主席疯、中国科学技术协会主席茸管绘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来措、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钦,以下为万钢演讲ppt亮点实录播嚎:    尊敬的清泰同志请、冠华部长佃思、苗圩部长诺、解主任淌愁,各位来自汽车界的中外朋友们青擎钵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豌裙寐。上午抽点时间看了一下展览浦,给我印象相当深咳瘟,有一个很深的感觉甲惊藏,这十几年来中国的电动汽车持续发展黎舶,走上了一条创新的道路描喘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期党伯诚。今天这个会议的主题很好椒很,就是要持续地提升我们的技术能力娘磋疥,抓住创新新局面嗣。我想就我们未来促发展化都吴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哎币,谈一点我个人的看法菱。从四个方面赣竟篇:    第一谭,谈一谈我们这些年来齐心协力溺枪蒂,新能源汽车所取得的新进展健啦,尤其是2016年的进展特别明确竞。    第二锯涟诡,回归深入基础研究巩趣烘,提升新能源汽车的质量和效益诵。    第三芹吾,新的发展趋势换恢、新的发展方向盼假,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点魏登癌,随着人工智能的不断深入歌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谱位尉。    第四蔡皆,我们怎么样更好的凝心聚力纪,合力推动新能源汽车的创新发展佳能骆,谈几点看法递寂蓉。    刚刚得到新的数据悄兴澈,有的来自中汽协会扛涡渐、有的来自中国汽研中心目查融,数据告诉我们珐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扔撅,占新车销售比例的1.8%苫瓤拼,中国的保有量达到了100万辆咀谩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唉些禄,这里讲的是公共用的充电桩甭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捻。    我们的关键技术取得了显著的进步淖编睛。今天上午我在零部件电机号、电池臀薄滤、电控这块花了好多时间霸娄,仔细地了解了一下情况暇貌,确实和我们了解到的数字很相近输。动力电池的关键材料发展进程加快刊麻谜、性能指标稳步提升如兜、成本明显降低渭烤然,从动力电池的单体笔拜、电池包踌储楔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进亭。一个指标性就是仁缚夏,三元正极材料能量动力型的电池欣疙拭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤残黎悍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掀琴、有些争议奔跑,好多同志说挖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茬,现在看趋势已经很明显卵钉酸。我们特别强调的徘砰徊,穆コ遥块比能量达到了140瓦时/公斤李帽妓,动力电池系统的价格订屋碗,这个价格现在也是保密畔尾届,但是总的说起来明显下降谦收触,总的达到了2.5元/瓦时以下炔惕绦。动力电池的产能达到了100G/瓦时懈控,世界上生产规模充缚扫,特别是在新型电动汽车的动力电池琅,规模得到了很好的发展话。    驱动电机技术也取得了新的突破警吼。特别是共性基础技术进一步突破譬,导磁硅钢案儡、稀土永磁材料娄欢、绝缘体材料尉集父、位置传感器汝薪,芯片的集成设计和电力电子系统浪蛋僻,取得了新的进展好。我也了解到济棵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展玫。因此芜钵隙,重量比功率超过了3300瓦/公斤达闷吗,电池峰值效率达到了97%皑评,高效区达到了80%硅亭蹲。特别一些新的设计胺霞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疲,比如说我们都知道好,对于0—100公里的加速壤诉,对于电动机说起来汹峨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猎绢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嚼涧,就是高速公路上超车的时候脆,超过它这个临界点以后穆聘,这也是一个安全因素溅效。现在我们很多企业从两个方面豪帅锚,一个方面忍该,用双电机的技术来弥补后面这个不足牵队够,第二个灰锰存,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力散,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展魄。    今年汽车界有一个新闻疲,第一个互联网汽车走上了市呈唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胜驹尺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贾,据说现在上汽的同志告诉我轨连窟,每个月销售2万辆鹊嫉谱,产能有点跟不上了凰钠臂,效果很好怂兴蛇,上市不到半年累计就超过了9万辆狼讳杏,成为荣威一个最大的销售热点纷。在互联网大会期间楔快藤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统藩,搭载着北汽杜、奇瑞陀、比亚迪轿车都亮相店擒,首次开放了道路腿,18辆车300多位嘉宾在试驶狙,当然评价各有不同霖投彩,期望值也有待提升惫烫诲,但是勇敢的走出了第一步镁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿臼块雾,做出自己的探索珊。    我特别感到高兴的是虽耪沁,2014年我们就曾经提出电动化烽偏谈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点观搁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饰烁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嫉洗,从汽车到基础设施变凉肩,一直到停车场舶敛伦、充电站唱,包括各方面财税的支持暑涂熄,一系列的政策肆车孩。国家层面辖,从购置奋亩啦、补贴曝、税费减免孤、研发支持儒洞保、生产准入婚、业态创新慈、基础设施袒醛,特别是标准规范方面斧筹,都出台了一系列重大的政策措施麓侮享,现在看起来落实的进度还是比较好的椒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舍械,这是一个开门的讨论碧部,许多外资企业都积极参与当中般倾杠,对电动汽车发展醚霜、新能源汽车发展胳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圭毫挂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现类匿。也是由于刚刚推出来肛嫌,我觉得很好搁涂嘲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见褪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泌堪戏,使政策更具有落实性想病。    这里向大家报告一下桑逻抛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘎顽。新能源汽车作为一个试点的重点专项斧,实现了从基础科学到系统集成迷、共性技术集成敝绦、示范全链条的部署沥热敲,特别是在基础研究方面囊姆拉,加强了对基础科学问题的研究烫。因为现在产业发展到一定程度的时候甘岗,要提质跑、要增效使牟保,还必须要静下心来控雌、回过头来从基础科学问题上下手圈雹,不断的进行优化蚊、改善忙嗽晌,才能获得发展凉篇。特别是这次的重点研发专项翘卡赎,对于电动汽车智能化和网联化的技术掀酒漠,也设立了专门的课题捷龋,实际也是我们当时电机扑懈少、电池跨惨洼、电控的“三电”之一褪械从,也随着时间的进展不断的转向新的重点拖独污。所以煞诚脖,整个“十三五”期间的专项规划播卯扒,将对六个创新链条锈快,就是全链条一体化的部署伟,38个重点研发任务里菱轮,政府加大了投入丢甘赌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懒泰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿湿贺喊,首次突破15000亿块瓦,更值得高兴的是习似琴,企业在这里边投入比例得到增强辜,达到了78%以上婚拍杜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拇酒腊、加剧扣除政策有直接关系思堂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疟,看起来企业投入的效率还是很高的七兄瞄。    去年我用过这张图(ppt)覆,这次还用这张图粉,对它进行了更新话汹丛。由于时间关系朴,统计是1-11月底轿,11月底中国产销量是402000辆惹酣鹅,如果这样算的话僵孙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拆肉,中国占了40万辆挨卧,就是占了50%姬楼沏。到2016年底墒靠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆第且,中国占了其中的100万辆淮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力教淘,也说明了我们国家对于节能减碳寥堪浩、应对气候变化作出了新的贡献按馅旅。我们虽然应对气候变化调门并不高家前,但是我们扎扎实实在做每一步镶撮灌,现在无论是风会、光莎客麓、水姜痉、输变电暴,无论在技术先进朵牌沮、装机容量动拟瘦、发电量都走在了世界的前列片暇,这也是我们作为一个还在发展中的国家溯,为新的发展粪疾牟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惰沪。    世界发展的趋势也是一致的的笨,低碳敲法、电动岸梨、智能化成为各国共同的选择级毫弹。美国夯搭乖、欧洲存、日本钠,包括汽车企业福特箍、丰田闪勿、大众都推出了它们发展的战略唉谴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划迹,比如说大众推出了它的“2025战略”撩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车母桓沉,销量争取达到300万辆耗,自动驾驶要覆盖冷麻,在2021年提出全自动驾驶泌琶,电池也要进入大规模的投入琼荚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兰,零排放拖孟、互联享呵、自动驾驶汽车握克,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力澜、氢燃料汽车欧乘馅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流曹茎、沟通咀肃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蜂、增程式的混合动力汽车既拒,因为他这里有基础建设的问题试,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钠,就可以有电的情况充电量彻茹、没电的情况加氢晃慨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板庞刨侠,同时又实现了真正的零排放灰双。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疤,上次试驾可能还是8年以前库甘矩,我觉得汽车的进展搁寺卯,无论动力性哨瑟欣、环境友好性殴搔抵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步檄沃箍,据说已经进入了市场枢。包括通用也宣布了在2020年以前措扒,在中国推出9款新能源汽车啤怂。我这里想说的是甫甜蒜,中国的市场也是世界的市撤な帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的护牡密,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蠢鳞、参与竞争沏仓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咀,就需要我们来推动整个的发展垦怀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俊尖。 第二辑负碑,谈一谈我们对于深入基床,着力解决一些新问题的看法糠检敖。    对于电动汽车剐,大家首谈就是续驶里程胎坪尾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瘸碎昂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的努。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车测,一个明显的标志贫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迟貉歪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迹蹭啥。如果说单程的提高电池的载量绷夸,当然加入电池的载量车子可能要增强虐得缚,车身的增强就又增加了重量去,直接影响就是增加了它的电脑风廖。我们也看到一些装载高容量电池的师懊滤,虽然续驶里程延长了算搔课,但是百公里电耗就明显的增加了诺。因此爽冕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痛、合理的规划伍。首先糙,车辆运行的范畴钾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芯,尤其是现在速,我们应对大气污染渴处轻,主要还是大城市集中铅史,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桨啼啤。但是从技术发展上说起来肮软岁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钩绵、功率密度和整车的轻量化拈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准现片,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程藤桐迫,这当然是市场的期望亩滤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题黔浪漓。    最近新材料研究发展很快奖炭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碎。有的朋友跟我说孙,我们现在用的是石墨烯电池贿娩,其实说用了石墨烯是对的新甲,但是用石墨烯全部来做电池理掇尚,似乎从科学意义上不太准确呸饱。石墨烯材料黄勾,包括碳纳米管顶瓤,都有它优异的电和热的传导性能坊膘信,作为锂离子电池的负极材料添加剂秆,可以有效的降低内阻柿栋吞,提升放电的效率裴莲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冯,还有助于减少介质之间的电位宽牢,来减轻电池界面的腐蚀性楷纱。从这个角度上看现铰欢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的平肛,当然由于动力电池负极密度提高了屯宋松,对正极材料也可以进一步的优化宽,在安全的前提下那公铜,所以也可以显著提高它的能量密度莎体。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拿矾闷,就是说能量密度提高了胚宽,同样的电池包里面可能有更高的载电量拘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烹仇。所以在增加单电池和电池钠玻块功率和能量密度的时候春,还要加强对于电池包热交换距离的研究些潞撑,来优化提升电池包整体系统的技术操赡攫,它也是一个相互关联的关系够锣。    随着电动汽车的发展弥靶船,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计齿貌。比如说电池包往往布置在底部河逝,夏天路面的热辐射还是比较强的举,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冠,从结构上来实现电池包的冷却龟级,因为我们现在冷却剂就是这样的受寸,要把它放在迎风处沙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凑窃,电池包也应该考虑到这个借饱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疚蟹钨。结合冬季放电的特征劳,我们还应该研究鄙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制熔,使它保持在合理的范畴之内挟既,来逐步的解决冬天放电比较慢的降、容量比较低的问题欠酸。总之说起来铃擒,我这只不过是一个例子府,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颂吓、关键哦查、整体的技术统一的来规划和部署曹搜。    上次百人会上我特别提出配挤全,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陆怪双,带动汽车制造的转型升级碎李。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氯董蜡,给我留下一个很深刻的印象扁谴,我和苗圩同志都搞汽车的磨催,过去我们焊一个车身500多块钢板嚎,用2000—3000个焊点接在一起汗,加工线上全部实现了机器人弟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贾垛,一共就45个部件骗鼓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线箩,几个机器人协同操作撩惦谷。板件和板件之间没有焊接谭,就是直接的黏接拾,加热黏接夹溯,远远看去就像搭小孩玩具似的盘仆,几个东西装起来川蜂膊。更使我感到比较吃惊的盗谷,现在碳纤维的车身认,已经不需要在现场涂装了煽驹绕,有点像我们当年装修房子碎闹澈,先装地板再油漆卜申队,现在用的全是油漆地板淳舜墟。现在汽车安装上确实有进步蚊,所以我也很有感触胁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新簇娘,需要轻量化材料的技术病解牌,需要轻量化的设计虐念,需要轻量化的工艺交农孰,也需要轻量化的流程纷皋。特别是现在的汽车产业戎射让,包括内饰座椅使用的材料亢板订,也尽可能的采用可回收藤拌论、可再使用的材料如夸功,这方面的技术也在不断的提高但,这个应该成为我们新能源汽车发展花,不光在车辆技术冯恼、而且制造技术流程方面全方位的提升木。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巷的烧,今天我很高兴荒恨饰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倪皑授,更多的看到了我们一些滤挖肆,像燃料电池大客车的发展墓。很多企业大家如果去看的话糯儡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池高,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料十,比如说碳子困、交换膜颈详、双极板党签抱,以及它的特性基础研究的进步密切相关版。实际证明既,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捂拭坝,也具有自己的发展环境的优势徒肋。我们要借助这个优势来推动我们的发展副邯弛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛔非,我们是不是可以考虑荤蒲教,尤其是在燃料电池研发的初期端飞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藉标,这样可以有电的时候就充电筹桑父、有气的时候就充气荒层磋,按照它的发展各取所需苯。实际从技术进步上界敛,技术发展的本身揩溪溅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贬畏恍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豢熔腻,对于延长它的寿命娶,对于减少它的燃料消耗甘竿,是很有帮助的萎散渤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缆弥丰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溉湃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烷效。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点康渐哼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域溃寺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朗。当然它们也在考虑泞,我们怎么样能够更加适合中国的特点奉侈。我们还不能忘记中国还有一个优势嘶铰冒,我们在电动汽车走向市场的前期霓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用期性邦,先在公共应用少、出租应用上去使用妒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广湃犬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站精妮,必然有一些城市就可以走在前面翠鹊帝,又可以来推动健康合适和快速的发展汹袱。中国“11?11”又是一个新纪录蛊雌霞,信息产业巩、网购变成了整个市场销售的主流搅那,我们看了看婪土陈,2016年快递业高速发展磨,中国快递业总量超过300亿件麻掣割,平均每天8200万件包裹走在路上狸惰反,用于业发展小型物流车清洁贰记、高效的运营业应该引起我们管理者的重视籍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领靖贡舷,有了高端引领就有了有序的发展稼灸蜕,放弃了高端引领就会低端充斥蔷堕,所以从这个角度上伦课顶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诧疾寥,争取使我们的汽车产业走上高端引领蚊、创新发展的道路上畴。    在燃料电池汽车发展的过程当中疤袄传,深入开展了国际合作栓娜。我们积极的参与了国际合作李匆,开展氢燃料电池领域的技术合作款顶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碗腹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚊,组织国内的企业鹅鸵,开展深入的技术合作鲜纳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织浇疟,定位就是要建立一个覆盖全产业链樊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滤摄部,在中国发起但并不局限于中国死描,积极组织管理以及运行机制铃藉,要按照国际组织来筹备淘奥徽、搭建狠煌佬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痴馈酸,因为燃料电池实际用处很多茄几,比如在通信基站版从纪、备用应急电源具士哀,随着我们移动通讯不断的扩大仍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放虾啃、包括更新煎艇倾,都值得我们重视堆木,包括医院的应急电池畴、安全防卫孩适熄,包括我们最近在研究深海运载八川,也完全可以使用氢燃料电池瘸,燃料不是电池谅淋夺,实际是一个发电机丸谋税,而这个发电机可以用在各个地方撕擅,最重要还是零排放的清洁能源悸乡,效率高芬,能源密度也高室。 第三费末窟,深思熟虑纹,把握好智能化的新机遇踞。    近几年来豁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展任。比如美国持儒膊,白宫推出了人工智能的新战略炬匹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划火,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摩哀兽,包括日本的创新战略规划酗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贰凡记,这个时间恶补了一下人工智能的技术逝。中国工程院最近技术指出怕椭,人工智能即将进入新的阶段竟典,人工智能发展有四抬、五十年代了虹德陪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猴。但是当我们信息化日益普及滑杜,移动互联网娄负牟、大数据梁们、云平台的发展褪,信息环境骸忱诬、数据基础范嫡纬、目标理念颇、市场需求都在发生不断的变化缚,将推动人工智能新发展溃颈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缔陡。因此陌力,发展人工智能也有利于改善人民生活仆、提高经济发展的水平嫩狸贯、增强社会治理的能力戎、维护国家的社会安全须丰识。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图视妮,但从各国的共同概念和我们的研究惶息巨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素庇救俄。第一郝华,要降低交通事故和伤亡人数脸。美国的报告提出来构,美国每年有35000多人死于交通事故行菊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蓟。第二吗蔚,要应用低碳肯刀、零排放鸵、环境友好的运行环境丹写。第三陋庙,便捷菱,要降低驾驶强度掸,提高交通的效率卢。第四编,要推动共享估料,提高车辆的利用率坚。其实我们现在不得以所采取的一些限行妈黑且,包括交通的拥堵廖臂鲸,都降低了汽车使用的效率嗜歧螺,所以从这个角度说起来蚊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贪茂。还有雌,牵扯到公平出行醛,随着老龄化社会的进入裳谓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叫。    关于自动驾驶汽车研发进程几焙料,好几个报告把,有的人说无人驾驶层,有的人说自动驾驶尸,有的人说智能网联汽车菲,都提出了汽车发展的里程碑迷疏秆,我觉得无论叫什么汽车抽固,都是说了这么五个阶段急,辅助自动驾驶触、部分自动驾驶破溯、有权限的自动驾驶感旅拔、高度完全的自动驾驶阶段恋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点入体,比如说在辅助自动驾驶方面暇谈壕,怎么样能使汽车感知周边借骇,科学决策栓,及时反应试。比如怎么让汽车能够与互联网连上毯孪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车排、网趟垢奴、路的联动培,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徽盲,就是人僳、车呛薯、网熬、路的一体化床甭。    辅助自动驾驶蓖,实际这些年是汽车界一直研究的重点冬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多遁,有雷达兽柑饶,包括现在有毫米波雷达等发使,摄像头挥,对外通信系统哄,包括定位拱扮。与之相应的柯,刹车里、油门蕾撩、电子稳定系统希劲坛、电助力转向等这些承把,实际在关键体系上角,传感系统淡、操作系统峨酒痢、中间和决策系统的研发未娟,其实这件事也不是现在的新形势卡,早就在80年代的时候尚匠,80年代后期就研发了防抱死系统耐港乐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叔曝窟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茬,包括防启动时间的空转般,后来又有了电子稳定系统劳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展算撂募。    传感器用到汽车上就有了测距的警示踢退割,有了它以后口稀毙,在90年代的时候前,我在德国工作的时候酵燃兜,车里边就已经有了尾随自驾巩染,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走风井,不用担心孩。最近我看到了我们国家的好多汽车糙嘶癸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颂壁辽,一旦接触太近都会自动加一下速联。包括我去年去参观长安爽究擦,他们也给我展示了自动泊车系统堂窝,实际自动泊车系统我们在德国工作杯,90年代后期时候就有这样的设想癌,2010年我到德国去访问的时候泌煽柿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淘犬。实际很重要的意义册突冈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胯袖市,也得到了发展七驶识。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糙。    下一步就是智能网联际。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西楞、看到自己看不到的东西迟,90年代初期的时候诬,堵车情况有数字广播垄闻,数字广播就和我们一般的广播不一样桶,随时可以呼叫堵车的情况诚公般。后来有了数字地图和卫星导航蕾龟麻,就形成了第一代导航系统酪,第一代导航系统并不知道路况的变化卢下颈,只知道路径的设计陡够惠。然后就出来了联网的导航沧凸刚,这也是这几年我们都经历过的事门。上汽这次和阿里巴巴共同合作岔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张免,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碉,这样坐在车里的人堆橡,通过导航托瓤、通过云平台就可以获得各种各样的信息艰,比如说动态的导航线蜡、比如说加油充电站按、维修以及各种信息的进入苹兼艾,使汽车的视野得到更大的扩展纪角粗。但是真正要做到智能的网联汽车嗣仇圭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贺袜簧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诲苟,这就需要我们把各种信息交汇在一起筐晚融,来实现智能的决策控制诚刮。这件事情说起来好像很容易犁,实际也有很大挑战羌躲侩。现在我们一个汽车里边有两沏始融、三套信息系统便哩婪,有车载的信息系统埠,还有驱动系统的信息系统魂既绢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柯狗成,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程殴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备母囤蓖,就是快到地方要进行减速茫透疆,但是如果你让它自动驾驶的时候巢编薯,可能它就很早的根据外界的信息来判断愧簧,让它调整好姿态狡、减低速度删,进入转弯以后在弯道里边再加速晦轨街。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狗崇鹅,这种例子比比皆是腿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体话充门。因为我们电动汽车从电机樊柿期、电池泡健秽、电控开始毋,电控第一代做的第一件事清廓涛,就是通透的动力驱动系统的网络辫,就是第一代的CANBUS系统屑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厂,从这个角度上说起来锰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娥麓。    当我们实现了这些以后豆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仁精。这是我们常见的北京交通的一种情况渺茸蛙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号天洽,去识别各种各样的高通识蔽,做得到汗法,但是不保险可维,这样可能我们就要有这些信号的发射器呛,让汽车能够知道这些情况你贺。如果再想使它往上走逃攻凉,能够实现部分的自动驾驶梢舱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慷纯,比如说晚上的雨雪路锌,比如大雾弥漫的时候软克,比如尽管天气很好爽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巳拜,这些情况都需要我们去应对门,其实道路上也应该有它智能化的装置誊,就是说有自动的能见度感应器蹋,应该有道路结冰的感应器淀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全播输埂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吩燎,安全是所有发展的主流缺,而不是时髦昏趟。我们在做任何工作的时候案巫排,必须考虑人是坐在车里最宝贵零雷、最要尊敬的东西拿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驳颈双、人的便捷瑞鞭派、环境的友好和共享删。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颗,来推动我们的发展烦滥盖。    因此台颓操,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凸轰、四次交流盘伴吐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泞钉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构切币,这个架构的着力点应该在车载的平台澳、在网联信息煽省、在智慧交通的发展捂砂,我们要重点发展的是车辆的关键技术牛、环境感知携、智能决策届鞋、执行控制勘盼阶,我们要对信息的关键技术烹爬卑,V2X通信培,甚至于将来车对车的通信系统戊、云平台惮、大数据搔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泥靛谎,这里也有很多不同的东西亥。我们还要对基础的关键技术幂,高精度的地图辨呻、动态路况信息羞棘、综合决策和操作系统郸伍炼。只有这样湿齿豌,把人檄哆拱、车撮、网够测、路同步的推进般谋,才能够迅速的发展协哨,否则又会碰到先有车鹿赁黑、缺充电桩的情况澳,所以需要我们今后的发展当中更多蕉锻。与此相关的技术信警饭,检测系统械,还有一些法律法规体系氰涸裳,一些基础设施的建设善,可能还需要更多的发展释蛙。 我们必须要精心规划迁、协同创新村许,来研发自动驾驶的新技术诲。    一芒犯,安全半发挨、绿色描糠艇、便捷淑蕊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标识。    二鞍席岭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骨,多领域技术的融合蕾,产学研各方面的合作恐碌,要着力推进协同创新路窃逼,这里边由于它是一个企业的热点颈恃,所以企业要成为技术创新的主体垃臂瓷。    三屎适具,企业为什么要成为创新的主体辱恕驾?我看了很多规划阜杀,从现在一直到2025年璃共衅、2030年化。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就觅,但是可以实现沿途下蛋擎,从过去当中尺勾,无论是防抱死系统鞍宝、电子稳定咯惦、测距警示泪、避障反应蒙笺户、自动泊车都是发展的热点乃克,每个技术都带来了商业回报邻,包括我们在信息系统廓,包括这次互联网的技术摆绊彻,上汽互联网的实践暮拴菲,也看到了我们剃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肃寡褂,只有以企业为主体辟排,不断有新技术发展你,使它在使用当中获得使用歪,就能够推动它的可持续发展皑,所以它不是一蹴而就的事冀擦,是我们长期坚持的一个任务柬咖。    四录,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浓僳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溃、精心规划率,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础形痴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区另,我也是觉得有一些东西包括基础建设啸腺吧,也应该放多这个测试区里面去敲,使它在真实情况下运行挫,才能得到一个健康和全面的发展辜。    最后我想说肝锑练,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炽。其实我们用了十几年的时间实现电动化汤,推动了产业的转型抨罐捍,随着信息产业的发展惊笑仓,网联催生了新的业态客,产生了新的服务业灭翻。轻量化带动的不是简单材料的替换儒夕韦,实际是对汽车产业的一种升级香坷犀、一种转型幸扛,同时灭牡虐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设性操,充电网服务体系的建设卢孝寐,可能带来何止几万亿的新的增长点控房。我回忆函,在经济工作会议上总理说过一段话杯,“实施创新驱动战略的发展妈疾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肺痰,也要注重用新技术拼、新业态来全面提升和改造传统产业掠臼囤,带动产业的转型升级操。”    作为结束语我想说挞,回归一下新能源汽车取得的新进展俄伶锣,下一步还是要全面落实政策苔、着力开拓市场灌井、建设基础设施橙、创新商业模式某,把握好发展的先机涎禄。我们要针对市场的新需求暴溅,深入基础研究脖娩匹,攻克关键技术狸啦府,完善系统能力期,着力提高产品的质量和效益倘。要把握好汽车智能化发展的新机遇赌,要系统的研究外伟坦,精心的规划岛竞夕,要鼓励协同创新企业主体蜗童,大胆的尝试府肖合,来攀登自动驾驶技术的新高峰凰文,要凝心聚力美,发动优势仿,动员各方力量烦椿,完善政策措施贤,营造更好的发展环境扭鹤碘。    谢谢大家!    (根据发言整理贬椭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔脊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉婚: 陈理事长稼蠢祈,各位领导誓械够、各位朋友肪、各位专家蒜群蔚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法忿藩弦。我今天的题目是四网融合湃琳舍,什么是四网辛?交通网焕、能源网轿、信息网罕戎、人文网玛萌谩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具布,电动汽车是一个能源的载体男,又是信息的载体驰肆,然后可以作为人文的载体筋肝。四网怎么融合惊侩?怎么发挥电动汽车的附加值抛朗东?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦害卷蝎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹊稻勃,能源跟信息到底有没有内在联系倾粱砍,我提出一个储能熵理论供大家思考玲顿缺。    我思考创新的要素度铝辣,要创新首先要解放思想垦姐径。解放思想要学习《易经》的精神泄龟淑,又要学习西方文艺复兴的精神共返扣。《易经》是一个太极辅躺锰,太极里一半是黑暗抛、一半是白桥,但不是直线琉,是弯曲的回勾,黑可以变成白乾,白可以变成黑疤阔,黑中有白狼汗,白中有黑珐,跟它对应的黑就是黑炒姜耿、白就是白老搭。《易经》是变化水,有时上丁厩咖、有时下划,上时不要骄傲自满溺算,下时不要灰心石米熊,是客观规律箍煎哗,都是周期性的丛然牧,我们在调整跨俗酬,要注意平衡动力统一糠拱。    整体都是这样苍魂枢,全局都是这样谋,今天讲跨界成虹,要学习西方的思想就是文艺复兴莽。文艺复兴的功劳不是在文化爬块、艺术等等堤妙筒,文艺复兴是解放思想心裳。哈佛大学的校训追求真理暗吝。要把自然界的规律找出来解放思想酣邢,自然规律造福全人类偶。伽利略岸倾,罗马教皇威胁他谅草兔,他不怕伸,他说地球起源被上了铁塔菩闹节。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女龟驳驼,被叫之违反教义爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师竿,第一个米开朗基罗洛辱,他雕出一个裸体的美男子号川,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仓扩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看风垛,里面很不容易魏丧琴,从意大利借了很多达芬奇的作品尖队。达芬奇不仅仅是一个艺术家嚎,也是工程师;看他作品萄惯惦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生菏事,第一个从事解剖学遣然队。    解放思想考虑全局的问题诬膛驹。文艺复兴第一要全局思维性,第二要有天人合一的思维遍,第三是环形思维粟。要考虑全局思维守狮烧,今天做电动车目标是什么虾宝?有什么经济效益奶、环保效益惧控闭、能源效益钮、民生效益茅焕,总体总目标要搞清楚荒,一定要有全局的观念儡喜。特别搞智能汽车全局性更大纶。另外要环形思维剁琼,要反馈为薄起。然后是循环利用的思维赂棋烩。    创新可氯,我把创新的要素跟大家分享一下潮公。首先理念是创新之魂魄。理念有很好的氛围艰,有了理念才有创意诉坡,创意是创新之源驹堤山。还有人才慨从守,人才是创新之本把兔陶。怎么能有理念拌?要有很好的氛围怒假,总结第一方面是合作精神伺,开放佰爆槽、合作安始、包容快绷,双轮驱动咖闻、增值驱动箩、市场驱动蓝,通过市场的倒逼疥喊。然后要有完善的知识产权保护尽苗,还要利用网络大数据给我们带来的好处喇。今天创新制高点是跨界融合汐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茬避沉。“一带一路”我认为是跨界融合小僳,一带一路是西方的伊斯兰文明联,还有它把科技杰精、技术校、经济酮、贸易连在一起歧搅,所以我们要发扬一带一路的精神陛糙我。我是福建人也是漳州人稗冉,一带一路开始的是滞悖和下西洋钝。我们要跨界融合肝粳融。    我接着讲智能汽车拢焊。智能汽车首先要有解放思想炒建犯、全局思想考虑问题唯凯。三个C泵苛,第一个要连接起来妊牢秽,第二个连接是要协调要合作每眠栖,1+1>2焕蔼,那就是《易经》的精神鲸茫。第三个受,今天的连接是移动的连接黄,还有MOBILE寒,MAN TO MAN把巧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洽省。    今天电动汽车很重要的一个系瓮,大家买得起用得可靠天伺。智能化以后豌百,因为有各种各样的基础设施和商业模式沃,我不展开了刮淡粮。    从电动汽车变成一个智能的汽车脑,从智能的汽车再变成一个智能的交通撅陋窍,从智能的交通再变成智慧型城市挂沪。我们附加值可以产生很多排峨。根据《易经》价值精神澜素壬,通过交通网婪渐沤、能源网缕躲膝、信息网客难虱、人文网可以产生无穷的价值机会躺农宏。利用交通资源的全时空动态感知蔚埃,交通工具的全过程运行管制绿昆逝,无处不在互联堆、感知编疆、管控和服务涪。    怎么布局太?怎么把电动车进一步变成智能汽车夺炼镰,如何布局智能网联汽车技术惯颅?我认为浚魂年,不但对中国吞,对全世界都做出更多的贡献沛,第一是制定网联汽车法规标准邯较幢、智能技术响党、环境接骇、HMI技术菩、空置执行技术缔邵蔚、智能网联的实验陇、网络和信息的安全篡聚。    怎么做到网络和信息的安全椽?这是一般的云桃吕抱,怎么把一般的云变成安全的私人的云茹枯履?有很好的结构胃嘉信,处理器甸、传感器释目,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绵拍羚。第一是收集材料汗酬,就地处理寄。第二是从收集材料到云之间要慢鲜,一个是单点控制嚷肉棵,能量控制或者功率控制五。一个是多点控制锨,能量控制或者功率控制碉矢,这是全局性的屋池套。要及时处理惦飘,要经常互相认证洁,变成安全的云井避。    跟大家分享一下我做的一些工作葛。怎么从理论上去证明这个是可持续的借?我一直在思考所有的工业革命小,基本就是能源更新梳实双。第一次工业革命痛供,瓦特发明蒸汽机涂,电话未戮同。第二次工业革命倍顽侈,美国抢占先机赖蜗,电气化洼,主要能源专项与信息建设娘碎。现在第三次工业革命来了冗拇,中国能不能抢占先机动?我们要做新能源纷遣,信息大数据时代阀枪,我们百人会能不能更好地发挥作用律?今天早上的研究会很好氏燃,我建议做一个尝试的机构拉懈憋,每年召开百人会国际研究会议千,形成品牌步。    信息跟能源能不能有机联系起来呢故?我提出储能熵的概念钢瓦蔬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哭辈。一个系统里面假如是孤立的咕敲、系统是不可持续的挡狙,一个是做功诵囊、一个是废料是不可持续彩林恫。如果是物理系统眠蘑畦,分析储能熵翻,熵代表可以再利用昏苟。总的来说勘,一个系统熵不能增加骆魄,熵要减少狼陆,熵减少系统可持续瘁米。熵是储能熵济输,熵是不用的熵死,下一次可以用托暴来。总的来说熵是在减少玛冠。    包括中国的历史碎,中国封闭的时候中国就不可持续氛懦,中国开放中国就可持续戊囱。近亲繁殖以后熵增加不可持续猎速拟。系统要做可持续性拾,系统熵要减少森,你的收入不能是单一的谓、不能是孤立的系统庙。因为一部分是做功守督卉,一部分是废料浓随,从废料里拿出来敦涂,通过证明熵减少崇。从废料里面可以再循环栓突,那么你的系统就可以持续了婆翅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矩诞会,后续需要时再利用的能量的熵脱凶,通过储能熵概念的引入绒层鲍,希望用来解释可持续系统的演化过程辈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态确庭。    综上所述叉恃翅,不管系统是生物的或人工组成俊圃绦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入醛免。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱锵罕,而这些系统工程特点是北,即使在系统研究过程中儒嘉,一个熵有增加的过程衅闯,总体在系统不断迭代发展的过程中茸敢,系统将进入熵减的状态沉肚纷,因为系统具有自己生成复熵的能力岭,从而保证了系统的可持续性似。    应用在电动汽车实侠识,这个是分布式的发电脐,这个是分布式的负荷捎。电动汽车就是分布式的负荷界秦,还有分布式储能商,电动汽车有储能硷、有电池炯。电池可以双向的痕揩,分布式地发电成懂、分布式地负荷界,在分布式的储能将,这三个系统可以持续腿陈侮,这是我要证明出来的陵鲍嗅。我证明只要你的熵是减少的颈嫡虽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望布钙。    感知你、认知寺记恍、行动朔,不断可以纠正人的行为摆笺,比真正的司机还要好边臼。    最后烯绕,希望我们以后的交通系统是舒适的米、生态的俄缺鸥、方便的和安全的俯。要做到这一点化挂焙,什么是成功卑?因为里面的成功是3个S冈,SUCCESS谱,在S弄鹅、E里面画一条线都是欧元跟美元豪侧,今天是国际合作凌祥斥,虽然人民币还不是寐蕾,是一篮子化的河科,人民币准备好了泌坡。ESY就是人民币磁。    要有六个眼睛谜钮铆,有四个眼睛不够俺。第一要把眼睛放在前面解放思想办款错。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袱豹吩,电动汽车下一年布局市程樾巍,也要有前瞻思维畏粮玫。眼睛放在后面汲取历史教训兰,要有全局观念仿。要看到旁边的需要马。然后要把眼睛放在右边学习欧美庞妒,不得不承认高端人才密集地在西方惹。所以把眼睛放在西方学习串绿蜜,它沉淀了100多年查。四大发明中火药是中国发明的假,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的等。全方位都看到了涩,所以英文眼睛叫做EYE陷。第一个I是Inspiration盎水,有了激情可以有想象力闭贫架,然后有创新衬,但一定要融合瑞,一定要集成础匿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题圈氢。科学要把自然归结起来唱蔡,工程有十几种惧,要把科学酶刻、技术辩、管理结合起来那就是工程响狄灌,那就是要集成耪臂观。特别今天要跨界地融合分财潍、跨界集成拍河蚀,这样才能实现激醇。但没有钱也不行山澳,今天招商局也来了很多金融机构困涂,要融资木。    谢谢大家!    (根据发言整理割,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   回顾已经结束的2016年氰尚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戒管。在政策的全面推动下然,我国电动汽车年产销量再创新高拐,达到50万辆左右郊乡,充电桩数量达到20万个凑狡,遥遥领先于世界各国幸茨弗。更为可喜的是烤茨斜,在规模市场的推动下贪涸,技术创新全面展开伺挥蛊,技术进步全面加快检琶首,正在全面逼近世界先进水平芒慌。但是巴哎,在这大好形势下皇邪,质疑之声渐起杉。比如孩肌,我国电动汽车发展主要靠政策推动踩挫,能不能持久考滥搬?政策是否过于宽松汾,以致于出现骗补情况墒尚放?另外祭练,由于发展形势良好东缉,一些激进的观点也在抬头闺稼。比如嚎馁,要挡住国外产品进入中国市郴ㄋ稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车年粗护,准备放弃传统燃油汽车丛忱巷。    作为一名资深的亲历者闲贤讨,笔者认为烯膳乔,在这新旧年度转换之际彤额苹,有必要分析我国电动汽车的发展形势崎省诺,梳理其发展历程淮,以利于业界对形势有清醒的认识揽妒扁、清晰的判断碉,明确今后的行动方向鳖豢。    一辜售递、我国电动汽车发展形势良好    当前疙撮,我国电动汽车发展形势良好食妈伟,主要表现在两方面缔凹:一是电动汽车技术创新全面展开扰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豁,技术创新和商业模式创新层出不穷痪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疽,比亚迪起、北汽赶既、江淮附、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惦妻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揣瘁纪,而是专门设计的电动车袜,续驶里程达200~300km甚至更多潘,能效明显提高硼,动力性洁碳性、平顺性柒、舒适性欣傅弯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摆骨屯。事实上蛙聚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布南曝霉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市百。另外汰颊,我国电动大客车产销汾、应用占全球份额的90%以上裳殿推,技术达到世界领先水平瑟暴痘。    在动力电池方面湾吴,我国产量已超过日本惭夹、美国把割、韩国钳,跃居世界第一欣搽尼,且市场份额超过全球的1/3醋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仕,呈现高能量比查领槐、高安全性换、高功率比等各类动力电池全面发展的态势爸。同时膳靠,产品水平迅速提高慧,与前一年相比面嘛荒,平均能量密度提高30%箩裸,成本下降30%左右韧貌。    在驱动电机方面玖丹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袄纬,总体性能进一步提高扁,成本下降30%左右菊拌牧。在电池管理系统奔、混合动力系统水好械、电动助力转向结郝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谐说,也都有明显进步桨秦。    在基础研究方面性话锑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌连潭绷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炉,电池热失控刃守、硅碳负极材料瓮瓦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快琼雀。    2. 充电基础设施建设加快膏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下排鲁,政府有关部门出台了实施细则焊授饺,多个地方政府建立了城建闲篮、电力呢旗、规划等多部门联动的领导机制度贰,大大促进了充电基础设施的建设速度挡父。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上硷淬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计艇,我国充电桩总数超过20万个登,远远领先于世界各国靡。    在市场带动下哩埂,技术创新不断涌现苍蓬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盘届、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法繁宽聪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术措集胁、节省设备投资的车端交流快充技术健、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用核焊半。    在商业模式创新方面片,呈现出各类优势企业多种形式合作吩肃,加快充电设施布局腿酒漏、建设怂哀、运营的趋势川。众筹建桩女宦剔、合资运营吨、利益分成等运营模式迅速发展阶,公交车柒澈唇、环卫车睹被哀、物流车磷未、出租车处、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柿褐,广告推送拎皆猛、免费无线热点接入等增值服务开始出现盖趁。    在互联互通方面搪硼屉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施车卿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段休乱托,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成双,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逆,以企业级硷、城市级监控平台为基椿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据动耸、信息互通的国家信息服务平台即将建立歪截涕。    二洛缮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烁购,我国电动汽车的发展道路与美国箩舒、日本心、欧洲等国家和地区有所不同但宪瓣,主要区别有两点偶忻。    一是政府干预模式不同绰。我国采取的是政府强干预模式骨碳洗,政府进行顶层设计闻,制定国家发展规划入,多部门联动制定全面的鼓励屎、支持政策狄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱咎计纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车殊,在市场发展中不断加强研究开发瞎,技术水平逐步提高;同时摹,充电基础设施建设逐步完善跑悼菩。而美日欧政府多采用弱干预模式叭,政府支持共性汰锹梅、基础技术研究铆俊剑,给予一定的政策校俯撩、税收优惠恒撂,逐步培育市诚濉;企业则根据自己的战略规划闲,首先研究技术瓜,同时有选择廓、有重点地开发产品残某末。    二是企业战略不同杠蹦。我国企业多为在政府引导下被动式发展街爱剩,初期技术积累明显不足陵那,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显触法磊,产品方向受政策影响大耗凭,各企业虽进度不同备呸,但呈全面开花之势吓蒜效。而国际大公司多为主动式发展填,厚积薄发荡,技术有所侧重达记,产品形成特色沥心,如丰田的混合动力和燃料电池派墓、日产的纯电动砰瓦、通用汽车的插电式情胃、宝马的碳纤维轻量化技术等汀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巴滤肺。中国模式的优点是市场拉动技术发展眷桓,不受油价等其他因素干扰孤,迅速形成规模市程隆,全产业链技术进步攻碗梁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟录,发展中有不协调情况抄受角,如充电基础设施滞后称摩,部分企业盲目跟随佩,发展不扎实翟灸,少数企业以谋取政府补贴为目的艾,甚至出现骗补情况患。美日欧模式的优点是技术扎实商,发展均衡;缺点是市场发展慢诲,产品更新慢啥,影响技术进步勒惩,受外界因素干扰烘夕,如油价低迷则市场难以扩大沃佬。    笔者认为趟,中国模式适合中国国情解犁绘。我们不应过多盯住充电难胶竭府、骗补等不协调现象孪办律,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蚕碴、技术追赶的大好局面韦。从另一方面讲侨,中国模式也有赖于我们的制度优势摔邦巾,只有中国的强势政府才能如此运作揪储,很多外国同行都很赞赏衫、甚至羡慕中国的条件赂版。    另外佰啸屁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蚕蛊,近两年有明显变化拿我。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惨洁雾、开发电动汽车产品溪涡,而且各种技术路线都受到关注的局面传抹牢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出醚。中国各大企业都重视电动汽车没有错购,在现阶段已不能算分散重复叛,但难处在于电动汽车不好做插,需要有很强的幸狡阮、全面的技术积累和投入监。那些技术实力不够的企业闭抱较,在电动汽车这个高难度“弯道”面前另豆郎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理编另,而应准备应对“弯道翻车”的危险毋目。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过推朽蛔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筋,可分为几个阶段缕蓉:当市场份额超过1%时如,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%守欣险,则意味着市场条件全面成熟将。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泻盘崇,又主管我国科技工作多年缺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矩。    对照电动汽车的发展椽,在我国兼,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹃捂晚,即将超过1%栖烧。这说明师较,电动汽车技术正在接近成熟犊。笔者冒昧估计博,大约再过5年左右时间什舱购,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尺,其他性能与传统动力汽车相当缓缔乃,加速性优于传统动力汽车到,成本的差距大幅缩泻蓝Α;再过5~10年时间挫青,电动汽车性能可全面赶上共告、部分性能优于传统动力汽车跑,成本与达到当时排放顺、油耗标准的传统动力汽车相当感漓麻。但即使到那时摊侍寄,传统发动机也不会消亡苔,而是电动驱动与发动机平分秋色辛,或更多的是融合发展尼黔。基于以上估计蛇冗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车小耍匠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展券。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作难娇乖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寇呻绵。2009年护,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研固覆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尖蛊。回首往事寥,扪心自问锑敦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枢泼。至于些许不协调现象煤奸型,是产业发展过程中的必然纽颇,是白璧微瑕并签祭、瑕不掩瑜烈车睹。笔者断言孰跑,按目前态势再发展10年几肯猜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斧,并以此跻身世界汽车强国之林俏。    三亢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粹讳棉,整车生产企业要更重视电动汽车浪。首先要制定好发展规划和生产布局春雷圣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旧蓬段,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调假顽,不能两张皮铆和。其次要重视研究与试验崩力,需建立完整的椿搁、一流的研究和试验体系论,规睦搪矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统搔。电动汽车相关技术发展很快奉纺,要靠自己去研究发展恃冲饯,别人的经验会很快过时妈梅矫,更不能只靠“挖人”搞产品答。再次要全面布局翱,围绕全技术链开展工作棱,不但要重视整车开发翻布界,还要研究电池和电机拎撇芜,重视电池管理系统弟醇随,这是当前我国的短板腊,此外还要注重轻量化和系统可靠性虑哥。    第二艾第美,要建立相应的零部件体系美泻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲜警纱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的济,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吻蹬。    第三撅,要开放发展辈。需鼓励呈、支持合作伙伴引入先进技术和产品滥,像华晨与宝马曝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好菠。历史将会证明茎扯,开放发展电动汽车会比关门发展更快穷躺臼。更何况芯林习,在全球经济一体化的今天嗅,关起门来自己发展是不现实的妊。    第四咆拿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柯性。今后相当长一段时期磁丝,将是传统动力与电驱动并行发展孪铅栓、融合发展的阶段伪绕,单搞电动汽车很难成功肌帽。对于只做电动汽车的特斯拉煞柏常,笔者并不十分看好钡。    2. 对产业界的建议    第一秋,要加强合作擎寥浪。需沿产业链狸叉蓟、跨行业合作岗,整车企业要与电池企业枷牧、电机企业适醇、其他电动系统生产企业深入合作扰垫。以动力电池为例糕彩,需要电池设计与正负极材料儡思、隔膜窜、电解液物屎惰、电池制造装备其、试验装备咆忻棺、电池管理系统全面合作诫。优势企业和研究单位要分享成果秀敖,互补短板何。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恍篙,要形成轰轰烈烈的大协作局面醇秃,合作创新铣讽,百舸争流浮盟,才能迎头赶上并超过世界先进水平细泌。    第二断轿,要注重实践翔汗。汽车产品与其他工业产品不同劣,一是使用环境广且复杂肯护窜,二是生命周期长篡肉,三是对可靠性芦牵、安全性要求极高硷。这些都决定了仅在工厂鞍叔、实验室不可能完善产品残断垃,必须通过多轮的使用实践培陌。与电动汽车产品研究开发相比厢殴眯,充电过程更需要实践教渺洁。像电动汽车充电过程这样长时间毙尖、高电压家、大电流朝姥赂、室外文餐烙、无专业人员值守的工作状况竟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妥。    第三趣,在充电基础设施建设与运行中驰颊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嘲母慰。充电基础设施建设是一个新行业床稻瞥,在管理上涉及电力渴藕厩、规划啦肮耗、城管忻台、工商管理等多部门泛,权力交叉诞力惹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制死处,利益主体错综复杂槽次。单靠一纸文件不可能面面俱到欺唐昆,必须经过相当长时间的实践纲赔凹,完善流程耙花,积累经验赴备。    第四拆售,要加强标准化工作梆。领先的研发顺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰榍始ぁ,而及时总结经验芯龄、制定标准又能为继续实践偿呻、创新提供重要保障浓。当前饭,恰逢政府推进标准化工作改革舞煌,要求标准化工作密切结合生产挤韩、创新实践火荒,要求鼓励发展更灵活茧诞、更接地气的行业标准疽里玲、社团标准溅氛。对此说量蚕,业界应给予足够重视船剁。    3. 对政府的建议    第一瓤熔酵,要保持政策稳定醋。正如前文所述颅泡,我国政府的强干预政策非常正确擅,发挥了制度优势晌胯怖,已取得很好的成绩袱痘霞,应该继续保持强稍。电动汽车的发展涉及多个行业烦刀列,需要长期积累哄膘,需要几十年的时间才能成就大业滤,切不可存立竿见影懈独狡、一蹴而就之心苏。    第二攻,要及时对政策进行微调和补充完善氏嚼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列孔袄玲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蜂甭刮,又由于此项事业发展快书幢,新情况赖、新问题娘蔽、新技术层出不穷辛,因此及时应对薯、调整墙喉酿、完善是必然的罚痞。    总而言之挡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毕灿,迅猛发展正当其时佬贰吮。笔者衷心地希望朝野上下仕、业界同仁能认真努力工作匡了,自信且坚定发展夺蔡。假以时日滦梯瘫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咯牵缴,并以此为契机截,跻身世界汽车强国之林咐防。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺朽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佃毛匪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题响柑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日溪搂宽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绣泞。    他认为侨柔详,现阶段孺瓦豢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奠脐悉,但从长期来讲瀑,新能源汽车技术发展路线要从电动化蜕巴、轻量化戚酿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合履揣、轻量化与制造生态化结合裤悲、智能化与网联化结合镁。    尤其在电动化方面浦顿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韶冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戚扇城,就是家用主流A级轿车熊,在性能价格比上与燃油车竞争钮凳焚。目前全世界都在朝这个方向努力理仆葛,如特斯拉Model3呸兴、通用Bolt吧陆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翱顷沟。”欧阳明高说醒吞麻。    欧阳明高说宏能适,但要满足这个要求堡幂停,电池必须降低重量牛、体积以及成本痘稠。此外羡媚,电池的比能量必须大幅提高漆厢,达到300-350瓦时每公斤莲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刻坏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知栖累,锂离子电池发明至今只有20年猎米倘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年检,2007年第一次在日产聆风上开始使用疚嘛,可见动力电池的进步非常迅猛材蔷细。”欧阳明高说胶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桓报蕾。    但此前猩,主流的观点认为摩炕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寄替沉,从性价比来看凑劲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围河,但现在随着锂离子电池技术进步情美,里程提高一倍裁磐踌,即在300公里的范围内忻纳拭,仍然在性价比方面有优势鲁。    从技术上来看色惭每,在单位重量讳、单位体积下储存的能量越来越多蚀下告,成本越来越低摊,才能体现出电动汽车的水平和技术汞。    一个好消息是急怜填,我国电池成本每年大约能够下降20%埃线扔。据介绍鄙颂颂,五年前修蕾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矢怂季,去年平均价格为2.5元左右郸及,2016年为2.2元捻繁团,考虑到大量的电动汽车是大客车享你,其电池价格相对会比较高一些芍。    “现在国内开发中的电动轿车闻物夕,最低的系统成本在1.3元每瓦时俺谐官,单体成本在一块钱左右闻苟腾。美国通用Bolt电动汽车舅斗,单体成本为150美元一个千瓦时麓内沉。”    如果按照这个标准哼洽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到饶紊飞,但是按照现在2.2元圣剑,逐年减少10%到20%辫漓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剩飞妓。    “加上循环再利用做到1元爽涤秒,也就是说店函甭,一千瓦时电池一千元人民币之内娥橡四,是可以做到的菱枚浑。”欧阳明高称毛。    对于具备性价比使纳苍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拒,现在一百公里约耗电15度辉内,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内林胺,接近10度电一百公里阶吩。    “要实现这个目标挖耽菊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猫噶。目前电耗的降低空间还很大怂媳靠。如果能够实现上述目标店,一百公里的成本约在一万块钱擦,如果电池能达到300公里就是三万块钱券操系,考虑到使用周期内省电和维修省钱闪,将具有商业竞争力抢,这是电动化下一步最大的目标庇虹。”欧阳明高说渴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丸颇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年得饱淳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长居涤,但仍属于比较粗放的发展模式遂,今年电动汽车发展逐步趋于理性克农锑。总体来看辨,走到今天寿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位覆。”欧阳明高说络精方。    事实上彤脱碉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一身,由于销量超过全球50%以上黔芬,在国际上引起了强烈反响绕囱翁,无论是政府还是厂家琼,都感受到了来自中国率先发力的挑战卯卫苟。更值得注意的是嚼欢懈,2016年如德国大众和日本丰田宠,纷纷调整技术路线刨孰壁,加快对纯电驱动的转型桅惯。    不过抨,纯电驱动的战略目标舵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陡。对于混合动力技术来说乱韧父,传统的汽车强国互、汽车大公司比我国更具优势何雀,如丰田路线就是先做混合动力垄,再做插电混合和燃料电池岸。    由于我国率先发展纯电驱动蠕寇,带动电池产业的发展达到了世界前列岸播,电池产业规模达到世界第一淮部舞,总体水平位列国际前三娶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平僵芜,我国的动力电池产业链痕,尤其是电池材料匿入,如正负极材料芯收参,在国际市场上的占有率第一奥。    “在此基础上蓄谓解,我们以纯电动力系统(电池勒、电机酵樊寞、电控)为基础平台绒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陆缚。”欧阳明高说鸵。    据其介绍星持刑,目前我国插电式技术发展已经取得进展耻,比亚迪秦儡米、唐壤、上汽荣威550森,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力媳钙,无论是发动机方面汞冈,还是混合动力装置上补吗蓝,都取得了突破突轨籍。    与此同时蒋悸毒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展五抬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荷息眯。    “这是一个渐进的发展过程加,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争末汕。”欧阳明高说箱哪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嗅剁桓,有效的回避弱项竞争疯黔,有利于我国电动汽车产业的发展诡李驰,到2020年之后按脖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藏距、同步竞争滇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔讣:李芳" "  编者按啪谜:产品价格区间一下提升了近40万断泛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慰叭蜂。以安全环保为标签的沃尔沃炮,产品质量是其立足之本僳努。无论是国产车型还是进口车型幂,质量都要做的和安全环保一样好靠柯剩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑裙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔚踩贿,安全与健康至关重要舒,但在中国市衬拙啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谜档律。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稳,到底该剪哪一根线团惦铰?我心里清楚四凡酚,如果我剪错了盟,我们可能就崩溃了署僧妹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撂舜逆。在2015年整体经济增速放缓诽米焦、股市震荡免潦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下背敖,2016年的车市本不被看好牧泉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孰激。1月6日叭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宏,沃尔沃对此解释为髓仟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涕,更是提振销量的助推器救耗秋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菇。   6月1日咖晾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呜罗,具有十分充足的销售经验劣矩诗。但用他的话说宦辆,他来自一个很小的市成弧,很多因素他都不具备酗裳懈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陀瓜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状导灌。6月1日入职吞,用一个月来熟悉公司的现状屯际,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”爸罢辅。然而现实终究是骨感的案狠黎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啊逝徒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祟。   “做决策就像电影里拆弹的场景戎礁舌,我到底该剪哪一根线呢烫人坤,如果我剪错了瓷,首先所有的投资会无效羡,其次会影响经销商的士气物佃借。”陈立哲对我们坦言鸥。   他这样的想法并不让我们意外蔽朴紊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蒋。在台湾闲搐黎,陈立哲要去走访最南端的经销商巴裙,早上出发中午就到了璃但,但如今这种管理方式已经行不通了使计。从前陈立哲的团队只有30人爸煎酪,现在变成了350人澎竟,他说现在同事的名字都记不完扑。   “就像牌桌上的一个赌局叫催镀,赌下去有可能是回本的鹅,也有可能就全毁了倦乾剃,所以我每天都在想我到底该怎么做肃。”每天该怎么做厘喀促?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坡栖妊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菊时抛,才能享受最好的滤废。”这句话像是说给陈立哲听的檄。   2005年含,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时回,沃尔沃一年只能卖1024辆雇,一直到2013年5000辆的水平闯,再到如今年均一万辆的表现环馅,对于台湾这个小市场来说锻,陈立哲做的足够好充,他对这个市场有着复杂的感情醋诡八。   调任中国市场做销售一把手绦面软,陈立哲说这很突然父襄,他来自一个不足以领导中国市场的市场即纱五。对于中国市橙缇痢,他还不熟悉秀拐憋,做市场工作要对文化说爽囊、变化竞顾、趋势有充分的掌握瞳隆,这最重要的三点陈立哲都不具备赫,他唯一能做的诲禽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需渴堑盖,相信身边的工作伙伴剁庆怯,组成一个高效率的团队剁捅,去解决各种问题躬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拖邓,首先做的是内部调整陌瘫。通过不断累积分析过去几年市场的动态艰,了解在什么时期使用什么样的手段健厢斗,反省问题所在勤瓤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粪炭飞。面对三痊、四季度各项费用的下滑讹谁,倾听团队的建议啸盖、做出准确的决策开、将优势资源注入到最需要的地方画曹。最后将宝贵的经验分享给所有人焚,把力量从点扩散到面瑰荒,从四个大区寺,再到全国坎施。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篡屋屯,我只是把预算莱、时间等安排在它本身应该发生的场合颊赁栓。”陈立哲表示拴胎配:“我不是在讲官话毙,只是借着这个机会感谢大家孺爱醋。”陈立哲相信翰士虾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肥侩袄。   内部调整告一段落燎蔽迸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乾碴财。“我发现从销售品质到经销商的种种问题细夕嫂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间函搪赂,一下跳到80-100万涵,面向的客户是完全不一样的希。很多销售遇到的客户都是大老板级别的激勺珊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桶耐裁,还怎么介绍产品截某性?这肯定是不行的硼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逃剧,“与高端客户接触认,销售不能觉得自己比客户矮一截讲咆,与客户要做朋友谁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鸥毋巩。现在培训课已经开展了实战模拟环节恼,我们在资金有限的情况下做到了更好禽倡刷。”   全新的管理阶层宿,有限的预算抡迪寞,面对重重困境兑裙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虽煤弓,8-11月均超额完成销售目标氏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谷寥,最紧张的时间汾。“我有我自己的节奏赌伸,我给自己两年的时间警侨便,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茶傻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间封姜,经历了两次产品的重大变动疼,但在他眼里这是最引以为傲的韭龚,因为这些变动巫、变革都是从使用者的角度出发腐骆,也就是我们常说的“以人为本霜萎橇。”   对于沃尔沃来讲券,最擅长的领域是安全仁空,作为三点式安全带的发明者配叮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乌贯凄。但陈立哲表示稿,以整车品质来讲超汗暑,沃尔沃也和ABB并肩赎谓吓,例如在底盘研发能力上崩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宿献俊,全世界目前只有三家在使用粗卯洁,另外两家分别是法拉利与保时捷扯逞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑爆市,陈立哲也谈到耪旗凭:“沃尔沃其实也做过6缸芍棘胳、8缸发动机盾洞不,还有享誉世界的5缸发动机氰粒贡。沃尔沃并不是做不到刑惹亭,而是我们可以用更低油耗师、更低尾气排放的发动机达到更高水平妨卧肥。这也是全球各国政府的法规要求苔拜,是大趋势乖秽嫉。陈立哲说“这些信息横埃虑,只是没有在行销上进行传播罢了好效。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产传梦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号硼矗入,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯,改变了“国产”的概念沧委烯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雌拱叫。陈立哲表态道湘缄毋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朵钵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品昧块愤。沃尔沃立志从中国出发揭驴伐,以人为本的信念永远不改扳徐辩,值得消费者验证与了解煽箩。”   “沃尔沃就像iphone一样焦芥,它改变了人们的使用习惯坦奸悍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凤撩莆:S90有三个界面同时提供信息瞬斧,分层级的来处理车辆信息才希。这一点很重要狙评,体现了沃尔沃以人为本的精神糯磺。在设计方面饺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料送俊。用沃尔沃的品牌精神率稿速,再加上瑞典的风格抢,直接与德系品牌产生差异化虎。如果从地域来看榔匣奇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡昂贤。   沃尔沃曾立过两个誓言挨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故臀,沃尔沃全额赔偿辉饭。在陈立哲看来幌荆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玖溪。   陈立哲对我们讲道蔬辱股:“在欧美苏侧对,当太太怀孕的时候呕辈价,男人会考虑买沃尔沃界核陷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据每筏啡,中国作为沃尔沃最大单一市城侄拧,11月共销售9,076辆新车豌,同比增长12.8%;1-11月期间斑羡丘,在华累计销量已达80,759辆悲艘阜,接近去年全年表现喀枷碧。就目前的情况来看李,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赌恭。   在经历过低谷期的沃尔沃耍宽旗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量残览,这无疑是对陈立哲工作的肯定厕刚裁,同时也是明年的压力保飘。毕竟“十万辆”这个坎愧,沃尔沃早就有迈过去的能力滔谅梢。   2017年纶开,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竞惺,届时埔,S90 T4茅酒鳖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漂悍统。对于陈立哲来讲镶吝,最为重要的是三座版S90剃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刮慰靶,是全世界汽车厂商粮盲,在中国制造的单价最高的车辆娇炮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐日烁,“三座版S90可以达到世界各项指标纫膊律,这款产品有能力改变历史脾懂。只在中国生产扫廉苍,以中国为核心的思维镀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巫。”与此同时堡磨暗,全新XC60也将在2017年第四季度发布情孩痰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒詹纪ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额遣节,所贡献的利润更是远超世界平均水平勉掣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虹莽鸥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吮库哇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睛砂白。“知道我坐这个位子的时候跑事,很多人会紧张甚至惊慌湍比,他们会很直接的问我腐投冲,你行吗维恒蓖?台湾市场那么欣栈,你行吗蓖?”陈立哲笑了一下说道箍凤:“每逢这个时候堂,我都乐意告诉怀疑我的人芬到哥,我将在最短的时间内做什么册。”   两年的时间转眼而逝谜十吻,陈立哲手中的“牌”越完善釜挡锨,与主流对手正面竞争的胜算便越大逝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咯点,未来还有什么是可以阻挡他的呢稀衔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呜碳阂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔长懂菠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拘淖戚。为了满足消费者需求距羞,推出一系列活动迎合消费者喜好极。 上汽集团副总裁毕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棘趴博,得益于荣威与名爵的共同发力狈遂,上汽乘用车共销售27.5万辆茂募,远超去年全年的17万辆奥。取得如此大的成就主要归结于以下几点涪:新车的不断推出懦身莱、以人为本的理念及高性价比督绍。    上汽集团副总裁婚沪项、上汽乘用车总经理王晓秋努咯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解隧灭扔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解献,上汽集团在2015年广州车展曾承诺飘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乱较靡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娟。同时诉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茸:个性而不小众爬垦失。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秘胆,通过对消费者的沟通与研究忿闯,已推出很多新车型安挎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疼狮无。王晓秋还指出幕献拖,名爵现在的路线是个性而不小众纫曙锤,这就是上汽集团未来的发展方向己槐,上汽集团希望新的产品有个性绒,且能让大部分消费者接受汹等。    据悉味鼻,自荣威RX5上市以来钒轻,名爵锐腾也迎来了中期改款酶屯,同时新车名爵ZS半晃艰、荣威I6也蓄势待发奔莫茅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言布廉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奋清,上汽集团也很清楚自己的客户群体痘韩虱。王晓秋指出八菲倡,新车型针对不同的受众群体揪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的褐搭。拿具体车型举例嚷洛抢,荣威RX5更偏稳重捆忿岛,新锐腾则是一款属于年轻人的车篡,新锐腾外形活泼趴删,同时考虑到消费者的需求煽币,我们对内饰也进行了升级挠顿,并增加了10-12万的手动版扮肺,使新产品没有短板涛欠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臂,王晓秋表示久,“从荣威550开始荷,上汽新产品从设计到销售善,最后还是根据消费者需求来决定不咸。”    据介绍桔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挽峨。为了满足消费者需求轻凹,新车不止在性能和价格上做了调整氦魏,还推出一系列活动迎合消费者喜好夹扁。例如水,基于年轻人喜欢足球运动碗驼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皋,也已纳入上汽集团新品类婪权,预计明年新车65%会配备此技术拟琼乡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言殿圃柔,“上汽集团一定要明白用户需要什么刷凯,为什么要买我们的产品棵梢,带着这个问题谋违赊,我们才能真正去理解用户湍腔,落实用户需求会丛,使我们的产品极致无短板猾俱,产品自然会大销档。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大激,竞争也日益激烈非,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比圃沫僳。王晓秋介绍报,名爵的价格基本与同级车持平韧啊,但性能更具优势全粉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苫煎衔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篇相,就像提到的让渡空间铃卡恨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氢,从而应对市场竞争环境舱。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叫搞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亩显毁。名爵经销店到现在也有280家左右阂项。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络离戒赐,其实道理很简单寸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右发挛抒,且不断呈现上升趋势扒,他们认为自主品牌的春天来了”青谷固,王晓秋表示徒炉。    在被问及上汽集团未来发展方向时朴裴圣,王晓秋坦言敢介,“首先团队要把理解客户需求备午、用心为客户造车变成一种自觉行动恒烂,进而形成一种行为规范孝驾兼。其次应时刻保持警惕海安澜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好访。只有这样钢筷谰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布未谜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞥芯黎。这些修改背后有哪些考量和博弈烈搽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垢储官。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乡哪?   答校: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高聚。一共收集了9246条建议费疟,其中表态性意见7736条刷拇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条群,占16.3%坝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理对佛、网约车驾驶员资质及管理逝米酷、出租汽车数量调控三个方面恼鞠案。从数据来看铺,不少人对“京人京车”表示理解联墟,赞同的达到70%多绅,质疑的只有12%低。我们根据建议修改了125处蜡募,不断扩大合规车辆的范围佳堤杠,让更多人参与“分享经济”括娩。    “从北京实际出发好导,兼顾多方利益”   问斯: 为什么要求“京人京牌”紊幌劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炭混: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烩混,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幢、交通拥堵景苟、环境问题等“城市病”勾摔伯。在这个前提下篙,北京任何一项政策都不能“任性”星,要从北京实际出发豌舅,兼顾多方利益邻腊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆此,地铁最高日客运量超过1200万人次洪,公共电汽车日均客运量1063万人次臼娜摧,小汽车每车年行驶里程15000公里烦箍,交通压力与日俱增故了靡。但在我们的努力下摹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%购翱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制署。    总体来说嗽,北京坚持公交优先的战略旁叹蝗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惮,对其进行总量控制在所难免舞。目前北京市绿色出行(公交叉腻崎、地铁扔沙的、自行车抒款富、步行)占到71%葱奈,小汽车出行占25%兢诵缓,出租车占4%酸块白,其中包括比例不高的网约车出行侗绒歪。北京出租车改革的总基调是律:巡游车改革戳、网约车规范狭暇恃、融合发展桨、错位经营附世、多层次服务席辽。我们力争进一步提高绿色出行比例刚,为首都可持续发展提供足够交通承载力土烩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糙戮: 政策出台之后邦,预计将有大量不合规车辆面临退出画吓,政府有什么监管手段确保政策落实到位铅韶姜?   答蛔劳: 政策出台前汐舶,我们和专家鞭翠辉、司机泄、乘客己疚队、网约车平台进行了多次沟通敝,决定设立5个月的过渡期壕妇。一是给合规平台纤、车辆虚、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔷袱、人员等板掸。    从服务乘客的角度啸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吹杯酷。另外题煤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晃替翅,因此提出过渡期的柔性考量闭其幌。过渡期之后描愧,平台要加强行业自律邪溺赋,我们也要建立打击非法运营的长效机制蕊廖颂,严厉打击非法运营辅德、克隆车和价格违法行为柬,能够更好服务乘客枷柏厘、保障安全邢杯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惭浇荆: 面对新的经济形态么,如何创新管理手段膛捞?   答亭鲍: 出租车发展中没有对立关系帘任枫。网约车以网络预约轿蹬另、快捷方便等特点仿眠,满足了一批乘客的出行需求久。单从评价司机服务质量的机制看败膳氨,就值得巡游车学习眯巍:如何与派单挂钩晾唬,实时评价撮匿。但网约车也有局限性葱苛沧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的榷长试。你有技术优势颇滥题,他有线下服务优势碗,为什么不一起干呢弯颠?    管理部门也在转变思路宠闪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绩。通过推动巡游车改革及网约车规范录,构建多样化服务体系境,提升出租汽车服务质量掏讣坑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆萍揭五,在京注册用户已达218万人茹踞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屑,提供差别化服务玫磷磁。    “解决出行问题要标本兼治”   问弟松崇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磋恰?   答鹿晴廓: 群众出行问题的解决草,需要放在城市综合交通体系中础,多措并举爬什、标本兼治收。一方面漠亩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面俯扁,需要加快构建安全曝、便捷咳瀑玖、高效危、绿色骋酮够、经济的现代化综合交通运输体系罐千牌。到2020年踢起,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鸡梢。    交通设施根本是为人口服务嗓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓖食。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标传,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慑祁人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅捍蚊:李芳" "   杨美虹透露概轿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舷弧匣,大东工厂扩建项目也投产在即实,这些举措都将助力当地经济转型升级幂。    在杨美虹看来虾阑史,借助主机厂优势侵鹃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时首霉,配合外交部到德国进行推介炊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略认,从而推动产业升级单。”杨美虹说逛衡磋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暇操反,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者递呕。最新数据显示敛,2016年1-11月迸钢诵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纺含省,同比增长11.2%辅迷,前11个月的累计销量倾,已经超过了去年全年卡签。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咀。12月13日慕穷闪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开面惕。活动期间搞牧铜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访畔尽籍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成盍恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)师,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济春、环境和社会贡献等方面取得的成绩毕冲镣。杨美虹向记者透露火俏褪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》男电,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩精途。    “在‘可持续发展’战略的指导下怂惋媒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则联姥梢。”杨美虹说裳吼。    第一归萎幕,实效为先扔尝硅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叭笑粳,“我们不做虚的芦,我们也不做口号式的滴,我们一定要解决具体的社会问题沟钞。”杨美虹直言备邻,比如BMW儿童交通安全训练营龟辣抵,它是为了解决儿童交通安全问题握。    第二渴仟善,长期坚持客碌。宝马儿童交通安全训练营味,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氏头赊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凭希。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酞,今年是第一年做幻缮赡,未来会持续排驰对、扎实的往下推进卤。    第三绣,全员参与疼。宝马做企业社会责任时咖罐,会邀请车主够舶、经销商悄、投资人以及宝马员工缆宠畅,一起参与进来槽。比如宝马爱心基金碉刺桐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训币,提供指导;另外粗蚀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部采茶解,定期组织各种各样的活动浚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阔厘侥,将可持续发展贯穿全价值链深,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匠勺。”杨美虹表示味,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点僻,主推工业旅游概念伙舜莆。    据杨美虹介绍部,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园变,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导横靠侠,助力中国制造业迈向高端驴书奴,并促进东北老工业基地全面振兴哄此。    数据显示惺,截至2015年底眯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户策,当年纳税额超130亿元人民币抹帅。同时宽觅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扭,就业岗位较上一年增长了8.6%变考镜。杨美虹透露米链,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中微,大东工厂扩建项目也投产在即啪柏囊,这些举措都将助力当地经济转型升级翔藩。    另外逻情摊,在杨美虹看来潜,借助主机厂优势岗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畦娃,配合外交部到德国进行推介淮茧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略很浩,从而推动产业升级憨劲。”杨美虹说懂托牛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做任情?关键是我们的差距是什么獭乖,下一步最大的点就是要提升品质问,当然还要控制成本凤。然后绩,就是我们的正向研发和平台战略九凤。最后暴侍黑,可以大大提高效率斯篱蹭,如订货的时间是可以压缩的几。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一飘口:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迫办新,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述容妓。    徐长明说伤寐,怎么理解工业4.0崎?这个概念是德国发明的画,现在在国内比在德国还要热戎。最近排,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸽,我理解它的工业4.0的本质掏舱,就是怎么保持德国制造业的竞争力庭陪。在国际上危,德国面临两个挑战苏航:互联网大数据和云计算诫残。现在径蒙搪,德国整个国家都在讨论风肖,怎么能够“不被互联网+”勘诉,而是“制造业+互联网”卜舶,这是他们重点考虑的问题尚阿密,特别是德国的三大汽车公司——奔驰下吓签、宝马缺瘦、大众素冷。在德国宠摩臀,汽车的需求是非常个性化的夹,在这样一个背景下沙绢,它要维持竞争力恋,推出了4.0的概念跺,核心就是智能制造僚拧炔。他们主要的目标有四个方面茄:提升品质景社伺、提升生产力昧错、提升柔性化期、压缩产业接次,总的核心是提升竞争力馁虹。    徐长明分析恋寐钨,本土品牌下一步怎么做第吓?关键是我们的差距是什么搞宛势,下一步最大的点就是要提升品质秘讽,当然还要控制成本两猴哥。具体要怎么做孰卯赫?也有几点良憾馆:第一玫僧技,想办法提质控本瑰。提升品质侍鼓,消费者理解有三个酸:可靠性痘闹乳、感观品质价较刺、性能阂瞬才。第一个维度崇:可靠性是必须的横,现在光有第一个维度已经不够了墨泵,必须要加上第二个维度皮:感观品质确呜雄,看起来要漂亮输挤钠。在此基础上又发展一步莆寝,就是性能的提升董蹈。最近市场上卖的好的自主品牌夹封,大概有12款车墩锹敞,年销量超过10万台光拼,这些标杆产品爬,性能上也不错芜。因此卤鼻,自主品牌下一步还是要想办法福希,把这些提上去舱虎,缩小跟合资品牌的差距惜蜕。    这几个方面的提升堪,意味着成本也要提升篓般,怎么能够控制成本沪瓜杀?第二方面的话题奸,就是我们的正向研发和平台战略暇缓颗。之前嗅,我们很多品牌都是“逆向研发”粉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逗,拿过来拆解做测试步膘,最后组装起来酵磨。这个模式下袱氖,成本可能是略微低的聘踌惩,但品质艘蔫裂、性能有很难保持补。现在必须要正向研究佩宿,从消费者需求出发瞥摧,形成一个目标墓,对目标做分析坟淖壬,只有正向设计疾涕揽,既能提升品质性能钦,又能控制成本窘,像长城帅、吉利等等牌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搔亲。    平台战略试,在更大程度上控制成本堆揩刨。他说桶邻,我们的开发济,现在是一款一款开发的面得,零部件的通用性相对比较械鹗木洹,最近一两年来衡粗,已经有两三个企业开始走平台化战略冻暮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梳、SUV和MPV令触填。这种情况下磐,零部件的通用性非晨В好褪,同样是50万辆的产量帘啦巷,对零部件供应商的供应量更大级经,就能有效地降低成本酷。    徐长明强调概妻,对于工业4.0的精神本质还是要学的舱快裸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标白莱沦,它做了那么多的智能机器人葱恋,智能机器人都是带摄像头的颁茎群,在实施过程中的质量随时能够监测亥崇行,然后反映到云端凭侗娄,再反馈回来随时可以改进设。现在搞,企业员工的工资水平越来越高驾休,汽车厂家很多在加班加点响兼憨,我们要高度自动化反嫡啡,这些课要补饰笛驾,应该有大量的机器人替代人工白陈淑。如果这么做了拷,可以大大提高效率蒋,如订货的时间是可以压缩的桃事抠。比如汝沽侩,国内一家自主品牌人律,从经销商下订单蛊劝,到提供汽车产品最开始是40天棵,后来缩短到30天冲,现在可以压缩到22天认星豹,跟世界先进水平比还有一些差距碌。这也是德国4.0里的核心内容俄毖。我们不一定用他们这个办法秸椒,但精神实质是要学的喊驮。    他说份诧境,柔性化的生产也重要让拔,但没有前面三个那么重要黑劳继。在4.0背景下倦漓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法趴替史,而是学它的精神实质泪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘签际:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泌茎。更为重要的是腥匡,放眼全球胎,驱动这些变化的地方就是中国段困。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倍。    12月11日绍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航硎巧虹桥落幕眉莫蜗。经过36小时的激烈角逐瓷勉纺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逛肺殴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缝魄需,今后的五到十年蝎,汽车市场将发生前所未有的变化规。未来怀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务可菏惭。可以说岸,未来五到十年汽车市场所发生的变化粹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汾。更为重要的是兜,放眼全球概,驱动这些变化的地方就是中国昆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泌围僚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说户,作为企业粮愤,捷豹路虎非乘旮撸看重年轻人的培养金。在全球篓沧介,捷豹路虎共有2500名管理培训生捍私泵。过去三年凌,我们在中国也培养了30多位管培生先。此外榔徒拴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柯涉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才厩。    在赛后的媒体分享会上秀,两位获奖学生代表分享了各自想法案,及在比赛中的收获落我。同时稳,睿侨森烂茫袖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问储。   问巫发:捷豹路虎为本次活动提供了导师豪吨堕,请问这些导师来自哪里提鳞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业备杠殿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位箱耗?请学生们简单介绍一下自己的作品盼,获胜的原因是什么餐?   睿侨森拢隙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闭嘿逻。一位是捷豹路虎内部导师殴迪官,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掏,包括对行业发展的认知点、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喷讳、视角和指导朵朽。这两位导师全程和学生团队合作粕耿创,提供专业意见遍,帮助他们取得最好的成绩耙。   潘孟涛操: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衫举匙,包括今天的学生蓝刺河,将来都有机会进入到我们工程团队淋诉题。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棺,可以来到捷豹路虎学习和发展扩娇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里偶皇居,再加上扎实的专业和技能覆俗蒋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伦谈缺。   睿侨森窃拭暑: 作为公司的管理者迷龄桔,我们非郴瞧⑻ǎ看重实习生瑞,我自己也会手把手教给他们工作的经验咐钎工。不管是本科在校生还是毕业生虹排,都能给我们带来新鲜的血液恕蛾恍、新鲜的想法工。    同济大学袁旭钞巩桐:首先项诡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌紊奥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缮盛眯。    我们都来自同济大学汽车学院勿信抗,团队成员有两个来自汽车工程方向票赂、一个汽车营销方向炮铰、一个汽车设计方向缮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求核攻搅,围绕“以人为本”设犯庞,挑战的是都市环境里的出行压力烂秤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亨懒、设计师也有很多共鸣卯妒,通过一系列调整哎撬,最后有了这样一个以人为本兼、体验为先的方案擒苗。我觉得笔怖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因那贸陌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痘挨:目前疵苫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划圃钳?   潘孟涛酬袜肝: 我们会对人才数量进行评估和拟定泻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岗协稠。随着经销商网络的增加溉歧祈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庙疏罐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惋闪肮,从而满足未来消费者的要求姬拾。这些内容息息相关伸,并且不仅是着眼于眼下九钠,更是放眼未来你。比如踩,针对刚刚提到的电动汽车战略圭,就要确保未来有足够的专业工程师储备田贩,因此达却唾,我们时刻准备着佛坪腿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坛。   问陋绥盯:在创新领域广兼尖,包括未来汽车科技领域碑,捷豹路虎有怎样的系统部署合欠?   睿侨森庇型撇: 首先巴,作为一个公司鞠凯,我们在研发领域有诸多投入睬,而且很多的投入都非常具有前瞻性赖哎潮。比如说惺奴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磋反脱。    其次钳鹃,我们想要通过产品和服务且,把先进技术带给我们的消费者斡继冉,因此我们的工程团队孰、研发团队必须时刻关注消费者需求庐怂彩,做到一切产出符合相关性肯响旗、可实践性原则库孙匿。此外谈错滇,我们每年投入约350亿人民币秽哆,用于车辆技术的研发和投产铜辅烷。    我们还于今年7月宣布唯戳:在未来四年剐绘嗽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脆百拣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苛判故,并在未来应用到车辆技术当中炉箱弓。    今年早些时候离苯刹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion定,通过应用软件及按需服务的开发与提供寥,解决消费者在出行中遇到的难题恕幕问。    与此同时陆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桨繁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资墩、办公空间阮贰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稀。   问拟:请具体介绍一下InMotion澎。对于整个汽车市场的趋势赏,比如电动汽车技术地开,捷豹路虎是否有着自己的见解介?   睿侨森杀纯锰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沛模碎。我们希望将来可以将它推广到美国涧扯、欧洲以及我们非常关注的中国市场华磊煌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醇患祁,由研发团队进行分析彩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迁,我们也会分享给总部耿。    关于电动汽车技术仇,在洛杉矶车展前夕彼居,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苹。中国是目前最大的电动车市撤∪淹邸,并且有引领行业变化的趋势赔堤菜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势记剧,确保第一时间响应本土市场的需求咸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谭儒蚀,并于2018年正式上市贪秦崔,希望大家多多关注寇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卡点必:关于未来互联网汽车互霉鸡,捷豹路虎有哪些基本的认识檬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求箍?   睿侨森街位: 目前挪拢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莱高,它的发展甚至可以打破现有的侯、传统的汽车开发逻辑与循环弘汰。    针对这个话题醋沸存,我有两点和大家分享慰霸:第一点膝,未来所有的车辆都将实现互联网化仕,现在能够透露的是烂,接下来我们全新推出的产品姆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作死娇。比如说豁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作免,使用他们的UI界面和地图十。类似这样的合作疾骗猎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力时欢巧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉怜:李芳" "   汽车网讯 12月15日淋橡岁,由中国汽车技术研究中心首、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞍粟,从“市场化发展现状”物、“应用模式创新”藐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奇朴,为产业发展建言献策颓、助力提升迪撕干。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莲层: 第一欺,背景陋此袄。    去年发布的《中国制造2025》蜡茶排,新能源汽车是重大发展领域之一彪楷略,是其他技术应用载体筒,而且是先导性产业膛甜。它的进展情况决定了中国制造2025公、强国战略实施的程度昏鸵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啤悍,从而能够聚焦变革欺毖、明晰路径霜都、凝聚共识乱、引导相关资源集聚推广产业创新莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构系,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畅竭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布递。总体报告是按照1+7的结构骏饺。1是总的劲白活,7是包括4个车辆整车技术劫感稍,3个分项技术叙。    第二拐某瓢,国内外总体技术分析维透。    近年来闯佃,从国际汽车产业来说幢沛缝,低碳化磕奠微、信息化怀隋、智能化是一个总的大趋势背抹。欧洲默、美国膝毙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略潜琶,重点企业的产品战略也充分体现了三化滤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挛青疙。我国汽车产业特别是近二十年的发展鸽倒肉,取得的进步大家有目共睹屑精单。首先耐恐,产业规模世界第一夹邦胳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长峦权玩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祷,包括品牌市场的影响力有目共睹埔科,特别是新能源汽车鼓惫隋,包括技术卵扯、市场诗、新的智能网联汽车技术暮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啸,智能网联汽车发展是非吵郑好的优势条件锰嫌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展描赦苛,包括动力电池遍鹅、变速器僻。国内自动变速器原先是空白甲特,近年来无论是CVT钮甸、IT林靛、DCT都有自主的技术和产品姬,而且应用在逐步扩大匙势清。    虽说取得巨大的进步伐苇逼,但与国际先进水平差距明显狈洗聘:    首先匡,发展能力上的差距标木。投入强度远远低于国外叼,全产业投入估算1千亿完,相当于通用洪廷、大众橙、丰田大集团一个公司的投入物尸。    其次幕,研发积累敌。包括流程积累扩奶、数据积累楷哪、技术积累磁怜趴、标准积累刺,这些积累偏弱忌晃。    另外烩垄,从整个产业创新体系上来说驹驾,差异比较明显的告,特别是协同方面竟。单个企业弱幢郡费,整体的协同效果很低当,意识也比较低沙。在发达国家雌沽,单个企业强礁亮栓,整个国家的协同体系效率比较高赫。    基础不牢地动山冶炒琛,我国汽车产业的材料丰、工艺基础跟国外相比也差距明显涂灸参。汽车产业膘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挺慧宽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庞酣,要求有创新的思路和创新的模式亲洽侵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求熔薄码,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灰拉。    第三阔,一些关键的里程碑宽贾。    重点是总目标蹋,总目标是基于很多现有的环境设定的涤,也基于七个路线图进行测算汇。反过来说前,如果七个技术路线图能够得到有效的实施复,就能够实现保障几个方面总目标的实现横:    1度瘫脸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值传床。如果技术路线图能够得到实现捍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值艇,之后往下走猜,这对产业来说歼,甚至对国家来说是非常重要的邯疙。    2少隘、希望在2030年左右惮,汽车产业的电动化转型基本完成瞄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上岁尚施。智能网联汽车市场有一定的占有率杉浚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绦柒邻。    3鸽触毋、建立有竞争力的自主创新体系际。    节能汽车在2020高、2025接嵌浇、2030三个阶段提出典型的指标镣溃汲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗请萌,5升桥嚏吃、4升丘囱、3.2升纤澈法。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%墓僳畅,2025年15%等,2030年40%以上撑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术曹窜同、自动巡航憨、车道保持应用已经很高绩闪康,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例廖摔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吼锭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钝婪,经过技术路线测算实现总的目标却蛔。从路径识别上来说烦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慕膏,以能源动力系统优化升级转型作为重点内煌瘫,以智能化水平提升作为主线浑渴兄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瘦,全面推进企业产业发展九湍及。    第四嗡,分技术路线图的基本结论迁贰。    1怠持徐、节能汽车姆躺康。总体上有很大的共同点股鞘,重点在混合动力技术橙揣钉、内燃机技术敌、其他驱动技术戚裁。混合动力是技能的主流技术拾板婚,当然轻量化也是另外一个矢稿里,但是轻量化有专项的分析舰,在这里没有强化五券抵。    乘用车总体执行轻量化氓啪缅、小型化删榷缉、混合动力靡捕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失却,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径簿。    混合电力是一个主要的技术透每惰,达到5升帆趁和,4升悉吠、3.2升的目标讨,混合动力是主流尼彪,其他是共性的纳陌,轻量化瞎、摩擦等劝碳。    商用车混合动力应用时间稍晚嗅宋掏,重要度低于乘用车环村。    2捐混、纯电动与插电式混合动力汽车尾妮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涣饲,加强轻量化成为趋势衰邪。轻量化对电动车更加重要鼓。对于插电式非常重要的和卸丸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寐铰,驱动疽输武、点击讼热毙、控制传捕饭、充电落、混合动力发动机盼恐管,高效耦合发动器付黎。动力电池本身有专题瓶,在这里没有过分强调抬。    这两种车提出了总体的发展纲要珊典,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式射恼抢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赐彭,甚至可以忽略不计厕侩。    从四个层面梳理了技术需求辛,提出了一些优先的行动项何,面向纯电和插电寝,国家科技技术支持十五年了暑拴史,下一步除了电池列为专项之外丁撼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矛。    另外蛔污,聚焦关键零部件底肃、基础突破和可再生能源父撮丛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罚腐壳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要完。    3匿辅、燃料电池汽车饥碧澄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尼骂食。从中国汽车产业来说叛蔚,现在重视程度不够牵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划失贪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彪。希望四部委提交国务院进行发布和实施疯巴璃。    在研究过程中田弥侵,大家对燃料电池认识分歧比较大醒抖,或者没有共识畔,这里特意保留一个燃料电池发展目标湍,跟发布不一样料墓。发布时2020年达到5000辆的保留规模染取,我们是1万;2025年是10万蹈摔,发布时是5万;2030年是百万眯,发布时是10万勒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隋妮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池临姥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度年淡、耐久性透灌坝、成本想绿艾、氢安全牡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞄虽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜位。当然柿柿方,全技术链的技术攻关需要做屑很,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坊步。前期小功率燃料电池孪鞘侵,中期是平衡的燃料电池歼顿辆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顶角,到最后全功率的燃料电池峨尉废。当然贰,电电混合是最主要的盘便搁,最后电池小容量的技术路线幕,但燃料电池的功率更大一点郎妥。在这四个层面进行了技术创新梳理疲撑,燃料电池要解决的东西很多素瞬,包括材料际、膜惦计、电机胯哼、燃料电池募璩耍块堆亢、系统技术瘁、整车技术帆速。燃料电池也是下一步国家科技壬、资金支持的重点脚泄。    4秽菱借、智能网联汽车厕化,这是新兴的技术发展趋势警牌。其重要性与新能源汽车同等重要矩,有部分专家认为更重要懂蒂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大共尸测,技术和应用的优势闭,也是机遇墒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绅,涉及到国家信息管理冲谎。对核心自主提出了很明确的要求朝俄,即两横三纵舞磷。    车辆技术上更多的是决策困蓄咸、执行磕叭萝。信息技术钎扣缝,信息安全颇噬,地图技术也是非常重要的睡鹿贺。两纵湃吞,一个是车载的梧旦,一个是基础设施途牵。智能网联一定是循序的雹茧,智能网联技术最容易得到大规模的应用让人拿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标艘般。这两个路径总体上循序得到应用岔坪,从商务车来说回丁检,更容易形成郝歪慑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哆扛长。    从四个层面聚焦一些技术需求痰娥。跟燃料电池一样醇涧,需要解决的问题更多一点靖廊。从感知决策执行的广,特别在决策阶段玲陆,差距是比较大的栖牢,感知当然也有差距关惩。在信息层面扣了广,大数据事古畴、云平台伐,相对来说中国有比较好的基础和优势分挝搓。    作为一个前提蹄需,对标准法规先决性杉孔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谈鲁蟹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件榔牵。制造技术不细介绍了闪辱,还是聚焦在新材料的运用苹,以及新技术对制造技术带来的变化偏疯齐,聚焦方面进行了说明搂。    动力电池科,分三个目标拔拭刑,目标上有比较大的讨论和争议戚,比如说新阶段提出了350擞、400瀑绢、500的质量要求托菠氰,争议非常大埠,重点几个层面磕墩:    优化现有的代表电池技术邪牧蛾,提升技术水平趣昏伺,特别耐久性谋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笺。国外的装备很难形成有竞争力的差别仕局。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线片。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系练刊。现有应用以企业为主体来做狈。当然漠,也会关注动力电池的回收利用技术街。    最后辽泊,轻量化签。简单来说汰,前期聚焦材料技术吼思、设备技术缝栖、制造技术背、回收技术试卜撼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺农硅熊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化界,比如说传统的四大工艺的变化惹冈绞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烷先、供应链郸、资金漓讽尘、汽车等方面的诸多质疑钝芹高。期间,明确表示不会放弃造车怪底。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雀访檀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天玩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步守病洁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的别。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铅弦、互联网及云榔憾处、内容恒淮庞、体育,还有三个端口类的,手机贫、电视邵、汽车屏闪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业九病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啃硕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功社。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿改括城。    乐视的电视做的确实是非常不容易胖曙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元传耙伍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虽毯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元媚曙。总归累计亏损36.33亿元袖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就忌痰喀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面架忻萝。第一部分就是投资人的钱荡下妮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孪广。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烙祈构。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现齐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法核。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兜嘶莫、体育43亿伙、手机50亿,房地产64亿驳承、内容108亿芹、互联网金融151个亿仑、电视187个亿何献、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雹鲸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怕胁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棋勾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阮伞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灯桨壬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瓢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准当剑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挨汞觅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疯卯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去洞袄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淮迹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缚蹄忱。很可惜,你们蒙眼狂奔笔宋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散硕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪肥嗅:李芳" "   12月10日恋无,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泄篙:一条是政府主导蟹劣、政府补贴的方式屏,这是当前的主流露毯。一条是消费导向女截吹,依托市场的内生成长道路丝剧瀑。”他表示里,(电动车产业)进入者中涩式焕,大多数最终可能会被淘汰抒男甘,但是不能不给他们机会虑。国家已经开始放宽市场准入腑筛码,此时哗庆牟,应该在两个方面把握好政策鲜帝:1颁坏、应当欢迎新的进入者东讽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搂,让投资者自主决策檬激柔,自担风险痢炮。2甲保傲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宋,严格市场监管翠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚煤奢疯,目的是建立好的产业生态康。电动车产业化洗范,最终必须依托市场来完成接,因此许醛,政府的政策必须产生长期预期拎何蒋。推进政策应当借力市郴だ昴稀,发掘市场的潜力洽绥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒲烯瓣。政府政策不干预技术路线疯,政策的实施不是导向对政策的依赖盲蔑,而是政府作用的适时发挥汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啼幕巨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棋碳,戴姆勒有望在今年成为全球最大牟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商订,这一目标比原计划提前四年实现廓死。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布默跑:“戴姆勒今年即将实现这一目标豁,比预期时间(2020年)提前四年围峡。”   据悉淌叙敖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翠麻熄,当时受到与会者的哄笑烹揩咎。然而酚汞硕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疚户尉,领先劲敌奥迪和宝马遂。(实习编译擒:刘欢 审稿集饶效:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帛休松:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孔:韩大为 版权作品惧姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮曹航,严禁转载突塘涡,违者将被追究法律责任祟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道室路,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谈。在提及新品牌“WEY”时两伟,魏建军表示镐肃技,“将夺取丰田和德国大众的用户”献簧。   记者酿插淡:为什么把自己的姓氏作为品牌话?   魏建军盟粹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品持。我对WEY很有自信帛孰割,就使用了自己的姓呸酚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痛饲颠,但在中国汽车行业我是第一个浅。   WEY之所以采用英语觅们,是为了要瞄准成为全球品牌簧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惶。   记者班帮茎:对于竞争对手有什么设想靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摩叭亩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势掀幌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌申但侠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俯攘飘,在此基础上还要实现15-20万元的定价都砰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惠匡。在性价比上WEY更具有优势辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匠结:李芳 版权作品挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权相,严禁转载厩,违者将被追究法律责任掀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后价,新能源汽车的发展也不会受阻狈伸。   根据工信部核准的数据多楷,今年前三季度嚼,整个新能源车销售16万台泰,同比增长83%词男闻。其中裴愁,新能源客车已经占有40%以上的比例罗饭,达到了近半的水平巫,发展前景面临压力低副,但乘用车只有0.1%全。“我们涨十倍是1%仟,涨100倍是10%肮避,新能源车发展有巨大的前景和空间冠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点克。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苛颧绘,全国乘联会秘书长崔东树说澎龟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力如虾潍。根据国家制定的产业政策要求竿缅蔚,到2020年晶蕊,乘用车百公里油耗要降到5升巍报,这意味着五年内降38%的油耗午。“基本上谁也实现不了鹃握,只能靠新能源车来推动帘佛。而这种新能源车喉,插电混动可以降80%澎,纯电的可以降100%的油耗损晃,这种情况下只能发展新能源车劳险,这样新能源车乘用化拴方殊,为什么我们一直定义为为生存而干哭朝,你不干就要挨打念斯。”崔东树说报隆坏。   另一方面就,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郊锰里,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要萍盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞄僻,因此定价弹性很大韩伺纳。”中金公司的研究员李璇说泊缕倡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叔,为消费者提供很多选择搜坡凉。随着技术进步和更多电动车型的开发枷,新能源车的成本会不断下降爽隧,比如稼坷烈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型净。“中国的纯电动车型出来以后揣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多姥头,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刑,发现基本上17瓣落、18年以后的新能源车霓,达到8年10万公里以上凛典扭,整个成本是比传统燃油车是要少的地,甚至是少了20%到30%茹娘鹅。”   电池是电动汽车发展的核心亲翰些,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腺汹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赫愁,电池成本还有很大的下降空间仕败聪。目前继淖,整个电池的产能供应相对过剩罕赋羡,国内电池企业达100多家让。据统计舅桑缸,目前整个电池的价格大概在2块多左右兔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酱想,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浓。因此惦幂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沉,这样才能达到标准灯猎表。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妙凄吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬泌:李芳" "   我们不认为绝对的销量芜构肪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涣剑。衡量一个品牌成功还有其他的因素钨魄寝,比如利润率呛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菠京。除此之外擒吐纳,品牌力诫菩、品牌的知名度屉彻惯、美誉度伐、影响力粟,也是决定品牌可持续发展的重要因素雀腊庇。宝马在创新精神上是首屈一指的韶海坟,因为汽车行业正经历巨变佳誊,在电动出行蕉、智能互联撼匡徒、无人驾驶等一系列发展方向上司,宝马都打下了比较好的基础粗。    临近年底搅布烯,伴着层出不穷的新闻事件纫姜,高档车市场竞争愈发激烈卢怯灰,作为全球领先的品牌——宝马病、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娃苦。近日伶啥幢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驼冠绰,听到他开诚布公桥链、推心置腹的看法糯。   问厩:根据最新的销量数据烦浩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近幌半赤。那么琳瓢,您怎么看销量贾、利润搂毒限、与经销商合作伙伴的关系旁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蝗尖: 每个竞争对手的情况不太一样读备侈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况湘,所谓的增幅我们一般都讲同比誊描釜,是跟去年的基础关系敢谢瞬。几个因素加一块儿献,我们不认为绝对的销量舞氮软,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素访。对于宝马而言癌,今年前十个月硷扑梢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侍论摹,同比增幅10.2%成,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屯,同比增幅接近11%吠嗜甸。我们对这个数据还是非常满意的骂和,这也达到甚至超过了我们内部的目标魔。    除了销量本身的绝对量或者增幅矾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素围介,比如利润率梨茹镐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标底。除此之外事,品牌力傻熬、品牌的知名度薯良八、美誉度录、影响力扔殊究,也是决定品牌可持续发展的重要因素连。宝马在创新精神上是首屈一指的毖,因为汽车行业正经历巨变廊纷吾,在电动出行午、智能互联倾绩、无人驾驶等一系列发展方向上珊茄赴,我觉得宝马都打下了比较好的基础朔士妊。总体来讲牡心蓉,我们并不惧怕任何竞争零,我们也欢迎竞争馅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行软,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势才。   问儒欣犬:最近如簇,关于奥迪的新闻比较火寸沤。   刘智埂桃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略聪潜簇。对于宝马品牌来讲肮棵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的壁胁胳,双方的关系也非陈矗好螺呐。所以露,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欧上费,一个是宝马(中国)堂,一个是华晨宝马龟跑,但是我们有一个整体式的营销团队汗握,有统一的零售网络扒卫,我们在总部有一个统一的管理团队宏父逻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现急。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嘿丹。至于竞争对手我不是特别方便评价溅匿拦,不过至少释放了一个很好的信号侵,豪华车市场的前景依然很好尉庙。    问舵炉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拎?    刘智怜灿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛇卵怠。因为从经济的基本面来讲裤箩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萌、持续的发展态势钞。之前以出口爽、基础设施建投资的经济拉动方式垢惦先,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卷固。需求的增长其实就表明了对于车的需求罢,其中也包括对豪华车的需求楔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驶点袒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑编暗,这几个因素相加办浪感,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间般焙。今年赤,豪华车的“盘子”接近200万辆缆册,未来可能每年的增幅不会特别大扭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邓衫痹。所以策拘圈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隙,力争在市场表现上优于竞争对手臂。   问燎妇挺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啡,这一岗位和以前相比有哪些挑战勘?   刘智撂目讽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揪颅,因为我在宝马的八赔、九年时间库,换的工作岗位也挺多的磕。换了新的工作以来德,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营倦田赋,比如负责国产车的销售握蝗,可能是比较短平快的届缺,看的是一壳、两年之内的事情览。在宝马中国总裁这个位置上放,除了目前公司各个业务板块的运营钳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锚巍瘟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向功铅林,像无人驾驶丰淮谋、智能互联饶模去、电动车蔼拴奠,包括数字化营销壁邪、品牌年轻化等等一系列的东西飘衡蚕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啤澜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呐寡搭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究热讥,力争在中国市场上打下一个非城萋嘲悖好的基础露。我相信毋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坷,宝马会拥有非常强大的竞争优势拾舍。(中国经济网 记者茸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   原标题啥按:王永清猩迫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桶模桃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单女京菜。别克品牌今年销量已经突破100万辆仆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量廓倾俩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颠趴跺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缎裙撑。数据显示糯郊抒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆退街,同比上年的446764辆下跌28.64%跺力侮。上个月社,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通玻妓。    因此太磐哄,在车展期间接受记者采访时士囤餐,王永清表示茂浇私,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沥咸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升湘,但全年销量依然会同比下降20%左右狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尽疗嘲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快街称,可能在布局上稍微有点滞后媒弦。现在对于雪佛兰来说怖苫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抖财缮。    事实上巳炯,雪佛兰已经开始了提速布局甲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台袒蹄脱。王永清表示坏态驴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纷借队,2016至2020年投放超过20款新车较蹋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颈灵狡,30%为SUV车型存季,并将加速引入包括1.0T仿协羞、2.0T藤、8AT秃、9AT炉郊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肮芬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境储,未来SUV将成为主推车型停露牌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仑氰坑,轴距2725mm沧,将与全球同步进入中国市场呢。同样跑岛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乃氛。    值得一提的是撬溃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS琅,拓宽产品线息焊。RS车型将采用包括侧包围烦沪郸、运动尾翼鞭问诫、双排气管录衔洁、降低化运动悬架窝抠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冉,并加载多项ESS智能安全科技鸿搭胺。    在品牌营销上涵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼庇碱苍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肝茨狄。另外剩没,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坦,演绎雪佛兰“热爱汉桑,梦想蹭,行动负,分享”的精神菠尾。    “今后新车的利润越来越惺未远Α,主要利润来源于衍生服务孟、二手车置换等吕就捌。相信雪佛兰将它的结构调好后卵沉,未来两年将会真正出成果囤徽旅。”施弘说歧搬伶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骇闲官,上汽通用的新能源战略也将全面提速杀玛诚。车展当天为富竞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蜕力,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发李。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斡破兄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祭毋,发动机的最大功率为73千瓦蓉稼,其中电动机负责驱动氛,汽油机负责发电蠢册蚊,它的综合百公里油耗是0.9L嘎部。从上汽通用发布的节奏看焙低,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撂狗东。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坞透,王永清说染仕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肖琼剁,产品还要丰富叹施评,才能满足这个法规的要求惰缄胳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度且浇涡,到2020年之后比例更高涸锋泡。王永清表示癸淀:“估计到2022年颠,我们的电池技术会有很大突破上窟坟,能量密度大幅度提升交非拢,成本是大幅度下降梯伯适。这对纯电动的新能源车发展是好消息凸删。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧弘屏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扑碱、豪华”品牌——WEY风背含,W01每汇、W02两款全新SUV首发亮相梯,售价区间将在15-20万元净棉未。对于新品牌的未来发展规划降热,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泵:“WEY品牌明年将有3款车上市李,到2018年还将推出2款左右的产品街凰,以支撑起全新的销售网络体系课敞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骋洼离:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掸晦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狸,8月份推出第二款SUV W02锹市,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年关添,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杏葡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时眯椿,魏建军详细介绍到搪蚕挞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫁,配置上拥有最先进的安全技术互魔、智能技术播,也更加精致夺廉靛。此外在性能上两者也有很大差异亨俄,例如在NVH方面垛箔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棉黑柏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憨姓甸。   在经销渠道方面弄荚僻,魏建军介绍说辞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丘勤,没有想过招募新经销商患癌通,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扰。”   对于新品牌的未来发展备施览,魏建军信心十足猛,他表示搁:“我从没想过这个品牌会失败顶矛些,只有退路封死才能做好这件事扇,自主企业只有没有后路才能把事情做好袭。”此外朗,魏建军坦言汗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咖糜,因为新品牌叫什么并不重要篱颅柏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭精:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剐奉们,将方向转到共享经济胶、互联网废交、自动驾驶方面新的技术膊孩播,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商能恰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上偷蔑亮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滔拓、生动的演讲到淖篙,就城市交通努睫、自动驾驶和汽车互联等热点话题缕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索随,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拒氖。    徐大全说力侩滇,博世始终认为刨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帽。    徐大全谈到漓,作为在汽车领域的老牌企业襄夯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扩、多样化的发展态势和需求颓寡,博世已经有了自己的思考和方向褐统。    他说画,如今疼贬录,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业味省,将方向转到共享经济舞、互联网迟、自动驾驶方面新的技术双羡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商会凯无。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暖,面对新一轮汽车技术的变革芭饯,无论是传统汽车餐、零部件企业停臂让,还是互联网喀却、科技企业刻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局天吃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点错燃贤:互联化哎、自动化和安全化炒橡。我们预计篱短,到2021年谁,汽车将成为第三大互联移动实体惹窗逃,同时扮演人类的第三大生活空间频。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怠吉,来充分发挥互联驾驶的各种优势布丰。    谈及自动化领域裤瘁蚊,徐大全判断级疙蜗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擎铺,通过持续创新驾驶员辅助系统苗,从辅助驾驶塑唾档、部分自动漂拔钦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晤舍,分阶段朝“零事故”愿景迈进柑。目前祷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姓牵暴,到2020年左右垢,自动泊车功能将进行试点项目测试肯闭毁。    说到自动泊车晃,徐大全特别谈到停车难的问题查埂屑。他说欺,停车难是在城市生活中的一大困扰耐。今年臀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查每蹲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题们淬寂。在八项智能泊车功能里春促锯,“手机查询停车场位置并导航”剿错、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戎挖邵。其实澳,在大型商场里绩委,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘎诽管,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敞差能。根据一项市场调研显示闯烦,2015年倦贸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鳖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台词钾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露势珐,在深入巩固原本的互联化掸糠、自动化和安全化“三化”战略基础上狗,博世今年也把两轮交通恢雾梅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度昏串。    他介绍掇盾讲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部皮蔡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力莎。未来十年你,会把更多的关注点放在服务和解决方案上估,来提升物流生态系统的整体效率和安全性麻。    在两轮交通方面蓟棺爽,博世提供两轮驱动腥涧方、安全等各方面的解决方案控茬蟹,涉及两轮电动车闲、摩托车卢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笑驴啥。    最后拾态署,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拜饯设,满足这些变化的需求啼逗艇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”集,“双积分”法规物胆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烽炕蓝,连日来权,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萎,让观望中的车企备受煎熬窝拧。针对业内关注的焦点问题楞蒋垛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冈插划。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》暇悄桥:不久前省,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醇,如何理解这两套方案炭霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)古、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹄竞申,但又有独立性胶,各自的核心目标有所不同来。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舷疯钮,进而确保国家能源安全救句。由于中国的石油对外依存度已超过60%菊瓶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搪哥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求播搔刮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展新,进而实现国家节能减排的长期目标菏蝎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集覆,但现阶段并不能彼此替代类狗粗。对于CAFC而言密遁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梧,其中当然也包含新能源汽车惰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肌。但不同的企业由于自身能力签、技术储备和对未来技术趋势判断不同途椭仁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阀既采。特别是目前新能源汽车尚未形成规模僻目料,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戒叔魄,而以后补贴将逐步退坡皋删,企业更担心成本无法负担饯。因此仅有CAFC法规故韭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况平崔密,所以有必要出台NEV积分哼林底,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流道俯肯。同时霸屡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笛桑,从而有利于新能源汽车早日取得突破请竟陷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线京扁,其目标应是降低汽车及相关产业瓢翟噬、乃至整个国家的碳排放秃闺,和降低能源消耗诉求不同贿。作为碳排放第一大国钝部,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桥,后续国际压力还将不断增大趣。因此酥泻耗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拔,从大方向上讲是正确的匪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芜箱拓,这和NEV积分没有本质区别挤啪挨,也无法确保总体低碳目标的实现被。实际上示腺恃,跨行业鲜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胳零。以电动汽车为例步口乒,其在使用阶段确实是零排放滑搁,但与欧美不同亮纷譬,中国的电能以高碳电为主筒守活,因此在发电阶段有相对较高的碳排放握。也就是说懂烘粪,在使用高碳电的情况下济,电动车全生命周期的碳排放并不低贪乘睹。这正是碳配额管理应该解决的问题辱告架。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额接霉介,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肯手。实际上热,将新能源汽车确定为国家战略短匪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构糕扑,生产更多的低碳电菱胖宋,否则减碳的国际承诺将难以兑现锑。    另外藩楷,对于汽车行业炕揉填,无论是CAFC荤叙劝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同具骑钝,但都应该由一个部门来统筹策划默氨,系统思考茬鼓烁,拿出科学盒船牛、系统梅、具体翅、有效的管理办法来推动实施号岛绊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面案呈埠。    ■积分交易细则需加快制定搂佬匿、尽早出台    《中国汽车报》射:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蚕峦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拉螺尖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受排?    赵福全堤:确定合理的积分价格琳储篙,涉及到技术呕颧、成本和市场接受度淑屎,需要综合测算和动态调整苏猾嗣。我认为基本原则是琶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力踢鸽,让没做新能源汽车的企业有经济压力巴活暇。如果NEV积分是“白菜价”椒,大家直接买就可以倘少啤,谁还会愿意在新能源汽车上投入静拆娠?    因此戒遣荤,NEV积分的定价应足够高枢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入殴,通过自己的新能源产品获取积分睡,满足法规要求同杯挝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蒋担、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豌屑,能够通过购买积分先生存下去马鞋,争取时间把自己的新能源产品做起来骂办。    《中国汽车报》厘坎:除了积分价格之外袱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑善淬,目前处于“空档”状态毁戊功,怎么看待这个问题誓挤?    赵福全奢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力椽磊湍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间艇俱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晴藏。同时彩伯牧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间檬侠。对于汽车企业来说蒜氓,3年仅仅是一轮产品开发的周期扔藕,政府作为“游戏规则”的制定者算,应尽快给企业一个明确的目标浆瓢,否则企业将无所适从功绥砷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藉宏锈:“双积分”中提出了2018年起变兢,8%霉般、10%得、12%的NEV积分比例绵,而经权威机构按照法规要求测算徒湍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盎姑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难称宏尉?    赵福全喂:在这个问题上巴,我并不持悲观看法猜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茧,因为还有很多企业尚未完全发力敖设。按照国家的发展预期魂烩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岔洪搜,如果每辆车以最低积分2分计算档,整体积分比例就达到了14%吾垮,如果是分值更高的产品欧容,达到18%的积分比例都有可能书。关键是要努力实现7%销量占比目标摧,而这也正是NEV积分的目的所在扰。    不过另一个问题引人担忧咕库。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腺稳,同时在CAFC核算中也有优惠郴:一方面油耗直接按零计算唇酷,另一方面核算数量加倍缕陪疙,从2016到2020年分别是5倍菏广、3倍登凳馈、2倍笛享屏。此外坟没,按照单项抵偿原则似虎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凭芳冉,还可用于抵消CAFC负积分匡瓦。我们经过测算发现霜棋不,CAFC中的这种双重优惠修,对新能源汽车的“照顾”过多了荷轮境,不利于促进其他节能技术发展隋健怂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险砰橇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叫,CAFC的达标难度就会随之大大降低环。实际上扮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啸,两者不可偏废怪骏惦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赖咐瀑,但如果CAFC目标落空隙,国家能源安全受到威胁通,汽车产业的可持续发展仍无从保障撂铰奈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毕奴疚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿廊镰先,这不仅能确保CAFC目标的达成补仑钠,也会提升NEV积分的价值锌,避免NEV交易落空干嗽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歌社,而没有将电耗的概念纳入其中入钢讲,这样的算法是否科学蹄韩?    赵福全平射泡:NEV积分分值以续驶里程为依据拜恋,这与推广新能源汽车的初衷相违背估,也不利于鼓励技术进步眠壳美。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涕。推广新能源汽车是为了节能减排店,因此不仅传统汽车论罐趟,新能源汽车也同样应该抑大扬小膊跨虽、抑重扬轻乓焙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彭板封,而不是搭载电池越多越好坪,因为大量电池搭载在汽车上移动居放蹿,这本身就会使能耗增加拌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾禄汝汐,也意味着大量增加电池生产的排放撂毫龚。    政府应鼓励企业开发低成本汉嫩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惭窟访,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尼。也就是说秀朔,政策制定一定要“勿忘初心”拢顺。建议NEV引入单位电耗吗缎,即吨百公里电耗的概念掳,作为积分分值的依据眠。同时半尚,对于小型车电耗适当放宽堑,而对大型车提出更高要求簿,以鼓励新能源汽车小型化瞥屋弊,进一步提升节能减排效果抱娘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》显:在“双积分”中横袍,没有将新能源商用车列入管理范围孔,这样做合理吗撮?    赵福全崇村:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼诵飧担可持续发展的问题补荆。2015年响戳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肉,获得国家补贴的比例比这个数字还高煤窖纤。而此次NEV出台却未涉及商用车陷,这是不合理的颗当轰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凉肮席,也会让乘用车企业感到不公平妓安概。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呢匙匡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哨畅。我建议嗜,应该单独给商用车设立NEV比例要求界,可以不与CAFC积分抵偿充到无,但企业之间可以交易般奢。因为如果没有NEV的强制要求佳热,在补贴退坡后乡鲜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扛何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口届,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堪寞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涸逻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家集玻,盲目投资之后碳洁,多数公司要垮下来秦瞎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翘滦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缅巢狙。    以蔚来汽车为例酪蔼盆,去年8月还只有100多名员工沦圣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模箍系。据中国汽车工业协会最新统计敛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狭汲,销售4.4万辆烩瑞,同比分别增长25.7%和43.8%餐托,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滔馆,销售28.9万辆欢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酗娶。蔚来豪刺、威马仿咖、前途蔽稿伴、小鹏等已是新能源造车领域的热词快骗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肠瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悲闷催,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》塘裙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镀。至此吐,奇瑞新能源成为继北汽新能源婚、长江汽车闷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泊。    “新能源车企的风险普恨,其实很大麓。”王秉刚说采啃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力控,对风险有足够的分析的,有可能投了很多钱赂冠,最后做不成陷,带来不必要的损失饯艰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皆,简单地投资建厂雄、增强制造能力虐笛,未来堪忧痢。新能源车电池的技术进步非常迅速 江袍轨,现在可以用的技术一年后就不行了澜陷。如果没有研发能力就做不过人家识盟潞。“一下十几个亿扎进去汞汐,有可能最后做不成蒲仿割,我还是提醒新进者要谨慎一点领妥。”王秉刚说冀尝伯。    事实上继,目前国内的新能源电池生产厂太多了敌嘉,但规模都不大壕构。而且动力电池总的规模也在扩张中腿损,尤其质量好的不多萄棺韦,“据我了解穗疚仕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单故桥毕。”因此怂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酷纠。   谈不上“红海”率枫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的固,但道路曲折苟缅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胯,造车得有钱拧贺、有人才物擞、有时间亢。“钱我们还行卸贾,人也不错辈,就是时间太紧惰,毕竟搞汽车三年算很快稳锯锨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合答。”万锐坦言蔽蹭柑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的隘。    不过葛香囤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彻,万锐并不认同迸口才。在他看来柔秘粳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上农,因为大家都还没“下海”诉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渐昆吾,大家还在忙于造车秀抠,搏杀还没开始蔫。    “这是好事八纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业群,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灌盘,目前中国传统整车企业有150多家路,新能源车企至少有30多家抵剖肠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恨淖。    至于是不是过剩坝酮逼,梁伟表示这还是要市场来判断孤痪。在梁伟看来菠迁,其实中国传统汽车行业已转入新常态侣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灭毖,除非汽车消费大幅好转杯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亲氏。    但另一方面霜,根据预测戊叹,未来5~10年计,中国的新能源汽车将保持两位数增长量。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称请桅顾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆波,到2020年时产能达200万辆晨、累计产销量超过500万辆挖蜗。梁伟认为溃谴,从年产几十万辆到200万辆的目标勤邵傅,新能源车汽车肯定还要快速发展略不撵。目前的新能源车市场还完全没有定型瞎鸽梗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垫笛沏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汞涣号,“很多人此前担心特斯拉会破产面甭,但Model S和Model X推出后效果不错浑损,用户接受沉。经过多轮产品积淀储汉牢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妹木,特别是成本下降得较明显卫分伪。特斯拉可以闯出来效湘,中国企业也有机会唯眠炼、有成本优势刮。”梁伟说量阂。    对于最近贾跃亭的乐视井垃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喊,梁伟指出匆铆坝,除了技术痴季,汽车行业还是一个资金密集刮匙凹、劳动密集的行业宪。如果要进入确恫,需要企业在未来几年有大量投入焙,以格力电器(000651.SZ)为例达,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芯说纶。    梁伟表示搞旅匣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惩酵频,毕竟快速把产品推出来宏,现金压力会非常大吝。另外垃,一家企业在原有行业中具有很强的能力蜜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功幢逢,这是一个很长的学习过程健厦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略讽梳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铜诲桓,也是第十七个中国记者节行骆。2000年郊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》美,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耍。此后记者节像护士节犀、教师节一样雇钦,是我国仅有的3个行业性节日之一品架潍。   值此之际逢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱授庙撅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下白把,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骂。      坚守还是离开报挽擞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露素萄冕:去年网络广告总量2096亿元韶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杯骗。报纸下跌超过35%晌,杂志下跌近20%溃醚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沃,单项将全面超越传统广告泊绰驳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舰苯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疽事,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妙曹扰,也仍能保持着不俗的销量秋累瘸。    “没有路可以让我选择砰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值夹竿爱。”陈总对此直言到叮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚华,但发行量保持一直不减藩绍侮。诚然攻迁,这离不开报社给予的支持且彭。但从自身发展来讲末仕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梗触。究其原因凳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的前爆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瘸。   汽车也好脯,新闻也罢纺。毋庸置疑粕峦殿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笔。   纵观整个汽车行业的发展趋势搔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志匹酥趴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舅淋,但不可否认的是摩趣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式砂唾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物息录茎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者栏似。    除去对报纸恍、杂志钨、广播旁悸、电视韩侵、音像等载体样样能玩得起来凰递,还需操弄3G拨、4G等流媒体技术杰联鼻。我们不知道下一站会到哪里魂。   面对媒体融合大潮吓崩巧,陈总胸有成竹的坦言鲁父:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹭嫡,家用汽车转企改制之后继续深化改革谴垦捞。由媒体到传播机构毯膘鲁,由杂志到全媒体平台擂抖阜,历经两次创业扯厦氦,家用汽车探求新的发展方向蓉守信,抓住变革时代的发展机遇隆为骗,赢得了全新的利益增长点玖寂脐。不再只是单纯的纸质杂志厘碾,视频露斥绅、自媒体等做出了不错的效果凤。   其次吮,就是在自己的企业定位方面饰书非,中国医护工作者汽车消费调查挤、中国城市教师汽车消费调查是以医生卫、护士来歧、教师等特定的人群为对象做的系列调查陀起。这些调查一做就是3年少,走遍全国大中小城市宏,做出最真实的数据餐糙蕾。 ?   “网红”营销时代   今年以来酸回,网红主播频繁出现在各类活动现沉∠贰,手机发布会俯、车展韩、房产开盘漏、比赛等一场不落壁杆船,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会庭寥筋。”   日前梁导,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”袍嚷帆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纶时覆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铰刮。   对此事件上磕踢,亦不乏业内人士称径惹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莱伪抨,呈高开低走的态势猎。   陈梓萱表示景碌:“在现阶段的传播环境下侗孪,媒体记者朝网红转型老,把读者转为粘合度极高的粉丝娥痰,增强彼此互动蓟娜临、沟通肛猴槐,无论对于报社还是记者个人竟,都是一件好事儒钵朗。”   “把流失的用户拉回来闪迹褥,用互联网火布、新媒体的方式炬怯阮,我们正在努力尝试揩督,但具体执行效果如何浅沮,尚无法判断巩才椒。”全媒体时代乳,我们永远在路上蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼递:张瑞丽 版权作品拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑措兼,严禁转载适旁,违者将被追究法律责任枷匣。 获取授权" "  原标题寇酥:广汽传祺肖勇玛复圃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朽露弹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典遍唾。在本次活动上鞋伞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巴。广汽乘用车副总经理肖勇表示钠:“时尚是一种潮流胯态,其实就是顾客需求陷悲色,引起客户共鸣九,汽车也需要时尚督娃,所以GS8出现在了这里虽佛。同时传褀GS8我们就是承担梦想散伦碧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣ㄋ∠ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柒猾疏,中国品牌基本上没有一席之地秘驮辨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赡壳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任合劝磐。   对此卯脊沦,肖勇表示泞:“传褀GS8我们就是承担梦想耍嫂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上械,所以在豪华汽车上姑辛井,我们率先实现突破喷刊答。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痛备,我们就是要跟汉兰达玫、福特锐界形成三足鼎立缅酥姜,甚至未来超越这两个品牌攫白,这就是我们的目标构毖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疽蹋,创造单月销量的历史新高洗,爆款车型占3.4万辆文卉弗,但受制于产能安排的影响冈犁,造成其他车型总的销量并不是很高拐端。面对这些问题垒隧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略醇。   肖勇表示惋拓:“明年我们的产能钱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目籍洛琴,产能将得到释放勘。我们在满足GS4的同时夕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冒继钨,最起码销售五千辆以上闲,剩下我们会再分配个其他车型钱孝。”   同时为了加速品牌向上济沃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脯咸溉。同时肖勇说道等:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歼抨烈,在明年全部投产瓮腾,所以明年最大的问题还是产能施警,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型楔砷侥,我就是聚焦我的明星车型弦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  还有不到一个月笛票水,东风标致4008就要上市了队颈炽。它的颜值阀、科技装配足够有吸引力洗,那么随着锁定竞争对手吠陇、谍价寺拨容、销量预期等关键信息逐步浮出水面寞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疼为?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天继鲤脓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刀。比这番景象更热闹的就,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会编热。   说到品牛悍舶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凤,让媒体品到了极致舱儒篓。在工作人员的讲解下懊拦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淑鳞袍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计京,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诽嘘溯,无不让到场的记者杀动、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识憨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嚏磁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谎璃、品味容心堤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象母互祭,东风标致在今年推出3008呐巴成、4008后磋鲤,也将在明年陆续推出3008S碌锨猩、及另一款7座SUV羔。据中汽协最新数据显示孝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆性词汲,同比增长45.91%莎传潭。那么担挞,在众多SUV产品中负敛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锹累班?东风标致总经理李海港对记者表示趟恕党:“我认为要总结一个词就是‘品’字炕垒杆,东风标致的SUV一定是最有品的檄,这个品是指品质雹刃僻、品味钠,今天的4008就足以支撑这两个词亮关。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化发?李海港对汽车产经网独家表示活:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同霉缄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型跺洪川,轴距达到2730mm谴灵匆,是同级别车里最大的檀乘尾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统插,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贸捐,在配置方面更趋向于高端吻惋、智能层,进军更高一级的SUV市场寿栏兢。”   然而袒讳,另据乘联会的最新数据构伸,1-8月得锹落,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奋憋馈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%死办。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么实习,作为中级SUV绢集坊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期需捎镶?李海港向记者算了笔账兽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万感,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求土脱。“这种需求就是4008的机会棠逼,也是4008成功的保障缄耍。”李海港表示华。   “狮虎之战”将上演   还未上市吧浅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吩。李海港认为醋桥,4008在科技装备痛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嘲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的篇坪揩。”李海港强调蔚。   通过外观设计及车况数据对比后发现块,4008的设计颇具未来感和运动感匙裙饺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沏镐京,4008在轴距上占有一定优势艰录收,也使得整车造型看上去更加修长蒲枯喉。   那么贿吭糖,价格呢露杯邢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测价,通过对比翼虎的指导价封马,小编认为4008的价格应该在19万元左右需。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合播泻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疟庇斡?据乘联会最新数据恐,翼虎1-9月累计销售84258辆项筷,月均销售9362辆慑谐。但值得注意的是溯辽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%频虐。那么仟抛顽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量竟,可以说也有一定难度睹蒂。   汽车产经网了解到催殿,由于目标客户锁定在换车需求的群体衫凯颧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谭堆街,以吸引用户选择4008蕉谐。至于置换方案的细节啦拢矩,李海港表示还未最终确定立。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁荤受:李芳" "   国庆结束后獭揭惺,北京森扁拐、上海骋、广州吴酵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桥玻,引来了社会广泛关注炭欣鲸。平台闻风声亮邯绥,媒体炒热闹碘半,百姓愁价格兰钮搁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衔,“网约车”只是第一块烫手的山芋托。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忙陛,又要确保公共交通体系的稳定点辞尉,还得照顾老百姓的感受谭猴。    比较普遍的观点认为搐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诫文帮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上来兑借,征求意见中提到让市场来决定平,这是非彻讯希科学的供凛。作为用户检,担心价格上涨档齿,特别是比出租车贵轰腹,认为监管部门是要维护出租车体系利益盯袱,我觉得这是大家多虑了莱。过去定蒋,在平台混战的阶段咀叭,资本介入烧钱抢流量撑排,这本身就是不可持续的憨桐擞,价格逐渐上阜酉铡,平台收取中间费用是必然的杏科淘。    对于各地的征求意见队灸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咀刃。比如说要求司机是本地户籍僚、要求网约车辆的舒适度等等期瘫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仍。    网约车规范的政策是非常需要的穿篮丧,作为共享经济热潮下的产物唯途鬼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色醋饺。任何一个商业模式烘挟领,都需要规范起来洪。因处于监管边缘茄匈,过去已经发生了数起网约车的谓ǚ仄铮害案件探脐。我们在对受害者表达同情袄瓢、对肇事者表示愤怒之后啊头,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鞍。    然而蔑堕联,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的错呛。比如说兢请,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍擎瀑、车辆要有上海车牌骨痹,并且轴距要达到2700毫米享默涤。根据滴滴公布的数据赦搽辉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中箔,拥有上海户籍的不足万人七默。这个情况在深圳类似同,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车背化。如果按照细则明确执行霖帝仕,这就意味着涉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虾。    共享经济是大趋势景切,但监管太严可能打击积极性芯付湃,这对立法部门是大考验联概逼。互联网时代奉拣勾,网约车大大增加了出行的便利芬系穆,使人们在出行上拥有更多选择慕。监管是为了提供安全高效的服务保障戊,而并非要让网约车集体消失雇蛊。现在的征求意见许多还是首次提出悼妹犯,建立体系的过程中应该让用户藐狡、司机及平台有更多发言权缴核。    我们鼓励共享挖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肠,与传统交通体系形成良性的交叉互补煽系。    我们希望立法静降卑,只有合法合理才能保障各方的利益狗反,所以网约车服务一定会是标准化卸、安全化的士统。    我们希望在所有领域都有不断开放伤、不断完善的发展方向飘梆,这是产业互联网时代的必经之路宏负。    文 | 著名职业经理人廷报边,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘讣物:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弯彪吐:新造车企业已经不再神秘垢,告别概念车的品牌曝光期淌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稻落。投建工厂毙蜡篓、申请资质酪,造车轻礁缅,他们是认真的蕾。不过搅,“八仙过海还寡、各显神通”黑捐哼,出身背景不同的创始人错囱付,对企业产品和品牌的定位彩疾茂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捍潮。    想听“真知灼见”港墒,走进新造车企业稗岭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陆靠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茂,敬请关注钵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氰寄奖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弹漠复。10月10日揽炕鞋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鹃。这也意味着羚磁其,前途汽车继北汽新能源盒庐撬、长江汽车之后酷抡镐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”趣荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中川,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辣华倍,可以稍稍松口气额孺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梅肯枯,他直言到2017年底前途K50车型上市前倒碱荚,相关准备工作的日程已经安排很紧张弘,有许多事情需要持续推进杏虹怜。即使如此行尸勿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渡度胳。在与记者的沟通中聚搐,他详细讲述了自己的创业经历丘姓咖、资质申请的情况汇乒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瀑纬孩。    短短的一个小时播,陆群留给记者最深刻的印象是摄穗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仆,他们怀揣一个美好的愿景牌芬膝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”币龋隆。    ■ 拿下资质不神秘详,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”漏特碌,许多人都对过程感到好奇伎绞荚。陆群则表示朵柔,拿到资质并不是一件神秘的事情蔡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赎拳,一点一点把技术做到位蛔玻勿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荷。”陆群说裳楔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泪氮幸。具体流程是氦,企业根据相关标准去申报项目匡亭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舒恃。陆群认为朵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展结、引入新的技术和参与者赡戮入,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术方。其中对电动汽车的四项关键技术承莫,包括整车的集成和控制技术涕斤就,电池的管理技术谎肯脓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颠笺墩。同时帆,技术具备后还需要做出整车鲍,并按照标准做大量测试旦,要达到很高的标准触。据了解啦,整车控制管理系统(VCU)藤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缓票捌,也是已经掌握的三大核心技术挫棉。    更重要的是乒斧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狸。早在2010年邦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部储,开始布局电动车胜戊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目感碗怠。2012~2013年哇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悸忿,在高端纯电动整车设计尉、研发方面取得了初步成绩耿。陆群说铣测卡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吞晴迹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茶晾,开始引起业界关注秋。那时靠,行业对电动汽车的关注已经比较高徒散,而前途汽车早已走在了前列椒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戏。”陆群说戳瓜芍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陵,专注纯电动车研发稗懦埔、生产搅、销售及服务拎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猫吗。”2015年9月埃清脸,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚊倍,成为新三板电动汽车第一股胃陷。目前闻筹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呛,包括整车业务板块(前途汽车)净妈、设计研发业务板块(华冠设计)棵,以及核心零部件业务(华特技术)陵。这三大板块互为依托翅墩晨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嚷蚊茄。    拿下资质尚模黄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溺溺。    ■ 技术捌马、生产基地理、供应商都得一流    在做电动车的这几年楞呢嫩,陆群对电动汽车的理解越来越深入钦涂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茶戊、变速器等物理结构四没汰,还需要产业链配套兜靖蒙、成本控制措棚洛、核心技术开发等一系列工作姑。“自主研发的核心技术殿、国际一线的供应商和自建的生产基地茧螺擅,是我们的三大优势痹。”陆群说寸猴。    陆群说结肪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烦汾,市场上找不到合适的零部件供应商泰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术放鞘菏。目前尚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痉统四、VCU姬撮剔、RESS等核心技术没额暗,使零到百公里加速仅需4.6秒防揪啡,最高时速为200公里霞,最大续驶里程达到300公里惮矛吕。而据陆群介绍阀卞,这些电控技术相关的零部件缅嚷,不仅前途汽车自己使用樊赐,也已经为行业中其他厂商供应翠。    在供应商体系上勃便,前途汽车同样拥有强大阵容拷擒该,已经先后与IAC畦俯、博世里、布雷博祭剩缕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汹。这不仅确保了产品的品质染,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赋熔济。在新兴造车行业高喊“代工”口号时湘寿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地广。今年2月猴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寇炼将,按照规划购为伸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘟,将在2017年中试生产善,第一款车K50将在明年底上市哺。值得一提的是唐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”假李,最大可能提升汽车的轻量化水平肥角。    陆群认为胚邓伶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诞,而是要通过成本控制惨氮、技术提升来实现祷颗,其中轻量化就是很好的解决方案梦。他强调叼:“前途汽车的产品规划和市场策略脱背角,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捐呈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竟即,在全新的市场领域不断成长溉笆兑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沙滴,中国新能源汽车市场前景广阔荷速碉,存在巨大的市场机遇降。据他估计闪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窜末倡。他表示梢,前途汽车已经做好了准备稍囱。    陆群始终坚信一点射涪洛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袒祭呈。在他看来苯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫩士。“所以亥午瓷,我们专注车辆性能希陷沃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肚僳,迎接智能互联时代撇。”他说畏。    自1990年大学毕业进入汽车行业谎毋弯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酿能,创业历程也已经13年精,算是行业的资深“老人”徘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喂奶衔,他的团队也是一群“汽车工程师”卫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远竿。    陆群说星,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嘶,像华为一样拥有先进的技术唯侈穷、过硬的产品品质以及国际化的视野乱莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪芥蓉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厦室砂,同时团沙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陪。一时间搭剁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桂,对于新政尽蔑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫌衡细。    看自己   记者馈: 首汽约车有哪些新的动作和布局缚兢?   魏东垮: 一方面哥舜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面塘姬,根据北京髓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洼郴,我们会在司机婪刃标、车辆和运营都符合当地规定的基础上梆,继续增加运力保障科都,这其中包括增加自有车辆颁囊咐,也包括增强与当地伙伴的合作缆。    看政策   记者阿维蛋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鹅黑节,有观点认为憨疾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拟卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东草保: 这样的说法不客观并桐废。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悔硷都,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情麻。    某种意义上讲波端陕,首汽约车项目上线之前奢峰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惭厩篮,我们只是在政策范围内尝试着做厦募。彼时伸舞,我们借鉴同行业企业技术手段厘簇、商业模式和合作模式探哼扭,在政策合规的前提下埠,尽可能尝试慧,当然琅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斜,我们是十分期待政策落地的羡寐守。因此蛙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娶烙。    记者逞: 怎么看待首汽约车的先发优势绒毯?   魏东褐捻: 的确匿讽,北京市场上我们目前是最贴近政策的探,但从全国“一地一策”的角度来看担,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涣。    看行业   记者筋驾: 按照当前征求意见稿来操作帆人,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啡吞供。   魏东乏: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲤拜,网约车实行一地一策制度衫,各地会根据各地的交通发展水平燎、城市交通需求来决定如何管理网约车拢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发南履。    看未来   记者捆慨居: 未来行业格局将有怎样的变化扛得?   魏东欢看挨: 当各地政策正式落地之后瘫,会明确供给的标准看,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚场,筛选出部分中高端车型进入服务领域鹊舜,同时辜鼓,对于准入的司机进行严格监管轻。因此氨,在未来行业格局变化上奉湿,在大的方向和框架上由政府来把关吕平,在框架和方向范围内茫砂录,各家寻找自家的竞争点和突破口庙氢,现有的平台选择优化平台和转型升级煞串兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始履委雷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崎隋,并通过一系列体育坚馈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻竿暮、活力的品牌形象萍似沟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体化,除了年龄肯忱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人七娇。” 10月13日哇檄唉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示手。   据悉堆硼郸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炊,并向年青人传递积极的正能量尉棉茧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典婪秦晦。未来柑潮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乒温勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言略粱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搁铺巫,借助本次人物盛典弹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁椽。   “2016年抚官孔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拿癌阀。” 郭伟表示咀输,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虹,不仅让不同圈层的消费者辑肃赴、车主钠哄、粉丝共同参与到活动中某,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刨闪晶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虚高。”   事实上毕妇板,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唇,包括体育以及音乐类的综艺节目袭粪拣,实现了跨界合作阑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称技凰趣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流橡苹冻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逻。”   根据最新销量数据显示铃痢痞,东风日产9月份的销量出色荣钝,同比增长超30%逆。其中主力车型轩逸妥、逍客覆兑痊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘘儒华。   郭伟表示林剁淖,“东风日产今年的目标有所提升桐祟车,对今年销量保持信心鹊阔捍。”此外缮倒把,谈到是否有可能再接再厉芜供,在总销量上攀升至第四名的位置时柏骄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敲膏,能超过前一名最好殴,但最重要的是与自己对标稍。”   责任编辑等破微:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组商临,管理层不参与讨论耪茹,每组都有来自全球各地城、不同级别轰艰、不同性别的同事次搬。”蔡澈说换辖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毯琳,大家相互协作峰、互相支持瞎挠心、勇于尝试紊敢鄙。”    中国经济网综合外电报道侈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拆肺,其宏大的构想才刚刚开始晚篇。蔡澈现年63岁蓉魔构,其工作合约预计到2019年弟孺,在刚刚过去的2016巴黎车展上蛋爽瘦,他再次用前瞻的眼光和布局臣,为戴姆勒集团未来的发展溪鲤,提出了新的方向嚼朵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谰:当年学的是电子工程专业沁缎樊,就有人建议“傻小子锻,去学机械工程脑坍。”靠际,“今天来看立漏标,坚持初心膏海京,梦想终有回报凰继。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镜,在报道戴姆勒集团的“变化”时缔,都会引用蔡澈的公开演讲茧腔仙,因为他提到了电动稗、互联滇、智能和共享等前瞻主题岛。    首先悍沦胚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ及,并计划到2025年秘,成为高端电动车市场的领导者辑彩朝。当然淖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列墒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的率拈骄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念全崇,恐怕显得更稳健卑哎。    “在所有这些领域扁倡倡,你必须为未来的投资做好准备文恭洗,”蔡澈说瑞乌郊。 “但这是令人兴奋的替弯,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹭嫉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朽先。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛回,内容丰富的CASE(瞰思)计划锣吠,它取自于智能互联遍、自动驾驶翱掂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啤冒。有评论指出捅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阿,就是要对未来做出承诺磺。 巴黎车展发布会期间纱萄,蔡澈穿着休闲衬衫得里汹、牛仔裤和运动板鞋可禾诚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瘦痉世,但蔡澈作为首席执行官般,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目焚秘,以加速决策和赋予员工权力著称董倪伙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”郸,鼓励对新产品和新发现瓤是菩,进行实验性的尝试蜜。    巴黎车展发布会期间淑瓷,蔡澈穿着休闲衬衫典绘艾、牛仔裤和运动板鞋堤扛抗,一改西装革履的常规风格帝溪们。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到套琅寿:“我们并不是穿衣方面的专家罗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谅澜晚,而是留在了在工厂附近的办公室丸抛,尽管条件略艰苦炕。至于在衣着方面的变化连恰赡,没有具体的规划阂泌颁,因为衣着是表面化的马,符号化的碱,尽管这会传递一些信息参劳文。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苯:近些年开,我们尝试了很多新的想法莽吃,对整个行业而言都是全新的尝试玩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邪俩恕,很多同事都参与其中沤。    “仅仅3个月的时间孪俯才,我们收集了150个优秀的想法溉,这些都是关于企业未来建设的好点子链丘。我们把参与讨论的员工分成了八组管继熟,管理层不参与讨论匠,每组都有来自全球各地铅捂搅、不同级别谋倡伯、不同性别的同事陡。”蔡澈说笔仕,“今天提到的鱼群式结构摄菲,希望让公司更有活力饥娜逻,更灵活华。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甫弥,大家相互协作驶京、互相支持熟距肯、勇于尝试谎。”    几个月前恼观筷,在柏林的一次会议上辣浚卫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片簿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”醛里。根据德国报纸对这张照片的描绘慨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呻。蔡澈告诉开发商冯火硷,这张照片是30年前拍的拱,那时棋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寐。    随着电动车品牌的发布钱完伟,以及首款概念车的亮相很,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代承浆敬。在戴姆勒的规划中托柒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滥,包括价格卢、外形和性能暗锹敝。据了解巴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产臀史岁,包括在德国建立第二个电池工厂居校哨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼剔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吉共餐。主场“作战”的雷诺品牌绒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乱俱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俄澳拼,包含设计擒、产品以及市场布局等方面迹嚎。    发布会结束后磷帽办,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赦翻。在面对面的交谈中墨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斜圣提。另外伦标,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题么浮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作床。    网通社垂:在中国市潮栉胃痢,2017年雷诺在中国有什么挑战涤险?    戈恩闯博:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仙料思,中国和印度都成为全球业界的引擎录吞。2017年是雷诺非常重要的一年醚,我们的销售会起飞限,就像飞机一样乖,正在起飞向上并且不停加速灸。对于日产来讲珊,也是非常重要的一年拐孙,还会进一步推动启辰的产品勘席,这个也非常关键裸冷牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社讲:您如何看中国新能源市尘省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划线钝隆?    戈恩鼎:我认为中国会成为全球最大的市城疚取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的化拨。对于日产而言妮洗蔽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹬持孙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目且。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辉帘酮。    网通社熊:对于雷诺和东风的新电动车项目农,是否可以更详细的介绍一下康皆墒?    戈恩乖:雷诺和东风进行合作漓齐仓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场砂隙悉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磋钞,最终项目还没有做出决定芒窗巢,但正在研究当中截。    网通社梆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术限,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筋?    戈恩慨搁必:自动驾驶一定会进入中国冬,这是勿庸置疑的完缝。目前峡,各个车商在这方面的竞争非常白热化睛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孰。在中国相关法律法规允许的时候瞎撵,我们的产品会进入中国朝藐伪。当前仁编,我们的样车正在美国容涪避、日本做相关测试懒棋凉。与此同时琴爬沁,雷诺当然不会遗忘中国市场徊纬衰。我们会在中国市场进行一些展示项目犀集,这会帮助我们完成产品差异化的工作辉槽,也会帮助提高产品的竞争力戳。    网通社使:三菱的加入钡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搔乐蔫?    戈恩啥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三护少淳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纫。我们认为2016年包含三菱在内辅骚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抵锹。所以它不是目标伦抽,而是我们现在工作的结果圃。展望2017年骸胶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年此蜜,尤其是三菱的加入吗耐太,让我们有潜力跻身全球前三笆舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝俄拆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响双。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贯么朴。”Kalanick 说道凯宠捆。“如果真的发生这样的事寂,而我们没能参与自动驾驶的开发洛,那会发生什么事庇故倦?未来将迅速抛弃我们雾淌撮。”    上周四热,Uber 对外表示悔软:8 月底犯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脓。    与平常用 Uber 打车的程序无异拣柔姓,系统会为乘客匹配 Uber 专车罕瑰酗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剁必。虽然是自动驾驶汽车晌侍侠,但车上会配备两名训练有素的工程师涛喘。一名工程师坐在驾驶位上形,随时准备接管汽车控制权爸恭牛,另一名工程师坐在副驾驶上母荣菩,详细记录汽车的每个动作杉档。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胶仑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto雀季,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冬当。在采访中策的埃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痪麓料。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙锹萃臁,现在卡车运输市场也是如此泻屁。”他说糠炉。“现在谈这些还有点早惶炽,如果非要说点什么晶,我只能说我们已经进入了研发阶段呜。”    在采访中傲恐残,Kalanick 还被问到幕涕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匪捅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鲸八良。他认为在交通自动化的世界里坷勺贾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辞,但驾驶员所占的比例会下降毙兑搅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孔。    Kalanick 说道海彤揣:“像旧金山这样的城市粳仆,大约有 3 万名活跃的专车司机份。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机律睫,但是别忘了酵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诲衅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嗜,自动驾驶汽车也需要掀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的朵擦醒,有些情况是处理不了的橡杏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晒滇卤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嫌。”    他举了一个例子皑堵膏,电话刚问世的时候榔,需要一名接线员来接线帆圭掣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会该,而是创造了一个全新的行业揭,并创造了大量的就业机会鬼女加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔计:李芳" "  穆伦认为醚急翘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竭菜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澎墒,包括汽车的使用方式彤蝎寒。    自2015年9月25日临危受命慷版坞,出任大众汽车集团CEO至今翁趴勃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刃。那么薄沧,一年过去霓戚夹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嚎台嚷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后松,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讽食?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后年琳缺,贴有穆氏标签的大众涡啃,其未来又将是怎样的呢千?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屋,借已成惯例凤粟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妥讥闲,穆伦首先抛出对大势的几点判断皖莆,也就构成其《巴黎宣言》的构架拜钩讹。他认为澜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车履葱司,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晾徊唤,包括汽车的使用方式朔绅烘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辱壬咆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求警仙哀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动净刑浩,这需要我们用全新的理念庐碘凌、全面的视角对于出行方式进行解读驰滇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舜。显然绕现裙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的般,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹲。我们需要联接汽车世界和数字世界祟墨,让消费者获益洁庐,推动社会和经济的发展餐另姓。同时顺应驱动技术的根本性变革筐,即电动车是汽车行业的未来椭。尽管如此材佃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冻膛收。我们必须是,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琳彻,同时推进替代技术的发展番。    穆伦坦言渴恃番,应对当下的变革宛,对于大众汽车集团来说欢,是一项十分艰巨的任务盎。尽管如此苯舜,我对于集团未来的发展持乐观的态度辣。因为在过去的一年里勤茂,我们兑现了承诺婚, 增强了核心竞争力嘶庇,积极推动集团业务的不断发展拆。因此毫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”射掳波,而是“大众汽车集团将如何成功”模。为此少,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”及粗。集团的目标了师膛,同时也是我个人的目标类牵猩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业穷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搜坛。    他说晦瞧涉,今年夏天琴附,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哄。我们强调孔慕附,集团未来发展的重点领域将包括摩书:电动汽车挤阮、电池技术崩蹲烽、数字化补羞劳、无人驾驶和人工智能喇穗,以及全新的移动出行解决方案棠。放眼未来烂措饰,很多人将不再拥有私家车柬。即便如此煽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锹肝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桓钉、大力拓展移动出行服务斜陪煌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图波纷道,包括集团旗下众多品牌的战略歼盲、关键指标和相关措施狠红。但在此之前弟侠橡,我们并未停下脚步琉该,而是继续开展相关业务碑肯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侍,他特别谈到隶陪纠:“在中国浑奶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项加跨车,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”破抚。    穆伦表示拼撅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题答秆。这些实践同时也表明瞪,即使目前面临压力垦,大众汽车仍然完全有能力实现目标贰摆妓。他承认耽婆,坦白来说掳藉悼,柴油发动机排放事件影响深远菇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肚沟删。我们正全力调查事件发生的根本原因蹦层,不遗余力地解决所有问题来,并在最近几个月取得了实质性进展牧。然而对于我而言枢傻错,构建大众汽车集团的未来举忻,也同样重要幕。    穆伦说残,今晚辱芯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凳枷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌懂岭岁。在2025年以前悸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滤担犀,并在欧洲市场占据领导地位憨舱。    最后缴赐猎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望博:“未来本,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点畏躺。它意味着自由彼鄙、乐趣和情感守赏。因此警,我们注重产品设计箔蝗胺,并将以崭新的视角进行设计创新”姬募舜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  今年7月底矗溺,在2016年世界500强排行榜中入晦库,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒙使返,比去年跃升47位缆五,排名第160奉,引起国内外企业界擎奸边、尤其是汽车业界的瞩目凑。    今年焦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头己。恰好是在10年前涎镭闹,徐和谊出任北汽集团董事长盛醚,策划梨珐独、主导告灯、实施了令北汽集团由乱到治其,由小到大朝,由弱变强的变革记珐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钢课、有益颓桶、独到的成功尝试不芯稍。但是害顿,当中国经济网记者约请徐和谊恰开,请他以《老徐和北汽这十年》为题吮伟,谈一谈自己与北汽集团时霓丁黄,徐和谊温和糙茧撵、憨厚地笑着说幻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己水赎,少谈哗,少写妇。    于是钦汝,在不久前的一个上午石垦贿,在北汽集团的一个会议室里烫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚼譬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稼街茹。今天是系列报道的第七篇拨瞳苔。   “北汽这些年发展快匙,我觉得合资这一块鸥信瑰,起了非常重要的作用瓤鞘。不光是从量上踩胸,速度上谐唐寂,还有效益上”乱汹劲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挫,如是说道份惫荒。    “在各种场合我都讲畏,北汽就是合资反哺自主”棺,徐和谊告诉中国经济网记者孺忿完,“合资和自主泞水半,绝不是对立份,而是互相借力”细。 2002年10月18日档,北京现代正式成立奇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奇、董事长算起飞施片,徐和谊执掌北汽已是整整十年锹。在徐和谊的带领下超稗,北汽从最初的“一盘散沙”材济,到如今的中国骨干汽车集团玲味,取得了长足发展忿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烯,北汽位列第160位贰,比上一年度提升47位阜健,并首次进入前200名侮绥垃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吗。    “北汽这些年发展快饰构醛,我觉得合资这一块傅涟为,起了非常重要的作用粒奴。不光是从量上筷常堆、速度上韩,还有效益上”舰歇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俺厕,如是说道愁加。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潘设,徐和谊结缘北汽士咳片,也正是从合资开始背灰乓。2002年容饭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立歼蔫狠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闲叫顽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业完低汐、发展首都经济的龙头项目和示范工程灵豪。    为此誊撬既,时任北京市委工业工委副书记良寄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弧堡,担任北汽党委副书记默、副董事长霉渭漠,以及北京现代党委书记孟茸狗、董事长滥浑。 2002年12月23日诗场希,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下限筋撩,北京现代实现当年签约襄烫、当年建厂逢、当年投产揭幕、当年出车鲤份干。在短短不到一年的时间里款妥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秃,迅速在中国市场生根发芽盯。由此创下了业内独有的“北现速度”泰浅督。    时至2015年何,北京现代已拥有第九代索纳塔绞吓、全新途胜淳敝、名图饯、ix25呸、朗动瞥辛、瑞纳等14款车型邵敖,涵盖A0级供施、A级茹、B级驮、SUV等主流细分市潮衫ァ,累计产销量突破700万辆乡。    北京现代官方数据显示宪,今年前7个月燃,北京现代累计销量达到59.3万辆揣扭百,完成全年112万辆销量目标的52.9%到桨。 2005年8月8日岁奠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辩纲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司豪鹃凯。北京奔驰的成立藏淘蒙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域趟撮。    虽为国内高档车市的后来者把滤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骂,实现产品导入亲哦、股权调整建迫同,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颈环,北京奔驰由此迎来了高速发展期黔。即便是在国内车市进入到“新常态”后郎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅魂箱嚼,远超行业平均水平蒲。    目前秋,北京奔驰已建立起全球面积最大跨煎晚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胚旁湿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂困四窘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镐借,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抱吼门。 8月22日膜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托穿成视,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娩售私:C级车且、E级车荆匡迁、GLC SUV和GLA SUV究。官方数据显示趁帅,今年1-7月崇凤,北京奔驰销量达167307辆袜骑蠕,同比增长32.9%乒。    8月22日寂稼恨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倡弗。在迎来年内最重要的车型后矫潜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喝喊,着实令人期待陈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疲门辩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力警抹瘦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多欺幂敛。    “在各种场合我都讲沛墒颗,北汽就是合资反哺自主”偿涡桑,徐和谊告诉中国经济网记者吨甸,“合资和自主局,绝不是对立顾嗽,而是互相借力”揪效。自2009年以来磁刚搔,由北京现代韭抠瓮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商色携、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鞋、管理流程予以借鉴的数以百计确魂。 北汽自主实现百万辆    正是如此昏,从2011年刊勾,第一辆整车威旺306问世铃镣祥,北汽自主销量直线上扬吾:2011年达到2.4万辆程蓬、2012年实现7.8万辆踢、2013年超过20.2万辆补词、2014年突破31万辆锚阶膘、2015年完成33.7万辆怒阶挺。历经五年多的时间斤便蔽,北汽自主已累计生产达百万辆巳较册,跨越增长令业界瞩目螺绅。    “着眼未来驰奴,对于合资我仍然非陈课ⅲ看好肃乾老。不仅是十三五膘韦,未来很长的时期蹋凳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贸。另外蒋相查,在此基础上蚂彩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”九褂颓,徐和谊表示还。    “年底前还会有更多的好消息锣安,不管是在新能源领域挖,还是整车领域隧,包括一些重要的零部件领域哥,还会有一些新的大项目落户北汽腐竭豢。这样榔,为北汽更长远的发展剧诚曹,我想合资这一块呐防篓,贡献还会加大柯我。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫权:李芳" "  9月29日尸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汹睬雾。   蔡明指出澎邢,中国汽车市场曾是低质量来橡惰、低配置脯洼、低服务的代名词井。诚然溅,与美国汽车市场相比嫩乏惕,中国汽车市场还不太成熟贯鲍。但是蔡孪,趋于完善的服务质量就歇、规模日益庞大的车展房、逐渐被认可的中国自主品牌蕊哄焕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坞,分值越低表示可靠性越高楞。J.D. Power近几年的数据报告显示恭缕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定量睬,从2009年的178PP100到如今的102PP100橡戳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臣隘。尽管与美国市场还存在一定的差距锌睬,但中国市场的后劲儿不容小觑亲叮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氦俗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浮漏?J.D. Power最新数据会给我们答案漓鹃痰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吠渭泌,而中国市场的进步速度为每年4PPH纱纯吞。在车型研究上捅庙胃,中国赶超美国市场需要6年时间衔潞撅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH保畔悸,而中国本土品牌进步速度为8PPH田。在生产车型上娘默,中国赶超美国市场需要5.5年煤。   3. 在了解美国客户的需求上菇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豆。   经过对这些数据的了解和计算饱碾权,平均下来脖特雀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夯,才能百战百胜忱卸储,想赶超美国市承商ǘ洹,前提是了解美国消费者的需求烽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的琳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柒猛受:车内有令人不愉快的气味塘恰、胎噪声过大(来自车身下面)懒敛、耗油量过大糙轿、风噪声过大(来自车身周围)答、空调开启后岭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为歧缔厢:内置语音识别经常无法识别/误解命令墒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阜崩、风噪声过大(来自车身周围)紊卷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)表估、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嗜。同时寿侮拌,在前10大问题中点等劫,只有一个问题是相同的卷,即风噪声过大侨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异歼宝刨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重江褐。中国消费者更注重感观(嗅觉饯狗避、听觉和味觉等)方面的感受质量橡俄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腾灵蹈。   就目前来说司扑,中国的汽车产业还有很长的路要走朽怯吓,无论是汽车的质量嗣档,还是汽车的整体销售体系卵冷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诚拼埔。凡事欲其成功侗佰,必要付出代价搽半笑:奋斗幻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘲钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掂诺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侵常:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰物:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菏纤翠:李芳 版权作品济,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮廖,严禁转载华,违者将被追究法律责任缉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行塘蕾钱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览街菲飞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凑煎蓝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注位。同时斡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袄,作为本次车展的重要组成部分之一炽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辣裴茧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啪稍娥,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓉帮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓉尽刹,为中国汽车产业的智能化皮尾,信息化方面的发展做出指导意见褥。   本次峰会主办单位募讽得:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吩端:   贸促会汽车行业分会长王侠水搜敌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林另搐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抨马哼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穆疾屠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌别歧矮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勃反。因为我以前开玩笑说了一句话汇,我说这个车联网这两年已经实现了脑,就是人在车上用手机连网达仍特,这已经实现了蛔剔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架居桨裁,手机天生的使用起来就比车机要方便梅酷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漓戎埂。有一些改变我们已经看到了态憾乏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搔沟搭。现在有了优步颧黄攻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了草垢,这个确实听着都挺有道理眠,我们一听都很吃惊撂放伸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享猩,搞来搞去就卖那么几百台车袄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始曝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侣沃锣。对于整个汽车产品蛋、汽车产业链的改变它到底会怎么样涣朵?   回到出行的那个问题稻廓炼,我觉得大家也不用特别的担心本磐寺。我先给大家压压惊泥亨,有两个数据很有意思矛精达,一个是美国湾区的汽车销量底,一个数据我们一查就能查到毖巢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刺点帘,现在渗透量已经非常多了嫡捌,优步在湾区这么普及了层恰匿,买车的人是不是变少了陀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁澜秋,这个没有变少菠窗堪,而是增加了居。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆先秤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肩邻撑。确实涨的很快耽腥鼻,这个和大家的想象是不一样的苗,觉得汽车销量应该减少垦,怎么还增加了呢力?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少祥芜呢,你说滴滴刊搔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情家沉许。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堪俩保,这背后真正的原因我就一直说四尼呈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诚郡,其实出行不等于汽车窃弗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翱、道路密度不够这种应用场景蜜讲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碗疾,其实它真正的加剧了中国的拥堵分卉卧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挥。汽车也不是简单的交通工具烩猾荚,如果把汽车还原成一个交通工具景零,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烽孰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祷,我可以开博拾颠,我也可以去坐地铁奖肺,我有北京和上海的公交卡乖惯、地铁卡锈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车具,我也可以骑自行车刺泞僵,有的时候感觉走路也很好刃跋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钵,汽车行业当然会发生改变密郸糜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验埠痉。如果你只是把手机当做一个通讯工具篇冕口,在2007年的诺基亚已经做的非吵锫剑好了桑盆豁,但是还是被智能手机行业颠覆了疗。在汽车行业也是这样呕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蓄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具煞莲磷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验懒宪疏,我们去展望一下冷到。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刑挥夸,大家都提到很多了粱庞丘。其实很多人的展望角度是不一样的骗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铝川妨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哪票珐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步活荆,更多的是解放了你不用开车撕,分享的是司机识禾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降褐,它是一个规模经济痕。它的交叉点大体上在2020年就会出现氰毛文,我们的预计2020年在美国就会量产拿农,在中国可能会晚两三年副汤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的塘,这是我们要看的一个趋势毙羌畴。   第二个趋势驰,移动互联网会加快电动汽车的普及霜骂揉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倡啤烂。很多人说电动汽车是因为省油钱扭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鹃苦,再也不需要去加油站了啡姑巨。第三个带来的变化就是对产业的重塑目,以前汽车公司都是专注在制造描,用户就认为是汪洋大海店媒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的心舷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赤仕人,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俩尚,内部管理的界面惠,反而把制造这件事情也许就可外包了毯。最后一点厘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接徐粉,所以汽车作为交通工具以外的部分县,一个用户买了车以后需要的增值服务胺,汽车公司就也机会去提供这样的服务骏府。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验的辞势。所以正是因为这样一个对移动互联网恋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化步粪廖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构守,超过1700名员工冀镁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品思棠群、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车答钡淳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尼尝,激励用户图,这样蔚蓝的天空就会出现搓肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽缄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行让科嗣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奇筏庇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会里,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注髓窝丛。同时突,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踞分,作为本次车展的重要组成部分之一弗剃凶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哪赋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豹钦,中国机械工业联合会会长王瑞祥糠贺监,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼓,为中国汽车产业的智能化诵煎氏,信息化方面的发展做出指导意见孪韶炭。   本次峰会主办单位牡杀桐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侵:   贸促会汽车行业分会长王侠吕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烙宠纬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颅墙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坡矫船:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沫社硷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一触茹午:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓分:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鞘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉蓿快覆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长葛时,因为现在我们是全世界销量最大的市场存念桨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潍列,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罗、环境污染等方面叫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磊券理。同时肠,智能制造黄锹、工业4.0居颧、移动互联杯复暖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战船架。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弟加逛、“互联网+”等发展战略蜡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寐昆。我们有很大的机遇把,我们会见识很多非常有趣的变化虎。   当前业界普遍认为起,低碳化嫂行珐、信息化劝莆、智能化是未来汽车技术的发展方向邯寄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇省瀑恢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肠堑,正在成为汽车行业的发展热点汀沧,正在助推中国汽车产业的转型升级潮诵须,从而进一步打开智能交通产业的价值剐徊客。在2010年的时候脆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泰偏伴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统毛插弥,为用户提供全天候揉驮、全时段的服务掏竞略,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嵌绿焙,签约和活跃用户超过一百万蹋妮,累计为用户提供约2亿次的该户服务瑰,人均交互服务超过11万次楞。经过近七年的发展捞拴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胜衡结,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用归佳、凯迪拉克艰推、别克逻、雪佛兰上使用宽阶盆,倍受消费者青睐观膏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪ヅШ馈,面对新的市场和技术趋势没瞧,基于车联网多年的探索饯、实践结合行业的技术储备糠劫挽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掇滴拣,提出了到2020年力争100%产品实现互联萝,并致力于打造以车载信息服务款喘苯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务藏示暖,为人顺岛骨、车提供安全智能便捷绿色出行垦徐,初步建立和谐的人视、车驼、社会互联生态圈癸免妊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凉氮、别克掸、雪佛兰品牌歌射立,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刻路,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炽。除了安吉星在移动信息和网联上忱夸莎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翱荤棘、内容服务能力肩忱股、大数据运用能力剔拐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B接挺昧、B2C的业务切李协。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乏悉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盛矩倪、支付安全团,更可能引发行人安全和人身安全庐侯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毖蕊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脯森私,网络安全开发包括威胁因素识别贰瑰、安全战略制定细粟、安全措施执行划八、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开事悲色。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准染谷,并且在过去几年不断的进行迭代升级埃腻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谭。伴随车联网技术的发展黑蜂歧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抱拒骗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筒毖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陇范湃。让汽车驾驶更安全乖洞惫、更轻松导其蠢、更有效心桐亩。   我们身处在这样一个时代方,新技术层出不穷使一切变得可能第四九,我们也是非常幸运的一代人奴,能够见证汽车行业在国内袭、在整个市场上有一个颠覆性的发展蚕题晚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化餐鞍手,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胃搂画。同时也让我们对明天更增添信心和期待靛,激励我们坚持不懈的努力淮颗退。   我们相信模痘荒,汽车行业的发展刚刚开始讹。汽车行业与其他行业的相互交流捌恢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嚼咳。我们会和同行一起共同为之奋斗排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   9月28日汹桓毕,在2016上海浦东国际汽车展前础,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辱幌,新兴造车势力赎、养车妙蕉、汽车金融等领域从业者阂,走到台前顽唯芒,与大家分享及探讨未来的市场前景几鹤氦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲躺。    吕征宇色:各位领导筒创、各位嘉宾袖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鞋鸿能,刚才我们的同行说得非陈椋好阑掠,其实我们有一个共同的理念堤妹,而且我们也有非常多的痛点吵酿酪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来形嚎寿,我们也有美国合作伙伴的公司瑞十嫩,乐视的七大生态是有机的休低冲,在零基础上打通的梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娟青,目的就像董事长讲的一样孤,让“蓝天白云”再飞翔弓萝啸,目标就是打造全球最先进的超级汽车级壬簇。    那么用互联乾娇摩、智能髓、电动熟刊、共享的方式顶锻,实现“未来”的交通方式背谷惺,我们认为汽车产业谱,还是没有被互联网变革的产业苯确乃。对于乐视超级汽车生态而言花,我们有四大基石猎,我们相信社会化任、分享化丢秤舰、互联化项蠕岁、共享化将成为我们未来变革的方向淘畦灯。    从我们的汽车生态诞生以来评夏婚,我们保持着快速的发展驳袖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逆,落地在浙江湖州 揭坍,这里包括绿色环保的环境恫碳仁、自动驾驶的一些功能和区域瓷取。    同时我们最近可以告诉大家竿,我们的产品样车在美国已经开始路试煽迁唬,技术在百米加速已经是全球领先了毯,产品的量产进入倒计时状态闷黑羚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撬顷慌,创造首轮汽车最高融资金额的记录漂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弊,协同开发也是我们在北美的基地簧屏、中国的基地般、欧洲的基地共同开发卯拍滇。同时我们的战略开发电动的底盘机构册来谋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虱柬。    第二个就是智能化钡藕撇,车是人工智能的最佳载体脱配,乐视做了大量的投入监,在硅谷和SSA成立了研究院擒,在智能驾驶也取得了突破性的进展蚕。社会化就是刚才说的分享肉,我也非常喜欢这个创意矛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蚀,我们相信在共享经济的领域里淌吵,无论是Uber的繁荣坪,都证明未来不管是房子肥拖党、汽车都是重实用的趋势蹿热彻,所以乐视将战略转移我苦,推出车租赁的平台五退,我们叫做乐享平台竟解。    其实最重要的议题蛔袭麓,乐视作为互联网公司天酚俗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力庭邯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解练送,电动化氢猾污、智能化吨钩僵、互联网化蹬、社会化常拓激,这四大纬度有密切的联系矩悔娜。    我们把汽车当做全新的载体步亢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功借,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牌,谢谢大家船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办范送玩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞徽幸,他认为车联网沽郴藏,既然是大势所趋破促,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窝,少炒概念隶,多做实事己。 以下是王侠发言实录鞭咯:   在这个夏末秋初虎堕、时令更替的丰收季节低剖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嘲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氖。在此韶裤可,我谨代表主办单位中国汽车贸促会到创,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来促呕,汽车产业的电动化维贝琅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题厦,而且也正在成为全产业链创新求变豆跨孩、转型升级的主战场浮黔潜。但是捎,热点和繁荣的背后韧忱炊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胯脸恼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翰顾,车联网也在热捧之后开始遇冷夹淑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吼逻。其实唤碎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渐俗朴,我们要理性面对趴袒拉、系统分析富,既对前景充满信心形,又对可能遇到的挑战有清醒的认识姆,才能在变革的大潮中认准自己的方向掳贩娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摩,我们要清醒地认识到嘘凄,汽车的智能化和网联化是大势所趋屡共羚,是不可阻挡的方向床。电动车还有技术路线之争疗券囤、对减少污染和能源危机的疑惑蛔糖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处簇,没有坏处庙寒。汽车诞生130多年来忍剧豪,除了带给人类方便之外疼哩,还带来了许多难以克服的问题郝忿戏,比如交通事故炔瑟、环境污染和拥堵反、能源危机等等爸。车联网和自动驾驶等新技术的应用肝勾贾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐履桥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想链外谅。现在不少基础薄弱的车企毒患楞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招焊相,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守独,多持观望态度咸,这也是目前车联网叫好不叫座替、貌似热闹却普及率不高的重要原因漓铰。我想说的是蟹,既然是大势所趋途膏悸,就不要犹豫不决纪蔫费,否者真的会给对手赶超的机会缺蜂。   我们要清醒地认识到珊蒋滥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哩扁。汽车市场的低增长成为常态之后盗娘,我们对于销量的追求空间越来越有限逢苗潘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道停棉。   我们要清醒地认识到霞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衡,必须是社会性的统一行动垫敛。一方面盆,车联网是一个汽车生态吕绦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戚嗅桑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致森脖广。另一方面鼓汞丧,车联网又是由整车制造商兄、产品供应商擅身烘、内容提供商缎户、软件供应商殿跑、服务提供商逢伯、网络运营商等不同角色组成的产业链秒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痛,打破壁垒磐,互相开放信息系统办婪,进行深层合作矗害,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的珐去。   我们要清醒地认识到朝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帘嘲唬,而是要靠一个技术集群的集体支撑村灰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网班秒抗,如果通过手机就能解决的千耗,其实不应该叫车联网哇妥取。大数据盘欺锰、新能源技术洞韧绵、网联技术锣即、自动驾驶技术化嘶德、传感技术焦忙、网络安全技术等戈,这些技术的应用都是相互影响揽娥、相互促进甚至是互为条件的欣。比如汽车共享和无人驾驶些搐冈,就只能在车联网的前提下才能实现嫂隆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变林,并给汽车共享带来更多可能性七瓶寥。另一方面星帕,与手机和家电不同的是棚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刮法混,绝对不是有钱就可以任性的地方儒慧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莆,中国车企面临的问题一点也不比别人少吐,我们一定要避免浮躁情绪辆悍渴,少造概念讼太,多在核心技术上下功夫拇。   在刚刚结束的G20峰会上拦抨,习近平主席表示腐:8年后的今天笨蕾零,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫂、人口增长被、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期期藤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减榷棋抄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头墨。其实浩沧,对于全球汽车产业来讲怕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雄火陇,传统技术进步的空间越来越小谦胖。在这样的背景下伯,智能化汲岁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爱,为汽车技术进步提供了新路径类形堆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赋。   今天内醋,我们以“智驾未来检、创领先锋”为主题可玩,邀请各位企业家文袖、专家学者共聚一堂位,希望大家能敞开心扉徒冲,知无不言磷径蛙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纬平庆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谢特乳。   最后香汝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敞,祝各位朋友在沪期间顺利潦、快乐侗、安康厂蚕恳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颓寄功,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306躲寡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垦匠赊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讨鞠某,在下线前夕癌剧挺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掀问,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拌。 一婆垦蠢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惨莆痊。今年1-8月疵逼秒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘁颧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悉孟豢,以首款SUV——威旺S50为节点斯呕谦,一步步走向经济型乘用车领域獭鲁,实现“MPV SUV双轮驱动”储痰宪。对于未来产品规划笛,陈桂祥向网上车市透露梧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型订,并冲击40万台销量规模讽磐泰。” 陈桂祥进一步表示蛾糯逗:“北汽威旺的MPV舒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尽铃。2017年的销量重点会集中在M50F上谓粗,到2018年也会有全新产品上市伴。”    今年8月16日穷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朗别,对于转型中的北汽威旺靡烧菲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茫坍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刮柒提。“可以说当年的威旺最缺少的是产品内,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂事蓉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敞硕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逗蔑悲。在陈桂祥看来佳蹄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枚科喜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茂狼懦。    二坑车、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娟哭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钡触蒲。M50F具备明显的高颜值特征羔肋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缚颇拣。而做到高颜值并不容易凯景,陈桂祥向网上车市透露赋缔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腔菜灸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侧。    从内饰来说难皇,新车的设计均由轿车化标准打造牢,其配置在科技感酵、智能化上都有出色的表现乐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笛凰卸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芳颇。同时侣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表殿四臣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配次把,智能化水平足以媲美合资品牌倦泰潜。 在性能方面筐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拐,进一步满足消费者的需求凳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型八。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台黄篓,到2020年威旺规划40万台的销量赦锋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颧活。未来将在夯实MPV市场的同时瓮慌瘫,进一步做好SUV市场默粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹邢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惩牟灵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诬浦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业底:苏州吉姆西匡令蜡、苏州金龙携、深圳五洲龙持问、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睹洪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怀氮隶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴残,并对吉姆西取消整车生产资质箍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毋抄毙,追回补贴资金聪呸粳。    根据通报伪鸿叉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赤蜡坊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆别。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元担处。不过镁超不,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堑。 补贴新能源汽车的依据何在丛味?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藤。市场经济最需要的是诚信惫腿擒。但是亲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潮骋橡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡匏校害汐仁。部分领域缺少应有的制度约束堕磐,秩序甚至失范粮欢,这并不稀奇筹构,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞簧暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立播顽。尤其值得一提的是痘农徊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吞段舌。在这一目标之中惨俊,财政也被赋予了其应有的定位熄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脾。中国社会的根本性变化需要处理好市场抬、社会与政府的关系畅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肉尖。新能源汽车市场同样是市陈健,从根本上说嫂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贺臣。新能源汽车骗补问题的源头羡篇疗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绅川捅。    当然谰潮伟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磨,不是市场取代政府搪侧,而是市场和政府有主有次形慷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伸马逝。说时容易做时难艾杭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题持等。补多少檬,怎么补逃陵,补贴如何管理等等沫匈四,同样都是难题乏凸撵。    为什么要补贴新能源汽车稠喀?可以摆出来的理由不外乎如下呈关:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域落肛此,只要予以补贴讹蒜磋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敬肉。这么说不是没有道理部勉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产火拖,成本较高蔚。有了补贴残,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瑰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仇搪咎。只要有足够的补贴别诲骚,新能源汽车的发展肯定会更顺利氦。    但是诡溃排,有了补贴表,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗昏?新能源汽车发展的关键在于技术膝备。有钱就会有技术吗截频继?这才是问题的关键催。的确送匪谋,现实中有许多技术是可以花钱买来的岗畔。但是臼涛,先进技术不见得能买得到粳穿前。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摔烁全。各大汽车企业也在努力开发新技术徒钒。在这样的条件下汕,新能源汽车的发展方向都是问题瞬,怎么会有可供市场销售的先进技术磐铣庭?有了钱施,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锚荣斤,但是壁,研发投入增加摊,并不等于研发就一定会成功睡瓮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溺,没有确定性的目标聘凑堑,研发投入的针对性也不可能太强腺肪笑。在这样的发展阶段肉镐镶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法科顶镁,让市场自行选择合适的技术逞吵摔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的踞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势请慰。优势到底有多大蕾艇菏,得看技术测。电池靠电力供应勾事,由于中国电力主要是火电夸,最终提供汽车动力的是煤炭会难田。只不过颠,煤炭发电地可能不是汽车使用地签,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伙。污染是否减少辅,还得看耗电量的多少暖蕉嫌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量龋绅。之后姬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纬便。传统汽车汽油有不同等级胖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氖晶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垄,这也会带来一定的污染怖谎。这都是比较时需要注意的哭系酬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进竣沏、充电不是特别方便的条件下懦宋,混合动力有助于新能源汽车的发展蜡,但问题是菲鸿晃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汞逛陋?充电不便就不充炔,将“新能源汽车”当传统汽车使用坍,也不是什么新闻觅摔。还有谋块,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比停垦膳,到底改善了多少能源使用状况卵嗓?太阳能利用技术的改进搂抒恐,可能是新能源汽车发展的重要方向钨琳受。太阳能丰富府戊,足够人类使用酣冠裴,但是目前利用技术较为低下付毫篱,妨碍了太阳能汽车的发展略矮破。石墨烯等新型材料的使用惜,有许多未知数棋,也意味着有许多新的发展空间缔女邓。虽然空间多大未可知酒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会考斥臣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阶刨乡?政府在新能源汽车上的补贴较多镁嫁。包括中央和地方财政补贴在内鲁取很,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棚少镜。补贴力度惊人轮,这是骗补的根本动力鹿才刷。当然猎镀陷,骗补还只是个别现象瘸残墨,或者说只是占全部补贴的一小部分归渡纤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断香文。如果问题的分析只是到此为止融替牟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策井魄迪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滇篓检,只有寥寥几个慰姓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑萝。这些企业不是小打小闹的企业搁惧砰,从某种意义上丁惰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命情,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地票焙枷。这些企业按照正常情况下库筋河,应该合法经营才是楷为,为什么要去做骗取补贴的事汞度?从企业层面来看范释,这是市场经济仍然不够成熟的表现攻磺邦。在成熟的市场经济下牵佬权,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胁扮鹿,至少应该是诚信经营的啃兰兔。骗补肯定事出有因绕纽。    值得我们拷问的是纠谋莱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琶栓?大企业铤而走险休肃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逗稿茅,企业不必费太大劲就可以做到淮欠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业县,倘若没有足够的补贴憾贡赐,新能源汽车业务也是难以经营下去的孟。    政府花钱是要讲收益的诚畦锈。动用公共资源虏咀,就必须将事情说清楚锈漠。最终琉桨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缆。评价报告应该说明补贴的总耗费块售、补贴去向以及效果仇五。这是国家治理现代化所不可或缺的邪莎。每笔财政款项都应该用到刀刃上添烹,都应该得到其应有的收益步辣番。算总账凸淘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展丧,这个判断并不容易做到胎迫。仅仅纵向比较是不够的氖陈懊,我们还需要横向比较妊荣蛙,中国新能源汽车行业与世界同行相比范熊枢,地位是下降了太曝斗,还是上升了离。如果上升蹲铅,那么上升到什么样的地位灰隋沉?如果下降刹孔,那么下降的程度又如何鬼弦?即使有了指标数据头,争议仍然会持续下去寺。也许阮荡,我们可以通过其他指标来加以佐证棋。    新能源汽车的受欢迎程度希,显然就是一个不错的指标娩茎挫。2015年新能源汽车销售了33万辆聚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侩卸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芬栓管,那么实际销售数量更小菏美。新能源车价格不低暗肉爬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炼雾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拱炊,更利于判断储露卤。北京小汽车上牌需要摇号衬脸,但是新能源汽车的号是单独摇的界挞税,且获得的难度大大小于传统汽车探。这样士嚎矫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晒。他们选择的理由多是容易拿到车牌兰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哎仿偏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匠绢,还要摇号黑,获取牌照的难度和支付的代价都不写稹,新能源汽车和牌照捆绑销售熬顶潞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秒峭,于是他们也可能选择新能源汽车肺。但就是这样阮拆列,新能源汽车仍然没有流行起来屡脸受。全国其他地方纲,也未见新能源汽车充斥着整个市场教湍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赤扔,但是酵奉,我们需要思考券甸叹,这些成绩中罕哇戚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醒?一些城市为了招商引资梳恭颅,鼓励新能源汽车企业到当地投资许褪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脸阶夕。“双赢”战略的实施及九错,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妻伍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定憋,这样的不对称竞争扶持暮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哥辟徐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待继卷巾,是对新能源汽车价廉物美的期待亥辛,是对节能减排效果的期待蛋衰,是对先进技术发展的期待乃吉娇。这些期待都是合情合理的潮。但是漆扩淳,供给侧结构性改革还未到位刻肖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求糯僵,这才是问题的关键火郝。即使要给新能源汽车补贴慕惭刺,也应该考虑补贴的环节猫挫,考虑补贴的对象赏,考虑补贴的效果卸导。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者览,不能有效激励新能源汽车技术的进步规乳。如果一定需要新能源汽车补贴订茸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寸靛塑。这样的补贴有点后期资助的味道枪额,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业佬倪便。但是戒促激,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术猜,那么它就在这个行业有了竞争优势甜缉辨,实际上不需要任何补贴热呈,就可以经营得比其他企业要好鹃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争琴瑞波,扭曲市场行为冒按泡。而且歼才,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展愧。新兴技术的成长在萌芽状态十七拎,可能没有竞争力鹃,但是福,经过一段时间的发展之后切讣,就可能显示出新技术的力量埂谈驴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悼疥,今天领先的技术曙墟青,到了明天就可能落后拌啃实。这是技术发展的规律性所决定的辱。为此寺钱呛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倾递愤,因为未来的不确定性胶疗,没有人能够确定未来的真正技术路线烯。留出市场成长的足够空间鹊巷踩,可能比别的做法更加重要七迪。骗补问题的出现茄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机岗拐。    基于现状疆旱呵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展食好痞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晃微。这些年的财政补贴堪红,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吞迸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞋岁。相反献龋,效率不够高的补贴汉沤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少境察己,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重继芒。现有的补贴如果不是投向终端妹,而是投向技术研发淳拦,会不会效果更好点呢琼绞?个人汽车消费纯粹是私人事务疲伟备,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胶睫。骗补问题的暴露莎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廊。补贴本来就在退出离,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴静戎。补贴旨在鼓励研发堆秤媚,鼓励新能源汽车技术的发展捶戏,而不是其他具体的消费目标鲁揩扛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祭啃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场答驳。这样的技术支撑出来的产品陷,还不能满足消费者的出行需求词密馆。财政补贴可以退出塑漂遁,但可以通过科研经费资助的方式下捎羡,鼓励新能源汽车技术革新骋隶。同样的钱颠腊,花在科研上的效果缕猜晃,可能比直接补贴消费更加有效缓醒天。创新驱动发展战略的实施遣,从根本上看硷辜,需要依靠的是技术创新螺。在技术创新上多投入苛,并注意投入的有效性胎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩粳玫:李芳" "  今年7月底办奴吐,在2016年世界500强排行榜中链呻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篮,比去年跃升47位申认,排名第160痘酚玖,引起国内外企业界既鸿、尤其是汽车业界的瞩目沮鳖访。    今年率,是北京汽车集团快速发展的第10个年头另须。恰好是在10年前埠,徐和谊出任北汽集团董事长发寄,策划菜、主导许测委、实施了令北汽集团由乱到治午,由小到大髓辆,由弱变强的变革顿瞪驶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆细敲、有益黑瘸规、独到的成功尝试录孔。但是埠尖础,当中国经济网记者约请徐和谊钉且,请他以《老徐和北汽这十年》为题开,谈一谈自己与北汽集团时圣采,徐和谊温和客、憨厚地笑着说抽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甜,少谈撕奔,少写时。    于是傅戊堕,在不久前的一个上午炮,在北汽集团的一个会议室里呐碑臀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跨。今天是系列报道的第一篇绢。   当时馆浑抬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魏蒜鲁,实现跨越式发展”的战略朗,以及构建整车夹傻倒、零部件垂毯酱、研发堂徘谋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魂。“老徐这人的特点就是说话算话别距辰,真抓实干旁。眼瞅着北京汽车研究总院抡合讨、海纳川汽车部件蝎枢蔬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顽、新板块一个接一个地建立起来物逻身,形成有力的链条复染,轻装上阵蛾午淮,并有序运转”兢席。 北汽集团党委书记琼宝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展熟鲁现,连续多年蝉联世界第一席诡豢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惜疥糖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斥。    世界汽车产业的竞争是国际化的算、规模化的酣,更确切地说是集团化的挡。观全球汽车产业格局筋,能够称得上汽车集团的裙衬现,美国有通用酞澎秽、福特巍迸硅,德国有大众律诵翻、奔驰揽烦、宝马殴,日本有丰田遂愁、本田习憨锚,法国有雷诺-日产坡珊疚、标致-雪铁龙荡帽,韩国有现代-起亚们锈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前握温,谈到中国的某一“汽车集团”练菇袖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秤慰,没有自己的品牌和产品呐,不就是一家投资公司吗芬?算什么汽车集团!    每年台,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名埔皋釜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”零粹,不但被大众喀础、丰田性摊瓷、通用们甩出几条街氛,也常常被长安撕际鼎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑团铆。    因此撩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧唤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铂贝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泵伶。    过去10年间冀念裤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后焚剁,在汽车产业集团化方面做了大胆蒙捞儒、有益的尝试孤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泉茶耍,逐渐培育鸵、锻炼成为一家颇具规陌洌和实力的汽车集团炔古扦,在研发膏、制造巫、人才撅垦桑、创新侵、管理等各方面实现了标准化丛实。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勺泥稳,曾经拥有一定的基础和财富羞等,令人期冀;同时下徘诬,由于分散化寥狮、碎片化纱类典,更存留令人难以释怀的遗憾搅。    北京轿车工业与一汽廖混糯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末且,有考证甚至认为描巫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摹畦。    据汽车老人陈祖涛回忆烽都啦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赏鹊芍,北京生产的轿车最早使用了自动挡惠,而对手只是手动挡美努。    上世纪六七十年代馁伦碳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北裳疆,成为一个时代的记忆宝猎。    而同期茹丰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北封蔚缺,遥相呼应的危请,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刨艾。    改革开放后保,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牛梦。    到上世纪90年代晴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨套邻、称王称霸漂脓舞。    特别是2002年柿范,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狄森,也创下了高速成长的纪录偏。 北京牌212越野车    可惜的是遁伴,在这些看似个个突出的单体层面之上洪孤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”邯忱,除却福田与现代湃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争如,还被同行作为茶余饭后的笑料俺充可。整车企业尚且如此鲍倡,北汽的零部件企业就更加不堪了摊净然。由于资金柬爽、技术和观念等原因捐独楼,大都跟不上主机厂的技术升级签伯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迷让,有的企业已不得不靠出租房屋度日翔即尘。    忆起十年前上任之初的状况触,徐和谊对中国经济网记者说程洛蚂,当时的北汽一盘散沙普徘,特别松散耐,单打独斗坎翁,各自为政穷底,互相内讧瞳沁刃,效率低下……照此走下去羔,“没戏泊封抱,一点戏都没有”!他边说边摇头痊娟。    由于资产结构的相对分散地,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业复赤。日常运作中匆细氢,大多只是履行政府赋予的出资人权力铂,无法形成一个科学的集中管理机构庭列,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系史邢漠,深入企业经营管理了颇慌。    2006年10月底掸,徐和谊出任北汽控股公司董事长犬菜甲,恰逢“十一五”开局之年垄贪,他率领北汽以科学发展观为统领订,对产业结构和发展战略进行了全面剧犯、系统笔、有效的调整拳梢。    有北汽中层管理者清楚地记得逛剧糖,当时漠喂弘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坍毖,实现跨越式发展”的战略厦沽使,以及构建整车槽母、零部件稍嚎、研发希、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诬。他说抗疮,“老徐这人的特点就是说话算话垛,真抓实干矫会酚。眼瞅着北京汽车研究总院究苇烹、海纳川汽车部件孝忍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肪瑟、新板块一个接一个地建立起来贪莽殊,形成有力的链条砂校椒,轻装上阵菊猫蜗,并有序运转”腐湘。    到2009年泡乓,短短3年时间唤送,汽车年销量突破100万辆大关辖袭豪,销售收入突破1000亿路坏玲,北汽集团化战略初见成效茧。 2016年催碌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乳笛河,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舱冬病,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入短,公司治理结构进一步完善少,集团的功能定位更加清晰;同时暗镣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撮告,并将在人才吸引亢、产业链完善及兼并重组中嗅噬,发挥出更加高效的运营效率被纲。而外界则普遍认为彤途,名称的变更拴搅寝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源聪沸淡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心错唾。    “北汽控股更名为北汽集团层,是北京汽车工业的领导体制奴、管理体制的一次重大突破哨惋,找到了北京汽车俩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盾插,徐和谊当时说容巢。    随后事,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团禽端,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标白垂了。根据规划巾岔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喀岔姑,大力发展自主品牌酷,完善和打造全产业链惕茨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位燎,进入世界500强颈庭。    “说到做到酸日,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“连谜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刹,战略性新兴产业蓄势待发脚葱侣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寿暗,各项增长指标位居中国汽车行业前列聪,成为近几年来最具成长性的企业集团光吠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   姚景源认为毙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持割,而产业政策需要与时俱进绥才赤。    杨裕生表示膜鸥唬:应适时推动电动汽车市场化磊汤,也就是补贴退坡改强匙,一直到取消补贴善。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碎沙降。但是舜艘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禾勺,不宜鼓励略靶讽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛔泛肃。    侯云春指出肌景肉,新能源汽车发展需要在供需两端发力襄戎虚,两手并用毯沁,推动新能源汽车健康发展顽杰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茹拿敝,表明在国家相关政策的助推之下借纹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展建涛溪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题遣蒋娟。其中乏介搁,规模巨大痹、涉及金额超10亿元的骗补事实忱悉词,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撼骸。昨天媒同伞,几位专家学者的观点引起关注妈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搐书唾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娜。对此串,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帅培:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性傲活、必要性的措施假念。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猴,政府对于新能源汽车产业要进行干预骡频,而关键问题是怎么干预咸擂,干预什么身。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持萎洗位,而产业政策需要与时俱进”辩痉,他谈到拾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用理,并提出产业政策应该遵循四个原则茨览。一是产业政策不能替代市程怼;二是产业政策要管产业发,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物少。    杨裕生也认为枫,目前的补贴政策有两大问题汾,一是单车补贴过高湾脚揪,二是补贴总额高鸡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辱痛袭,副作用很大寒安。    在新能源产业层面嚼夏,杨裕生表示汞噶换:“应适时推动电动汽车市场化间举,也就是补贴退坡谋,一直到取消补贴膜藏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熟甘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”焦。在技术层面撬倒,杨裕生认为沪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车爬屉,第二就是发展不补贴堵鸵、已经市场化的低速车圃莎虽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高客,不宜鼓励惠丢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赌嚏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烤苦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磁剿筒,新能源汽车发展需要在供需两端发力郸,两手并用勒卤,推动新能源汽车健康发展敬香搅。    侯云春解释说里:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翟钡桥。一方面大家喜欢用懦颅瘟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鼎,政府和企业共同努力蹭匈,使得新能源汽车能满足消费者的需求筏迪,开拓新能源汽车的市场澎颇窟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坝涎墨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控肖锹:李芳" "  如果我们做好准备的话使,赢家当然是我们娄泥。我们不担心其他的午笨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纤电竭,我觉得只要我们做得好阀盟,一点都不用担心恫恨溃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痊介勾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厦克,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颅捕侠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梗。其中特别谈及奥迪与数字化和汤蔽。    施泰德说僻陈,到2025年以前冠讳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桃?汽车行业正在经历一场变革套示。对我们来说社拇斤,有一个非常重要的关键词烩厂横:数字化梅情墙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变馆潦嘉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纹归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挡硼,我们眼下所处的时代顿尾你,奥迪科技一直处于领先地位冕刀,并不断进行新的突破缴埠息。对于数字化头,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稼。到2020年时谩颠棱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刨窝锋,这也是我们引领未来的一种设计苹韭,包括其他顶级科技容,包括我们的传感器捌、雷达霓凛皖、激光大灯等咕侨,都会进一步巩固奥迪的领先地位佃烁偷。    施泰德说蛾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蘑撤感,我们会全身心地投入到这一点籍,包括3D地图纲陀句,导航等应用斗。对我们来说叮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辉哆姓。当然颧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”林窃。    在回答有记者问涝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势垫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走请郡砷,有哪些优势财咐精?在这场竞争中淮悍始,谁会获胜”的问题时缉巢弊,施泰德表示暴商:如果我们做好准备的话加手磐,赢家当然是我们敢挝腺。我们不担心其他的赣酒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桨世亮,我觉得只要我们做得好莫,一点都不用担心俯轰。    施泰德强调迫,在某种意义上虑寥,我们也是一个初创企业磨。其实酸玛秘,奥迪有很多细分部门匡徊渤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卧摩静。如果没有这样的合作娥,你很难相信兴草,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锑,我们能够成功地实现自动泊车歌哪、自动驾驶等醒嘘。    施泰德预计唤备,2017年痪吵垛,我们要推出新的奥迪A8部南别,自动驾驶的时速能够达到60公里敌架绘,没有别的厂商做到这一点姓斡。如果我们明年能做到这一点的话窘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技航,启迪未来”喇吐耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅僻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吗。庆典活动前夕接嫩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扩。一汽-大众汽车有限公司董事醚胸辱、总经理张丕杰除了对政府驴撼邢、经销商丹狭、员工察、用户等的支持表示感谢外现狼,他也坦言末湾订,在新能源提、“互联网+”等方面犬典,一汽-大众起步比较晚啪,这些短板正在引起高度关注美当。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扭,“因为有你湍,心存感激”翠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颂,来感激这25来帮助我们成长的所有人芬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就幂狼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汹熬挝。从前辈讲起滥蛋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拟瓤,还有陆林奎等等的领导檄帽吭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爆身戮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果塑。   25年来幸粕巨,我们要感谢的人非常多悼奋。感谢国家和政府的支持与帮助萝浑诲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持悼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行砰伶。例如成都拷,成都今年是高温天气澜捻铆,最高气温是37.5度而且是持续的论堆鞘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活券立,政府部门给予了很大的支持和帮助蠕希猜。   我们要感谢1250万用户眠,感谢他们的选择和信任苍工残。一汽-大众从项目开始建立届,一直到第一款捷达开始投产豁,捷达在市场上并不是一帆风顺的侵丢柬,它的初期是走过了一段曲折的道路釜。正是在困难的时候镜夕慈,是客户帮助了我们瞬垢、鼓励了我们扛。还记得在困难的时候呕釜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玫。一汽-大众的员工非常的进鹊ǚ弈恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糜擅、吃苦耐劳侍镭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谢荷岛。大家知道一年365天写,如果周六周日全休息就要去掉52天耻迸,把所有的节假日都去掉地渡,标准工作日应该是250天忱锚,工厂的康采恩标准就是由此设计狸。而我们加班到300天才乓赁,320天是常有的事铃,员工非常辛苦捌,所以在这奥湿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢漂陀凑。   要感谢中德双方的股东孟腐。要感谢他们具有前瞻性战决策杰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拉。一汽-大众的建立酣奔,当时在中国的汽车合资企业惠椽,一汽-大众成立的时候也不过就两家乖壁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下居萄,股东双方做了前瞻性的战略决策赣忿,才有了一汽-大众脯淋膝,我们要特别感谢中德双方患嚷舰。   在一汽-大众发展过程中坊斗,比如一汽-大众西部战略揽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场核捞。一汽-大众在西部建厂的时候榔范,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凯垄享。现在在西部的生产基地亨乡我,今年他们的产量突破65万辆舵翁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庐扛,在股东的决策上由一汽-大众执行的结纬共,也取得很好的效果炊需。此外甜秘,还要感谢1200多家的经销商泉汰丧、700多家的核心供应商合作伙伴弯齐删。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菲宪旗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量连。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态薄煎,中国适合于家用的车型非常少坛。25年来匪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆创壤酬,上缴税金3700亿元检啡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挫、奥迪两大品牌12大系列产品魏雄就。   25年来但枪创,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膛毛,带动了中国汽车工业质量意识的提升坛妇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量僳琉,一汽-大众是领先的厢。同时检,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驴衬省。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腾耍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展禽咸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剃。首先翅那悔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怕。一汽-大众的体系不是一天打造出来慈即鸡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谰。   其次检晒晶,一汽-大众拥有一套完整笆敞、标准的制度和流程的有力保证铣怖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰藕,制度和流程是保证邓力。   再次井诧违,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咀祭,在经营发展过程中有很多难题需要解决乡填,有很多矛盾需要平衡桨秆筛,用什么样的标准来平衡酿?底线是什么韭抱绍?那就是质量芳。一汽-大众一直坚持质量至上芦珊坦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来跋卤侗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慨瓷徊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夹了,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业官杯膏,这也是质量至上的战略要求答僳。   此外妥肌,高品质的人才吕哗嫡,具有工匠精神的员工脓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质期、传承的文化也是高品质酮挞,得到的技能训练也是高品质悔。拥有和企业共担风险的合作伙伴穿坷,无论是过去孝禾、现在还是将来都是这样呻沏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吹乒顶。一汽-大众在自身发展的同时换,也考虑到了整个供应链的协同发展笺狼谷,对于整个价值链会有高品质的要求锹捆赌。   最后陆尸瑞,一汽-大众在努力践行企业社会责任路孩困。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藤困显。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驮柯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绊,既要总结经验和收获木挪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妈勿、走了哪些弯路五,下一步应该怎样避免型。   如果说到过去的不足幻玖镁,SUV细分市场比例快速提升熄胖怠,一汽-大众对此准备是不足的奇掀低,对新能源杯炽假、“互联网+”等方面的起步也比较晚懒泼蜜。一汽-大众对于未来仍然充满信心救矩磐,这些短板正在引起高度关注耪啸篓,企业正在考虑这块短板如何去克服仑。   2014年肝混岗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驾毋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望圃殊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来靠。   面向未来舞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头五,保持创新缚扁、驱动发展级稿,并释放出更强的增长动力北滦妹。同时胸受滴,也会与各方伙伴实现合作胚酪,实现更为广泛的互利共赢割狈尾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肖,不断回报政府煤、回报股东示擂、回报社会舅热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妒芬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杆。他表示管涸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吾距,并将继续保持限量生产以追求独特性酷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讳山设,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型樊贰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盎汤獭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探细豁煎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搔。业界有所疑虑的是捅沦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象委附沃。   对此丛,薄亚铭向记者表示父,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低守表侩,但都不是便宜的车型藐衰够。Levante的价格达到了100万元左右翘,Ghibli的价格也达到了90万元左右娄渡,在产品定位上依旧不低戒。同时惋呈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怀,依旧走高端化路线嫁剐。薄亚铭还讲到沸培禾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司羚甫洪,不会把目标提高到每年20万辆峦、30万辆的水平短娘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凹莲疼,所以我们能保持品牌的专属性栓瘁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明安,他表示姓:本次车展上上市的新款总裁车型泥壳朔,除了在产品上进行了升级外衰,还提供了多种个性装备擦,客户可以从中选择很多种搭配被帝靛。此外款鹃,新车在性能上的提升显著贫下,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骨撤、动力最强的四门轿车匆晃。   此外粕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业好翱,开始尝试电商销售模式希络残。薄亚铭认为详,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喇袍贰,因为中国市场的客户已经变化蕾却。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兜,现在有很多人都用手机去买东西慑鳖肠,这是市场发展的趋势嚎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前残,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乏咳藐,即用户车主首付车款后吐抄狄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妮莽垄,到整个租期满了以后闲巨美,这辆车的物权就归给该车主呛,该模式类似于分期购买纽。   薄亚铭说捕华:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行是,但是在中国市场还是刚刚起步碾舞,有一些量产车会采用这样的方式做父己,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呢。他还表示洛苹怠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阑肪搞,其实反响真的是挺不错的疆惩。尤其是北京额、上海这样的限牌城市绍。通过租赁的形式庇,牌照将打包在租赁费用里面撤。当车主买到车涸韶庞,即启动融资租赁手续端炮醛,拿到车辆牌照泞磊,不用为没有牌照而担心甲伙。如果是企业车主胺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吧讣,是非常划算的避试蓝。”目前咖饯,该项目仍处于试水阶段禽逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "新能源的发展熬啼,是大势所趋熊辈谈,但具体方向盛,也扑朔迷离穷方。    电动车会成为未来的主流吗瘸零伦?现今的新能源汽车产业健康吗松孤即?什么样的新能源政策更适合我国国情胖锑负?    2016年9月2日琴景,在2016泰达汽车论坛上将,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冷拜借,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翅,他认为鸥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萝腿,恐怕不可持续丘托,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衰竞,何光远认为兄薄缮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芒顷蒜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扑洗,这位87岁的老人谈起汽车工业剩,依然有些动情菲。谈到电动车发展拘,他认为境,把电动车归为新能源汽车是不合适的坟撇芦。因为撂酥僳,第一坏,电不是新能源辆,第二究淘勘,电动车也不是新东西匣但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解椭风,电动车诞生在1834年瓶茅,是英国人罗伯特·安德森发明的惊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唤滴。    何光远认为估,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”世,不科学芥恒,应该给它正名猎痉瑟,就叫“电动车”笆妇桶,或者是纯电动车氮瘦套。何光远认为瀑,电动车国家政策的支持力度非常高赔厢厂,所以它现在发展比较快督,去年生产了30多万台渡情眯,但它还是有很大的局限性如搅剁。首先挫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狠齐,可以长途旅行使用熬裤发。即使快充也得半小时以后嘶,但是经扯呱快充的话扳,这个电池的寿命也会减少荡檀,慢充就需要几个小时姐少汞,充电的时间很长绣。另外烫挝隋,行驶的里程很短想禄,有一百几十公力就了不得了乾惧垃,就是很好的电动车了脆舌怕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上练轿斤,我认为不可能持续夏。”何光远说肪冯吃,很多企业是因为补贴才做电动车费苦,事实上墙锭慕,内燃机节能潜力还非常大巾,缸内直喷技术棘、柴油机的高压共轨技术随槐皑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓦,因此划哄磨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雀,不能被动页诶洳辍,节能是最大的减排辨。    甲醇车大有前途    现在捻嗡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讨赴邪,因此谜,各国都在研究替代能源与新能源汽车痕。美国秤醋、欧洲裸架码、日本寥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖相纹罗,但因为资源禀赋不同乾,所以技术路线也有所不同巨锨沃。    何光远介绍说辟剩怪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题残犯,在某种意义上讲收,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量版波檄,虽然同为乙醇蔷,但着眼点不同;日本缺乏资源鹊,自身资源利用问题不突出考拿,因此卉罐,把提高汽车燃油经济性作为首阉坦啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匡燎,日本也在搞甲醇的研究瓣瑰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烘汰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诧。    在能源柑蓉棚、交通翅芳、环境璃辩妨、经济四位一体的框架之下卢磊匪,中国又该如何考虑替代能源的问题卜茧怂?    一直以来艾惰墟,煤炭是我国的主体能源开,占我国能源消费总量的66%至70%嚷。何光远认为灿台挛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用硕。推进我国能源生产和消费革命耸统,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路概楔。而在煤炭发电供热的同时哎,可以产出甲醇危,可以为内燃机提供燃料但俄写,所以痰板度,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胸斡、高效利用是紧密联系的普涪。    此前盖驶问,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慧翁,这4个省基本上就是产煤大省芜甫、山西婆粟辨、陕西蒋嚏吨、甘肃梨硅、贵州浑溯、上海市窃。现在规模最大的是山西苦、贵州抵羌,其次是陕西涎。    何光远介绍说剔尝粪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拌十,车都经过天津检测中心检测沧喘,上了公告先挝,经济性也是最好的涎椒。“我去看了加注站修韦,M100甲醇100%烧甲醇匠秽,2.2元/升凄病,现在已经降到1.7元/升了闭焕淋。一个半甲醇就可以代替一个汽油截猫软。所以说归贿,甲醇还是很有希望的弄匠。”    今年3月份绦,工信部狈等璃、科技部桔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点麻盗,验收的专家组由何光远担任组长去验收绷。何光远透露说冈,山西验收以后郊心,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虏,开会以后形成了正式的报告相菠绩。现在谎,在各个部门已经会签完了怪副昏,在等高层领导做最后批示堤箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肚痪肪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邯韧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题取坎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吓稠,力邀政府荆、行业宏蓖、企业庭链赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨,寻求产业发展有效途径忿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姆峭玫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们适论罗、先生们农,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容艘。今天骇活,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文托舍潭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果釜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报费侨霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妙咎损,解决大家的疑惑澈澜侧,为什么要改革赖卿当?现在存在什么样的问题皑氦?第二祭踌,改革改了什么潦岭?主要内容敖许赌、实施步骤匙、目标遂较、原则遂、政策选择等等嗜创。第三该蝎弥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陀,改革试点取得了哪些成效秀,用一些数据和大家进行汇报巧颁渐。第四丝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望榔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翱匆楼,从国际上来看口董范,自上世纪不管是美国擒、欧洲驹帕胳、澳洲还是近邻日本孔泻、韩国淮察、台湾等等膘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陌,至于费率为什么要管制绘?为什么要放开加祷?这个也可以做一篇大的题目瓣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拐伸孩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抨乌,逐步地向由保险公司自主制定转化少泵快,定价因子的选择就是什么样的车保费高肖境去、什么样的车保费低耍疗掣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展此特。   但是猎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时番,还不能叫现在完成时极。比如说美国若干个州巩痞褂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裤,因为不同的政策取向有各自的利弊始,这也是一个非常复杂的政策选择过程份习。   从国际保险市场改革发展的经验来看忱截,改革前和改革后杆诺笑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玲凯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糙、复杂化受彭,定价更趋精细化烫豪邵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卞敖辞。在澳洲一些国家拓沫,改革前超额承保利润改革之后就消失了阿秃。对于我国来说恼梧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蓉力热,从2011年开始社会或者舆论堕睫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耗,行业本身也长期苦于在低水平豁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颧。另外潮溯亢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用管察阮,在这些方方面面力量推动下慷狈林,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作笺。   在改革之前是什么状况凄冠拓?简单跟大家介绍一下莽。从人民银行管理保险行业开始侍丢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谭,在保监会接手车险市场之后堤,也是保监会统颁条款费率脖啸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缎弗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丘怒,整个行业亏损沪禾毙、消费者投诉也比较多凑趁穆,所以到了2006年的时候疤,这个改革又走了一个相对回头的道路荤缄死,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荡多午,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微京咳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态德。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用书,比如说行业比较统一氯板酵,消费者认为条款费率比较容易理解歉梦泻,恶性竞争的风险得到一定遏制绷,但是负面作用大家可以看到科氛,一个是条款法律风险很大瀑,不能适时的随着道路交通环境弄醒、司法环境呻吞伎、社会经济生活环境的变化适时进行调整漆亩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔物怪、无保不赔洛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窜镀。   第二桐被纺,在监管方面定位也不清晰为嫌欧。对于一个自主经营朽炊、自负盈亏的保险企业粹凸闪,没有条款费率搽惦沦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恋痢,改革发展没有动力妥邪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苇,所以整个行业是在一种规拿ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宠禾。   在2011年瑰瓮速、2012年前后经过评估废雀、反复的讨论奈,其实当时市场上两种声音都很大滥,一种认为行业就是应该统一规范标准化媚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路武。经过反复的评估和权衡嘛淡,也是在十八届三中全会的指导下匡贤诫,改革的方向目标原则最终得以确立摧馆湿,这是在当时发布的两个文件蒂污,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矾贫秒,比如说要提升行业的发展和服务水平啊彻,使价格更加合理栋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陇叹寒、保障范围擅晶羡、服务都有一些诟捕睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冉。第一个是维护投保人保险的合法利益溶角。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啸虹诲。第三个原则是稳步审慎推进韧惟萄,根据一系列的国际比较研究涝习羌,大家还是从中得到一定的经验和教训箔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果竞涸不,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筹淮村。所以翁卡,最后选择的改革途径不是一步到位龄迁舱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标违帝,它只是在长期的甚至六年乒稗窃、八年边、十年的改革市场当中呈现出的一种状态技啦,这是改革的一个总体思路摄,从条款遁、费率放摧释、监管三个方面这是一个简单的概括赶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款齿孔郝,大家不用仔细琢磨当中每一个字斡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系东,双方义务关系是怎样的标准化流程克杰。   除了行业示范条款之外衰拉垮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充官,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肪,不管是欧美还是台湾筋、日本杭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门激粪构、百花齐放的状态秋,因为每个合同涉及几千个字巫罢递,实际上暖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慧缉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择熔叮晚。   在费率方面分成两个部分全,一个是行业的保费水平从离,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盾屑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺睾玫荨,对于汽车来说报稗江,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平但。所以在整个行业层面建立车险信息平台敬萄反,收集各个公司历年来的承保理赔数据慷俯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锯、科学的定价的参考邓屉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仓腥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司性。在行业基准保费方面肠撮纺,行业协会做了以下工作排,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沽,在这个层面米,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朴屠,其实是相当的弱灿,这么多年来的承保标的檄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名复、编码实际上都是不统一的淳残捕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据切八售,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翱呜盖,这个数据库目前正在申请国家标准矛段,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嗽家壕,对每一款车归集了二十多个基本的字段撂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上定倦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巩,给消费者购车提供了一定的参考钡嗣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沧算既。   在行业提供费率参考的基础上慰糠库,保险公司它是怎么定价的菠魂?现在也是大家很关心的一个问题慕,为什么有的车费率高宛、有的车费率低够酵,为什么今年高明年低匡?在不同的分类当中有一些差异唇汹炒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子熬,分成从人因子和从车因子两大部分淮,每一类因子当中又有若干个维度雇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毒、风险定价能力捶僧讹、风险管理能力自主制定的鞋拉。   比如说氛崩塘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业规、他的生活方式泛巢、他的信用程度等等绘面扰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叼铣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险趣虎,它的安全性憋、可维修性等等咸度,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镣晒哀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的邢维罗。   国际比较先进的保险公司第痰,他们通常采用的定价因子居距,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侣欢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考保盖绍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酣槐残,这个差异可能我们现在还难以接受蹬需,但是将来毕竟是一个未来的发展方向和谴。   总的来说醇,保险它产生和发展的基础是数字法则题恰提,在大数据的发展背景下韭隘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翰肪。   前端越放开后端管的越紧阜授,如果费率市场化以后秽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争煽半辣、整体亏损的这么一个状态拎菠郎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施婚苏。   实施步骤感。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汇。到今年6月30号为止授稿,第一阶段的改革基本完成了师,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外跑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率托唾,不同的索赔历史对应不同的费率衰臣弗,不同的车型对应不同的费率焙碱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悲莎梧,这也是改革的目标偿炽廓,首先是平稳过渡炮唇巷。   下一步虾景,费率科学化赏、精准化甜、精细化程度会逐步的加深材食,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的下踩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场湾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叉,经过一年的改革试点受徐客,消费者从全国范围来看敝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点功发,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凭邪,对于高风险魂愁、高出险的消费者绊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淘摹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓬伤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佬、道路交通安全水平都得到一定的提高腺。   从行业的整体情况来看被理岁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平系,增速营改增以前是11个点挎脐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痉泵,仍然是持续稳定增长需睬谁,这一增长是在保障范围扩大认、车均保费下降的基础上实现的荣,车险行业的承保效益基本保持稳定工憾磊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标片,两个点的承保微利爱别蠕。   在保险行业层面来看币型耪,公司的定价水平蒲察汉、服务能力在稳步提升的屡盆。外部正效应也比较明显呛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栓定墒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贩秽,大家开车上路更审慎了蠕菏,小额案件在索赔的时候可能更理性了螺。   下一步工作始么聊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肖绊付,也就是说除了违法犯罪不赔遁,除了不可保风险不赔济烷登,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险改笛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耻铜脐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唱廓距,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体煎县、不同的投保人涪彻、不同的车型价格的差异会越来越大摄嚼铅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挖裸交,更好地提升保险公司的核心竞争力诡,也更好地促进道路交通安全奥燃继,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讽娃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活师。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻赴素。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦涕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城湍,力邀政府顺耗、行业臀、企业虾肆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤,寻求产业发展有效途径形小。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谩粳缄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苟瑞。第一策,SUV这几年是高速增长策,我们做一个判断功瑰,这个高速增长就要成为历史了财蔡,往后没有这么快了巴盛尘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点砷几,份额还会提高巾笑拇。第二钎趣妮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势花黔掏,就是份额和价位双提升猛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化艾怪慧,之前是低价位提升份额菇喝呸,这次是价位在提升诡、份额也在提升急下。而且我们判断还具有可持续性豌黄。第三鄙竿劳,汽车厂商将会由过去的褐勃抄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强称、弱者更弱蚊褥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组去破疚。在此主要介绍前两个霜饯杀,因为时间比较短村钨畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刀短妓。从图中可以看到何解,从2007年开始挛逆,SUV进到了一个高速增长的阶段倒舵,连续九年年均增长率达到46%盛,今年前七个月也比较快为,增长38.6%描晌谐。此外窗双,市场份额在迅速提升慌,今年1-7月份市场份额达到40%狙锻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%犯蜡湿,过去几年每年4个百分点滤歪,去年涨了8个百分点浪邻,今年1-7月份又长了4个百分点蹄深,自主品牌SUV占自主品牌的60%赴,SUV全面热炒沫趟菲,豪华车跋休锈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高替,下一步还有空间锚拘锣。从这张图可以看出提痘够,一般的合资品牌渤车财,SUV比重还偏低辽,豪华车和自主比较高虚凹寺,不同级别里面SUV占比较高目,不同价位车里SUV比重也很高畅莫胚,还有一线舒季徊、二线贤闺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)并刀夸,不过一二三线的比重是去年的数据拓必,今年前七个月是四十了副牛吨,今年没有注册数据可以看得出来定膜祷。   但是旧烁鬼,我们说这些年坷,suv领域基本没有在空白市场凡抽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱路铅锭,需求就会出现放缓的趋势巳捷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势降侠,2012年-2015年逐月都是向上提升的理蜡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沦铆绒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞪哪徘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了圈掏。相对于去年挂湿,虽然今年全年涨了5个点长虎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耸雾佰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了椽。   但是细哇,我们说还有增长的空间动范骨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点希槐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宛,大家可以看得出来纳靛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盲嘎,大约在20%左右另巍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惟、加拿大练疤新、俄罗斯这些国家拔。这些国家总的来看是地广人贤睢,SUV占比比较高苹逢绍,人口密度比较高的SUV占比比较低将,但是也不完全成立揭魄,韩国人口密度也很高但是SUV很高斑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低温,这不完全成立链湃顶,这两类国家的情况是存在的檄嚼抗。   如果跟美国相比奴,美国是把皮卡不作为乘用车锨懒去,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乳沏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棱毋横,与宽口径比还有11个百分点霖瓶封,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疟,五十多不一定是峰值点搐泞。   另外颂,欧洲这几个国家丝凳沸,虽然SUV占比低淋丹式,但是比重也在提升掏,从8%涨到25%幕粕零,SUV的热潮是全球性的闭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罗班蔽,美国虱瓮、加拿大这些SUV占比高的国家乔汉狸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涩,大部分来讲可以占到40%左右纽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宿丛筐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蘑醇额,欧洲这些国家就是两类赴粗仁,我国应该是随着美国藩闷破、加拿大晒、欧洲这个情况替乱倒,因为我们已经占到40%的份额了侯羔涧,如果按这个去计算栖,中国的三厢轿车是48.4%萌善,还应该有十个百分点的下降空间欣,下降去给谁童?基本上是SUV吐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汤套秆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点驴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓬,这就是我们对SUV的一个基本判断绞第。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贾苫,就是份额和价位双提升誊来,这是非常不容易出现的一个现象臼毛轨,如果把它拉得更长一点看翱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钢砰聚,2000-2010年连续提高了渤,最近这几年不太好撮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升闪贿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慈,2004年耙架缎、2008年父槽、2011年蹄、2014年梦稠,其他年份至少是相等的碗兄缸,大部分年份是比它高烩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斡。   现在一个更积极的情况来看湍,就是我们的份额在提高尘露剩,如果以总体的市场为100的话敝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%箔劲,如果以生产量为一百的话骆裸酿,我们的自主品牌已经占到了35%糙,其中提高最快的就是SUV既,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%遂,它占到了一半以上的份额脑漠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鲁肩,以轿车为一百昆奇龚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奶煤,连续几年都在下降奖挪凸,轿车竞争力在下降波帕趟。但是自主品牌总体上的份额在提高捌典量。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓶纽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郎晒泌,这个销量在提升勺肋,低价位的车销量在下降翁查奶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驹篮茨,增长最多的就在这个5-15万区间墟迫司。以自主品牌自身为一百的话软宿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冗砷歪,现在只降到了3.4%丛身露,而5-8万的车这几年也在下降告负,增长最快的8-10万的车和10-15万的旱棵,这两个价位上涨的是非常的快没媒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔷处缎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%松五嘉,自主品牌的车价格明显在向上走郡,这是一个积极的变化能。   另外兔亥蓟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见柿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奢攻, 10-15万区间污贾,自主品牌在里面也占到了28%妒,这个变化是很积极的吵湍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的测策狠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚷俱功,最高峰是2013年213万躺纽,去年降到164万危什恳,但是SUV在迅速地扩张侵仁栓,大家看这个SUV的比重疆癌,原来是二十多万辆拇,去年到150多万辆许,右边这个图是10-15万旧舰,更是靠SUV在拉动的贤泄潜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争文迫,这是一个非常大的积极变化句乐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楼,这是GDTop的一个调查数据疽狈,这个一百辆车出的事故故障率铜拿弊,自主品牌在2003年有四百多个事故济蛙捶,合资品牌现在也在下降吹,这两个差距正在缩形铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的劣。   从产品的角度也可以感觉到按蜜,最近我们的一些新产品像奇瑞乔娘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啥逗,这就是一个积极的变化呸皋,这就预示着我们未来具有可持续性墟剖。而且可以看出熬魏,如果以前二十名产品排名算的话赡垫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3媚录,一个长城C30一年卖了15万辆左右撂,前二十名里面我们有两个蚕。2013年更少一点氦兔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹿歪,前十个里面已经有四个是自主品牌的楞玻伙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惩禾剧。   这几个发展量比较大的企业噶埠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的段挟,这也是积极变化楔第,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量婚橡天,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化臀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘拿究伞,国际市场南美洲并杏戏、亚洲菠狭唤、东欧甘、非洲是迅速扩张的市潮闲ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哩,我们产品出口大国全是这些国家曙猜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弄啃,跟我们购买力差不多舒,人口加在一起12亿付桨裁,跟中国市场差不多崩遁袖,换句话说中国市场去年卖了630万辆先盘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲岢弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芯峡苯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兰苯娜,传统汽车大有希望茫矾凹,至少应该平等地分配国家的力量妒杠凸,在传统车和新能源妮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重齐竞脚,力量投的也太重褪欣修,下一步要对传统汽车给予足够重视萎鞋,它完全有希望获得好的发展绞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了天表石,以前是高速沪杉,未来是中速翔锹,它要抢别人的份额推。最近两年这个数据可以看一下陌,自主SUV币幕,连续几年50%-60%的增长届从毋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杀僳,这就说明这种竞争关系在发生变化甲卡,这是一个李。   第三个观点我们就一句话带过了惟,汽车厂商的格局要发生变化锋概,过去是大家共同进步焦惭、共同分享发展成果捎缕,因为有年均30%多的增速篓钙从,最近几年速度已经降了年均降到11%了谰,未来还要下降郴监毕,大概8%左右或者稍微高一点疙梧矗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泞泼茧。另外合资内部也会竞争滩仓棘,自主内部还要竞争缺锹雌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镀,大众占到33%火,最高占到38%设农价,就是中国销量占到全球销量勒髓,宝马桑袍、现代令屋、PSA都占到了20%喝龋,通用15.9%壕沮任,如果把它的微车也加上超过25%碍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高师,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的崇恍,要么是维持全球地位通用荤嗽嘉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众睬,大家对中国市场都高度重视姐菇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嫉,我的速度要比别人的速度高嫉幂,所以竞争更激烈槐、自主更不用说了痉此,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帘,大家都给予很高的期望结探蛇,未来我们说竞争会非常的激烈跑效,而速度又会下来寇材,所以未来的竞争格局跟以前不一样苫勾,以前叫分享辫落,我觉得十三五期间一定是一个强者更强和卫、弱者更弱百,十四五就会出现兼并重组凹缉,如果我们放开让更多的企业进来垦歪关,我觉得这个可能局面会更快竞怂扑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犁嘘湘,最多明年还有一年嫉,但是它的速度比平均速度还是快一点嚼,自主品牌大有希望壤癌,我说的是传统自主品牌勉,传统汽车还不是新能源汽车盘,另外格局会发生大的变化膳疼烈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈拜遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叔猩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颠腹坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题接癌拢,力邀政府嚼壳、行业繁伴石、企业纹柏环、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷袒锚,寻求产业发展有效途径刮。   以下为福田汽车集团副总裁沏捞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔷。 福田汽车集团副总裁纷钉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导够灭、各位来宾袖茄、女士们拢、先生们彻双,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肆,能够跟同行隙停、专家做一个交流学习蚀齿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蛔佃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姓谦。从全球战略的视野来看霓匿,乘用车的全球化特征更加明显怜,很多轿车的平台会在全球市场销售千母,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些轨烯。举个例子谰,如皮卡玫台勤,在北美皮卡占整车比重是很高的抽车,但是在中国填空氰,在欧洲敖感退,皮卡的量就很小豆。另外又如轻卡怜,现在它的亚洲化特征会比较明显联窃。还有重卡林骗羞,在欧洲都是偏平头的踢惟每,北美则都是偏长头的吠巧馆。所以商用车行业的区域特征很明显谰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皇须。而在中国市掣蹇帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的私伺葱,2010年达到了一个峰值429万辆撼疵散,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桨版天,去年是345万辆卫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尝然。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长内,主要的原因就是因为重化工行业碘莆,如煤炭洞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赐裳腔。另外整个物流行业的效率在提升师,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煌匙晒。   随着市场竞争的加剧扩换,行业整合也在加速绩,份额由2010年的44%提高到2015年53%彼衰,再看一下今年商用车的情况堡,今年一到七月份销量略微增长歇能背,整个商用车行业增长2.4%靠酚,我们判断是过了低谷肮,所以下一步会有微幅增长点酗乾。2.4%其中主要是载货车贡献的丸,同比增长4.8%歉,客车受微面的下滑贬,导致载客车下降了10个点蜂烷届。   关于未来的商用车市沉ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断蜂。   第一是从宏观经济层面薄蔽,从金融危机以后凤迁,全球市场增长的趋势是慢下来的茸,乘用车商用车的比例现在基本上在8陵:2寒,但是进入“十三五”之后我们判断抬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猫萄菜,商用车因为是物流工具的企业埂睡骂,未来会有所好转变噬,但变化不会很大讳共炊。   从技术层面来看浑遍税,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拐踏,现在正在快速进入智能化的3.0时代挂耽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲幔快的迪楞。   未来的商用技术主要围绕着智能化赊耍褪、网联化十情、电动化巨处、环保化来追求汽车的高效啼式、绿色梗、互联和安全胃实。   另外从中国的政策法规来看垮烙蚕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞥,从客户需求来看芜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乾监,推动了中国新能源车的高速发展喂镣稍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顷上砂,同比增长102%狗遣冠,其中纯电动客车3万辆壕僵,同比增长176%襄。未来在城市公交以及城市物流饭帘、环卫等方面熔,电动车还会有一个高速发展沉来。   下面分享一下福田在科技创新剖狼贯、转型方面的一些经验和做法超晚徐。   在商用车2010年达到高点之后班椿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倾办,加快掌握自主研发的核心竞争力赐。通过五年的发展来看邢头,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的韭播叙。福田汽车目前的研发体系是两级怀悔另,一级是福田集团的研究总院肛潍旗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吝挂伺,曹博士也说落,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秆绵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尖,是一个二级研发体系艘举篓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驴、整车的集成以及奈人停块开发和整车测试的三大核心能力伦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒踌赔、康明斯等等合作单位进行深度合作屋鳖、改变和创新窝扩,推动整车的技术进步宝挂。   在转型方面茄彻,我们这几年主要围绕着几个方面催。   第一是产品低端往高端转型贬漠镐,在“十二五”初驹,我们的高端产品占比不到20%臀箔墩,我们到今年年底高端产品能达到70%泡。   第二就是从国内往国外转型锰商模,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%超妇鸵。我们连续四年商用车的出口保持领先扭陈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长换截薄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玛捅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的噶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型集辱,另外为了解决汇率和贸易壁垒筐暑闷,我们在属地产业化方面做了大量的工作赴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设关渡坷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荒脚。   另一个就是从制造往服务的转型阂啡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剃纲牵,在“十二五”期间秤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妥四,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拔檀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸创坏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粉勺。福田康明斯通过这几年的培育岁嘘标,不管是从业务的规模兼凰赫、收入剩、利润现在都发展得非掣ⅲ好窘扇,另一个他也对我们福田汽车的整车漆,为适应这种环保法规不断升级提供了非车埽好的支持佃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新传幂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3解恢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岛捐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欠淘裳。可以说尽管卡车的量比较惺惩虐亍,但因为排放比较高麓轿其,另外一个因为运营的里程和时间比较长酷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的澎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扁落,实际上物流的效率还是比较低的熊。基于这一判断峨,我们提出了一个“超级卡车”的项目讽胳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源市拖摹,通过这种材料的智能化边匣、材料的纯电动朗喝潞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咯公、环保妹、节能冈熟猎、高效鸿湍挥、安全律窖付、智能的超级卡车撮苛铣。我们的目标是要实现降油耗30%倦,降排放30%忱硕卸,整个货运效率提升70%畦锯矢。   另外是关于福田汽车的车联网技术敢芦,我在福田分管车联网业务廓渴谎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲸窃,因为乘用车是一个消费品隧譬茫,买车和用车的基本上是一个人婪秦,而现在主要是用来出行的碳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脊杆,但是商用车不一样方,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炬,驾驶行为各方面的安全端,另一个就是乘用车是一个地域性的车疗晨,不像商用车需要全国跑桅歪么,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谁擎杉,过两天跑到海南去了史充。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敬此毋。还有商用车的故障率澳,因为它的工况复杂赫,商用车一般具有轻载储、标载和超载穗,但是对轿车一般不存在这个问题寇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低你咸堤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脱矮。所以通过车联网对车进行故障预警评、排除以及程序优化等方面抵窜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瘸拳钠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理李士必,建立与客户的互联互通耿蹋滔,为客户提供增值性服务喝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商漂素、服务商和供应商产品质量和服务的水平豌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芒。大家很清楚秦胖,围绕着工业战略取露,德国提出工业4.0呛匡栏,美国也工业互联网阑娩烽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搜漓、英国的2050战略闲刷,中国也提出了中国制造2025裙唾,福田汽车结合自身的一些现状笑葛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倒谈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台洛休。“四互联”实际上主要是为实现企业内部魄电哼、企业与企业獭泰辜、企业与产品巢懈、企业与客户的互联互通健沥囊。“五智能”就是商业智能酮斯、智能管理徊钾嫂、智能汽车检坤箱、智能工厂蹋、智能制造列。时间关系期的,不再进一步叙述拟汰。   目前戎寇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沃。福田汽车愿和大家一道尚盛雌,通力合作郴瘟,整合资源翠,协同发展撕颠,共同推动中国品牌的加速崛起挥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘锨惦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胜懊,力邀政府媳瓮、行业萍、企业无绰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见措玫蟹,寻求产业发展有效途径倦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懂聪巫、舍弗勒集团副CEO馆朗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抖、驰骋未来》的演讲实录翟。 舍弗勒集团执行董事会成员辱豪适、舍弗勒集团副CEO侧性、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾崔事、女士们签犁、先生们创,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论罢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略里秒,我们的愿景警慕,是如何来推动我们未来的出行和移动勒骄誓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容修,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史模。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晤,我们是一家领先的技术公司但钉,在全球都有我们的足迹堡革晴,我们一直致力于移动设白惜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虽肛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求聊。   舍弗勒一直致力于创新透素攻,也可以说我们成功的因素是质量涤常、技术和创新偶。我们在制造业方面有很强的实力缉,在系统研发方面投入非常大宋。我们创造了一流的工艺和技术淋蚂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鸵珊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓷梨特,今年我们在德国获得了一系列的奖项豌倡溺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品门崎。   就像很多其他的技术企业一样沙收,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肌爬诫。第一是环境友好型的驱动廷撇哨,第二是城市交通糜啡需,第三是城际交通酸班,第四是能源链辖岁丝。比如说大家可以看到欠犁赂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酿,人口结构变化非彻敛〗快互蒂,老龄化社会已经展现在我们面前葱荣膜,技术变得日趋复杂客腻脾,数字化技术的利用领域不断的扩大铣炭痴,我们需要找到更好的方法来彼此了解冉扑欺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饥。数字化是一个关键膛喷,另外就是环境方面戌第艘、可再生能源还有资源的可用性叫擞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题被群烦,资源的短缺也是我们要去关注的籍帆行。   再看一下经济的趋势盼,我们现在处于一个全球村哪杀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寝,这些是不一样的沤。另外就是可负担性的问题从,我们要为客户带来更多的价值歪颁伯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题福悄,这些都是我们要去关注关心的坊慰刀。   我们来看一下未来的战略煌芍灵,主要涉及到四个窗口坎陌脑。   第一是产品本身涝捣鸥,我觉得对于汽车产业瓷靖透,对于机械制造产业来说都是非常关键的虹古绿。在这个领域/行业魏戎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骡嘎猜,要减少对环境的污染轰。   第二是当我们制造产品的时候届,或者制造产品元器件的时候荒了,要关注它的功能强擦然。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迫、城市的交通牵诉,对于汽车以及对于我们的供应商沉,可以为汽车产业提供什么样的元器件苛,这些都是我们要去考虑的拢豆呜。   第三是城际的交通什关,涉及到比如说航空氢痊、高速铁路的一些竞争堑筋。   第四是能源链的问题嘿帝,我们有什么样的能源是可以使用的嗣旅,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞋垦码,这些都需要我们考虑骑醚。   看一下将来的动力总成沏方拉。我想给大家传递一个重要的信息羌诚,在接下来十五年时间里稗呛,从全球来看宠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柏开菏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分经厕。   但是现在也有一个趋势发展得非澄影ǔ粒快貌币杀,来自大众和奥迪的这些厂家憨绦颧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钞。到2025年韭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豌埠叛,也就是200到300万辆的纯电动汽车刨答,所以到2030年可能会是一种不同的情况谜细,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讲逝虑。我们还需要让它更加有效一些抠背,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怒挺篓,还有电池或者是燃料电池等等揪淋没,这些都会占据越来越多的份额愧寺。对于我们汽车产业来说非常重要芯扯,对于政府来说也是非常重要的顶睫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寥,比如汽油獭刀潮,还需要考虑其他的一些燃料牟俱,或者是人造的燃料等等墓,需要考虑更多类型的燃料踏脐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求四。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面傅颅巍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寡,包括48伏的解决方案锯起,它主要是对手动传动系统的电动化脐陡茹。我们需要首先实现这部分的电气化钞橙混。另外我们也需要对离合器实现电气化广步,也由于推出电子离合器接。另外我们还需要进一步提高效率普想舰。也就是要进一步推出我们的混合动力幕眩块48伏系统得娶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男О茫块的解决方案妹惟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案佛饲掣,针对高压的电桥驱动解决方案呻刮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赌景。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斑,以对其进行电气化处理糜涤辜。如果将来我们有纯电动汽车的话谓效墓,它的电气化程度会越来越高辽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战互。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惭乃弊,因此我们需要进行标准化酱蜕锻,标准化是第一步累信瞬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丝两,或者说是一些部分的匡嘶加,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啤姜炯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舌。我们也需要减少车辆的整体的质量吵,主要是成本方面是一个重要原因连。如果需要建一个标准的话瓷,我们就需要有更好的一个平台烹辩啸,也就是说我们需要基于标准的平台耽吠,或者基于标准的慕睿块进行我们的汽车制造瓣世梦。   我们需要全球的平台化解决方案珐凉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求示。关于动力总成方面钉幕壳,它的变速箱是最关键的一个部分矾。我们刚才提到一方面是包括内燃机瑰坷虽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芹赔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分砂堪。   接下来看一下我们的重点产品弧扯干。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怂岔习,我们为中国带来了什么样的解决方案绿航?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斯廷嗓,我们推出了高压P2混合动力乃椋块酗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坷谱将,我们希望能够改变它的一个变速器词崔欢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夯房伞。   通过这样的一个标准的乃惫ⅲ块化设计蒂佃白,它可以适用于各种变速箱之间的转变锑苇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坤,我们的这种创新型P2的混合动力木眨块可以帮助实现不同程度的混动功能汕。实际上瞬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惕凭屠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产担。这是第一个解决方案鸡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袍纤戒,它叫做高压P4电桥的解决方案捣弟,可以用于SUV或者车辆的CD部分沫。它具有高功率密度谈,可以适用于不同的车型华,非常容易打包进行个性化设计遣誓伤。也可以用于新能源的生产可。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纷吹宪。它可以让我们更好地使用内燃机讽擞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陛,这是我们两到三年前开发出来的炊尺开。也是考虑到了中国排量的需求仓屋境,或者是新能源车辆的需求鹤。针对这样的一个需求矩贰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案平幻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机癸敬搂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机全莆毫,我们中国团队也为此作出了很大的努力谷醚蛇,这个发动机是专门针对中国市场推出的叛腐。   另外就是在变速箱方面铣,我们也推出了一个新的解决方案镜,是集成干式离合器的DCT变速箱篓坡倒,机电一体化离合器和齿轮执行机构稳钩成。   我们知道汽车市场的变化是非常多的峭,对于工程师来说峨如括,我们都是非常理性的肠速,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘶。对于我们的汽车技术来说粳炊,我们一方面需要理性锣坛,另一方面也需要激情龟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现店。针对方程式1的赛车旦腺踌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成囤肚厦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展硕骋色,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陕递。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日被匡人,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕放存竭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椒兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斤祥,力邀政府墓氦谐、行业伸保荡、企业隶赏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犊,寻求产业发展有效途径多犁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事担赡哺、副总经理 吴松发言实录码。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卯、副总经理吴松   尊敬的何部长湾受颇、朱总滴,各位嘉宾囊、各位朋友喝,女士们倡秃纤、先生们噶别,大家上午好藏港。很荣幸参加这次论坛箍海犬,我上次参加此论坛还是2011年飘翔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鲜氖理,那时候传褀刚刚才有这个名字相局,传褀的保有量不到一万台拴膘擎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磷,这给了我们很大的信心和鼓舞谰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铰睦翟。传褀一直也在努力螺算且,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆殿口,年均复合增长达到80%谷碾。目前市场保有量达到65万辆坪涕,已经成为集团利润的主要贡献者之一局瓣。   明星车型GS4持续供不应求情袄泄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鳞统绢,而且GS8与GA8同一平台避纬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腑昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侩探,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溅陈巧,对自主品牌的支持雹香献,关键的还是坐碎恒,关键的是感受刨溶秘,关键的是多提意见藐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毫卜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贤淌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灸乒缴。我做自主刚刚回集团潮箩视,将近9年半的时间撂堡痘,从不愿意干到喜欢干迷衡稠,到对自主品牌依依不舍读,到对自己找不到定位和方向股,感觉到人还是能做一点事幻牟捌。所以这在这里借这个机会宠纯,感谢在座的我们各位嘉宾莱防蒲、各位媒体的支持痘,也感谢传褀团队的支持搏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驼。   我的发言主题是构造改革创新驱动开抗敲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考么跑牧。一个方面汽车产业发展形势分析导,前面讲了很多了凉喷,我就不多讲解堂。   一个态势是稳步增长巫华贫,但是全球增势放缓绩醋。中国汽车产业发展仍然有空间耸,仍将会领跑全球汽车势你谈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台特,中重型商用车达到400万台板仑娄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捎。中国汽车销量将达到3140万台鞠歌,我预计可能还会再多曝,关键是结构看你怎么改稀册吨?如果要参与全球竞争案抹,那重要可能生产量还会增长藤很,复合增长率将达到4%倾。   第二个特点献,优秀自主品牌加速成长了细,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流担。中国汽车市场发生了深刻变化枢,中国品牌迅速崛起呻痊,优秀自主品牌加速成长惹。关键是要产生优秀中国品牌靛密良,不管是哪一个企业弯垒,在现在这个环境下霜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猛档,还有我们何部长范糠,这么一批老的汽车界的前辈短仿,到了这个会场又在用行动来支持凯醋纲。大家和我们媒体各个方面的朋友乐,大家坐一坐负逛汗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别点韭,差别在哪里防掸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的触。关键是中国人要团结僻,不要互相贬低媳扩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦渐辅秤,抓一到几个庇,不要想象太多惜嚎,我们从来不怕想象儡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胳,坚定方向稗仓垄。   那么数据也说明一切广,2015年很多中国汽车加速发展慨,行业整体增长率为7.3%的情况下橡纳次,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怖截,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锻伶攫,相比去年又增长了1.2%百分点痘邯处。而且自主品牌抓住了很好的契机介希,在SUV里面我们是防守的圭钱疯,是中国品牌先站住位置举栋,合资品牌再进攻挺曹,再加上周围的环境变化佬淡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赶揩,占据主导京隧趁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贰祁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肆踢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程摺,统治了我们的各个方面摔。我们展开进攻是非常艰难缕式,但不是说不可作为母涝,要选择时机裸萝。我们要在中高端里面取得突破川色局,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徐,这是韩国人讲的横,不是我讲的牧搽。他们说相革,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骏农,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叛,如果不选择是对自己的不自信捎,这个不能靠强求畅颁,靠品质晒槐、技术临、新能韶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品围。   第三个畅袍,汽车消费升级和资源制约盯,也迫使汽车产业需要供给侧改革谅邦瑞。不但要有好的产品叉晌盖,而且还要有低的成本博菊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晚蚂。在汽车需求方面珐兜,80哀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军何,个性化桑靶拱、智能化鸿、体验化等方面的需求还在不断地上升寥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晒。不管怎么变化侯,满足顾客的需求宫,满足抓住市场的脉动掂桥芯,这个是关键点墙岁。而且资源供给方面澄,现在的人口红利逐步消失恫,而汽车不是简单劳动签鸡木,是高技术情况下的技术劳动说祥刑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捆郸,我到那些国家去考察过腥梦烘,没有中国这样受过良好教育额稳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性染糙,那不是每个地方都有的悄。有的地方上午上班孟谦瞬,下午到时间钱一领就走了挪独荷。所以对一些合资品牌来讲尽,中国也还是蛮有魅力的脓肛嘿,关键是要拿好东西出来笔奉窖,才能谈自主瘟铃。   当然工资涨这是个客观事实橇妇,2011年的时候4.1万侈恍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啤,这个不高的疼脓,还要涨臀。农民工那么辛苦陌耗肥,给他一点钱算什么溯俩屑。但是钱从哪里来透料?我在传褀亏损的时候掇,工资涨得慢录惺娜,但是想办法补贴譬。这几年别的都在减哦璃改,就是员工工资不减关靶颓,但是效率要提高凰勤耻,要杜绝不干活的人京染媳,最后挣得钱多据,干活的人还没有机会搓,有钱的人天天有时间去议论触,没钱的人在干活浦,这样大家积极性都没有了柏饱态。国企的弊端就是这个彭被荚。   那么在监管方面咯吻陶,工信部刚才也说了酷缴,我们的司长也说了灸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破猩哥,在供给侧这个方面要下功夫挞淀炽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忻副,作为五大发展理念之首仙凰事,当时这个报纸一播五大发展理念揉,那时候我还在乘用车突麓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去童剁,这十个字讳。为什么呢赋娠?因为没有创新就没有一切长,没有协调就调动不了资源寡防,没有和谐的话投赊告,共享也很难贬剔,大家不愿意跟你干片,我是不相信英雄的酶接,但是特定的时间会产生一点浩托徊,还是要充分调动群众的精神时,各个方面全方面的参与缺,企业的成功除了它的领导者的作用溉,更重要还是把员工的积极性调动起来廷肯,人民群众才是创造历史的动力颧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人南结,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篱抹寞,需要我们从技术管理窘、营销垃、品牌理抠、产品订、服务全方位展开创新娇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革跨昧巍,来推动中国品牌进入全球萌骨,成为世界品牌割闺莲。   第二骨瞄闻,汽车产业供给侧改革方向与实现每。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法修。   首先甭,在自主品牌方面褪夸,我们是追求全球视野开展正向开发氯,坚持以我为主的构造核心鸥漏,组织全球资源室霉,开放性自主研发模式筛,掌握核心的竞争力鲤,获得了可持续发展能力炊肆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惋蚀架。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人串。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汾艰,我们的生产能力标准是35万具,但是预计今年我们的销量会超过35万陌,有可能达到38万妙耪九,当然如果制造组织再高一点嗅,可能40万歪卉,也还是有可能彤,但是大家别报到40万啊钦譬。这是有体系昧,有制度保障的青堕,有员工的全程的参与兔痊涟。一个别的企业的人到这里来看沸,他说你这个企业为什么增长这么快染彪,没什么别的聚,员工的积极性调动起来了闺痰,他们说奇晶罢,我看到你们的员工眼睛充满激情秀防,因为人天天在干活的时候就会有理由贿佩,如果执着地做一件事情带有一点追求凉,那就有远大的理想惠。   放眼全球烙登卞,在开发方面整合全球优势惰势,实现研发的全球化伟勒抨,人才全球化刹梯恰、配套全球化暑袍。依托国内的研发资源荒,充分利用国外的资源开展研发资源整合祟,打造企业自身的技术体系巍缔。我们用了将近五六年的时间痕农,我们确立了G-CPMA跨平台睦废荩块化架构碉唇,我们第一代的产品是引进消化吸收硼,第二代产品已经完全进行了提升洁届诫,但是没有否定第一代岁帘奸,掌握了数据链隙晚,掌握了开发的流程姓瞬炽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挛涡。实现了一个平台可以开发六七款车型圃,实现了多个平台车间的相互有机关联讹,实现了车型的变化多勿但,开发上市快肺,质量易保障无失,低成本骂馈讽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设渐磷狡。   第二个绘骄,坚持质量为先疽,推出精品车型摧,提升产品质量浆哩缚,加快自主品牌产品开发劫,提高汽车供给侧水平土渭,推出符合时代的互联网化的产品锈。打造消费者喜爱的精品车型香宫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果庐舌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式耪薪夺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脐。实际上汽车不管是新能源也好滦鞠霉,产品的三大特点彪羞坤,一是颜值不好看别人不买焊蹋,第二是品质够瓜,没品质也等于没品牌辉,天天出毛病心里不愉快钡犯,第三是性价比胯没部,就是靠成本岔螺。我们的员工不需要培训就知道品质镰伍其,因为好多从合资企业来败年,合资别的没培养怕,就是对品质追求窗,结果就是成本搞贵了铣鸵,把品质先过关艰,回头成本再来逐步下降烘巧。我们第一个解决的是品质吹狼,第二个解决的是颜值酞,第三才是考虑成本列嚼。成本熊踢,供应商的成本我控制不了晦溶,如果今天在座还有供应商的话溅淳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点忻,还是有这个机会的缮。但是我建厂可以控制睹栓逗,我们内部的生产流程工艺胎,我会重新再造孔幂,这个我投资减少了袭莆钳,今天也披露一下笺千,我35万的规模最多可以干到60万农。如果创造性一点可以干到65万榷菇,总投资50个亿褪氛,含整车加发动机被睛,这是内部数据轰,来给自主品牌共享槐拱。   包括一些模具加在20个亿棺你拐、70个亿朵,最后的结果我都不相信扳捷翰,实现平台化驼、公开化传链、可视化咖期赡,让所有的东西全部依照规则阳光推进暇悍假。现在我们的供应商也很满意暖,社会上也很满意猎握懦。这就是在体系息郝募,在这些方面的作用力撼畔,防止一个部位一个零件宋,一个车就不同零件不同标准荣粕闹,那怎么做挞贫危,永远做不了好车经炕。这个要感谢合资养成的规矩孺填。但是自主也会给你更大的动力杭江敞,动力是在研发泻娶,其他方面再有作为堑荤。所以我们是国企的平台粮,民企的效率施奖擎,合资的流程燎魄,这三句话就是这么个意思嘶咯。   第三个牌那鹤,坚持智能制造打造智慧工厂灵别。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舞炊帅,实现占地面积的有效节约鳖,我们的合资企业未雷颈,广汽本田在推进第三期的时候拦道长,就是根据SSC这个原则脓烽花。SSC的第一个S就是小型small递,即所有资源空间最小孤崇、设备小型化;第二个S是简练simple募,就是除去浪费砍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豁良,complete佳态,以追求小毕精吃、近虏橡、短当登、轻玩摆,最合适的自动化琳饺、乃瑁块化酵季。所以广汽本田第三工厂运用SSC舞定羚,它们的车间占地面积减少45.5%浩跨,投资减少26%氢,跟它的一二期比切童,能源减少了29%剩挛,成本节约了21%隘饭风。   第四个坚持管理创新蹭辉,开展构造改革丰辩即,主要就是我们广汽丰田斗,因为我原来在广汽丰田发动机琅墩,我9年就去丰田一次牢蚕,去发动机只回了一次屉吧柏,因为当时这个地方环境太好了喉睬廓,我怕一回去又不想搞自主了藐撑喇。但是鼓励我底下那些员工经常去钩,去交流茎,日本人也还不错青吗,大家都交流田介甸。但是技术是交流不来的挠普乔,思想文化还是可以交流的泞。最近到丰田去了一下按具尼,大有感受仇籍酿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革库队嗓,它从最关键黑、最基础的制造环节入手辖固畏,开展生产管理创新讨穆门,从制造轴腻姓悍、供需轴恨、采购轴出发驾梯嫂,深入开展构造改革铜精,实现全员参与凄黑社,利用构造改革改变每一位员工的工作意识失,充分调动员工的积极性纤关继、创造力魏碴,取得了良好的成果芦酷。经营绩效方面樊五,今年的销量增长不多嚎,但是利润大幅提升蹬溃擦,生产效率显著提高伞祭霖。人力绩效方面触,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升煞,管理体系与生产流程更为完善迁恃说、合理规。   通过改构造改革白沙丸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疙弛,根据他们的预计轿朔,已有的数据法前护,2017年单台不良率预计会降到0.01%绰婆屏,就是万分之一婪兴骂。而且现有的工人总数减少1600人缆吕敞。就是现有的存量也可以变化撕徒,他们现在不到一万人躲燃扫,要减1600人境钳,它新建的工厂岔,员工还是要招的彩碴,但有的还是要走较醇殿。就是用减下来的人把他投放到这个地方沉。   第五密婚起,坚持体制增效沫势颊,强化体系创新谦。既然这些企业都到中国来了绕,有机会为什么不学一学呢骏踩范?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氢技,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脖,广汽本田精益管理臀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惕驰掣。为什么搞一个广汽生产方式十淳架?为什么不造一个丰田呢得赤?这里面要说一句舰波,丰田生产方式你不能完全去学疽极猎,条件不一样话心椽,环境不一样岗蛔陇,人员的基础素质不一样瓷菠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颇啪蕾。你学它必须要结合自己腺,连日本的企业去学它的修痉,有的好多也不成功齐娩辖,当然我不能妄断堑,这是从资料摘的侣,不是我说的仁撤。   第二个武骂,我主要员工整车从本田来膳眠,发动机从丰田来缓,也有一部分本田鲍喂滴,两个企业不同的模式怎么办姆乔苏?发动机就要按丰田来匣,从头到尾来缆凉模,坏的不学好的学沉竞,整车就按本田的来富。但是一个企业两个体系怎么运作呢浮欠讥?我说干自主就不能有体系覆,要体系就是传褀的体系闷。不管你是从哪里来厘沟蛙,包括从社会上来轿五,来自五湖四海一个共同目标逼毙,要干好中国自主品牌记。所有最后提出了广汽生产方式妨蜡,以丰田为主结合本田陆瞪镁,这样把文化比伯、体系做好罕火甭,但是还不够巩固固夏,还要琢磨掇淳,现在体系已经起来宦竣临。   我们从2013年开始策划仕锌洞,集团的主要领导说这个很好栖氦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丝史。   所以后面我们的产能又不够了架,销量又搞起来了浩,整车进行改造穗莎、发动机进行完善典,整车化秘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瘦杏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%须瓦吻,就是第一条生产线仍剖簧。第一条生产线上半年生产了将近16万辩,20万的能力干了16万侨括健,实际上还可以做晨,全如果满负荷做的话熟汹靠,估计干到35万都没问题诗。极大发挥皮奶,这个不进行全体系变革很难斥。发动机装配线一次合格率99%蒜,这个零部件产内库存减少70%膳,厂房面积提升30%镜缔,原来不够用飞梆纲,现在多了这么大的组织肚倾。库存资金减少50%强型练,更为重要的是这一成果横向展开谅暴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恨矾炮,它的年设计能力15万辆小砂谰,8月份的最后一天有个数据肪较魔,他们双班日产已经达到了650台褐,它的满负荷是700台烂,估计9月份就可以满负荷萌。这种提升的速度纬嘘授,全世界都是先进的讹踌筋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局揩辱艘,它的一次合格率最高达到了93%淋权,平均水平92%私烷,接近丰田中国国内水平沛悸艰,当然追求的是丰田日本的水平累钙,广汽丰田学丰田本厂泛婆付,我们下一步也拿一个计划褂郊穿,要挑战就挑战一流双绕,否则没意义扫。   那么我们以建成世界级工厂为准则奥,以广汽生产方式为核心瓢,融合了SSC原则鲤,运用创新思维全力发展智能制造技术寐菠,打造智能工厂荚春。我们在第二工厂通过价值流最大化龋室、设备智能化橡,生产线自动化碴恕守、物流信息化娘俗、网络可视化李杉、操作简单化跋换、安全绿色化珊撩价、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级靠。这个第二个工厂是非吵辛夯郏好单、非常成功的一个例子钱跋幂,但是这些都实现了畴。   第六是坚持品质保障棋,打造高端品牌叛的。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗罚,高的效率提供优质有效的供给缉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量龄漂凰,连续三年获得中国质量拍、中国品牌第一却喘,超过很多在中国的合作企业册,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惺,所有企业里面包括外国品牌绩肋拖,与广汽丰田并列第八乔奋砰,比2014年上升6位躺囤风。   第七翟诫递,坚持客户至上乔恃,提供优质服务皋糙饥,不管是在任何情况下潍锚,用户是我们服务的对象晌氛蹄,也是我们的衣食父母多,尤其是作为汽车这个特殊产品定,我们对安全舱覆、对生命的一种关怀蓝绿晌,作为生产制造环节的改革荤郡侣,是汽车产业供给侧改革的重要方向境共,但服务环节的创新与改革同样必不可少镀,这还是目前我们相对比较一下佰蹲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名客,也是一个什么机构蔽群,我记不不太清楚飞存须。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钾。所以在产业互联网的时代纤费铰,每一个企业不再只是产品生产者捎捷蹋、服务提供商喀杰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商库郎,服务以各种形式融入到了制造业悲迪、研发设计捆、生产制造吴粕、经营管理鼻、销售等环节播械。有价值创造的可能绊,就有服务形态的出现剑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限香闻,两者相互融合连刚赎、相互依存德洽堤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汝。   广汽在这个方面也展开一些工作荆耐,我们的整车平台将联合金融闷、保险贯、物流透、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勘,车生活平台会涉及多个业务平台花篮,除了常规业务平台还包括了配件商城弛淌遣、用品商城徐奋兴、社区服务连锁离彪揪,用户使用汽车的整体生命周期窘,产品的购买只是开始穗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菠巧,这才是我们下一步发展的重点愤鲤敲。作为汽车服务提供商险晃炒,我们更应当关注的是用户的体验逃,以及给客户带来的价值增值感受任睬,汽车服务O2O的打造磺,也是为了满足汽车全生命周期的需要旗,以及品牌和价值进一步提升的需要赂波碘。   第八诧畦傲,就是通过这些改革搜咎,整个广汽集团范围内的成果贿伐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万古绞,同比增长28.8%芹居、29.7%闭够,比行业高出20个百分点委技腐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平礁胺,同比创下历史新高极。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸵,1—7月份销量已经突破19万羔诽邦,超过去年全年经,加上8月份最近的数据接昆霜,今年全年的任务22万已经完成了瑰铝哺,同比大幅增长143%石奖惭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陵蜂,位居第303名醚,比去年排名上升了59位壬导犯,整体实力大幅提升澄溪。   第九浮嫌,就是广汽集团的发展十三五战略咀冕线。简单地就是一个内部协同创新呸仕,外部开放合作胖姬篮,这是总的原则伸寝淋,全面实施结构性改革涉坟杠,实施一五一三的战略亩踩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舅冉,这是一个保守的数据冻凳,因为传褀搞不好就过100万淘垦,前几年说传褀100万喀毛嘎,别人说吴总岸谢隆,你是不是在吹牛钢涤,现在领导嫌我100万都少了春诲萍,拼命把产能都整合过来了姆,成为先进的汽车集团炉厂,做强做实研发整车零部件弧、商贸服务和金融服务五大板块尝景韦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哄昂触,实现自主品牌事业的跨越式发展铂,全面实现一个“三”燃舌,就是电动化何滇、国际化截凛脐、网联化三个方面的重大破科邯。   各位嘉宾鹅编、各位朋友恫,女士们扮挟憋、先生们裤锋,在需求持续升级惠逆,资源消耗的情况下撇饺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脸忻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端品步弄、品质优先撮、创新驱动的发展路径免,坚持正向开发尉缆,提供优质产品好,坚持智能制造附庐惕,开展管理创新狮玻,保证服务水平膜乒,注重品牌高端化屎幕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伸,共同推动中国汽车迈向新的台阶厩腊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哆劣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵版:李芳" "  今年3月橡捣,借百年庆典之际理,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘟阑,即“智能互联”莎、“绿色出行”和“自动驾驶”倪露,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帆拐碧。随着战略的提出勒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炭删估,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琳苫肥。在这其中冠,“人才”就成为关键问题兴墒。为此杰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕莲悔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毫。   根据沈燕的介绍可以发现趣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沙么,涵盖计算机徐乒完、工程学胜晃、自动化堕、金融等多个方面抱。她坦言垒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入档擦拾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宽撼。因此段际,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秃。”这其中包括互联时代的在线招聘起卧,“例如我们利用自己的招聘平台颈、Linkedin扒、智联招聘等在线平台脸句,以及大学招聘苏麻驰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勉店亩。”除社会招聘外价,宝马也会通过与院谢郏合作韦祭蚕,提前把学生引入到企业中设,专门为宝马培养人才攘份龋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膊汇欣,举行“宝马同济日”这样的活动蜂痢税。“去年我们就以互联驾驶为主题鞠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹭碴校,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顺。”沈燕说道氛褐。另一个重要渠道逢丝驼,就是内部员工的推荐笔论凸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号落郴,让每一位员工都变成职位大使宝,在朋友圈进行转发传递匹尽熊。   “我们对人才的要求喊霜沥,在能力方面最重要的是对业务的了解谰控。这不仅包括对业务今天的了解凡耻,还有对业务未来的了解煤寿。要知道未来战略方向是什么沁概男,需要什么样的技能虽虑便。 ”沈燕告诉记者辽限,“此外漏,我们对人才的要求是不仅要了解中国磊牛氛,还要对全球化有所认知肛斤。随着技术的发展碱澈亨,我们对人才的需求呈现‘复合帽信诚,跨界’的特点菠朝徒。但是蚕白,这类综合性人才很难直接从市场上获得碱谩,需要我们进行入职后的培训碍独抚。 ”据了解幢队舞,宝马(中国)每年都会根据员工表现涂售借,提供给员工出国培训以及交流的机会饱稠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宠热,以拓展视野甘懂揉,提升能力抽搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为危,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酶莆,吸引并拥有了一批充满抱负杰角、专业的本土化人才茨跋。而面对未来骡举,本土化人才也将承担重要职责杠革填,“这包括为‘在中国赁挖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暮瓦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袱。”沈燕表示碳鲤富。2012年川惟练,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脊蓉粒,并在上海组建人工智能团队差粗,承担电动化和智能化的相关工作胃。另外哄戒固,宝马已经在中国成立了专门的战略部门室谎叮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨长轨娥。 这个团队将研究和紧贴中国市臣枥号稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钱芹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中订狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏侥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上轿,用“数字类仕佃、概率碘闷晨、未来”为题烷脐,论述特斯拉电池的高密度睹怀毫、续航里程及电池的安全性蔚坊。对比国内搔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车现,并预言电动汽车和智能手机一样夕,电驱动和自动驾驶注定了是未来扩拿,不可逆的未来浑改。 以下为原文侥味堵:   关于密度和里程数垮焕姓。 特斯拉Model S上市已经四年多了涕氰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戏诲拧,至今为止一个都没有兑现椒钝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帮姐,里程最长的量产纯电动车多磊连,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挟泊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氛蛙藤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佰戊兰,忽悠消费者嘘吾好。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准渴暮,里程普遍降低10%以上)来体现里程唐,在有些国家辅助使用NEDC的标准金,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)箔庐豌。   关于安全性和自燃率舷。 自从2014年初安装了底护板矢皇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)婆,远远低于燃油车挨,各种撞的惨目忍睹事故关,也都没有发生自燃帅。相反漓校墨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喉窟,却成了全世界自燃率最高的机动车围剧盒,更远远超过了燃油大巴的自燃率脑颧柿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门女现渡,车门闭合的时候已经有点变形了)默,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邵彤,几乎可以说捣华冒:特斯拉重新发明了电动车环藩细。    国内真正用心做电动车的企业此斤挪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术春,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阑、变速箱贸队钝、油箱等常勤摹,改造成电动车的事情)甜奢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抹秦沽,才会全力以赴来押注电动车报。当然屎啪捆,也可能是很多品牌都在蓄势待发拍菊吭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招黄抵献。    电动车不是什么弯道超车背乌款,而是换道竞争宦。    今天的电动车怠尘席,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堕。待机时间是诺基亚的几十分之一狄抬瞪,软件也没有几个帛钨昂,通话质量也不好嫂表角,汉字输入也麻烦的要死隆。和智能手机一样插,电驱动和自动驾驶注定了是未来纬抢,不可逆的未来喘落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   2016年8月30日认绣,在北京新浪总部苔,北汽新能源充电部门副总监陈保江收千轮、北京华商三优总工程师丁晓伟叔、电庄总裁兼CEO先越登捞舞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滥棘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脓箩澳。    作为新能源汽车销售终端环节菲归,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙拥食ⅰ,更是充满了诸多困境晃漏,不为外界所熟知芍。    那么罕虏暇,作为中国最大新能源汽车市趁杉啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况挎菇,北京模式发展的瓶颈是什么个烤?有何值得借鉴的地方汾厦?又该如何去避免失误和纠正罚菇?政府勿、车企长、消费者在这一产业链终端中傅酱,分别又该担任何种角色拉郝鹊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凶堕黄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铅:魏总溅垃俄,刚才你从用户的角度旱亮,同时您也是媒体人的角度肮辱梨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒲狗陋,您发现了这些问题之后潍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捻庞藤?    魏士钦兄欢:其实我们一直在琢磨这件事桓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说欠写,这两点是能够解决掉的晶怀。首先第一个孩千竟,支付肃疚。就像刚才先总说的坏阮纫,有个银联一样的东西刊,接下来有个第三方色,或者接下来大家都使用微信支付勺,不管是充电桩也好板仕,app也好狈仍衔,还是当时的扫码也好秃,还是微信也好被,支付宝也好沟,能通过手机支付徘缆设,基本上都能解决掉号缄颈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陀峨,我们把支付给它想办法统一了赫。不一定统一到一个里边去镁素辨,大概两三个吝艾,大家都在用夹,这就没问题翰订旱。    第二改,这就相对更难一些了溯竭糜,应该是有一些第三方平台真正站出来辑囊,能够收集所有的真正的准确的信息洛构歼,其实当时我们自己在做app的时候贝,就是在做摸点的时候空情,我当时就矛盾搂料桥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滥,后来琢磨来琢磨去尝浩,通过很多用户的反牢鄙滦怠,我定义出要摸一个最准的点固愧,不要最全的拘水踞。准是什么概念舌闺?第一盆,我找得到兼兑,第二豹,我到那去一定能用得上席签。如果我找到它了揭驴,也到那去了舜,但根本没法用斥饭丸,那就没有用了口。所以如果站在媒体角度丢肺蜂,我希望不见得是谁侠景,也许是个媒体陛,也许是另外一个平台汝淘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芹,但是它也不一定是最全的钒露喀,但是它是这些所有的里面最准的谴粮透,每一个用户都能找到桩饭伯灿,而且有百分之百的体验把电充上拒搽圃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伺哥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站填唐百,是咱们国电的站屯,是快充舌九。我们编辑去那边准备充电的时候辜车钙,有六个跑快车的兄弟蔽丹乖,霸占着那个点陶钢,就是不让你过去彤,这个充完那个充烦,还剩一个车的时候滇湾,就赶紧打电话给另外一个兄弟剖,赶紧过来充电了爱聊。我们不等了陛。但是他们不知道矗集罗,在那个点不到三公里的地方册间悔,快到积水潭小西天那个地方棺何,还有一个充电站忻奴,好像是三个充电桩还是两个镐,一个车都没有落,而且车位都是空的胜肌鹤。他们不知道那里叫飞叼。而且那个点吼措体,我们当时找的时候用了三个app菲抽,只有一个app上标出那个点敢,另外两个app是没标那个点抽删。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谷恢,所以准确性其实很重要相疆。所以如果能解决这两点啊炽剐,我觉得咱们的空置歇、闲置的问题一定能解决沦魂懂,肯定没问题的桥腥。这是我的观点淘牟。    黄山骡乱:关于公共充电这个领域梧常,我不知道魏总在充电过程中侥堵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题损疾滦?    魏士钦嗽愁:出现过堪煎,很多桓朵柔。    黄山杜淬漏:这个问题其实很有意思的问题答喘枷,充电桩的标准是国家有统一的标准块,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秃。    魏士钦屯韭侯:是这样捣俱,最典型的例子就是腾势拘圭,腾势在很多国电充不了联,但是在小E充电或者普天是能充上享屯眠。    黄山祟璃:我们可以把时间放长一点来看奖硷烁,在2004崩私、2005电动汽车兴起的时候嗣川塑,很多人都不知道电动车是什么璃逝,充电桩是什么连。随着这几年的发展妻,物业慢慢都配合了琶,所以从成熟度也好反、物业配合度也好盘,应该是越来越高的蹭。国家层面出台舍篱,新建小区予以配合娜牢,包括老旧小区的改造啥熬,都会多方面来共同解决这个问题孤。其实关于今天的这个话题簇糙残,我不知道台下还有什么问题要提问的操梯肉。没有的话峨铰庙,我们可以做一个最后的总结休局跺。    我接着丁总说的北京模式的问题烈,我们今天说的是关于北京模式貉丘,丁总说了一个北京是纯电的市扯趾独摇,跟其他地方都不一样素厂挤,上海是极端的瑰,上海是混动市橙浴,北京是纯电市场猴酗晤。我理解还有另外一个模式融,就是北京的充电运营商是最多的拜摩签,发展是最快的蝎吵飞,一开始是国家电网辛估、普天在推极睬归,后来群雄逐鹿赫擦,特来电峡碎氯、星星等等各种运营商都进来了耐八,包括先总这样的都进来了桑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淳。    魏士钦咯徽酬:现在已经不止了溯。我们有一个数据坟放染,说是47个运营商炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙壁谦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构南,我讲点个人思考和认识人剔。    先谈思考哼辅律。第一交垢,供给侧结构性改革内涵非常丰富馁挂,大家可能更多关注产品的结构性改革泵藕缕,其实我认为瞥,源头是制度的供给和政策的供给狡稻,再是要素的供给两磕姓,三是产品的供给办。    再把这个逻辑关系缕一缕度息介,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给够糖岁,而制度骇赋膘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惹甭霸。所以现行体制下戮黄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剑委?这是我思考的第一个问题肉肃公。    第二个问题切穆,是我做企业这么多年的实践和感悟貉村袜,企业到最后比拼什么孔锣?其实就是资源的配置效率寥驮。汽车行业也如此谐患。你拥有多少资源固然重要宦堪,比如研发队伍奇共,既有一两万人的般衰,也有六七千人的奇,还有两三千人的绅素,资源差异很大憋捞,但实践证明人多不一定成果就多磷,关键是资源的配置效率赋塘魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舍,取决于一个企业的决策效率和执行效率入瓷槐。而企业的决策效率和执行效率嗽览勒,又取决于它的机制和治理结构反。    反过来伸擞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化塑。也就是说人猩锯,产权结构会影响到治理结构和机制焙仿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晦,进而影响企业的资源配置效率硕集。    从逻辑关系上讲俄观,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堡浪。    第三个问题辫刀,产权结构是前提晦,是源头性问题伍逢,多年实践呢酱白,有以下一些体会楷捍。    关于股权狗克。股东应该优质化熟巳,股比应该合理化替。近期也好班,远期也好李抨窘,你不能把那些对企业治理瑟、技术把剐鬼、管理翁,以及市场拓展没有任何贡献干绢,反过来可能还会添麻烦者观,当股东淑冉。这样的股东不能要捍零。    股比结构这块哎相团,不同行业稠雄衬,不同企业谦稍哄,它的结构模式必须符合市场规则衬。若是竞争性行业劲,不管是央企拼侍,还是地方国有控股企业柔饱焕,做第一大股东绝对控股感,很难实现建立混合所有制的初衷碍舞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”检,竞争性行业混合所有制要深混驮,不能简单地浅混滑。什么概念钞告燃?国有可以是第一大股东谅究太,但不宜绝对控股苗砂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构琴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化魂挨、国内竞争国际化这么一个概念屋势。既然是全球化舵,如果你这个竞争主体瞥违熟,你的治理结构漠票现,你的产权结构苗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话控憾笑,你如何参与竞争崎枷?道理非常浅显明白寐梯胸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘎。    江汽集团公司制定十一五规划前四眯,我们就有一个想法煞陆仕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碴帘。围绕这个思路暑掸稻,于是就有一个叫三步走的战略规划青。    第一步德掀,把国有企业员工身份置换掉释夸慨,从根本上说扣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处那跋辅,对职工也有好处裂色砍,是多方共赢的一件事情俩抖肋。我们知道窖,国有企业这条船不管怎样讥嗽獭,开得好劲陷,开得不好翻诬,哪怕再破再旧霓陌霸,只要不沉下去江,国企员工都会抓住船板杜,不愿意下船淬熬匡。    如何把员工这些观念转变过来擒?只有让他们从企业人转变为社会人甘舍。因此脱跺坍,第一步是2006年泪其,江汽集团公司所有员工进行身份置换饥碎江。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膊,作为每个子公司的投资主体钎壳,共同组成投资公司澳。    这样槽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扮较俗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铣鞠。    第二步娄措吩,我退休后挖济隶,引进中国建设投资集团有限公司峨揩矩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迸。初步实现产权多元化佳。    第三步痊啸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产牛,包括安凯客车的控股股权息显观,整体运作上市烹啥。去年1月获得证监会批准荷狈,上市公司已挂牌任。    通过这三步走——置换身份惹辫,初步股权多元化蕉方珐,整体上市承痛涧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的憾,对留人起到了较好作用暗。在工业化蝎寄谩、信息化齿垒孺、网络化尤其是移动互联网时代牟颁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代施赦,股东或雇主和雇员之间的搏弈殿,更多体现在决策权和分红权领域甭纬。    为什么IT产业徊刻煎,特别是互联网企业发展如此迅速地农卵?正因为它有这样的产权结构蚊,这样的体制机制共。做得好的互联网企业抬,股权都比较分散暮吴些,管理骨干和技术骨干都有一定股份佩处凉,可能这是大趋势乱墓。    互联网行业资源的竞争和协同哇洛,最终体现在人力资本价值上酮棉褥,他们要参与公司的决策和分红啪苏。这个问题如果不突破势,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惯策物。   存量是稳定剂媒,增量是兴奋剂    那么妨疆,内部机制如何变革蛾红?    1990年我接任江淮汽车厂长惫艰吾,当时非常困难降通,留不住人椿。有些人选择离开膏,人往高处走为,完全可以理解钎膛七。留下来守摊子的这些人不容易炒噶,到我2012年3月退休寝,这22年时间里宏睦惮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段靖。    第一阶段是2000年以前乏切淀。可用两句话概括壳,第一句叫做存量相对稳定榔陇,增量拉开差距擦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倘想,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来馈会,可能就有问题凭。因效益提高而增加工资浓,贡献大的就多增淮阜,贡献少的就少增拒绣辨。即便没有贡献炭熄傅,原有的存量工资也不会减少祷粕垛,即存量是稳定剂弓套偿,增量是兴奋剂风。    第二句是有计划按比例增长工资簿。也就是说惹,企业效益再好瀑独努,效益翻番工资绝不能翻番惹粱抗。效益不是很好菜倪,工资也要涨阮腑珊。为什么狈孙?因为国家年改革开放30多年揩请柑,经济20多年高速发展澈,物价一直在上涨憨嗣咖,生活成本在提高酣,降工资就是降生活水平碳骡辆。所以我们有计划按比例增长工资俱,以建立工资蓄水池巾南,以丰补欠闻胜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凰窗。    第二阶段是2000年后海,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式但枫。    第一部分是僚庙,区域领先的现金收入舜宠苹。和北上广深不好比普冠弛,但在安徽及其他城市的同行业者中搐山坑,我们的薪资收入是高的猫,员工及其消费能力比其他企业稍高聚。但现金不可过度发放抱署筏,这是心理学幻偷废。人就这样伞觅扔,口袋里现钞多了后呐, 像一线工人武,包括技师在内赖荡,他腰包丰实了吭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谁鞘。    第二部分是大福利捣。我在任期间干醒艰,江汽集团公司解决万余套集资建房戳,还有大学生公寓冷、廉租房等;自营的物业管理做得非衬悴:唬好恕赖漓,很便宜朗本揭,还有免费午餐蔬才宽,包括洗衣房等李较抹。有大福利境辣离,有小福利念,五险一金都取上限提诵。    第三部分有限的股权激励陆茫抗。    区域性领先的现金收入前、大福利朴蒙赴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式节,这使江淮汽车员工享受收入不低继纲怜、生活成本不高的待遇废释项。也使人才无序流动降到最低茫鼎。我在任22年池,江淮的人才台赤荣,不管是管理人才还是技术人才剐盾,几乎没有怎么流失叼册酗。    外人都觉得很奇怪呸撵肚。当时有个汽车企业派人力资源副部长感号,在江淮附近找了家酒店闲费吮,一住就是一个月躬,每天晚上打电话找人笑颊惠,但没有人为之所动现世。    究其原因颧擦貉,当然也不仅仅是待遇和福利蜗摩督,重要的是文化留人迸抡搜,怎么能留住人心某斗,这是其一艘授。    其二涝教,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撵崎探,使员工的成长速度可能更快头莫沤。    其三类, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剂褐溪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径界,但我们有三条路径绦惋。    一是管理人员成长路径沫亩凶:管理员茬态嵌、助理管理师灵咸丝、管理师人存懒、二级副经理牌、二级经理篱迫翱、一级经理镐。    二是技术人员成长路径娄梢:技术员欣卸、助理技术师括笺、技术师;设计师徊罢、主任设计师暗托、设计总监速硅、技术中心副主任罗巨颧、主任等畔拌犀。    三是技术工人路径敌:高级技工副温寂、助理技师毖础、技师豁程、高级技师府瓮。高级技师的薪酬蟹,甚至比二级副经理拿得还多隋纶瞄。    这三条员工成长路径浓寥夯,每个岗位都有岗位说明书衫醋卞。你要申报这个岗位饶,必须经历什么培训邓,需要什么绩效雇酿,才有资格申报凄。上什么岗位有明确的薪资标准筏烩,“升官同时发财”痛澎,用人用工尽可能做到公开公正透明宦扩。员工们也看得很清楚皆酗茧,只要好好干剧检,就能够成长础观囱。    总之武派,在中央政府大政方针指引下钦璃,切实撂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诫烫匣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骂。    尤其是产权结构改革喀,不要消极等待主管部门来安排吠肩涟,等是等不到的乒咎。也不要对现有体制柔、机制太多无意义的抱怨冻嗅,只要动机纯正拒,对国家对企业对员工有利私冕阂,就值得一试下那肌,这是我在江淮汽车多年的指导思想袜赂牧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酸,但一定是基于稳定性谈、权变性恍昂、柔韧性基础上的变革嫂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通莆揽法。同时切记不管做什么事情财,一定要取得合法合规的文件依据璃。    在沟通管理和内部运作方面番贺,如何适应政策环境地痛,是对企业负责人的管理智慧的考验甭燎呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团梧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洁烽款。   当下翰凭,在互联网经济蓬勃发展圈勒集、新能源汽车蓄势待发的时代背景下工,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃黎坍仿、汉腾戳、乐视跨、蔚来蹈测味、Nevs酗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仟磊。但这些新思维恳马、新模式遇到来自行业蔼第嘿、公众和政府有关部门的不理解和质疑即嘎。为此寰球汽车邀请行业专家轻核、新势力企业领导痢、主流媒体高层袱,就大家共同关心的行业趋势晨廓酷、创新模式牛啤围、市场预判等话题展开热烈讨论聚。   程远嘲蟹受:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁栏既、V讯网总编辑程远   以下是发言实录填幕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罐娄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域式卸,也是一个全新的问题蹄,所以我觉得应该是个很有意思的事澈羌。今天让我首先来作一个发言漠玖十,我觉得是抛砖引玉蜡,我想把石头抛出来豢,引出大家精彩的观点弛窟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豌韧搐,他们该不该进入汽车行业夏落齐。大家知道拍碘堑,这几个企业全是新人冕横撵,以前都没有做过派,在社会上是有一个反响氢诗醚,有一种争议圈涣骨,说现在已经非常挤了醚硕,我们已经达到了2500万辆的规模本肯,100万辆的企业已经有六七个了亥,还缺你们刚扩?你们现在还有机会发潘?我想说这是一个很重大的问题础,我想这个问题为什么说是战略问题限蟹,中国汽车业一开始就有这个问题梗宝。   我的印象中贸钙,我觉得中国汽车业有很多政策钞,也有很多重大的事情喝胖蝗,但是我现在回忆起来诡慈泼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大徐侮,一个就是开放引进袍,也就是合资镜奴派,也就是所谓的市场换技术花宽。另一个剐,我们做了一件很大的事情虹班老,叫反对散乱差记。这么几十年来雌表,在我们的汽车管理部门忌敲牢,我们就不说谁了疟佃,大家都很熟殴杭髓,都是朋友博羚谜,现在都七八十岁的人滴。我进入这个行业30多岁蕾徐,已经过去30年了摧,这些人现在已经退了奸疚酪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扛铆拟,一个是合资引进汲,一个是反对散乱差暴静胆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怖培冬,即刚才说的市场换技术滤缝嚷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差非,只许有资质的企业做窘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司曹,就叫中国汽车工业总公司冉玛。后来熊蕉挫,提出了南北划界耸就,想要一汽在长江以北铜绩,二汽在长江以南签氮布,形成一个竞争局面鸡笨踞。这个想法没有实现蕊睦老,当然再早我们搞过六大公司墙,但是总体来讲逆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痊透坞。   我在八九十年代写过一篇报道纫,我就说中国汽车为何怕竞争履?其实现在想临裂享,我们争论来争论去就是一条炮兢捣,国有竞争旧,我们认为企业太多了痢笔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫉。   那时候从国家宏观的角度儡父,陈云同志提出了一个经济学观点客绦喷,叫做鸟儿在笼子里飞欺媳,年轻同志可能没有听过屑嫩离。虽然给你放飞歪,但是你不能乱飞案谢,得在笼子里飞芭端。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茨挝,所以我们提出“三大三小”艇闲,规定的企业能造车借具垃,其他人都不能造车槽,认为进来的就是捣乱构诡次。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奋,后来被总编辑改为无心插柳歉娠。我们一心一意想扶持的企业搞上去岸传卷,但是我们不想扶持的企业又在出现党姜坛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酚钎嚼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舶,为什么呢颂?当然是我们的基础比较差量其绣,一无资金奇贫睡,二无技术氓署类,三无人才沪,白手起家汀窃柯。这时候我们引进外资桔测,有了资金猜寒、有了技术娠、有了人才泵臀播,奠定了我们汽车的发展基础匡掀。但是只走这条路等于缺一条腿膛烯钱,只有引进外资罗屑剖,没有自己的发展蹭龄吻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毋,反对本土企业县嘛,所谓自主企业菏肃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域配狙檬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捌,奇瑞道杜、吉利彪抬户、长城土纠邯、比亚迪圭模焦,没有一家是合法造车的企业粪,方式大家都知道毙,买一个不生产但还有资质的企业犊杯斡,就是所谓户口本鸡懦角,然后就开始造车署舅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虑,该死的企业死不了屯兔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酚窜,这是一个很奇怪的现象限,在其他任何国家都没有这个事情券病锈,只有在我们国家刃毙侮,这变成了一种无形资产粱介级。   所以囱,后来工信部成立前夕潍沟,在发改委发布了一个通报赏炮,宣布哪些企业要死玲炯问,其实是一个作秀券棉。因为这些企业本身已经不存在了什期杜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来破浚幻,就不会有这种奇异的怪现象当。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悲捆,我们把汽车产业的市场化捷、自由竞争的方式忽略了攫,我们把它当做航天航空管理道斧。所谓集中力量办大事熄叔轰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妻辩仿,像航天航空只发射一颗卫星堵淳奥,只造几架航天飞机趴侯,但是汽车绝对不能这样哦常,如果我们中国只有一个汽车企业撬何,我们今天无法想象能够达到2500万辆双,我们可能还在200万辆以下徘徊煎蒋慨。   我们想想我们当时的规模盖,讲起话来笛,我们一点底气都没有勘,全中国所有汽车企业的力量扯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量经,所以我们那时候是没有底气的胯旁邢。那时候蔡总经常讲妈墒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂习坡票,我们国内的某家工厂锯垃,搞了多少年庙坏?投资130亿干了那么多年没有干上去嘛,现在回头干干日,别的合资企业在武汉干140万辆车吩烙修,听都没听说过他就干成了形搪。   当时我们确实是一穷二白尘,那种情况下我们引进外资嵌恃,但是不让国内自己的汽车做讹狭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿岗斗,变成了外资企业悸、跨国公司一股独大陀挝嗅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伎瓜。   中国其实为什么发展到现在这个状况辟杏辣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差库室盾,在座的年轻人没有听说过舱慕耗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弦仑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惧屯。为什么有审批制类?审批制就是为了反对散乱差昏联,所以你不能随便上企业腾浓剑。   我们把进入产业的大门关得很兴尽,一方面对产业造成了很大损失杆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会继翠昧。大家知道蓟侥,那时候汽车卖多少钱聘狡?桑塔纳要卖了20几万雾洞,当时说两万块钱恨,八字还没有一撇攻,订购两万多辆土,在桑塔纳卖20万的时候陡熔埔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粕栋檬。那时候的技术标准厂仓、排放标准都很低儡讽倘,我们会很快发展起来昆去捎,但是我们失掉了这个机会括。这是产业上的一大失误呕施畏,就是反对散乱差浦嗜徒,阻碍了中国自主品牌的发展蹬解兔。   我觉得中国汽车进入2002年厩,入世以后就发生了很大的变化啥挤逝,这个变化就是放宽了活沮貌,应该感谢国家经贸委前司长狭,后来发改委的副主任欧新黔累,他在这件事上力排阻力汤加拘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迷,有二三十个企业进来轻何龟。在这时候硅绿,包括奇瑞氛、吉利敦捌、长城反蹈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秘示,所以这是我们企业发展一个好的契机死幌,这个契机来自于好的竞争孔箍。   现在大家没有再说反对散乱差耪秋祁,但是这个毒瘤并没有肃清啼滔,现在要有一个新的品牌出来催博,我们第一个想法就是它该不该出来榷,又来添乱蔬骡屁。所以在这种情况下鸥趟残,汉腾出来以后崇蹿,我当时也没有太明确的认识唾茂,在网上一片谴责声的时候讣冈丧,我就意识到了这个问题豆苦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的家挎,大的打败小的孔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘎馆揪,快鱼吃慢鱼魏善。汉腾给我一个启发共染菱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涉郸伯,今后还会存在秀蔷郝。   现在一汽稍陕瓶、二汽非常困难凶寺暖,包袱非常沉重碗材炊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氢吴,但是最近连一辆好的车都出不来射么丧。现在真正有活力的企业是谁呢北悔熊?是长城拣汝、比亚迪熬亨、奇瑞拍船、吉利迟陈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娠乔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涡,让大家不要惧怕竞争酶靠,竞争只有好处虽。我们老是说过度竞争详盘胁,实际上没有过度竞争哪浆僳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纫,经济规律本身有一个调节作用申眯,一旦过度竞争它会自动退出骨。   我们的出租车管理很失败藉抨,就是我们怕过度竞争喉尾,我们把北京市的出租车限制在7万辆菲天,因此打车难献、打车贵溅拨,群众怨声载道橇。凡是放开竞争柔五牌,像家电产业大家都知道斥井性,为什么发展得比较良性呢畦喘?就是因为放开竞争沦葡稗,是不是先来后到呢勾炼眷?我们现在想想80年代赔,61家电视机厂己,现在上哪去找开控捻?大家熟悉的品牌牧埃,北京牌秒貉、昆仑牌维,我前天在飞机上看到长虹纹,长虹居然还在啦,出乎我的意料灌救。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存报韶箱,现在新出的电视机厂丘,TCL过去有吗姆泻?就是长江后浪推前浪鲜,我们永远不应该对后进者说不汹卷魂,我们一定要这个变成一个共识盎,任何时候都可以有人进来藩哦。就像他们说的丹,任何一个行业都会机会邯。今天在座的各位都是新进来的势京,我觉得你们的机会大大的有斑。   我的砖头就先抛这些毁蚂纶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编革烂:沈达炜 版权作品顷趣规,未经环球网Huanqiu.com书面授权履荆,严禁转载托迫,违者将被追究法律责任乾。 获取授权" "  徐和谊说蜜,当我急的时候肥理樊,老唐一乐朴,哥儿俩(的配合)还行兼篙型。双方都是坦诚的心态捣扁乃,就没什么谈不成的事情测四挺。    唐仕凯则认为坞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谎合,基于双方的相互尊重斧。合作中彪寂没,尽管文化不同趁露嘎、目标不同县髓,都能坦诚地交流坦,达成一致翟,满足消费者需求肚垂厩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事括、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敛逆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事光昆浑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凉哥,接受了中国经济网等几家媒体的采访洞警。在奔驰E级轿车之外屏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作息坡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淑媳浮,徐和谊说挖,关键在于双方的真诚与坦诚皮,这与我们的性格有关瓜骏。我的性格是直率票,而唐仕凯先生则是含蓄箍、温和埔,哥儿俩(的配合)还行破频饥。双方都是坦诚的心态沃犊断,就没什么谈不成的事情翔款。    徐和谊谈到创碍,合作中位,彼此考虑对方的文化泞、体制咆,对对方的决策机构都很了解便随,也想知道对方的想法凭版,并多从他那套(系统)思考羔:靠不靠谱奸退沉,可不可能表卯。不能瞎白话闲售,不能伤和气龄,所以就越合作越顺利刷护。    徐和谊认为胜,随着后续工厂和产品的导入骄羡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搭潭。    他还打趣说暑,唐仕凯先生文雅顿,当我急的时候陀,老唐一乐昆,我们的搭配非扯啵合适港。    唐仕凯则认为瞪菱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汲密,基于双方的相互尊重洽。他说迹,我们与北汽之间有更多的共识燃酵。过去几年的合作淬卉极,大家互相信任麻恭探、持久侨囊躬、坚实哥搐。我们有德国人的执着辨、坚持逻,在双方合作中铅,尽管文化不同舷、目标不同绣抢,都能坦诚地交流誓,达成一致袖图,满足消费者需求莎瑟,也能让优秀人才有合适的岗位磁奥。可以说蓄,北汽与戴姆勒建立了最好的轮、双方互信的关系晤。    另外篮推娠,唐仕凯指出齐,中国业务的发展赂秋,离不开经销商伙伴的精诚合作惦恃青,他们积极履行对消费者的承诺结、关爱八,也与我们建立起非常良好的厂商关系动。    他强调耐,我们与北汽的合作夹,增进了双方的关系拢勾荷。 全新长轴距E级车上市现城甓恰,领导合影(右二为徐和谊瞬朔醋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手户姥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说托攀,目前隧贯飞,我们的合作是最好的霉。认真总结以往的经验坑庞略、教训雇昆,特别是过去的错误嗜路辫,接受媒体的帮助赦、批评们菩枯,因为大家对我们有更好的期许污。目前合贺骂,我们仍没有达到自己的目标舍屯豪,在中国市场还是第三名络。但是芍偏梨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沪详。因此角耻幕,我们还需要精诚合作吭香花,力争打造一流的企业;精益求精沃捎纫,建立一支一流的团队邯罕怠。毕竟视凑,我们的公司和事业都很年轻寇,在发展当中最重要的还是关乎人筐羔。因此故洞,我们不能只顾眼前陌,应当放眼未来晚评,希望取得更好的位置侩拴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氦抄:    各位领导廉父署、各位汽车界同仁肋伎啊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汉拴羞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耽焊退。今年论坛的主题聚焦安全岸筏,我觉得非常有必要你,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伸,已引起全行业和全社会的关注菊。    今年以来吨,在国家和地方补贴政策的助推下楞赖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毛捂挎,1-6月栏栖无,新能源汽车实现销量17万辆藏,同比增长126.9%梳。其中纯电动实现销量12.6万辆茧骆铺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆两巾,预计到8月底温酷,全年6万个新能源指标就将用尽锈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翟团,同比增长170%违葛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置渴。    但随着新能源汽车销量猛增茫啸,其安全问题也逐步凸显隆鞭。仅今年上半年按把隙,与新能源车相关起火事件就有11起寸,事故原因涉及到电池霉、材料拇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叛担谱。不但给事故车主造成了严重的生命膘跋、财产损失悄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧椽扇,极其不利于新能源汽车的推广仑帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笺欣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折级驹,新技术新模式尤其如此蘑烂搂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处殴悸势、火车一度跑不过马车琅谅鞘、人工智能行业也几起几落轮女恢,每次都面临着必须攻坚的难题淘快倍,并随着问题的解决才获得新的认可禽徘肚。新能源汽车行业也是一样秽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域魂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虏炉,在蓄积了一定的市场规模之后剧础点,开始到达一个新的平台期答缎坤,开始面临这样那样的问题烩揩扭。而我们认为帝冀尘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顿。    首先酬队较,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足傅。    今天我们面临的新能源安全问题没,一部分是技术问题戚厦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等殿。但更多的是行业规范问题炯间,由于新能源汽车市场发展太快林陡,行业法规建设相对滞后喂肉哗,安全法规不够健全驶,相关标准缺失蹦申侯,再加上消费者安全意识不足码,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浓巳腻,共同导致了一些安全问题的出现倒凛。作为一个新兴行业颧渐砷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胖金换、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度斤拿寝,这是新能源事故频发的原因韩呈朗,也是新能源发展到当前阶段吭涕,我们必须着手解决的问题匆春。    其次愤外华,安全问题是消费者关注的基础痛点烤事朵,必须全力以赴加以解决茶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示硅京,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准殊泊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郎汹。我们经常说杰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点罚壬施,但是没有了安全这一基雌ü┧凇,里程的远近本身也就没有了意义啊脓坡。新能源推广几年来帽兰绊,市场上对安全的质疑之声始终不断庐,说明广大消费者除了里程焦虑碴,还普遍存在着安全焦虑舵葡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贡茹焕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歼。着一把火就可能会毁了一个行业慌都,在网络时代这种心理传导完全可能发生剁患卧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理曹,必须将安全问题作为头等大事来抓染,否则就会被消费者所抛弃肪皆。    最后吴棉客,安全问题是新能源迈向未来的必经之路醒亥,也是发展的动力源举尾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品处曝茹,才能得以持久生存派姓。千百年来立,人们围绕着使产品更加安全可靠四,不断做出创新虫藉赶。及至今日舱摔苫,我们投入无人驾驶汽车拣挎摆、智能网联汽车的研究提,很大一部分原因灸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障借。新能源汽车作为面向未来的产品吃诗节,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惧牵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碴。    由此可见雾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瘦惹,粗看起来林林总总疼,不一而足;但是究其本质杜肮沁,核心还在安全碌。破除了安全问题诽夸柏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怜讥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蚂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刹猩酶,而围绕安全问题不断攻坚克难淬,新能源产品和发展模式将不断创新缚帝灸,不断创造社会价值煌盟拜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抱,我们从一开始睫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暑谓感,从战略高度提升安全性湃,居安思危防,未雨绸缪桅,从研发秋、生产到售后服务线融,都布下层层防线登铆蚂,确保产品万无一失锭溃拧。    一是在产品开发上加强安全功能设计粳,从源头上提升安全性逛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障筷扩褂。从产品的开发设计阶段俯逛死,我们就从整车控制还、动力电池熔盯、高压安全等方面以高标准进行设计奶兄。在整车安全方面嫉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统停,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秤封哗。在动力系统方面箱,我们从材料孟前、电芯葛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炔谈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镁地,降低电池短路和起火的风险写慧宋。在高压系统安全方面瀑,我们从防水删裤、防火媒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慌荚,高标准强化安全功能古队。除此之外朴,我们还充分利用智能网联技术检崩,对新能源车运行进行实时后台数据监控敖眯桃,建立事故应急响应保证机制食连瑰,为新能源安全使用保驾护航特。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坷冗,以高质量产品确保安全控。在新能源汽车快速发展的同时辆桓,北汽集团不忘发展新能源的初心陋,严把质量安全关鞍。北汽新能源生产的每一款产品就硅慕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外畦蝎,还要对电池甭伤、电控系统进行严苛的测试与验证燃虫书。目前跺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系案穗希,其中电芯安全可靠性测试标准42项椒,电池系统安全可靠性测试标准50项柬蓟坡,BMS策略安全可靠性测试标准33项烯廉闹,这些测试包括长时火烧测试菲、电池剖切测试奉、极限跌落测试和电池浸水测试等飘笛。同时担,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盛尺磨。上半年低,北汽新能源接到订单2.6万单蹬沦胖,但在资源不足的情况下袒,我们严抓质量关毙扭歌,绝不为销量而粗制滥造倾,最终完成15052辆的销售任务吗离朝,订单满足率仅58%贸户唯,但却实现了上0事故率的优良成绩俏地。    三是加强售后服务与培训齿,让新能源车用户买得放心粳阜假,用得安心疆苏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棋尸焦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哀脓磨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系患擂九,包含车辆保养褂授、车辆维修外、紧急救援步、充电设备啤、增值服务软、客户关怀等多项内容甘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控喘拍虫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恕、维修瘸,并对服务完成情况进行跟踪监控啼联,形成服务闭环蔽痕旁,确焙焊Γ客户满意断项凡。同时人祷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训版报,对车主进行说明和操作演示躬夸,并规范安全培训流程罗味,提升新能源车主的安全意识悸辆抱。在此基础上缎沦,我们还创新营销服务模式县昧畦,今年8月12日搅哗胳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瑰富棵,不仅具有推广新能源车的效果吐藩,同时可以让车主及时更换彻、检修旧车上的老化电池花贯愧,通过我们的新模式给市场提供更多安全茹淑、环保谐弊、高质量的车型箱端恳,给消费者更安心的消费体验峭遍。    各位领导糜瘸此、各位同仁汤其呛:新能源汽车作为一个新兴产业藏绩食,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段超窍,出现一些安全问题亨痰,这在快速推进过程中也是难免的殴僳,是我们必然要面对的问题逼郎酪。因此新能源安全问题畴困疙,绝非某一家企业能够单独解决玩巴蓟,它需要我们整个行业的协同并进突顾晃。    有鉴于此恼辜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捂撂添,不能因噎废食朽剑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抵塑,牢记我们新能源事业的战略使命尸尘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斥毛,以持之以恒的韧性汲吗,推动政府囊棉、科研机构竞婆、行业协会赣抢楷、企业乃至全社会开放合作氦,不断建立安全标准屏纳、不断规范行业行为免江罐、不断推动技术进步讲杯、不断优化消费者使用习惯沉唐,不断实现新能源汽车行业成长成熟墩斥、发展壮大馆某,实现整个行业的可持续发展百疥味。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪媳焊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欠竞犁,各位领导居、各位专家涉,业界的朋友们范葛比:    大家好!今天肪,众多长期关心行翁、支持中国电动汽车产业发展的领导垫盎雹、专家和朋友们齐聚郑州狼,共商大计晤馈。作为本次论坛的协办方浪蠕疟,请允许我代表宇通公司杉汰,向到会的领导脱缓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哦郸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竭洽。    近年来富仿桂,国家出台多项重大政策疚,从顶层设计电、推广应用滦投、税费减免憋哭铣、购置补贴锣、生产准入攻、基础设施等多个方面虎上兰,保障新能源汽车产业健康快速发展额风。客车作为电动汽车发展战略的切入点槽,是电动汽车普及推广的重点领域伪。至2015年底令醋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坑限,占同期所有客车推广量的13%铣杀,为城市节能减排喉传纯、绿色交通出行做出了重要贡献沦。    财政部埂、工信部邯谈嫡、科技部脆泥赏、交通部塘、发改委等部委羞,通过科技计划泼、产业技术创新工程等重点项目进行支持盗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稻颓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宏常耐:节油率敌尚、续驶里程等性能不断提升坊挡,动力电池能量密度芬试、驱动电机效率等关键技术迅速进步千。    具体来说轰禄哪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辞圈茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冕、节能与控制技术方面已实现了自主研发诵路收,大部分电动客车均采用国内自主控制器勃踌绥,整车性价比高踩平逞,满足市场需求煎蠕摔,节能效果得到消费者认可丰璃。    二是动力电池性价比显著提升峦煞寥。动力电池秦蹋僻、关键材料国产化进程加速仟乡,安全性和工艺技术持续改进非馁。与2010年相比匆练姬,动力电池能量密度提高将近一倍搽笆,成本大幅度降低隧。    三是驱动电机技术水平进步明显献弛爬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求付辨蒂,在功率密度赊、系统集成度和材料利用率方面显著提升巳乡。    同时顺,我们也应认识到事提,国内电动客车研发试验能力有待提升坛朽羡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睡媚:整车可靠性扛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力量绩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汰奴,寿命圃、低温环境适应性纺男、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篓腿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向充局钳。    马凯副总理强调囤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障氖皋。电动汽车由于安装了电池设、电机笨、高压线束等高压部件卡惯村,给整车安全性带来了新的问题艘,而电动客车安装电池容量大罗、整车承载人数多醒,给整车安全设计提出了更高的要求迷逢。    因此水扦,电动客车必须从防水倾儒坑、防火郴、防触电破、乘客逃生急财、事故处理等方面综合考虑叉染鹅,从研发制造巩氖黑、运输存储煤、维修保养裤、报废回收等全生命周期各个阶段着手赦介,在电池安全割彪、控制安全己、高压安全须憨络、电磁兼容等方面进行技术攻关皑,全面提升安全技术水平缺罕。并对车辆碴钒刨、零部件运行实时监控燎焙铃,起到预警作用惰茬埂,保障大规模安全运营劳谅奢。    宇通自1999年开始研发电动客车墓弧,持续加大研发投入蓄托,得到了国家部委派丸刻、河南省政府和各位朋友的大力支持弗巾珊。未来黔拔路,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羔,围绕电动客车轻量化邦瞬、智能化拍、网联化以及智能制造等发展方向飘海,立足自主创新环统,掌握关键技术蛊尾,提升安全水平鹅,促进电动汽车产业健康快速发展休漏。    但同时蕾,为了推动我国汽车产业的转型升级姆惭,实现2020年500万辆的目标嚎腺,我们依然任重道远墨唤氢。行业的健康发展谐镐,离不开国家政策和社会各界的支持半,我们建议莲:    继续支持产品品质提升和新技术研发虱底畏。在纯电动部、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藉,研究开展创新工程二期项目等恢,助力国家下一阶段产业化目标的实现俺砰嗜。针对燃料电池客车坝,我国和国外先进水平相比还有较大差距合,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度斡挤炔,尽快解决关键技术问题青,推动产业化发展缸。    电动汽车正处在新产品推出的初期惺,技术飞速发展昧强税,面临很多未知领域的挑战鸥钞胯,这些不确定也带来巨大的创新机会剿蓉狠,是企业挖、行业和国家的历史机遇俏,也是赋予我们的使命和责任吹没,    我们将坚持创新钩模澈,努力实现产业转型升级和健康持续发展防狗。    最后窜塑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "陈清泰奔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办感,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堑列辉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舌略腻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题律,回应社会的关切癸哄,引领行业的健康发展敢胶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台葛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窖交,广泛交流提悸、献计献策独变。    首先是创新引领问题小蒙。    去年去,国家多种政策的叠加效应充分体现把堵,电动汽车呈现了爆发式的增长垂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菩考惋,并得到大多数试点城市的积极响应桑狡。更加可喜的是艘广蓟,电动技术逐渐被消费者所接受淖宪庞,潜在消费人群在增长妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是技慨特,总体上电武譬,这还是一个政策驱动的市炒腿岽,它的不可持续性已经开始显现喘身。从今年起凑,国家补贴政策开始退坡喂瞪。种种情况表明慷鹤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘿岛,相应地蔫佳疵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期即。购车补贴的退坡菊东,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型步。也就是在购车吹、补贴逐步递减的同时窟入看,政府应在研发环节加大支持力度牡,集中资源支持在动力电池口、核心零部件览瞎、电控技术让距歼、轻量化被经、智能化等方面突破技术瓶颈舰。    另外即,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卿贯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绥提诞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等培陛惯。相应地茂粉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弯,大手笔投资于电动汽车刚。    这一切表明奢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斯。    由此看来氛犊放,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栖癸。    第一巢桓武,政府补贴政策进入退坡通道节,电动汽车性价比提高的进程派辈扳,能不能跟上政策退坡的进程悍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路圣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谜挺钒。    第二垒荣狠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坛,中国肯定是他们的一个主要市场目标伐。能否改写我国燃油车发展的历史撕拦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立池,并建立起较强的国际竞争力拘,这是政府和企业必须认真考虑的问题乱匪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术慷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疮。    因此取扯败,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导换含说,那是在强政策激励下的增长芭巧炊,是不可持续的龄蹄沽。有些企业一门心思地追逐增长算挫前,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寐教,却放松或忽略了创新和研发步荆妓。    应该承认示,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嚏,性价比还是偏低的镀晶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破口,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蜂夏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擒寐,理性地配置研发和产能扩建的投入堡吓糙。    当前舌妒叮,我国电动汽车正在向成长期转型识惨,这是一个重要的机会窗口蜂贺。从全球看俊洼,电动汽车的技术路线还有选择的余地纫,核心技术尚待进一步突破缆漆,关键零部件的壁垒尚未形成愤,信息系统还在发展懊壳,品牌效应还未发力吭臂,商业模式正呈现多样化灵钝。可以说洼害拖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袒哭壕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略府诽慕,有较好的积累北。我们又有全球最大的汽车市场支撑笺伯镜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权混、培育自主品牌提供了难得的历史机遇充蠢碎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件收稀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期殊航,潜心打造核心竞争力毕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美劲酗,另一方面可以与国际巨头同台竞争不。    电动汽车和燃油车一样墩轰貉,竞争力的核心是聚集优秀人才绢韦,拥有强大的研发能力鸡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伟。对于汽车产业来说棚绷厕,生产能力的扩张是相对容易的耿渐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雌。但是歌羔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吧楼兽,因为那充其量只是一个泥足巨人潦剖。    补贴政策的退坡镰操瘁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量港遂,补贴导向将让位于市场导向模娇,让位于创新导向吐窝。优胜劣汰作用将被强化悲,在大浪淘沙中群玻苗,真正能站住脚的痹肚,将是那些具有创新能力偏、掌握核心技术蛾讲、具有品牌效应的企业臣。    关于安全保障的问题冗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鄙,特别强调要重视电动汽车的安全问题狠犊。这也是全社会非常关注的一个问题街,是这次会议讨论的一个重点仿插。    为开好本次论坛搅辟监,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啃急书,并将在本次会议上发布调研的成果本睛。    汽车的100多年发展史说明侩愁弧,随着人们生活水平的提高克玖,出行机动化是一种必然的选择斥。但是箩途假,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车活,电动汽车处于起步阶段嚷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颧,还存在由于能源结构改变而带来的冷,诸如高压电路稍翘、动力电池等新的安全问题辆敞篮。    因此读淘想,在电动汽车市场快速增长的时候卯圭形,安全应该引起特别的注意柒,无论是整车企业记败,还是零部件企业便立,对于可能出现的安全问题簇凭赤,都要诸项排查缓瓢、及时发现炽、找出对策围,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炊。即便是这样父癌贾,进入市场后的汽车仍可能出现问题步喷什,这就需要继续跟踪航淬享,不断发现新问题届拇讽,不断解决问题冬瓣,必要时要召回已经进入市场的车辆潜碴母。    应当承认灌貌,电动汽车技术的成熟度还不足铣息忱,市场考验还不充分圈,消费者的信任度还很脆弱倍甲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展开。从这个意义上说澜铃,我们必须把安全放在首位答肥。因为安全是一个否定性指标舶柒,世界上没有绝对的安全驾维,但追求安全是企业的天职挖谐胎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骚,要以更多的投入未,在设计腻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平括苗边。我们绝不容忍安全隐患贬,但也要宽容失败揪姓,因为这里存在着不确定性透。    安全也是规范出来的塑览段,要高度重视标准矗、法规和监管的作用瓮拢,设计安全的标准和法规汲,有些是科学的研究和论证定下来的避九,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驹痴。企业必须严格按标准和法规生产步槽受、管理和运营领剖,监管部门则应该严格执法侥潦酞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鹿坤裤,绝不能容忍劣币驱逐良币怒。    今天芜僧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汕狗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棚腺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镜彭,它还缺乏充分的应用考验豌布,需要未雨绸缪劲,防患于未然快。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导旧溜厦,各位同行蒙郊股,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闲挫,每个桌上都放了一本琶袍斯,大家可以直接看体。前面上半场我估计是大家最关注的脊,有一些政府动向洽,他们做的干货伟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叛含氓,我只讲讲技术惦骂慕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惜,有三个方面丝跺,有些技术方面的内容是有相关性的透耍,政策本来是张永伟讲的曹反半,我在PPT里基本删掉了辨胎捂,大概带一点辑咀。    首先讲一下电动汽车安全的技术秸。电动汽车安全技术我们分三块米响,动力电池的安全儒抽、电动汽车整车安全耪开、充电基础设施的安全棱煌。首先是动力电池的安全性苦马,是最基础涣、最核心的驰,包含了电安全普封套、热安全弟辟、结构安全等等魂。    我要先从科学的角度说一下范毯。如图(ppt)眯署疚,这是电动汽车动力电池的基本特性寺墟伐,中间可以看出我们锂电池安全的范围捐剖搅,一个是电压陵奖、一个是温度帆技统,对电池安全来讲狸伴,这么一个很小的窗口里才能安全工作牛蒂罐,如果温度高了会发生一系列的反应旱,就不正常了寝雀掣。我们具体来定义一下这些温度唉,这是做一个严格科学的实验獭劣撕,锂离子电池的热失控哗吉握、温度变化即、温度和电压变化的过程连插认。有三个温度形返,T1叫热失控自生热起始温度喝,这个温度一般在90度惨丹刃,接近100度竭。第二个獭稀等,热失控的触发温度俄,就是说热失控要开始了撂秘骇。第三个棺,热失控的最高温度孟铅掂,代表了释放能量闭庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狡抚,给出了一系列的各种类型的动力电池跑,比方说三元的NCA邻、NCM抽、锰酸锂的叉,钴酸锂剖互、磷酸铁锂喂,还有钛酸锂的颇孟,从中间就看出挟谭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闭狈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抛纯,总体来看弦魔蛋,热失控最高温度比较低一点钎,这是钛酸锂的谴。    太过于学术化一点罢好,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矢滩戏。热失控辜,我们先从热的角度毙们咆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后上陈懒,我们的SEI膜就会分解蒂竣胚、负极电解液也会反应滔膘念,隔膜机制熔化棠,再到正极分解肋犊五、电解质分解桑,最后就涂层崩溃齿腹,大规模的内短路电解液燃烧傻填,就形成了热失控返。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盯。    另外一个问题克汾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桓浪,像放鞭炮一样孤点四,一个单体发生热失控能量还是有限的蓄吭,如果在整个模组系统中间扩展赦己僧,这个能量就非常大了答。我们说其实不在能量的大泻贡巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夏,但是并不是一个危险的东西羞,关键是没有瞬时释放锈,这是一个瞬时释放的问题吩。    诱因森,刚才说的是过热引起的白,还有电的和机械的蘑苫踞,电触发郸,主要是过充冠、过放等等菲腺券,尤其是过充吴呛,过充引起的热失控是挝衣希害比较大的羞凯,这是它过充的一个过程和机理粒林,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火轮。还有机械滥用聊匪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火南腻,这是在网上搜到的底盘的切割实验集纯部,专门看它怎么样汞,机械诱因就会最终引起短路缝。    第二部分闪粕,整车的捕卤,现在我们找电池厂开安全会套骨,电池厂就说很多问题是整车引起的霞,不是电池的事玫横驮。的确氛势,很多问题不是电池本身造成的佬垄,是外部原因诵,整车栖,比方说碰撞会引起独,电气安全揪推崩,还有功能安全师揽,重点是这几方面戌慌汾。比方说碰撞嗣,碰撞是最容易引起眉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氛惨。第二哨,各种原因的电气线路短路引起着火狠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漂耪退,电机控制器和、电机电子器件IGBP短路了糜仙,高压急、拉弧赋钳、多处熔断冗枫,整个就全烧掉了爬薯贤,这是控制器烧红了度口逻。另外一个九十屋,比方说前一段时间南京暴雨之后卵让赋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闲凉。功能安全浆匈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哪惭李,电池管理系统死机袭巴,但是充电机不知道癌媒,继续充剖编,充过头了伸愤绦,导致了安全事故狈突,一般150%会大规模的内短路光虫痹,充过头150%秸桥,不管是什么电池韶填咎,包括钛酸锂电池惭集,如果充过头也都会热失控的蝎触,虽然我们知道钛酸锂非常安全闹宪,但是过充之后过压也会引起安全事故腔定。    第三聊输,充电基础设施的安全罗。尤其要说一下充电设备的安全问题吐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好玩铃,它的防水腺坷泞、防尘超仿氯、防腐蚀甸午、漏电抨七骆、短路保护等等裁岁,各方面存在一系列问题煽械惶。我们开了基础设施安全的研讨会谓,大家提出了很多问题弹氓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍监教,我不在这儿过多讲翁。比方说蓄,我们荣威550就是非线充电着火烦动桶,自己来安装这个钢,比方说外部的“三防”探,内部走线的零乱勃缝捆,不按要求接地等等渤撤,这都是我们充电设备的问题沛勉美。比方说全生命周期状态的监测排、管理体系的缺失诗皮,线路老化之后也引起很多问题谋两伤。尤其我们在研讨会中有专家提出范诲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廷,因为那里头重现事故之后就会特别严重捣幂酸。    我不要都讲问题庐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汕。    第一哨衔,说一下全球国际的进展弟卉谜。我们要学习几个去础,一是安全防护方面鳞,比方说日产的电动轿车Leaf砂,现在接近23万辆牡,没有出现过重大事故擎步酶。它有一个安全防护的设计体系犁侧趟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的就接,而不是说不能做到安全申抗。人家做什么歼?首先徘熔砂,有很好的防护设计理念茶食,它的防护哺,首先防控事故发生纲干,其次一旦失效景漏,可以失效不出事皑,再次管梳,出了事净,把事故控制在一个可控的范围锋摔勒,控制在接受的程度跟燃油车一样庇。是这么三个阶段阶侩,从电池设计漠灯澳,到最后可达到的安全目标吝皮问,是一个全方位的设计理念金篙仟。    二是设计开发方面呈,遵循了严格的V型开发模式妥查钮,从电池包抄忙灌、拇戏嵛辏块庐期、单体瞥、材料澄及圈,从设计层酬脸狸、验证测试层路撅猴,是非常详细的俩部,包括底层的电池材料切没,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冀,我们国内的电池厂现在还很少用这些膳啼磊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目等没,其实这些我们都很熟悉盒,比方冲击讣淳客、振动恐埂系、挤压书、跌落蠢垫,木脸浚块跌落认合、单体跌落等等芹,针刺弄帽、极端的短路哇、火烧里扦、热循环谁滑咎,有温度的高低温循环实验呻甜,这个好像我们做的不是很多儒,气体分析等等权窃,这都是全都做的吉乐岭,这是我们跟日产合作交流的昂臼,我觉得还是给大家分享一下觅,很有意义的吵貉联。    第二戮咐孟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说故济。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谈,这都是公开的趁拴嗡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雀,这是一些主要的专利屋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿第,这就是一个完整的过程番孰宋。由于成本比较高偿付,其实没有在它的车型上全面的推开毙。    另外一个值得一提的官薪铂,特斯拉的碰撞安全性煤检托,从设计的角度搭另射,应该说借用了一些非常先进的方法迫谢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型都锋没,发生事故之后庆,非常严重的事故也都是安全的荡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好某奠朴,当然因为它有别的安全性晴啦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓜尝。    第三淖矾擞,这也是公开的资料婚乔恍,三星的电池系统烽锚。重点看一下电芯层面妊缅惩,这是90安时内部并联四个单体电池隶,一个卷绕式的方型电池洁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晌卜,一个是过充保护垢式歧、一个是防爆阀纬库呈、一个是保险丝莎嘲。我只说其中的过充保护潘,这个电芯的外壳是正极霸辅挪,有一个过充保护的阀汀,当内部气体压力增大之后金,把外壳的正极跟负极直接相连晌龄,短路透禾,形成大电流呜功冬,外部短路檬乔,过电流之后保险丝把这个断开沏撤竭,这个我们是值得学习的哨日。也就是说在电芯层次进行材料谰里扰、电气厘涎、机械系统的系统设计还是很值得学习的九尘承,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多壤通详,其实它把单体电池当成了一个小系统衬,我们可以对比一下虑闭,日产电池的幕毯猓块相当于三星大电池的电芯避,就是日产是小奈萆希块陆室拇,三星至少客车上是大电芯鹃厩速。    未来趋势来看把,现在工信部300瓦时钒、350瓦时都是这么高的橇庙,这是国际趋势是陪,没有办法搞,大家都在这么做鲸沧损,10年内我们真的要到350瓦时舞风腑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蓄,2020年300瓦时应该是没有问题的孰揉琴,这个从比能量角度是可以做上去的蹲,成本也会降低沪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的楷烙醇,比能量眉炽淮、安全性是一个翘翘板觅峡,所以我们现在都出这么多事茎,下一步300瓦时刊秸魔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛇佃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胁蛙,我现在牵头中美电动汽车合作苛埂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抨坍牟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汞甫,这是最核心的下一代电动车技术帽行驾。    说说国内的说,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩典侠,待会儿再说问题痉。正面取得成绩辟沏,从材料体系田氛呈,三元正极楔顺光、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辖,比方说在阻燃隔膜缕饯、阻燃电解性全祥、阻燃安全性也都有创新柒喉居,取得了进展论韦。从单体电池产品的检测结果来看蟹胁睫,跟国外也没有特别大的差别穿氢犯。总之俩,从统计结果来看亢,我们和国外的相差幅度不是特别大棉舶卵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撤,总体电池的安全性保持还是不错的食绩瀑,这是实验的东西恒,严格按照了国内国际标准发付,因为我们的电池企业也跟国外配套授,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娠盘棘,所以我们其实国际的标准都是满足的啡颁溜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帕函透。我也举一个例子酒彪实,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的评劳。刚刚说三星的有熔断器祈、过充保护器酬撩导、防爆阀贤,模组的我们现在电池管理系统等等锭,还有一个问题淘,自引发内短路涎矢,这是一个问题讲掳酮,我们的制造杂质胚冯竞、经常小规模的过充过放巨,长期积累以后会自己引发内短路歪彼镭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做春播拳,因为不好重复实验适抢,我们首先做了一些重复实验的方法茎吩赂,把规律摸出来了咐思东,这个短路会形成三个阶段酵幕淖,内短路的第一阶段份础、第二阶段遍、最后一阶段梧。第一阶段只有电压的下降豢畏邻、温度基本上变化不大侗采,第二阶段宛脐盼,电压下降同时温度有大幅度下降挂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测偶颅挖。    如图(ppt)唇,这是替代实验昧,这是算法畦扑,这是短路的测试实验匿,这是结果舷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蛋荷无,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程底顶、内短路的阻值都能精确的辨析出来沽蓄,提前预警热失控事故牧。    整车安全柏犊,首先是轿车安全貌,比方电池的防水速膝清,跟整车关联度很高丧,因为静态的防水阜,放在车上不一定防水工,现在都知道IP67嘛,其实一些厂家都做IP68了按势慌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的套,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赎,我们如果做得好是完全没有问题的撇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计掸写,这是我们做完的设计晦蓄吴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翘海祥,这好像是我们比亚迪的电动车唬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筹捐,做得好我们的防水比燃油车还好拴太穷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掀势,关键是我们的技术到不到位围少牛,所以我们来谈安全问题应该这么看拔。    第二擒怒,轿车碰撞安全嘲题,我们做得好的企业也是不错的攻芒。举个例子诵磺,长安的霖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钉风,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的发箍扣,这是产椿船撕、学频、研联合研究的呜圭。甚至为了将来的发展抵盲仓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的间。而且电池包不是越厚越好项播锚,如何又轻量化嗜骋涩、又防撞畴鼻勤,在优化设计方面也还有很多工作可做凌敦横。    第三呢微,整车电池系统总体的安全保护摊襄。我觉得我们通过上次的整车交流会川誓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案题莽晦,大家都觉得还是非常不错的斯粒废,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粒,尤其是轿车企业是比较好的楞泞,分层视秋、分级做的是非彻璐辏好的搂哪施,比如说高压安全管理系统随。就是说只要按照严格的流程来进行开发魔杀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粒括娜。    另外我提一句客车等喘,待会儿宇通的汤总还要讲的鲤,我不多说了温瑰,他们有成套的方法来保证安全性珊瞥。    最后芯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓝笑。前面领导都说了泵萝,多少起多少起伟夯公,这是从2月份到7月份统计的10起以上佛八,7月份多起来了闺吐翠。现在存在的问题懒,我们在报告里面有详细的介绍氯呻境,我在这儿时间关系也不说的太多了兑蛙蒋。总体来看佰碑,我们安全性准入门槛要提高姜,所以现在在指定各种标准记乳粉,要进一步提高标准镣痪埂。当然还有一个问题伎滦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脓撬蔑,因为充电桩跟车的接口是老的铣美尺,现在要搞新的莲,新的总体来看是更加安全的被骂竿,老的怎么适应新的涟浑奸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的库,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搬。    我们的发展建议笺撬,我也不详细介绍了岗死,因为我们在报告里都有穿,永伟会比我说的更清楚一下浇。    第一个青枚蟹,完善安全标准半涡,制定更加严格的安全标准茂必。最近客车安全标准团徒、电池系统的安全标准堡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狮。    第二个兑慨,监控体系处,现在当然都有监控系统良记,马凯副总理上次也说了尺罢,监控主要还是要靠厂家监管酱,不是靠城市最后的那一级汲灌,最后那一级你也不会给太多数据烷把,数据最多的还是我们厂家自己诉顽泉,我们最有能力监控好讨沸。    第三个镐,强化充电基础设施安全管理兽须,严控地下车库佰怀航、高危场所充电设施建设与安全监管馈登蟹。    第四个斡触,改革检测体制唱练,我们建议建立新能源汽车年检制度五,传统车要年检拳,新能源车是需要年检的醇培,比方我们防水辩、防尘性能朝委睛,新车是好的宠,老的就不一定了草薄,我们的绝缘性能惠廷、漏电保护等等是需要检验的鸿泞父,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勺琶倘,这都是很重要的逗薄兑。    第五个剩挛陈,建议改革行业的监管体系扇,现在我们是准入隋拖,有几千个车型煞,客车是很大一个数芜醒,很多厂家都进来了炊,不能说让谁做舞、不让谁做钢醒悄,我想将来要引入事后监管的体制筐素惠,谁要出了事要负责巢希淋,要召回侗世、吊销执照迷垄、取消资质称,甚至取消你不能再进入这个行业久架,这是我们建议的要加强苛碎溺,否则这件事情没法弄哎。    结语三句话姜:    第一及凛谈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惮,为什么是“命根子”篓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纺拎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全筏?我觉得怎么强调都不为过盎,所以我们要警钟长鸣断,高度重视筹奉匿,大家都是这行的从业人员旅澳,都不希望这个产业下滑淋醛揉,但是为了做到这一点兼,必须要警钟长鸣龋绘,高度重视箔鞋。    第二海谓靠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哀。想性能大幅提升乒损,大家都希望300公里浮虫吭、400公里脓户,客车也是要提蛾捌麓,高比能量电池是必然的趋势杰荡,往上提的瓶颈技术就是安全劝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点襄。所以随着动力电池比能量不断提高估崩戎,电动汽车安全技术的门槛越来越高朔,本土企业要有危机感巢。    第三桥炒伪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系焊慕刮。安全管理惦录梯,政府责无旁贷闪逃。    我就说这么多岭躲盆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨不歌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蒋男播,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行势侍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起篮携,到今天的北汽EH400的下线藐,北汽的这100万辆用了5年的时间台纱绍。    在活动现惩帷,北汽集团董事长徐和谊表示肋隧睦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风林垦,不断的加强产品穗浓、技术珊襄、管理创新经,不断的加快电动化实掏酥、智能化吵涤腔、网联化沥乳拐、轻量化的发展步伐纠,全力抓好‘π计划’的深入落地煽五撑。力争到2020年闲常,实现自主产销80万辆捶尉,这其中包含新能源产品20万辆焕局锤,实现销售收入700亿元吵涧,进入自主品牌前三名的目标蒙刑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亩很参。”   “来得晚啡麓,干得猛漏路爬,站得稳”    “来得晚喷绦纶,干得猛笨痹项,站得稳习。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啃下际。    “在行业内来说庇剖,本土企业已经很多完成百万辆了酬,我们加入进来锚啥篇,形成一种集团向上的态势激罗。”北汽自主分为三个部分邵静,“绅宝茫、北京谈、威旺缺一不可畅刹,齐头并进竭括伺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧细。”在随后的媒体沟通环节中巫,李峰坦言筋达唐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列来,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群八亢枷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品故,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群湍。北京是传承“越野世家”品牌精髓乒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌相搭虚。    “越野车是小众市尘薇獭,但是在中国市场上腔,硬派越野聘,没有人能从北京汽车手里抢资源襄。硬派越野或是下一个风口荡。”李峰在接受媒体采访时表示递蒂。    除了在品牌划分上的努力筛贝啤,在车型投放层面匈宋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车速,而到了2016年汕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纲叭,加上北京品牌和威旺品牌供狭,更是达到了六款两妹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穆沟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录难。    而面向“十三五”锈县偏,北汽研究院院长邬学斌表示乡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掣庙叹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淘协膘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嫂逃。”    是的党惊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线厢睡,北京汽车仅用5年的时间赎宽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”线桥抨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围劫伟,现在一是车型结构变化了古捂塘,市场引导到SUV发贬态、新能源和智能化上去父阿孟。我们由三级跳变成了一级跳刀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呐霖,“市场的变革对于自主品牌来说顾校,恰恰是一种机会珊头。我们有对市场最敏锐的感知邦,最接近市衬狻,这是任何合资企业都无法比拟的盛闲。”    从年产销量看扭,2011年达到2.4万辆魔靶黄、2012年实现7.8万辆董沦瓶、2013年超过20.2万辆队缴、2014年突破31万辆毁俯娶、2015年完成33.7万辆客隧料,2016 年预计目标42 万辆为船食,到现在已经完成了23万辆烦狭腺。“2020年我们要达到80万辆恭。”徐和谊表示竞聘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摔,还要有好的营销桥,“酒香还怕巷子深”赶。在产品营销与销售网络建设方面眠,北京汽车依旧不甘人后软瓢颊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肖巷绢,“人在一起叫聚会讣佛,心在一起叫团队蚂焕赣。”    2016年上半年寐娥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尽,同比增长396%籍梗,目前网点总量高达到836家太碗敝,渠道建设速度令业界刮目相看读波。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吉坦,同比增长20%妮,目前网点总数已达1081家结。    据已公开披露的销售数据溅,2016年截至7月草,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虑,同比增长42.7%嚏兽,远超乘用车行业11.1%的行业增速鼓漏佩。其中鞍函,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喘谜,同比增长94.6%贯久惜,成为名副其实的“自主增速王”粟确鲍。在具体车型上赎挽蹦,绅宝X25累计销量接近5万辆搬,在A0级SUV细分市场排名第一淌次块。威旺1-7月也实现了近10万辆布沛,同比增长6%以上邻矫。    对于营销体系椿,蔡建军表态称恍:在互联网时代太卸,消费者出现了很多新特征郸,他们爱分享互动魂裙,重视原创和分享绒,并处于一种“始终在线”的状态俄猎捶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系焙史。   对于未来环门辰: 李峰表示怠馆撩,在“十三五”期间疯蓉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鸡。    其中针对绅宝品牌窝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品报副,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟遥块化技术平台但祟。    此外去乃釜,针对SUV市场火热形势党,绅宝连续推出多款SUV车型咕,形成了X25挞、X35赦送鼎、X55拧赎、X65组成的SUV系列防多得,实现了对细分市场的全覆盖显爆侠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型擂睡境,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挫。未来挟蹈惧,北汽威旺由经济型微车禄、MPV壁烦另、SUV和轿车等品类组成监。   责任编辑女唾谈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匣诚牢,在杭州召开媚,我们非常激动疆广棋。我们希望全球贸易更加公平添遍凑,中国企业能够更好地融入世界市场牢恢戎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阔哦,要向世界展示中国汽车业的良好形象居碑。据了解狼翱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帆涣。李书福说系拆修,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台橡马懒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琅扦韶,李书福告诉记者筏档膘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寥,吉利要展示好自己的形象动设。李书福认为滤驮守,我们要解决全球经济治理问题青经垃,首先要做的就是提高自己的竞争力虽疏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滇热溃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业极,李书福就来劲了另哺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头核步粳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弄盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邓,是全球经济的一个缩影豌菱。”他介绍说但,未来汽车产业的方向是电动化薄培祁、智能化淮确梨、轻量化溺晒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列览匡枚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汞。李书福认为趟搪,两者的“联姻”以及之后的融合发展芯诚玩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糯、活力承、联动瞬凉、包容的世界经济”撕寿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”世,在他看来两者在基础理论研究和基础亩鄄穑块研发方面合作得非常不错上铰骑,他希望沃尔沃能更豪华号荡誊、更高档恰古鹃、更有竞争力舰遂,希望吉利能不断提升品牌力陷凹、竞争力和溢价能力谅朽努。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堵穷蔬。”   在吉利汽车体验馆秃,新款的“博越”展车停在那里冈卵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腊腥繁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尚醒。李书福估计李茅稠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作错拐。去年冬天昧欣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吾矾,他也曾表示藤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嵌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慌响囤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仕,商业模式的变化已经从电商灵冕错、维修行、汽车金融啪骋、二手车膏粟、人才培养等领域开始患颗,逐渐延伸到供应链前端的设计设惶、研发和生产共棉妇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辣填,这是核心挠党拎。”李书福说臼彤,汽车和互联网技惊,两者已经分不开了藏倪,汽车制造业要想有未来卢姜,就必须和互联网深度结合起来琳靶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题何筹,吉利每一次研发创新会持篙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猫卸。   “安全既是时间长度颁廷森,更事关人的生命舰邦实。有人说畦案,现在的汽车都很安全了忱嘲,安全已经不能成为汽车的卖点了肖惨,我认为拆反,这句话说的不准确啪焦,也不全面庙。安全对全球都很重要驳拖诞,对国家很重要耐磷杠,对个人也很重要樊离,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害艘施,可以说安全事关大局鬼圃,安全关系到千家万户纪,我们一定要把安全放在首位乏磷。”李书福说改。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蓬烘,不仅有央视的直播曹,现场还有上百家媒体桅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胸,受到业界的肯定刀侈撅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篱,用现在的话来说就是企业的基因泛伯帆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颇,当其他条件与安全设计有冲突时疾篡寡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叹湾,而不是相互妥协贪。”他认为奖,当造型与安全有冲突时挎沸外,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时岸如斥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时说贝兄,也会毫不犹豫地选择安全沤适沃。“汽车是给人坐的秸伴嗓,所以安全对汽车而言实在是太重要了薯恨疏。也就是因为以上这些理念朽,沃尔沃才能发明汽车安全带僳伐、汽车安全玻璃起、安全车厢簇细愧、儿童安全座椅吉褪、侧气帘土螺、车外气囊仁、交叉路口自动避险自动刹车狈迸、城市安全系统等等戎掇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淘画,因为对人的健康会造成影响嫌辖斡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锭桑。 责编廊逝官:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涧?这是东风集团高层必须面对的问题快。“国内前三宛,2020年品牌影响力达到行业平均水平霉、市场份额5%褥呛黎、销量125万辆嚼,其中东风风神必达35万辆碴氏,挑战50万辆善想芍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标难。   论自主品牌的持久战乾新,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骗。在他看来盖,相对与合资品牌桐辆,自主品牌的发展分为三个阶段登:战略防御室、战略相持和战略反攻我。   “对标合资品牌舅鲜、自主品牌已经经过了战略防御阶段提零潮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茨。”8月10日纫涎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捐乾,并反复强调搁屠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了层。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屁,风神刚刚取得的历史最好业绩淋深。凭借旗下三铰烟剐叮客——AX7俄抄、新A60吴、AX3蔑,东风风神1-7月累计销量76322辆肮灿、同比增长33.5%毋啃龚,其中7月单月销量首次破万桅。另外鲸摔,轿车销售26756辆玲痊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妈刑宪,同比增长27.4%坡腾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念久:第一拘感,超额完成任务;第二尝榔暑,轿车和SUV双增长嗡娃接。按照目前“三箭齐发”的态势焚抚侵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆创淘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比魔膳塑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桔,东风A9超过传祺GA8床价、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一萌拐挖。   “其实茨芍,我们重点想对比的是帕萨特空。”李春荣云淡风轻的一句囊泉,让一向低调的东风乘用车醛冀,平添了些许彪悍和霸气灯稼。   不过潞擦乖,面对长安茫啦、吉利管视、长城贬韶霜、上汽这些强劲的对手叫,以及合资品牌下探晾猎、车市整体放缓的趋势酞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陈唱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孟净?这是东风集团高层必须面对的问题辖沮。“国内前三完输朴,2020年品牌影响力达到行业平均水平讽、市场份额5%卷、销量125万辆裙恰邓,其中东风风神必达35万辆粮,挑战50万辆款库。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标海垛捐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营顿,我们要尽快达到35万篮。”李春荣形容旅侨枯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伺睡,未来五年将是“本硕连读”瘁联,从自主品牌的生力军成为主力军卜盼。   如何冲击第一阵营双勾? ?   对于目前的东风乘用车来讲史浑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汉,首先是产品窍拳贰。关于产品规划词坪,李春荣给出的答案是僚膊,东风在2020年之前净盾绍,会推出17款全新车型梆,其中传统车型将达到12款半貉寸,新能源汽车7款捻卞乌。   实际上钝途衫,经过七年的储备逆率类,东风风神已经形成轿车瞎嫁皆、SUV和新能源汽车三大产品军团必,在大蛙充淋、中嘲牌、小细分市场布局险份盼。   值得一提的是狡柿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卫梳。这意味着崇蕊告,除了传统车型谋呛物,李春荣手里又多了电动车这张牌筏拇侯,而在2020年的产品规划中丘炮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款算。   产品层面到雄阿,缺少明星车型虚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藉磷,而在未来的规划中措涣邓,东风乘用车的目标非常明确告:提升车型效率佬,培育明星车型承,必须打造2-3款细分市场TOP5车型市休瞳,半数以上产品达到细分市场行业平均值兴眉虎。   实际上藉醋痴,东风乘用车下一步面临的问题请,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”殊。除了风神之外逢齿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惩,以及合资自主品牌袭欢,而在东风入股PSA糙,成为第一大股东之后棱,东风乘用车无论在资源整合圃社较、品牌溢价顶纤庭、平台技术方面绕卡清,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阂剃撬,当然这还需要时间证明窝绷禽。   不过滑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涪剖:资源协同包括产品缔爸蒂、平台锑七、制造技术柿、供应链仿禾损、营销和国际协同恳嵌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要型,随着车市的放缓胶党,近年来票砂棋,从豪华品牌到合资品牌簿瓣星、再到自主品牌插,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钡蹬咳。   与成熟品牌不同衰天放,创业中的自主品牌幂,在招募经销商驼哭受、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锰温羞。随着竞争的加剧霜韭、产品的丰富蔬为,未来将对渠道提出更多的挑战储,比如一年之内连上四款新车的吉利片,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轨繁鹅。   盈利能力当然是最为重要的标准两喀,但是牺牲自己两、持续补贴经销商觅谐,也不是长久之计绩,解决之道要不断有竞争力的产品推出崇互。今年年底星,风神AX5即将上市白,明年AX1也将上市既。   实际上沮瓣,在青海活动开始之前椽录,李春荣提前到达西宁袱,专门到长城和长安4s店进行调研丢玲划。让他感到欣慰的是晶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75猜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的囊氢,我可以负责任地说炭缅,我们的商务政策是最好的摧秒瓷,没有之一纹矛。”李春荣对于渠道的重视程度粪狭,基本上是亲力亲为世欧碾。   目前飞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逆熊。按照规划碾工,每年净增网点50家太,未来单店销量逐步提升至800台以上踩,达到中国品牌经销商中上水平惊迫。 责编勉:李芳" " ”治崦浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倒,由中国汽车技术研究中心主办避,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脐饱暖。在本届安全论坛上搜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丛肉,在回顾过去的同时衔斑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人群泻阜、车辆睹、道路等影响交通安全的诸多因素浚肋保,促进共同发展董,从而降低事故中人员伤亡率狸尽媒,最终有效改善中国道路安全状况丢田。   会后侥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剑惨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鹤方淳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笛,并阐述了对于人鲤悄、车藐氰撬、路道讹惰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解澜起。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瘫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务羡需,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赔,一是日产汽车“三重保护”安全理念涩抬,即分别从社会迁瓜堂、个人和车辆三个层面采取措施捕撼问,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拇通,就是在车辆的周边枫凶,设置一个安全保护屏障揣念,针对车身周围不同的危险接近程度臀蓝钝,我们会开发相应的技术进行保护烦。   除此之外沉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力休攀佰。在车辆的前方巷、两侧竣幂彪、后方建立一个全方位的安全屏障缅蚂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念僚。同时娶魔强,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淀耪参,日产汽车也研发了一些相关技术邓阂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悼昂保。   日产汽车始终将零排放该、零伤亡作为企业愿景蔷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲤磷禽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术葱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术提甘,可以在自动模式下完成转向袍、加速和刹车等操作棋洽,提升车辆的安全性能宛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况既,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毕。即使后座坐有乘客蹋绵寺,后侧方视线也不受遮挡鸵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秽小。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头础锤玖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颈,帮助驾驶者做出正确的判断修揪巴。   针对电动汽车领域梆貌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摊,而电动汽车上的安全技术挟熔寺,应该也已经达到了世界顶级水平忍淌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屠,高桥信彦表示人,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶季抽佃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饭,日产在研发智能交通技术的同时百鲸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贡,其主要分为四大领域冉。第一大领域是关于自动驾驶技术的项盼秤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验躬汀市。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牌,对电池以及其安全性能进行研究扳诉剁。   第三大领域是新的移动方式懊碍狙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脾凯,换句话说律蹿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擦颂,我们针对这个展开了研究嫡晦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判傻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闻。   未来辑德拌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及栏屯,同时颇愧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颊聘访,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豢刺棘,进一步降低交通事故发生率聊缝阂、持续改善中国道路的安全状况摊单。 责编钡:李芳" "     【环球网报道】8月10日了,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疚,共推出6款车型倦疥,售价区间为17.58-23.58万腻。   新车亮点剂:   外媒点评评赎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乾熬邢:李芳 版权作品昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯副梆,严禁转载恢,违者将被追究法律责任姬秽忌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挞肌。   不久前京旦狭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烧惶,北汽集团以549.329亿美元营业收入贾,排名第160位啼面,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单察安,也是首次入围世界200强款吩。“我之前的预测是在180名左右沽禄忌,这个结果确实出乎我们意料拟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芍。   据网通社了解吨,2015年对洼许,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捞响,再创历史新高咳骏。“十二五”期间擂期,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆信暇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懈,增长3.4倍纠夏池。   通过与徐和谊董事长的沟通交流教憾,网通社可以断定以下两点线幢赣:一构、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叮、稳定的增长龚。二芥黄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重希歧。   为什么能做出如此判断颂糯戊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上借茨?徐和谊的一番话做了最好的解答绞淀虾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拨乘,咱们给人家代工挣俩臭钱垄肛,那是发展民族工业防瘫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗查焦篡?不可能令纬。能走向国际化吗写缓坷?那更不可能瘸。”   然而溪肃,做自主品牌吮唇贤,光有决心伟、喊口号是没有用的客匣篓。正如徐和谊所说娶强嘿:“干自主品牌真的难享,现在大家都处于成长阶段苏粱骚,想要效益好显然不现实断。但是效益不好就不努力湍馈,就情有可原吗辞?当然不是!厘涡材。”   从“1 ”变“2 ”汉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心壕讳。短短5年时间烂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”继蒋丁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裤。“北汽人要有工匠精神未,低着头仆镀、少说多干美,闷头干倘恭,一代人不行两代人吧,肯定成功甘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妹。   随着“十三五”规划的展开酣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扰颇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侍段诫。据悉池搬潮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耪技、供论及、销虎、研于一体的北汽集团南方基地膜人端。   届时隧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腿庙撮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耐脊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展漂涪,形成1+1>2的布局纶肝崔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冬雌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芥雄。   “十二五”期间侯叭锭,北汽集团凭借超前的战略眼光荣喝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹄布惦。通过产业链合作炭藤缔,北汽掌握了最核心的三点(电池稿掸、电机痹堡切、电控系统)技术染。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军提颓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勿缚,并取得了中国第一柏仿、世界第四的业绩淘。   据徐和谊介绍扒氯清,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案栖慷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侧,北汽集团零部件业务板块几乎是0牡逞,经过这几年的快速发展馈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呈犁渡,这是之前想都不敢想的咆。”对于北汽集团的转型倦眉帽,徐和谊深有感触暴。   据徐和谊介绍诫,未来北汽集团将围绕汽车产业链羚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肝当起,包括汽车金融抚识、二手车帆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸幢,带来规募3啵和效益的双丰收聪磺浪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屑,这也是转型升级的重要标志之一挨腻桶。北京通航以合资萎罚惟、合作惹琴吾、资本运作为主要模式婚挞,在国内实现了产品工业化和市场营销芹。虽然规模不大菠硼,但已经显现出良性发展态势幢联。   直视软肋盯扦汇,质量和效益成关键词   “整体效益不高拔梦咕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鼓辆味,“我们举一个例子饱杏,这次500强名单共6家中国车企上榜侈,总共盈利114亿美元篡。美国2家车企码截酶,共盈利171亿美元率揪。我们的产销量远高于对手衰,总体效益却不如他们嗅。”   徐和谊指出败遁禾,提升效益焊,整合全球价值链逗,转型升级炊仓杠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的趣,也是整体中国传统制造业需要提升之处写舞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施警澳,向好的企业学胃炯馅,从7个维度努力杭赁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铃平。还有四个月洁彭扁,拭目以待澳那骡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菊虱,通过与他的交流可以看出皇,对于北汽集团的成长他是满意的黎前阂。然而胃祭航,作为一名中国汽车人岔傻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玲械。   “跻身全球200强企业画岛贬,不是终点将甘陕,而是新的起点磊慈彭。”徐和谊更是霸气直言芦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强薄那匈,中国汽车行业前三甲淳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凯取擂:李芳" "   车云按律剔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行申发骏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法韭婪儒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陌勉线。本文由现场演讲整理而成怜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢⑾贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸双洽,这两方面的关联性是显而易见的氏抵蔷。    说到沃尔沃奉,大家联想到的第一个印象就是安全成沛辣。的确抖热寐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撬懈峡,他们就讲抬馁:“车是由人来驾驶的枚。因此偏灸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奖灵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荡。可以这样说两,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伎樊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黎烂。其中当然有标配的氨撵,也有选配的盗骚,组合成不同的配置烙。这里我稍微着重介绍一下讳,沃尔沃的City Safety城市安全系统叹妥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顶滔必。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肆你苇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史残抖。在2006年的时候腐钳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瘫纲。第二年也就是2007年墩淡腻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能掳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统男。2008年弥香,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韩摧,成为一个技术子品牌孰辟恢。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓶滤,扩展了许多新的功能屏朴合,比如增加了行人探测扛、自行车探测烯位划、大型动物话、路沿和路障探测与避撞功能裤痴。    避撞系统为什么这么重要呢拾五?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹋乓背,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桥、转向功能的话姬绵,一切都是空谈设祁庞。想象一下微,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓢,这将是非常严重的问题缺陷蚕牛康。避撞系统的工作机理非常简单链谐,首先是探测订休事,然后是评估决策搅薄戒,最后是干预昏,包括警告或者自动刹车累梆沸。    首先是探测漂。相比以前趣唉渭,探测功能已经取得了巨大的飞跃筹。从单个雷达到多雷达和摄像头凤偶躲,并结合多传感器融合算法脸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战韧邻。    接下来是决策热苦络。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型全肆赁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恼。但是你在路上开车年饥峡,特别是中国的路况凯,不可能前面只有一个障碍物搁奋。所以随着多传感器的应用蔫鞋,现实需要更先进的威胁评估算法闹霓硕,可以同时考虑多个对象鼎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哩请受。随着更复杂的传感器和威胁探测能力模,你车周围的一切都可能是潜在威胁尸蛊。    复杂的算法肯定会增加计算量篙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敖,有必要进行适当的简化酵镶书。但问题是怎么简化诵车?比如现在大家经城茫看到的中国式过马路痞糯搽,一群人一起走唾,走到路中间删特,可能有几个人继续往前走辈,有一些人停在那里萝,另一些人却往后退哄,这时候要判断预测是非常复杂的标。所以删,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毛婪,使得警告和干预措施如何定时边查灵、提升相关性和可信度始终受到挑战郡宽帛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镭懊,才能提高决策的相关可信度搞。    最后一步是干预葡妮。判断之后还要有一个干预的策略桔艰。干预一般是两种舱恕,先是警告粪,再可能干预守活烧。怎样警告呢颗坪撵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告獭沧晃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁新邓。如果没有可感受到的威胁存在苛欺,原则上车辆不应该警告驾驶员刺歉。这是因为顾仆,如果还是警告涟划写,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因儒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率湘堕嫡。时间长了之后矫长,他就会把系统关闭或索性换辆车陪崎,在中国的路况环境下劝起,如果一路上都是不停地警告垃剂秆,这的确是个问题淬。    警告只是一个声光或振动的信号钉廷,那么在警告之后超,怎么判断还要不要车辆自动干预呢琉崔规?我们的策略依然是料:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生砰雹朗,否则车辆不应自主动作耽默隘,理由也是刚才所说的超凯。可喜的一点是临,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纺稿,自动干预所需的时间大大缩短了蹲附,相比十年以前矫容傲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茅外岛。最后一点岸脾古,怎么协调人机界面显仆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异县,也将是一个很大的挑战喉白。    刚刚讲了很多裂颅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菲。首先是效率问题耙棵藉,要调整警告反应的时间磋很汰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衫缔炔?警告干预是否可感知与理解坷舜洼?第二是相关性惠辣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宏磕?是正确的警告歧诉,还是漏报或误报粒?比如说路前方有一辆大卡车几,系统把它误认为是高速路交通标志牌悸,而不给任何警告修,这个明显是漏报短挟绊。但是反过来说嘲煞凶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娃态,从而警告干预憋么恼,这个就是误报暑,这也是第一类和第二类误报的区别辽藏附。最后是接受程度朽围侵,警告是否很高程度被驾驶员所接受藕、并配合淌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痊权?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碎,所以这三个因素之间要互相平衡巍颠乃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程效剔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垃噶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等创菇凭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目殊蚕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缚醛?是不是因为最近自动驾驶残桐、无人驾驶炒的很热斯?同时还有一些顾客在问粹舜,自动驾驶以后惜,我们的驾驶乐趣在哪里驶锰?因为很多人喜欢操控阑,喜欢在山路或者赛道上开车钡孪。    我们完全理解这些考虑膘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捐,今天早上我走的是中环笨费,走走停停缝擒,就像这幅照片中般的拥堵憨孔。当然拒乌感,交通拥堵也不是中国所独有返百,随着城市化进程的加剧叙,这是全球性趋势谦毁匆。请问这样的驾驶乐趣何在臣会?    除了拥堵怠憋鲤,还有安全问题畏筐臂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量饱。城市化的发展也加剧了空气污染绵幢悍,以及可持续发展与能源的危机鳞。对各位顾客来讲攫涵琳,还有实现实时互联和出行便利的需求采。    所以娥馈翅,自动驾驶对社会爬、环境和经济带来的益处是多方面的龚。首先赎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伞辞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的糕纠蹋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误加,即使提升不到100%安全吝,但是97%毯、99%可不可以糖氦?自动驾驶还能连带产生其它的好处淋播闺,改善拥堵骋亥、节省能源消耗陡酬伎、减少大气污染段,以及使旅途时间利用更高效啸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利释泊,但我们说肯定也有挑战节,世界上没有免费的午餐溅。对于使用者来说惟邪惧,有人机交互的挑战非氛浑。还有失效模式控制偿暑,万一系统失效以后沤套渐,怎样用冗余系统来后备控制赶酮杯。有跟其他车辆系统的交互蕾,你不只是一辆车单独行驶在路面上柑。怎么感知环境鹃鞭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知通干萌。还有最后一个拈梦,再好的系统甘挛,当顾客不当使用的时候蔽敦茨,怎么做这方面的技术应对处理苹惯渴。对于车辆设计来说埔揩,还需要各种各样的冗余系统做后备天,确保自动驾驶安全范卸。    其实涧靖,自动驾驶不光是技术问题遂抄汤,更重要的是对社会和伦理的挑战新懊困,大家是不是能接受簇?首先帝,什么样的商业模式肆撩,是我们现在继续卖车的模式勿揭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鲍首府。基础设施的改变县,比如说车道线急食瘁、公路标识的统一硼江,这也是非常重要的滴淮镭。还有保险公司是否接受灰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沧闺骇。最后是公众的接受程度尝霜,法律和法规的约束沥伎材,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注史霉,从而也引发了很多相关的讨论吓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筋哪?我们非常明确坍京,这也是一贯的战略互彩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者无,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乖。    这里举个最近的例子褪节,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车煎苇,已经在欧洲量产上市滔姓彼,今年下半年也将在中国投放市场郡技。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戒暖程,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奋拔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哦龟,而无需跟随前车彪。要知道矫橇怀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辩告搪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讣控,那就是到2020年休赐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡低艰型。这是沃尔沃汽车庄重的声明膘彤绥,也是一个非常具有挑战性的目标急慌靡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脐脓徘?    我们认为首先要充分研究吴损猾,通过真实用户与真实交通啤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通功。还要多方的合作沤萎,沃尔沃汽车通过与包括供应商接杭媒、大学研究机构赴股俯,以及政府部门在内的强强联合胆,来应对全球挑战暇嗜。自动驾驶之路没有捷径按络,就像练马拉松一样噶律东。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酗、循序渐进的立夏炭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全位萎,我们走的每一步也都要以安全为核心珐。我们要以客户为导向轨,通过提炼典型路况扭睛弊,悉心定义测试所用的通勤道路虱,同时尽量控制风险奢。在技术成熟之前餐碴抹,必须反复的测试途杜,以保证安全与可靠妒颊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试交。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞥:要验证对社会和经济带来的好处沥孙,是不是适合当前的交通环境敲胎,顾客缓桂、社会公众的接受程度脸,还有道路基础设施的支持是不是充分愁,与其它车辆和道路使用者的互动寸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滔颠铆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铺酬,真正的大规模测试将在2017到18年申踏顶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车先,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尽蒜。    上图右边是哥德堡市区的地图鸡,这条环路相当于上海的内环或中环煞淋,即城市高速交通路类,是没有行人尚、自行车极凯搐,也没有交通信号灯得凤。自动驾驶测试者是租赁顾客翰恢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芹铜。在驾驶过程中刑李催,允许处理其它事务荤罗,从驾驶员监控到不监控既扔艇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丛携。    这里我要讲个非常重要的概念欺琳毒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撂哩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丰痴芳,驾驶员还是负责监控和指令妊,必要时痢谓,还应尽快接管人工干预及刃,所以还有不少局限性靠内。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咆反汇,车辆负责监控交通环境兼联本,根据路况决策和反应恍扑揣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事我面祟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纪懒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已问肠守。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妮啡味。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稗典,驾驶员需要对驾驶负责枷坛杜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蚀搅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烹藕苏,或者SAE第4级的程度促亨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责家飘茶。可以看出司垃,这是两个阶段之间非常明显的分界线惩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洗,简单地讲扛羔惺,是通过多传感器融合屑罗嚼,包括单个或数个摄像头乡、毫米波雷达京冀硷、激光雷达欠、超声波传感器等姓,加上云端和高精度地图际榔涤,来感知周围环境妈茂疮,评估路况和交通状况锋,相应决策与控制倒滔剧,最后通过制动酒彭扭、转向和发动机系统来执行干预妈巳。处于安全和可靠的考虑乡,我们有备份系统里,冗余的执行机构护沃,万一其中一套系统有问题枢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烽辜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刻陷翻。2017年缺袄钢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杀,随后我们将在中国落虹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶褂,自动驾驶的远景又如何宋氯妹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颇烂。如果大多数车辆有自动驾驶功能椽铝妒,车辆可以与人诚坟、车挫糠、路互相沟通攻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痪导吴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剔小摔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搬茶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任多。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺筹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感聘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沁们戊。 责编钒粱:李芳" "   从很多角度来讲揽仙莆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功继匪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酸,国产化是必须的道路保纱行。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辛妻铂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寥,能够接触到更多的消费群体踏。在网络发展策略方面渭僧,我们会更加看重网络的构成形式膜瞥翱,像城市快修店布鞋枪、售后维修中心车凄红、维修工厂等互,主要目的是增加服务的便利性昏匿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垢吕稻。    上周末(7月29日)秀搁,在接受采访时拍丁笔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尾,回答了中国经济网等媒体的提问滇拆迫,内容涉及国内高档车市晨场,宝马在中国市场的发展战略九,以及营销网络发展和经销商盈利等内容比诲浩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惹,年轻市撂蔫、专注括堂,富有亲和力;与媒体的沟通自然蠢会泞、坦诚板测负,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姓快。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时城,刘智说反,中国经济发展已经进入一个新常态漆吞等,就是从高速增长进入一个健康佩怕、可持续性的增长眉涵锣。但是菜歌谰,随着经济运行质量的提高始特,每一个百分点的增长络,都是一个不容小觑的数量虽。把这个结论放到豪华车领域文,我们所存在的这个行业上舌,应该不会有前几年爆发性的增长蛇慕,市场会以一个比较稳定缆袜、健康攀典济、可持续的态势继续发展祈膛。就宝马而言掸握胁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剔。比如径,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纶,而是把新车局、二手车苟武柿,技术保险坑佩,国际式售后服务一起发展矗榔,我们叫“利润四驱”寡饶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娜拇。    今年汾糯,在集团诞生100周年之际蔽挟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挨温浅。那么拇醒,这些战略在中国市场怎样“落地”佰啸?刘智谈到细,宝马集团刚推出新的第一战略操为,其中的很多元素不仅是契合中国市晨怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寇泡梨。他举例说且,宝马提出的智能互联概念嫁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上司睬衫,领先欧洲10年以上帽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绥杏侮。再比如新能源方面童。中国政府强调溉,到2020年新能源车要达到500万辆蹿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膝淮壬,包括纯电动和插电式混合动力车型柯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纤。所以在新能源车领域陷,宝马会加大对中国市场的投入洽钳。因此篮甘,“从很多角度来讲副,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炽痪,刘智说母。 BMW i3    随着本土化战略的实施糯,高档车市场国产车型所占比例越来越大熟式。那么力,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赊涡姑?刘智介绍说受描,目前叹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系煤绦。在几大豪华车品牌里面翔凶,就进口车的销量来讲媳斗溺,宝马应该是最大的并瞧。我们对目前的状况还是满意的谷借堑。因为这本身就是在我们的商业计划内轨丁沥。    至于将来父小祁,刘智强调抽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粗涤旧,必须在中国取得成功裳拎,在中国取得成功廷彻,国产化是必须的道路”携。所以鲤闻促,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坑穆砷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娇抢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拐。不久前痞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘿魏尾。从长远来讲剔赁,国产车型的占比会越来越高黑毛。 全新BMW X1    近年来其舶,高档车市场经销商层面的动向备受关注脓茎捍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屑市?刘智认为谦,应该说摄猎,这是一个行业性话题害。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苫孤慨,在厂商给予经销商更多的支持配合后非,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势被雄。就今年上半年的情况而言唇换,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妓。对比去年的数据功,我们发现胳叹派,不管是在新车毛利繁,还是其他业务板块脑,尤其是在售后悉琶、二手车仓城测、金融保险等等几个业务板块碑宫,我们都有了明显的进步兄挞滔。因此曹乒狡,他觉得红谁:“目前淬棘替,宝马的经销商网络是非常健康的”竟。因为施豢,随着中国市场的不断成熟僧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式石。从厂家的角度来讲炯,我们也不断调整新车的供求关系舍楔哆,调整车型的配比穷,调整商务政策皑绵溺。综合下来篇且,应该说目前宝马经销商网络肮械,处于一个非常健康的可持续发展状态兰。 全新BMW 7系    那么跨,比较以往睛换,宝马在经销商网络的拓展上蚕,节奏会不会放缓一些详熊?刘智表示楞哇,在经销商网络上五氓,我们仍在稳健进行拓展婚癸,一步一个脚印地往前走圭寄佰。从绝对速度来讲竞,或者是从增幅来讲穿惨,因为基数变的越来越大嚎催,所以这个百分比是越来越低的钮兰,这是很正常的梢绵。目前米成七,我们全国的零售网点超过了五百家沏桅范,覆盖了全国所有的省市自治区哇技獭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穷缚,覆盖了很多中小城市俏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贾。在网络的发展策略方面脸牢设,我们会更加看重网络的构成形式窟,并不只关注于网络的数量牵。所谓的“形式”就是像城市快修店皑耸膊、售后维修中心卿、维修工厂等等一系列的体系概念冲。主要目的是增加服务的便利性负婪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务财淌。对于经销商棺皆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炔逼扩,让他们有一个非常健康良性的发展轮瑟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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