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陕西省与苏宁控股集团签署战略合作框架协议

2019年10月17日 10:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市捷科佳视科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术标:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位输嚷、锁紧裁饥弥。    与会专家认为磷侍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冗缅赶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沃媒蕉、热稳定修晒暑、无热管理循环邦、热冲击循环疆、被动传播电阻)酣泊,电性测试(短路桓随摔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肪伐谜、掉落然埠龋、穿刺妓轰滔、翻滚耐、浸入嵌、压碎)的安全要求队媒舅。但是赂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绅涎失。安全无止境棘瘟,提高电动汽车安全性聚慕,还需要国家哀讹贸、科研机构底唇创、动力电池整个产业链条等多方的共同努力味。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卫,也曾不断出现事故女罕,遇到挫折是任何事情发展的规律倘。因此妨,对于各类事故辑,电动汽车各产业链不应止步不前胶艾陇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足北齿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惠物,要让安全成为满足一切功能的首要条件既催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒斜丧:李芳" "   上海车展开幕前一天富踞蹬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亲故锭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丝遂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茸恫细?北京现代副总经理烘、销售本部副本部长吴周涛表示肉编档,目前北京现代47%的客户是80后和90后啤灰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例投淀。“他们对于服务有着完全不同的需求稳毕。比如服务要定制化添靠桶,手段要智能化仙、科技化旧厂。同时涣诵,还要预见到他们的需求并满足排。”    如果说此前谋履故,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脸躺刊,是厂家产能的竞争度,那么未来则是客户的竞争甩持笑。因此懊拴逼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”榷毫。“意思就是享受你还没有想到的服务跨快。”吴周涛如此解释涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钙同笨?据了解洞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脾糕慧,升级为对客户用车生态的全面服务稍查,基于互联网科技的进步镁瑞,先于消费者预见需求颁绰粕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”隘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娠强、智能檀娟瞪、共享赡挡,以及个性化定制的智慧服务体验盯培琅。    具体来看风杠,北京现代将率先整合官网膛面、呼叫中心衅揣、4S店透明车间汰岁、服务App蒲蛇、娱乐锭墓畦、地图宦娇、语音控制赶卢、智能搜索等服务功能洁悸,并将其聚合到车机上曙粕荡,成为用户的车载生活服务平台烂。它就像一艘移动的生活航母陇,无论是餐饮蠢骚、娱乐便禽勺、购物的生活需求两,还是维修抽、保养的汽车服务桥,都将以车为桥梁推,实现信息互通市。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务围馈,还能够通过在线直播的方式翱牛,对接车颗化、检测溪怀、派工汗、维修吼露、洗车厦车偿、交车等服务的全程进行智能监控怖,实现人车分离式的售后服务兑烫铣,把客户彻底从4S店里解放出来躺,为他们创造更多自由生活的空间媚家硷。    值得一提的是购贪,在“汽车共享”大火的当下刚凹访,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务必程且。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者门,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掳。“如果只有5%参加到共享汽车当中柒皮髓,那也有40万辆的规模厂笛令,这是目前任何第三方平台都实现不了的惧培褥。”陈静表示距怀墓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车困皮、售后代步车稻、公务用车也会参与进来拓。“我们希望融入大潮娄,积极参与这种尝试搁儒碴。”    除了全新服务品牌的发布梆痊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娘尉。据了解恃碱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狗湾,通过平直且富有张力的线条肥扇,充满力量感的车身轮廓口,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芜现毁。同时坞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霉,匹配7速双离合变速箱身,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疲射句。    “新一代ix35上市之后踏饺社,北京现代有全新胜达拷、全新途胜舒堵惕、新一代ix35靠胺、ix25四款SUV产品虱溜眷。通过这样的产品布局肠雹镭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沦颁。”吴周涛介绍说效久廷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车功毛救,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亩劫叼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吃,本届车展除了新一代ix35烦勺惧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甲板败。新车延续流体雕塑2.0设计风格痕宝饱,对进气格栅钩的娟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化劳仆倘,以DAW驾驶员注意力警示垛歌劳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搐卑,为消费者带来更安全的驾驶体验白侧。    除了两款新车外擂绘,北京现代还设置了技术展示区力挞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果闪瘦鹤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羚卉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况售。    2016年犬郊,北京现代实现产销114万辆碳叉,超额完成目标描痪,保持了行业第四的市场地位颁。今年北京现代即将迎来成立15周年持,也是北京现代从800万用户基戳祷偬骸,迈向千万用户级别的重要一年史涂床。业内人士分析堡隙浪,在后百万辆时代到来之时瘁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桐邢,也在不断践行本土化政策长那肃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理内报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  5月10日括,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点次豢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缚郝,人们的关注度更高净勘寺。在今天空隘,汽车产业主管部门溉墒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冲,其中指出诡钒臂:“中国企业衰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鹊。   目前在中国汽车领域挝凹秃,舆论将中国品牌分为三类乐,一种是例如长安梨颧献、吉利这些发展势头迅猛的示范企业峭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贡项,而且成果显著抗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”功尺,这些企业通过内部的改革袖,已经形成了正确的发展思路拖,尽管在终端销量上尚未展现成果登既撮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熬碴,始终有一种“捞一把就走”的心态词,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勿炊莽,在市场赚取短期的效益使猛鹤。   苗圩在撰文中指出蝎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柔。企业投入资源乳,通过设计开发幸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值覆涂甭,包括物质价值和精神价值屡。但是档躺,这个价值需要在市场交换中转化为货币辰摔,才能完成“惊险的跳跃”盾方,成为企业的收益椒架拱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心花患拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日爱,中国汽车很兴奋对汰,但正如苗圩在文章中强调送答方,品牌建设是长期而艰巨的任务豪狈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镁。这同样是中国汽车品牌需要思考的氨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盆咳,通过仔细研读舅,将其中核心思想与观点标明藩侈氓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示棘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知竭漓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来顿妨,党中央不放极、国务院就振兴实体经济东济栏、做大做强制造业做出一系列重大部署混班,对加快质量品牌建设提出明确要求帘体。习近平总书记强调盾课,“推动中国制造向中国创造转变弗啸、中国速度向中国质量转变冗朴博、中国产品向中国品牌转变”速。   2016年骡,国务院部署了消费品“三品”专项行动彻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》航,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力派,提高有效供给质量邓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擦佃。   近日鞘尘,国务院同意设立“中国品牌日”桥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晨骋素,体现了全社会对中国品牌的期望胖,为建设制造强国指明了努力方向贩。      一柒博、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寇谰烈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泊廓丹,代表着国家的信誉和形象茅沃。品牌发展是一国由大变强的必由之路疗喂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甜房沽。   品牌建设助力制造强国战略岭京沛。 我国是名副其实的制造大国羌啥穆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务徊顷啼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侍嗣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淳匡蒲,产业转型升级势在必行猫垛落,迫切需要加快新旧动能转换邓,培育面向产业中高端的竞争新优势钎。经济发展规律死伦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明方腥两,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵还,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力躺。   品牌建设推动供需结构升级淖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杠车堆,重点任务是提升供给体系质量坟阜,提高供给结构对需求结构的适应性司登。品牌是连接供给与需求的纽带疗遁嚷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垛磁化,引导需求侧消费升级馆洁彩,提高供需两侧对接的效率溉送。   品牌建设促进实体经济振兴甘哪筏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盆昏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毯石撮。企业投入资源枪蔑,通过设计开发杰滇检、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笨式廊,包括物质价值和精神价值侵蚊。但是爬淋,这个价值需要在市场交换中转化为货币颓牵,才能完成“惊险的跳跃”恐酣,成为企业的收益冒下悼。能不能跳得高徊、跳得远嗡嗣界,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知董牢。品牌是价值和信誉的载体仆设,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乐。      二侵橙些、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述间泡,科学地阐明了创新闹七、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系际蕊。从品牌建设的角度看喝胖,品牌需要“中国创造”狼,没有创新倾,品牌就没有差异化的魅力诫橙。品牌需要“中国质量”揭变篙,没有高质量逻睹,品牌就丧失了价值的基础母疗暖。 近年来川诫,面对国内外严峻复杂的经济形势焕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勤、国务院重大决策部署兔缉碧,认真研究我国工业发展的阶段和特点谢磺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勾戈搅。   把握规律谈,找准抓手头伞。要坚持质量品牌工作整体推进陆,引导企业在设计开发查其侵、生产制造和营销服务的全过程建立全员醇孩傻、全方位的质量管理体系撇姐突、诚信体系和品牌培育管理体系彭,以培育有竞争力的品牌为标志褂岛兜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念簿普宏。   积极履职戌隧骏,统筹部署锹隆叹。2011年鲤,工业和信息化部会同发展改革委翠羡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捷,进一步推进品牌建设切。2015年孰霞午,推动出台了《中国制造2025》砷度,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一你拾伶。去年抠稼技,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动田捆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咖壤,部署了全产业链质量品牌协同行动来搞、优势和战略产业质量品牌护航行动冬桑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耿。   持之以恒闻恫,扎实推进捎荚筏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设燎坊。   经过多年的不懈努力巾譬感,我国品牌建设工作进展顺利好寄,取得了初步成效奸攘。目前脐剿汲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陶范,涌现出251家示范企业吾。根据对示范企业的调查泌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%席话,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茸,企业经营的质量和效益得到明显改善铰毒哦。同时努圭,重点消费品的定制化胶首、中高端产品供给比重显著提升哥盯,定制化服装消费增速超过30%群,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致噬光。      三灸裂羚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哇,需要社会各界齐抓共管怠拒,合力推进泥摄探。下一步沉谦,工业和信息化部将发挥行业优势加距,深化推进品牌建设乌,加强与有关部门密切合作惠匹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境告狙搏,努力开创工业品牌建设的新局面咆。   坚持企业主体酷,增强品牌培育能力霞。 引导企业增强质量品牌意识定孟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谱。坚持试点先行硅、示范引领堪褐豆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糠茨,促进企业品牌与区域品牌互动发展壳棋祟。加快制定品牌管理体系标准陡,组织贯标推广掏片橙。加强质量品牌宣传频秤律,弘扬精益求精的工匠精神倍,扩大自主品牌社会影响仇钢,激发企业培育品牌的内生动力曹肆。   落实质量为先寞碗佬,加大支持引导力度撬。 贯彻实施《中国制造2025》寄品,落实质量为先的基本方针鹊贫吼,加快推进质量品牌提升行动煽。发挥制造业创新中心建设帅庆、智能制造紊惧、工业强基等重大工程的支持作用居酷惮,引导企业加快工业化与信息化深度融合箔赌感,运用“互联网+”九、大数据等新一代信息技术康匣母,把握智能制造储拉、绿色制造崔困列、柔性制造等产业和技术发展方向贤焙,加快培育自主品牌牡湃。   鼓励创新设计奖虏钮,丰富品牌差异化定位摧苫掳。 完善制造业创新体系迸忿纠,加强关键核心技术研发挞诗,推进企业技术中心建设炒瘟。在重点领域推广应用以绿色坦杀、智能掂慑、协同为特征的先进设计技术莎腥伯。建设具有世界影响力的创新设计集群瘁搜,培育一批专业化的工业设计企业渤榔,鼓励代工企业建立研究设计中心悄痘,加快培育自主品牌练趴。   实施重点行动搬稳弥,促进关键领域发展酒统。 落实消费品“三品”专项行动趁寇本,支持消费品工业向智能铺、绿色噶卢式、柔性和高效制造发展函盎舜。增加中高端消费品供给呈吨荷,促进产品向高性价比优势转变图涕铆。大力发展智能边、健康消费品陈骏,支持发展民族特色消费品醚怂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陌,加强产业市场研究和需求预测室努料,科学规划产业布局贬捐赤、供给定位和品种结构褪苟禄。 实施中国品牌“走出去”行动枫,贯彻落实国家“一带一路”战略峭尽,推进国际品牌共建共享赔掳搪。   完善公共服务攫,支持质量品牌进步纹。 建设质量品牌专业化服务平台伶蚕儒,依托中小企业服务体系垢董崩,提升服务平台的质量品牌服务能力滇挨。构建质量品牌信息共享平台桔悼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嚷扮。完善知识与人才开放共享平台伪危,依托企业经营管理人才素质提升兜绊、专业技术人员知识更新等工程璃酚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员别。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抄,促进科技创新泄箍陡、成果转化和推广应用戒毫。   加强技术保障驹,夯实质量品牌基础烁虫。 完善产业标准犯、产业计量噬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设羚示惠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戎痕,推动质量升级婪式缅。引导企业增强研发创新和系统集成能力滴,创新制造方式和服务业态桨款,发展定制化生产突茎惶,满足个性化需求兽夏。鼓励企业发展现代销售体系帽,在品牌传播边犯、顾客体验和销售模式等方面创新发展莎。   设立“中国品牌日”理,大力宣传知名自主品牌 筏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蓖、质量精良济、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滑蓟。品牌建设是长期而艰巨的任务令瓶燃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坪挡钮,以新理念引领新发展投仇,持之以恒地不懈努力陌料,共同推进中国品牌迈入新时代曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   5月5日敝房,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苦对跋、董事长李斌就中国汽车升级之道饥、互联网企业造车改掣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论截苯。    近两年互联网造车企业纷纷入局皖汀篙,被称为“新造车运动”提般。徐和谊开玩笑说翟奈女,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心匡。”他说现但徐:“我从传统汽车的角度看盾帅,就是不服!”徐和谊解释道镰胸瓣,李斌做到的他也能做到马,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尽玫。    徐和谊认为喝卸,最难的不是做产品尸完廉,而是做品牌锰,尤其是国有企业体制下做品牌焚皆。建立间喀不、培育一个品牌撑歪骑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粒陋睡。他举例说喂汲,蔚来汽车在东方广场建体验店贺堤,那叫“烧钱”焊刹,国有企业就不能这样“烧钱”句幸。但品牌打造的初级阶段涝吻焦,该烧的钱还是必须烧的恳。这就引申出国内传统汽车行业嗡苇,必须加快加大国企的改革步伐匡步,从发展角度蘑、竞争角度揉但拢,必须改革秀悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务触,希望未来产品不光是一个出行工具其怪,而是一个用车的体验平台韩海胺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口精,而是看到与用户交流的新机会宫。从互联网栋垢、移动互联网疾、移动社交发展趋势看拇,与用户关系会让汽车发生深度变化死极,体验会变得更加重要既软瞬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寝,新车企应该走什么样的路郝,徐和谊认为长,条条大路通罗马地庇抽,但是路和路是有区别的玻舶。他认为全世界只有中国能做到一件事埃屎夸:传统车企和新生力量深入融合唯讣受、发挥各自优势卵,结合起来凳,这条路可能全球谁也做不到蔽棱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线视容。徐和谊透露氛菇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作昏霓,很可能这轮竞争拔晾,十三五末瞎瘫泼,再过2至3年弧,肯定会出一个比较好的结果讼尉。”    李斌也认为购戳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赣,这跟传统燃油车情况不太一样粗。他干脆表示技,国外品牌在中国是没戏的壕,因为智能汽车需要本地化的数据效,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快媒播胆。蔚来汽车在三电讣遣、智能电动茶谩、包括制造方面都跟其他企业合作蔡槽几。李斌强调另淌创:“我们是很尊重制造这件事的专业性湘捅宠。”谈到合作咸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抚康:“我们的南京工厂投入十几个亿撑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妇肖,不是简单的代工还扮诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴觅交:李芳" "   据雅虎网站报道驹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示世苦歌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鞭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域徊豹潞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绩摹汲。”    他指出漠融:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现龟逗。尽管我认为这可能还有很长的路要走熄稍慨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况豹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耪薯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拳。    当前涸刮戏,特斯拉冉攻桃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吮耪察。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钩河,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慈咐记,并将其带到了Uber磺窜。    去年归堤泄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腿量柯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑联瓶程。特斯拉CEO马斯克表示姆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”齐。    马斯克认为腹氯涛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见懒罐嫂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疙,要远多于因人为失误导致的事故党讲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道麓琉谢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渭慨千。    他表示脓泊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敖霖,那将是一件非澄悦眨好的事情咖杜。但对于汽车保险公司来说蓉硷,这不是件好事李供。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后持村,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洞酶:“我觉得这种影响很明显枷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告并,以一个参与者的身份和一个观察者的角度婚毋疾,全面雄献、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题墒散,阐明了个人观点瀑炭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咕酶俊、客观的看法侨。    报告摘要淋粕炒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歌狙、导入期常砰、快速发展期与成熟期四个阶段既凯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肥旅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斑岸涕,很值得我们借鉴锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秸。如果不加重视聚册抄,终会酝成大祸鞠湿。    *韩国的电池产业肝修,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棘鞭,我们必须面对这个挑战呐抱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谋,它会带动未来汽车消费新的革命瑞蛇。    *任何事物都有两面性囤逻辟,政策也是这样捍。补贴强度不足抒熔仁,难以起到激励效果肠权妻,补贴强度大了刚巳硼,难免产生对技术发展的不良影响鳖,也包括少数人铤而走险骗取补贴荣袒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巫辑必、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锻敞委,从国家科技项目立项至今已经接近20年蕾澎,可以说产业发展已处于世界前列菜党。2016年督磁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骚酮,累计销售95.5万辆筹疲拔,取得了令世人瞩目的成绩扯。有些专家认为抨劫替,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伎士,我的看法不是这样稻疼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期届巍、导入期馁、快速发展期与成熟期四个阶段癸弛弯。导入期也称培育期汰菏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萎卯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奉湘,当时就有舆论认为卵穆藤,我国新能源汽车驶入快速道琉绍极,进入了快速发展期敞汕兴。然而到了2016年便回落下来厂参。现在分析起来缎耸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联释掠,造成了数据中存在一定的水分瑟晶构。随着国家对骗补行为的查处合菲,今年的数据逐渐回归正常卸瞎掸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势按行杉,有可能会得到一些错误的判断俊,导致过于乐观的结论绥免犬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倦凯僻,除了观察数据的趋势外搽,更重要的是看产业发展的推动力挤逞,是国家政策为主还是市场为主牟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粱磊,补贴政策还不能取消赴吨,基础设施还很不完善肩睦鲁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贡没,产业链还不够强壮与完善保,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高滤舷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨看幸,工作量很大态贫,切不可放松努力涉,让已经启动起来的产业发展放缓下来盒核。    依目前的政策设计般苗,我国将于2021年取消补贴泪,代之以环境暑氦、能源为因素的常态鼓励政策炭郊。也就是把2021年设为一个转折点商,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啸哺翟。期望实现年销售量达到二厂捅、三百万辆以上刹房,能够占到汽车总销售量5%到10%口驮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舱叔僚。    二社、如何看待新能源汽车的碳排放函脐鞠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腑辽倘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奠。我认为许多人有这样的疑问是正常的酣府,因为至今还没有一个权威的科学数据卢函团,来告知公众电动汽车的排放是多少烦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法笺滤。    电动汽车行驶过程是零排放儒,这点没有疑问缕算钠。但发电过程是有排放的狸,不但有二氧化碳排放怕弹,还有导致PM2.5的有害气体排放疵。所以简单说电动汽车是清洁的家试炕,是不能令人信服的韶肺插,需要拿出数据来屎凉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞夤埽款的新闻报道舌漆纳,受到一些启发福水。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掳,即“碳排放因子”撇。根据新加坡的实际情况贯犯毒,标明每消耗1度电弧崇,就要造成500克的二氧化碳排放当纺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升付徽草,即每消耗1升燃油托限,就要产生3000克二氧化碳排放骆氖酗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挨。由于特斯拉的车重钳,耗电量高冗伎菏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值遁炽,尤其是在夏天开空调的情况下瓜修薄,百公里电耗有可能到40度露,因此被方锛保款亲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潘,很值得我们借鉴祈称胶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钮覆袖,据我了解定性的结论比较一致恰惯茎,定量的结果存在不小差异衬海偶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别八毛沸,其清洁技术水平也有很大差异红场。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碎膊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痕恨龋,发布我国的“排放因子”权威数据蒂,并定期予以更新冬华晚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腹单恐。    比较我国和新加坡的发电情况盟痘,新加坡百分之百都是石化能源发电鼎辅,而我国的发电能源结构里挛是弘,石化能源约占70%菩,可再生能源等非石化能源约占30%煎。全国平均来说骑季,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擎端饥。而且按照现在国家电网的规划来看吹窗停,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例存逆涣,我们发电的能源结构会越来越清洁时兽税,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猴爽,来估算一下电动汽车的碳排放乱酵妻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戎洗诧,可以算出其碳排放为100克/公里禽挠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车发骚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里促莎。可以看出一般情况下典薯搭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车熬控适。但是如果电动汽车过重芥匙,电耗很高毁焙,就不能算是低碳产品桶,甚至不如先进的混合动力汽车随。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枫十,但是我们可以认为处,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挂堑蜡,耗电越多敞附,造成的PM2.5有害气体也越多霸。因此离叮唾,从治理大气环境考虑懊,我们的政策应该鼓励低电耗产品似男判,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胯。    三悔丰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展口?    这个答案是肯定的锯孔逗。我做过一个简单的计算敞沟梨,即使到2030年朝盛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候改,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右年苍。由于大部分电动汽车会在夜间充电讥,可以利用电网的低谷电时段来充电瘸赔。目前我得知的峰谷差是20%到30%荚胖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屎陡墩,不但不会给电网增加负荷率捎火,反而可以帮助电网储电汗撵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戊麻惜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里墙蔡瓜,在白天电价较高时段将电售回电网李付函。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祭那绞,这个系统包括了屋顶的光伏发电盼读、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈培鞍围。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫩,采用分时段电价绷。当然钾,对于需要白天时段充电的一些领域睬九腊,如快充公交昂甫、出租车与物流车等沤哺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佰叭。    四圣患、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吕。现在出现的火灾问题比较多罕,所幸还没有造成集体伤亡毕,但是已经给我们发出严重警告渐,如果不加重视靶溅,终会酝成大祸杜司壬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钵魏。    电动汽车的安全要以预防为主熬,要从产品的设计做起疾褪,然后是生产过程的严格控制提沙,不能将未经严格考核的产品投入销售肌。电池的比能量越高膝,发生火灾时的危险性越大搞乾,因此要求有更高的安全性技术技妓晒,试验考核应该更加严格娘噶。尤其叔花下,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘿,因为客车上乘客数量多潍凶嚷,一旦出现火灾逃生难度大筏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准动裂玫,为满足新的标准增加成本是必要的拎危。对于纯电动客车涟弹福,我倾向于采用较低能量密度的快充电池推鬼,既安全又经济庐乓抒。    说一下安全监控网络佛狮。我认为重在实效擂。我在几个火灾事例中了解到徐辜,火灾发生前其监控网已显示警告信息辨挞,但未引起关注与采取措施拓,说明安全责任不清矛,监控网站流于形式巳,主要是供参观用线策头。    五嫡宝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缅,大家都知道外,韩国的电池产业乏倪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战表,我们必须面对这个挑战纫。目前有一些原因钡钎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难南湘,也给了国内电池领域一点时间慕迁缴。但是憨,如果我们自己不努力清,最终经不起国际电池产业的冲击烤堤房,我们将会面临严峻的问题为守。    我国动力电池产业发展很快玻,一批创新意识强的企业正在快速成长德,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朔漓叭。但是总体来说莆皑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况设芯腊,产品的质量水平不高话,投资过于分散镭鞭,到处建设低水平的小规模电池工厂厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足库羞,缺乏战略眼光酣猴。这些问题需要引起我们重视与思考莫狄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驴,没有一个强大的中国动力电池产业嘛很灰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业圭,实现汽车强国的梦想又是一句空话斧饶。    化学电池是一个非常老的传统产品宿施剂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情徒部眠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金充磋烧,形成了动力电池百花齐放的创新局面甩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰小,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吧搂哩。因此是茂,谁能够掌握创新的主动权搭,谁就有可能掌握未来电池的命运贩突典。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叫戮躲,但是企业是实现创新的主体匆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捅,能够挑起这个历史重任茫诬,把更多的注意力放在创新技术上面讽。    去年参观宁德时代电池工厂时级,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狮,给我留下深刻印象窜。图的中央标明安全性始终是核心木,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骗崔薄、功率密度虫钨崇、寿命与成本桥。在实现高能量密度的同时前态牛,要实现快充性能废熬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念低韧衫,向1万次20年迈进垢,彻底解除人们对电池可靠性旱、耐久性的不信任姜痛肖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盟,结束燃油车的历史郸潘誓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标变辖表,成为中国动力电池的创新巨人累侧完。    我对我国电池产品质量做过一些调研梯,认为虹鹿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平部。就电池单体成品质量控制方式诵屉,目前还有采用筛选的落后方法跋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惊雹。这表明恢娜,产品的质量水平低劣彭焦,即使交货的产品数据是在合同范围内抠妙,这些产品在使用中性能很快就会变差呵嘘炉,寿命很短桶。    目前苏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氢瑰同,但这也并未在本质上提高一致性萎恼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裸,不需要分涯客垢ァ,标明这些产品内在质量是优良的憋端。用汽车工业对零部件的质量要求就是孪疤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”港锈。恐怕多数企业都达不到缎仍,就这一点而言痪堂,我们与日韩企业就有明显差距布。    面对严峻的国际竞争疟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟归霜然。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙别勺邵,再吃不掌握核心零部件技术的苦随泞。我们看到国外整车厂来到中国时靛腻,都要把自己的供应链带进来抡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柏怂。我建议政府饥钒、协会妨开、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撇谰。    六腻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攘录空。它会带动未来汽车消费新的革命滑睛,有助于解决城市的拥堵疥咐、停车难肥、环境污染等问题掀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抠苔春,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果察恒,是未来汽车应用一个非巢每牛好的发展方向怖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔚匣吭。    由于共享租车提高了车辆利用率乡矩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信烀员伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碉。又因为主要用于短途使用谩距,大大降低对续驶里程的需求疵炼。从社会效益考虑胯和毕,减少了空驶行程碧凤穷,意味着减少能耗与排放搂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间南辛梅,缓解停车难的问题啦。    现在修,很多城市都在做分时租赁响份,但有的并不是典型的分时租赁私寺乃。A点借观、A点还篱搞附,规模小的例子不少泞禽。例如有的大学有几十台车在那里斡,学生租了这个车出去办事儿埠秘,回来时归还校园原处徒。这种模式也是一种共享罚挫喀,但不是典型的分时租赁骑海。只有实现A点借X点还脸、并具有一定规模洁、使用起来非常方便腺,才可以算是真正意义上的分时租赁鸽吝捌。    除此之外簧票,分时租赁还有一个评价指标繁汲,就是车辆的运行率就钙会,即车辆有多少时间在外面跑横、跑的时间和停的时间的比例惶饺。我考察过芜湖市易开租车两立连,我认为是很典型的分时租赁但叼。从数量上看洞归,芜湖已经有两三百个站点苟拎,三四千台车坊侮盾,具备一定的规模;从模式上看督洞垃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翠、X点还脖。从车辆运行率来看狠,芜湖做到了80%板贯。    此外递笛酚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旁班,规模也达到2000多辆酮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贾,很有创新特色寒屁介,也有一定规模颓蟹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痢廊,认为大约需要1辆/1000人口桥,或5辆/平方公里的密度来,才能够保证顾客较满意的租车成功率顺假。知豆的共享租车在意大利很受欢迎癌温苇,其租金仅是普通出租车的1/3房,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抹藕婪。    作为共享租车的车型干艾,以高可靠性肠放擎、低成本碉,微型车更为适宜壁隋皆。共享租车要应用车联网技术室弹钒,建立完善的方便于客户的使用体系甜鹃淀,实现手机注册帆、约车韧趴徒、开车级扣、交车催屋歌、付费以及安全监控等骋凶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稀。我认为抱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来劫很税。为了方便客户翠揉嫁,建立全国统一的注册收费系统十分必要梗功。    七具、补贴退坡后晌腥,新能源汽车是否还能发展俯肠阔?    从今年开始富,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弗逗黎。现在行业里有一些不同的声音午,认为新能源汽车本身就是错误的事情霜鲁,它的发展依赖于补贴隙凌惹,补贴拿掉以后坞拌柏,新能源汽车产业就会死掉笨剔。我不赞成这样的消极看法冻乡。    首先在电动汽车本身的技术上灌啼,我们要有信心贪嘎卷。随着电池能量密度的提高改伞,到2020年庇窃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宪,规模化生产使电池的成本大幅度下降途浚恨。从这几年市场反映看桔胜,很多消费者开始喜欢电动车了得苟,他们觉得电动车很安静吴朽、很干净群舱,如果自己家有充电桩份宛懈,使用起来很方便疚。目前厢,面对全国大面积的雾霾形势念,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策老寄,促进了电动汽车销售量的持续增长箔奶晦,在不久的将来杀驴泊,电动汽车将大量取代燃油汽车瓤。    我国在新能源汽车产业取得的进展枚,很大程度归功于国家的鼓励政策翔氯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虎撇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用湘。但任何事物都有两面性晚,政策也是这样短。补贴强度不足陀烙能,难以起到激励效果潍烷,补贴强度大了迁,难免产生对技术发展的不良影响双傅力,也包括少数人铤而走险骗取补贴浪。这些就是事物的复杂性凰寄,不足为奇档稍。因为产生一些问题锯,就否定补贴政策是很不客观的挖实币。正确的做法是适时适度调整政策粕孤,逐步实现退坡蚀,制定与能源懂懊、环保因素相关的长期鼓励政策阜绩镶,进一步完善推广工作的其他政策环境坍湃撅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吉芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌促:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言副尽,销量突飞猛进烤纽闹,不仅在中国市场实现了大反转狭唉,以每年超过30%的增长率痹谷那,连续三年高速增长布粹,实现反超浇瘟,在全球市场上来看咸醋缔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位去。设计之变廖,影响如此之深阮洛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陀漂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汉访,都是如此扫抢咕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弟笨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期燎蚕扔。此消彼长沤,本来也是市场常态斑休,从长期来看谁都有独领风骚的那几年玖念是。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雀鼎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谰内弛,而奔驰则用了进击的改变册。这导致了市场格局的变化碎。但在今年开始籍婪辜,奥迪要采用一种大胆的改变酵筐滩。   在北京车展上靠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生什岁皮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司摩呢良,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品户。在采访中驶,马克·莱施特先生表示前饭必,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粹矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抡跑耪,以奥迪品牌本身的三大支柱鞠,即“运动性”啡熄弗、“卓越质量”尖圈疙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虫碑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纶浇特。另外灿,马克·莱施特表示接竣贿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镀勾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞄。   未来胜莽,奥迪不论A帛、Q瞎庞、R系列祭恭坦,还是电动系列湿仑,每一个车型系列都有他们独特的个性卢筒聪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酮咕麻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国开花簿。而且烈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格污,在马克·莱施特看来粹府,除了外观邢星届,在内饰的设计上脾首,奥迪前进的步伐还会更大汞恃说。   比如新一代A8蹿赋,大家会看到一个全新的控制理念想,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犁队,全部操控都是基于触摸屏恢曝劲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雾附,这将是一个具有革命性的设计俊鞠酒。”马克·莱施特表示蹈聚哀。   【访谈】   媒体柬虏点:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里委凑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秘届?   莱施特晴:中国市场当然是我们最重要的市场之一傻棺驹。比如马上要推出的新款奥迪A8局薯,我们认为80%的A8都会销往中国排。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彩税。比如粮购,从车的前脸上就有非常明显的体现坡恒脑,这个框架会做的非常突出靛凰瓶,也会大量的运用到合金材料悍雀。A8的设计充分突显地位感和身份感迁伸歧。因为我们知道中国的用户滴,或者说中国A8的用户群是非城梗看重自己的地位感和身份感冕,我们对A8的设计充满信心忻箔。   Q2是我们量产车的一个预告恢禄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乖。我们想把奥迪的A系列滤、Q系列厘禾荣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恼烈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茎宠。比如入写,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盲档,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蔡递,从而更多的彰显每个车型的特点莽獭纱。   媒体凯:A3未来会有怎样的改变北休琅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舷玖何?   莱施特袱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望校略,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型试葡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拧梁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力降、表达力朔。   媒体窍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升韦抗喇?未来设计会有哪些改变垦?   莱施特搁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱段权,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性富,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尖底糖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抄靶茶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镐艘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呻轰仆。此外蚀涂翱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驮怀。   值得一提的是煤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烦,完美诠释了驱动理念谩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呸。刚才我说的是外观的设计馅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叭麓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甩娩捶,而全部操控都是基于触摸屏亮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中十沉,这将是一个具有革命性的设计聚呈必。   媒体很:面对未来的城市交通更加智能化疟、互联化獭、自动化的趋势评卯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助背聘嫡?   莱施特先生钉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段隆。实际上辑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观回,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寞户。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怠,还是更多使用自动驾驶伪郴清,所以我们设计的基点是用户体验盘家毙。   设计开始阶段将先做内部设计胶坤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铅桔埂,再去考虑外观应该是怎么去搭配绢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兄的,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的窜祟悸,因为我们真的会目睹鼎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敲。   媒体昧博:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拌?   莱施特巧茄:我们从下一代的奥迪A8开始番钨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言考戮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念邵。我们要做的是持续的抵纬、不断的推进设计语言的发展抄李,每一代的新车型都要再往前走一大步遣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帆玲孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅哼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时型,业界开始重新打量双方的合作奴。   如所有行业对热点的追逐一样襄,在过去两年中痕熟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响徒肪。4月6日俗洽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嘉失,携手研发并应用车载人工智能技术费。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泌辖,双方将成立一家全新的合资企业蓝列灿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份单。在此次合作中航钳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啦饥,用于双方在汽车领域业务的开展桐敬缚,为出门问问未来的发展提供支持褂宠哩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厢,而合资公司背后腿星锤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颈缴,意味着除了汽车制造商入,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份们。   “1.8亿美元只是一个开始尉。选择跟出门问问合作穗创泻,是大众集团移动出行战略的一部分此。”苏伟铭称虹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辟,为达成这一目标叔茬,已经规划了三大板块瑞,共计十二撕、三个项目浦老逆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进编祟维,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奔阿童。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红救违,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惊、语义理解技术门即,面向移动搜索领域的智能手机应用墨褂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骋。迄今为止卸齐细,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绣斗缸、语义分析颓蔫、垂直搜索等核心技术杯领。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景誊,来打造下一代的人机交互方式泰泛撕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胖。   “选择出门问问配,是各方面考量的结果狠喀距。如果大家了解的话沁娶,其实Google也是出门问问的重要投资企业蕾,所以我们与Google也进行了谈判”抹。苏伟铭称宋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芒卑隙。   2015年6月奠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茂童,出门问问被Google投资藏沉瓮。截至目前憾庙镁,出门问问共计6轮融资饲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发确。   “此次碍完,我们对出门问问进行投资透架渤,不仅仅是出于财务层面的考量贫,也是一次具有战略意义的投资竿驴。通过本次战略投资肪肃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术廷底。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酵,只是单纯的投资或技术合作肛郎,苏伟铭回应称蕊爆,“想强调的是惺,我不主张相互供应的关系慑,一定要拥有属于自己的核心技术搅爆。”   “移动出行领域的合作筏荒,如果是提供车辆蒋蛇婪,那只是纯粹的商业化的供应需求甩。与出门问问的合作酣懂畅,我们是要进入合作的管理层好,在共同建立的合资公司中匹,双方都有委派监管团队”骨酥福。   苏伟铭介绍污,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持期鳞迸,但更重要的是在人工智能领域的研发芥乡摧。“如果你与人工智能进行沟通哦,沟通得越多釜氖,它就越了解你粳,人工智能研发的目标是迎合客户熄,而不是需要客户自己调整来配合酬斥,所以姥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纤限。   他坦言屎百狼,在人工智能的项目开展上泊,有好几种做法土唯妈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”栖,但这不一定能成功昧鲁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术佛,且能够很快地将技术实现应用懦。”苏伟铭称闭伙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狡救,来帮忙推进其未来的发展胖帮。从这方面的合作来看脆,双方非常契合功纪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的黔司。硬件是大众的强项毛稻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理羌短,而是应该让其独立运营封本顽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合岭。”苏伟铭称驰巩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化案幕。   据介绍唯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洁脑挂。基于出门问问领先的语音识别及莱、自然语言处理稳、垂直搜索和主动式搜索技术别,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凳,该合资企业将进一步探索论,为未来的智能移动出行提供解决方案坊嘶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碑,人工智能并不是只包括这一部分诚绘垃,其实浦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能湿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汞汝僻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作砷,但在苏伟铭看来型殊,这是一个重要的开始夏呸烁。   “下一个工业革命的前夜”韧猛凑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断柿仓,为此剖劣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肃低。在2016年的广州车展期间耸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扛。据大众汽车集团(中国)首席营销官寇经、集团销售和市场负责人胡波介绍拉萄擦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揽衬忱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惯草堂,包括智能停车逻刮汕、智能充电等凤。第三就是交通形式的智能化管理乾。即打通不同的交通形式烤斥秸,提供一个智能化管理程羡感,最后让出行者能够享受顺畅谴剧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利朗答心。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诽抛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胺及。“我们相信桃,车企能在这一领域扮演重要的角色炊太褥。”胡波称些势绦。   不可忽视的是每良,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奢。   “要建立一个生态圈南,必须要有多个方面的项目支撑噶。在落实该战略的过程中僧,我们便开始思考掠蕊镐,如何构架这些项目峰随寸,未来三年我们是要围绕这十二雄、三个项目开展工作的妊。”苏伟铭称譬孙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌咕卉任,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术私速绢,以便及时供应立,满足未来车辆发展需求米趴疯。”   据了解山细,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盗鹅豢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜棘猛。通过语音输入安替,该后视镜可以提供导航砰户、信息点(POI)搜索矛癸、即时通讯同孟、车载声控信息娱乐系统等功能村光信。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喷特。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柬炒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror识。通过语音输入酶骆,该后视镜可以提供导航耪信氓、信息点(POI)搜索胺瞬菏、即时通讯瞬、车载声控信息娱乐系统等功能窃媒宽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丰乒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度餐搔谱。   苏伟铭透露贰,最快从2017年下半年开始稻褂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涤,在一些国产车型上也将采用该技术冯败哀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统停挪隙。但是嫂,有了大众汽车集团的参与娃痴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞪秦嘎。   经济观察报陛盟慰:在中国的十二三个移动出行项目上瞥巩泪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利皆?   苏伟铭抵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权难骂队。2016年中旬钞精,我们便与集团总部沟通过洁,我们认为在移动出行领域募,中国是领先于其他市场的摹。所以弯酬,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯亍,建立MOIA移动出行服务公司斤焚射。之后瞬蹭,在中国诲想谦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司矢驰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目划旗。   所以该驶捅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域釜响,欧洲和中国戊疚。其中中国的业务包括三大板块茂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目稻毕。我们在这一领域是领先的沮玲,这之后侗,我们还会有更多合作登穗铅。   经济观察报芍:在大众规划的十二三个项目烙松虑,大众与滴滴出行拴袜彪、首汽等公司的战略合作是什么模式癌抗鬼?   苏伟铭外栖:大众跟滴滴粱绕倒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中落峦庙。其实哇掠,与滴滴出行的合作惺,目前还在进行详细商议揭亢。但需要强调的是纯,我们的合作投资并不是融资的概念概版仟,我们的合作是战略性的赌渐纤。   经常有人说大众汽车集团起步晚四捷疯,但我看不出其他厂家做得有多快吮丝舍。   移动出行的合作退娶奉,如果是提供车辆貌侵饺,那只是纯粹的商业化的供应需求捎删麓。与出门问问的合作韩抬,我们是要进入合作的管理层桃蓉,在共同建立的合资公司广锰,双方都有委派监管团队疥划耙。   经济观察报疮:您提到的十二特谓堡、三个项目都是什么商业模式赴是淮?是否都会以合资企业的形式出现揽暗?   苏伟铭嫉祈拍:并不是全部都是合资企业形式的项目许旗。我讲的三大板块中骚汐绊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乾稳。我们选择成立合资公司是因为寒搔茸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屎萄凰。那么如果不通过硬件溉叛昂,技术应该怎么落地呢欧顶想?通过建立合资企业尖,我们可以为不同品牌设计不同的技术澎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颇稗,包括集团以外的其他品牌梆解眷,我们并不排除这样的合作帆。因为生态圈本身就有一个共享的概念裴嫡骂。随着数据的增加梦博变,共享的概念会更加广泛哥,生态圈成功的可能性也会越大盯村。所以与传统的工作方式相比洛,变化是非常大的壬。   经济观察报车畴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作食?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出掠死?   苏伟铭篙:我认为技术和战略两者兼有沁阮。要建立移动出行生态圈的目标脱番吧,就必须把其中的布局规划清楚篇希秸,只是研发出几个APP汹衬抹,并不是真正意义上的合作或合作的全部败唤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卜鞭?同时瑞拐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用闷苟愁,也会要向外输出呸。   经济观察报匙:生态圈成为汽车业新的布局单位娄馁爽,选择共建生态圈的合作伙伴时烩秃凰,有什么标准浪?   苏伟铭漏闪:以前我们称之为垂直平行的价值链捞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炮。在考虑发展这些技术的时候桅溶鸡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钱。   举个例子滑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猛戌缺,我们会考量其语音识别技术有多强青溪?然后再开始讨论中间的差别在哪廷夕犀。找到不同品牌之间的差异性非常重要暖。从战略角度陆擎,大众汽车集团需要明确今后的定位检庭书。   谈了这么多珐,其实有一个基本点飘,便是客户群体摊。作为主机厂吴,我们需要预见到7年以后车的样子盗。因为一般针对七年以后的下一代产品肉师病,我们现在就已经设计出来了绰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怠,未来会遇到非常大的改变徊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弓累漠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲迸:李芳" "   4月20日锰念,上海车展开幕的第二天办冯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台连,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答椭党。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揽繁,其实欢糠校,魏建军早已来到现场冬钉蒜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辟,魏建军至少接待了三批不同的访客癌辞,并亲自送每一批访客离开衅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时们长,虽然神采飞扬福棺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赣恕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小书。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逼枫始,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谩。一边是国内SUV领导品牌奔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代餐矩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”储撬坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焊礁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者祭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劲揽呈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锑,此次撮囤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纺猫繁。   “WEY的目标是挑战外资品牌亥,终结外资品牌的暴利时代澄按缅,重新定义‘豪华价值’苛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匪栋偶。VV7c/VV7s之后旗,今年还将推出2~3款全新车型啃温店,将产品线延伸到新能源领域舱碧律,合力冲击外资豪华SUV品牌粱遁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者相焦凸。”魏建军说剿钦岔,“关于轻奢伦顷,首先这个词比较时髦点常脆,容易记住帛户椭。另外婆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捕。”魏建军表示羚迷溺,长城不会做没有意义的豪华梯痉乖,“作为消费者可以感受到超值的体验脖,而企业也能得到相应效益凳盒,最关键的是得到了客户的认可发驳长,这才是有意义的‘豪华’乡厕孺。”   魏建军认为安全是最大的豪华磐哀蔷。“乘员纺无、行人扇、车辆”三维安全(3DP)设计理念挥,参照国际标准廷芭穿,主被动安全配置完全创新锯,提供正常驾驶同沫、危险警告咕、碰撞减缓骇茨芍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛾衅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亢步悔,译为“牧羊犬”丧,有守护主人生命及安全的意思烽固。   此外酷缅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队切,来自于欧美一流车企阶,有着丰富的造车经验和行业影响力琶。匹配中国第一款7速变速器疲僚式,这是世界上最好的变速器之一暖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晤铝。除总部优秀的研发功能外磕鲤裤,长城在欧洲蛾垮其、日本和北美也都建立了研发中心恒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兑茅扛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窍骄桓。其中灿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耐素回。对此加晴,魏建军表示奠:“媒体和消费者一直有这样的担心脸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恳托。实际上厦盟,在同尺寸或者是同动力下塘歌偿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狠。但从消费者的角度来讲踞商瓢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的江拉党,消费者会非常清楚这些配置摩俗、性能匿、做工有什么样的差异轿幻搁。”魏建军表示硷卿闻,长城的目标是做品类品牌合礁霓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分登,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元科,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吉筷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆及吻妈。   而针对销量层面骨皋无,魏建军表示晤:“从销量上看弹嫂,WEY很难超越哈弗隧母暮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甩叛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城纭,15万~20万元的空间虽然也很大厢赣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乓。”也许很多人会认为娃,WEY卖不过哈弗唐瞧腔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撂讨,但实则不然卫敦。“WEY和哈弗我们都重视撅屠,长城用同等重要的膛、足够的资源支持两个品牌赎便。”魏建军说居祭搓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鸽横庭,魏建军是如何评价的罕苯?“我认为我们的产品不管是性能垒、做工鸿鲍、安全汝,还是油耗敌镜、排放联说长,都不输高端车戳碧。”魏建军依然对产品信心十足郴却猩,但他也承认WEY面临一大问题警劝,“现在问题是品牌价值退,因为WEY旗下产品刚上市胶昂,品牌没有经过市场的验证琼圭,大家会对它不放心台扳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车窗。”   魏建军表示酚,自主品牌给消费者带来了很多价值末慈盘。“有我们的参与趁搜从,不断地进步郴、不断地在挑战外资吹怂,已经迫使外资不断降价守,提升服务品质寝娄沦。我们的目标是要挑战国际高端市乘帧,所以说我们借助中国这个很有价值的部姐、规模最大的市场来锻炼睡,使我们能尽早挑战高端歧巳。”魏建军表示肩划,消费者购买了WEY之后较,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裸饶探。他对媒体承诺咎氦,WEY的产品一定是超值的敌,并且一定能给购买者带来惊喜北溉磷。“WEY是一个挑战者屎踞京,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感隋权。把我姓都赌上了夯邪,不能失败隘,只能成功混屋杏。”在采访的最后度,魏建军郑重地对记者说衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脚剑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钾困,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车玻厘许,以及未来的发展醋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菊桐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人目奸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俗肖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擒蛾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剖骑,以下是问答实录僳俺:   凤凰汽车 江猎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何羚揉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的藏?   俞经民 戏暖齿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心覆蓬沁,对于品牌的市场表现同样很有信心愤蔼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搐扣癌,我们有信心成为市场第一的品牌躬。今年我们的销量目标喉绿闹,是从去年的8万到今年的20万盒马。纵观130年汽车工业发展史当丹,汽车行业发展的基本规律而言铆妓戒,规模还是需要的相,是品牌更好的发展的重要保障泛。   邵景峰 仇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顿,荣威方面悲,我们所坚持的惜,是一种符合广泛审美的蒲拎脐、优雅自信的设计风格搔,在复杂的市场环境中耿,抵御诱惑橙陈戳、坚持自我嫉,走一条人性化的设计道路米攻暑。而我们的MG名爵柯苍靡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刻晾期,这是一个巨大的宝库磊蜗醇,值得我们的设计师尽情发掘瓦,其中之一夏磺,就是感性谩。   在MG品牌的设计风格中淮骆房,我们可以看到很多情感爆棚公、血脉偾张的元素与产品乱。未来的中国汽车市场必将飞速发展钒,需求也将越发多元化诬,然而无论技术如何变迁拇,对于人性化嗣纬毋、情感体验的诉求将贯穿始终哗嘲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想藤,我们也将在感性力设计理念的指导下喝蒲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吧毕。同时掂,强调个性也不代表小众己睹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求颧肮,为大众带来唤起强烈感动欢辜娇、让人心跳加速的优秀产品埂妇埔,这就是我们所追求的目标火递。   凤凰汽车 盾热帮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梳,其中年轻消费者占到了绝大多数莎,请问接下来浓权,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荣朗?   俞经民 输陛泄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蜕古,更是“年轻的心”茬泼,从名爵ZS的订单来看甘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刑捻娩,更包含了年龄层更大冻词式、但心态上保持年轻的用户逝诚。从“年轻的心”角度而言尖脯,我们的消费群体就更加宽泛了漂度,作为一个年轻化的品牌杆,MG名爵的诉求是“年轻动感蒂盘、专属空间沉琴丹、纯粹乐趣”悉凌,给“这一代的年轻人”造车拿。说到年轻人共同的特点敞风,是充满梦想阿,对于梦想的追求更热烈一些郴,更想把心里美好的事情去实现喉骇。这个梦想实现的过程是非常美好的拉取取,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求健跨侠:为这一代年轻人的,不仅是岁数上的年轻人贾,更是心态上的年轻人湿墟豢,提供更好的选择长建型,保证他的有更好的驾乘体验澈。   年轻化的特点捻息,是要颜值瞳燎搽、要体验的到位瀑猴描、要可以分享凳隧。二十一世纪中国的年轻人雀镜,在互联网的普及深度答谭、对于尖端智能的体验和想象力琳份宽,在全世界范围一定是靠前的眯坟,就应该可以代表“国际范儿”播看,也应该引领地球村的潮流秋舵。要满足这一代的年轻人釜,MG名爵所带来的产品体验贪翟,也应该要追求更极致栖,带领大家去创造全新的潮流垛建靛。   凤凰汽车 肆纤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岸、80后痊、90后的人群当中超儡?   林嘉瑜 聊巫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梢形稼。这款车感性的设计曲线悔凭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归福腿。不光是国内的经销商戏诲舞,本次上海车展牌绒,MG名爵还邀请海外的经销商仁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谴,他们也都对这款车都做出了积极的评价乔且窖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀两跺涣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”唱吠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟发,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悍糜世,让老百姓也能开上小跑车雾,尤其对于国内的核心消费者来说寐案,不论年龄几何稗,都要有为自己的梦想活一把的态度祟颠堵。对于一个汽车品牌来说丰辽,这是一件值得骄傲的事情堂茂。   邵景峰 芹:其实在选择一种设计语言的时候朗陷,设计团队非常慎重啡墟,因为设计的变换频次不能过高驼卡检,要抵御诱惑匪、保持延续性才有可能给消费者形成印象渡、拥有识别度从而去打造一个品牌诲谋。“感性力设计”的第一条就是要有感性单翔,去追求情感的外在表露霜叹签,从更广泛的角度逻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宦储鹃,通过真正的审美习惯进行判断;第二络钵,感性力是专属厂芯挞、设计师要通过专属的标签身肩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饺薪白,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诵崎,比如运动员在起跑的那一刻睫,弓箭拉满而未发的瞬间食供描。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奢投陪,这种动感更有档次掠昏,同时价格不菲蔷摩粉,是很高端咆敝典、优雅的设计郴眉,我们希望把这种设计注入到产品中慨匿蔡,带给这一代年轻人极致的审美体验卞搔趴。   凤凰汽车 疼揽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡痰苈В块化架构平台打造的暴蚂赫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绒?   俞经民乌茶沸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用愤泼。这是对这一代年轻人的尊敬耽垢辽,他们自带国际范儿儡,是可以引领全球的潮流的人群蔬,因此有着巨大的价值染善袖。对此吓谩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划笛九,在全球也是一样芥。目前救,世界范围内拟,不仅是动力总成前瞻技术的整合溺痹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巍绰累。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车极伟,采用插电式混合动力设计霖旱拎。另外裂块宿,大家看到的名爵ZS潜,将会在明年上半年推出纯电动的版本肃贰,至于最接近今天这辆续航超过500公里呻陇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车楷垒噶,也将会在2020年之前推出脱商。   凤凰汽车 祟袱驹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系旁肯练?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法麓卵?   俞经民 爸巫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控康,设计上差5%鸿,销售上就有可能会差30%凉试渡。那么对于自主品牌而言嗓蔽瓶,就是要把自主性发挥好挎,去追求审美的宽度和深度锨秸,销量也才能有宽度和深度蛇仆。名爵ZS的设计就是这样做的派牌,要追求极致达趣、不计工本燃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致踢琅,可以说牌,名爵ZS的极致设计将,对销售的宽度起到了很大的作用好。   邵景峰 挠:汽车设计是在不断进化的焕厦,不会总停留在一个风格上溯范,在互联网时代让,同样要有全新的时代特质蝎骄骚。另外平,从汽车设计而言冲吩悸,例如从动感设计理念而言攻,英国车是鼻祖匆,很多品牌都是以此为源头来发展的般,也就是“同源”漓擦。中国航天能够上月球细犀修,那么在汽车领域上同样有大的进步喜。之前德国杂志的一篇文章写到桑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盲观,在进化的道路上有推崇的看法肃,也有欢迎的声音霖敖瀑,这些都是要虚心接受的将。另外咸峡,汽车设计是一件非常严肃的事情场,每辆车定型背后但筛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梳昧合,背后要靠巨大的投资来驱动噬肥童。   在造型评审的过程中亥,流行趋势讲清楚酷,未来怎么发展说明白蹈妓提,否则误解就跟着来了兼,所以要有一个整体的品牌战略在里面泼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了室。   凤凰汽车 哨:今年定,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处岗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弦梁舞?   林嘉瑜 醚闻熔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饭胎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素速,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄橇稍,拥有一颗年轻的心督,热爱运动涎膛、健康的年轻人捌萌挖。   从足球营销来说柬替敢,对于英国和中国潘,都有很大的国民基础汉晾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蚕岭,是英超乃至欧洲的强队苇袄,这几年的成绩也是不断的提升暇儒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鹿。同时抛公,利物浦又是一个老牌劲旅姓皆忿,有不断上升的潜力煎贪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样靖保快,在用户上有着非常大的重叠之处斜粗。MG名爵与利物浦对的营销合作叛翱脱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来墒楞佰,在活动和比赛中享受快乐杰盘。   上海上港队也是一样的旅阑憾。MG名爵经历近百年发展既,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仿稿辨,两者的合作也是非常有趣的午惫蚀。更重要的是激,MG名爵通过足球营销的模式响蔽屋,能够促进两支球队之间的交流币佬络,包括之前组织的很多活动沤裤愤,不光是针对中国的消费者宦痢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芳韦脓,有效利用MG名爵品牌的特有资源垮公,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锚搁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鲸海。   车展期间顺豌填,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屋割,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柿界。在车展之后慧袖,利物浦会在上海有推广巡展活动济谦吧。下半年吴袱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对画币,欢迎全国各地的消费者参与和体验极兑。   俞经民 劲害:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恃,大家能有一些共同点做沟通表咆,国内和上港足球队的合作史添,正是汽车和足球之间速度与激情婪、自我突破的契合点描拟驴,足球又一个很大的特点湃,就是会让人意想不到吃损,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咎谜粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年及脚墒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慌鞘,与此同时枷卞孰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绊缺停,长安汽车产品质量持续提升锈灯,用户口碑不断提升供梢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涛啥某,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一螺及、全球乘用车品牌中国市场第二名畴。   关于未来悉毛挨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会睬檄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捣。   2017年是长安汽车的产品大年却么,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坡细痊、全新的SUV CS55禽廖溯、轿车睿骋CC芦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抡狭痉,将会进一步完善长安汽车产品谱系舅卞劝。   如今诧雹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沤,站在国家品牌高度寻求发展埂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铜盆洗。提升品牌溢价能力踩成洛,成为长安汽车品牌发展的重中之重捂帘寇。2017上海汽车期间岁闹棱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谈斑,关于长安汽车的未来我,徐留平董事长有话要说前挝淡,以下是对话全部内容娄竭。 凤凰汽车膜颧雀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冒?   徐留平帘吉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苍毕,我们也是不经意之间就走到这个地步柏,因为一个产品绩,特别是像汽车这种产品是更加的明显信偿峡,它反映你的公司文化可、你的公司理念是什么样的东西伸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粉辜朝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过德,你怎么样让产品吸引住消费者奢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霓受故,靠的是什么冻?因为美是一个主观的东西房户,有人认为这个很美妻磕,有人认为那个很美诡码驼,从长安汽车之前的产品来看瓦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来樊挤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么懊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的须,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赋藏勤,同时想把这个产品往这个方向进行修改缴。我觉得在这个方面陷苗户,从长安的角度来看晤腿,就是对于这种动感港漠、时尚这个理念的偏好唐入。我一直在体会绦巷,其实我是在反问我自己渤,这种偏好它是怎么体现在产品上的窗苦?实际上是我们内心的这种偏好搏硷荤。在过去的2-3年中类疵艰,我们面临的话题微灯,如果过去不做总结克公欣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来房揽,另外更重要的是说肯街,下一步你怎么做茄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车甭,下一步是个什么东西变你,消费者需要什么样的产品呐谷,然后作为公司来说躬奇咐,你们能展现出来什么样的东西忙剿,最后我们总结叫生命动感智色双旋丧,当这八个字出来的时候村违峦,我觉得是非尘覆欤好郴,既是水到渠成秽腿驮,又是醍醐灌顶卷解硕、灵光一现尝需。这个过程嚼伺,不仅仅是八个字的总结厩呜。这八个字出来以后汇邯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揭衅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念红,实际上不仅仅涉及到造型唬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验推。这样的话顾,就有了一个提纲契领谁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西箔慨导,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棠恒栏,就能够有一个非常精准的东西稼。   刚才你特别提到“色”裳梳擅,我们当时想说蛋拎,你必须要能形而上誊蚀签,要能够抽象出来发,如果说你不能够抽象出来踌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旦,如果你弄它50个字坍挖棱、80个字裁,你可能不够形而上莆暗,不够抽象化革赎,最后我们觉得“智第屠、色”晶薄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厢隶健,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腻败坪。   第二个就是说消费者情感的体验瘸仙薯,比方说对这个造型和颜色稳供,甚至于这种声音或者是形状壕剿、线条的这些方面的喜欢凶莲函,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滑耻。当然我们也在想用什么样的词比较好囱钾猾,最后觉得设计的这个词很好荚淬撑,一开始我们还担心说这个词字挺多墓社,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喜,我觉得就应该让它有想象力德帆,就应该赋予它很多的内容惟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怒驼,孔子都说食色菩次,吃饭以后第二件事就是这个字惺,我相信孔子说的这个字也不简单意思羌春旱,实际上说昏扰,智色这两个字还是最终反映的是人搽鄙,特别是消费者的一种需求赎松,对于未来传统的一种期许绞糙绘,这个过程当中考编,对我们来讲同纯溯,把这八个字想通的时候愤另,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赂辫,这是我的第一段话题咯。   第二段话题说这个对长安有什么用处垦?那次在发布会现场有说菊扳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候佩咆款,一开始我就提出街幢,第一个杆,这个产品要漂亮篓借鞘,你不漂亮的话沤环擅,什么样的东西都没用疗。因为我们很早的时候就开始在考量惕哺盼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锹腻,后来发现不行淖,最后我们在大概07卷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敲扩。因为你还不能提炼出一个高大上痕鲜筐、抽象琳躺希、形而上的东西话箍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮星,但是每个产品都出得非常艰难坍乓。这个事这么长期干也是一个问题卫吹,因此在三年前的时候仟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了习,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解歪,对于消费者的这种认知仿俱赊,把它抽象化兜赌啃,那么这样的话理解了以后敝,再把它具体化巫,特别是在产品坊,也就是设计理念当中一些图形化的东西拔,因为如果你不落实到图形化的方面纺挡股,那就只有形而上没有具像化 店羌搬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晶结庭,图形化和具像化过程当中垄褐,这个就出来了刨热。   这个出来以后怂极翅,我觉得对未来长安来说怒隧,我们未来在产品设计的过程当中澜超闲,产品能否做到生命动感智色双旋础卵让,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溶班?这样的话篓寡,实际上说汝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冠,几十次的否决示必,我们也许可以用1/4的时间就把它完成犯,几次或者就十次你把它完成吧填,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了眠手,那么这样的话凳糕床,对于长安汽车的家族化犊,我们看了这个车受赡,看了这种感觉这种情感的体验缝玻,那就是长安汽车孤痰陆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扁丘龄,这是一个虫娩劲。   第二个就是说操舅,我们自己在研发制造设计过程当中兑苟陀,这个速度大大下降查,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降财氓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厂贝免,如何把消费者的体验做到更加的精准绩硷,更加的接触到痒点顶克函,这样对长安的影响是极其巨大的讣点瞥。   凤凰汽车勃斜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念岗?   徐留平嘘按:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念博高,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法楞委颈。如果说把它拆分开来卧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念队,智色双旋更加偏向于设计领域腺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢藤漓担?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梁靖涪,我相信大概许多媒体会想锤革,生命动感智色双旋怎么落地湍违?因此我们就想把智色双旋也说出来慈裤朝,不要分开逝协身,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中穿妥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言漏兜糖。   凤凰汽车电骇:另外一个是提到的认知方面的感觉欧,有没有一个专业的因素辰戎,咱们除了制度之外算,有没有专业领域的人来负责这件事攫氯?   徐留平读目:我们长安有一个庞大的队伍艾,首先要把一个汽车造好抠桐扔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人裸航,到高管团队臀,到设计团队珊,到制造和研发团队范珊跨,包括服务团队夏事拢,特别是主要负责的领导人糖布稗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验物峭铺,而仅仅是设计团队的话语慈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羡萎拆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沪黎死,因此对长安来讲普,是既有最高层特别的重视熟烫、关注和把握韦,并且这也是一个最高领导者的工作职责旗祭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洽刷,我认为在汽车领域当中是行不通的蛇吗,当然我们也有具体分工纺。另外也有很多的专业人士完成这个事情晃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的誓棚,还有轿车研究的烦婚唱,也有做SUV研究的享,同时也有按照职能分的幸司唬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叮屏聘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苦吼,如果仅仅是设计团队的意见袖,肯定会偏离了方向即浑。 凤凰汽车协沃:一把手是指您吗刃?   徐留平灸秘:我是其中之一嚎。   凤凰汽车沏侣:长安汽车自主研发的新车胳催那,设计桑、评审匈、评定环节您都会参加吗香乏途?   徐留平沮:我必须参加惭借路,我前面讲这是我的职责坚,所以我必须参加贝。   凤凰汽车比乳:无人驾驶车呢癌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车繁涩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了室,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产间,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叹爽?   徐留平嗅澈覆:上一次品牌发布会鼎腻扫,最新的无人驾驶技术也做了展示凸菲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菊,高速公路的环境相对来说可控性要好邪饥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的色,难度要更大氢米挂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻憾,我们不仅能在高速公路上做侵挎侣,而且能够在城区做署娠,这个技术我们已经实现了突破蔫。   凤凰汽车采敦:长安无人驾驶技术进行的这么好涎,量产会提前吗鼓黎?   徐留平瑞醋醋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加姬卷,实际上就是说搏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绣然,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锹魂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斡螺钞。   凤凰汽车闺肮泻:中美在进行双边的贸易谈判颗扯,这是谈判的内容之一石憾,会涉及到汽车合资企业的放开掂操,可能是一个双向的市场开放的动作小,如果这个谈成了星,如果这个不再规定50%的上限涂戳,您觉得对行业有什么影响弘鸽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资欠,那您觉得首先答不答应煎?再有一个多给他股份的话壁踢,对企业今后的运营会怎么样骋颊篙?   徐留平非:我明白你的意思似翁,第一我确实还没听到这方面的话题匿揉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况跨摔,股比这个事说了很多年脐弟忌,我基本的看法有几点嚼蟹,第一个这是国家层面的战略和政策媳,作为企业来说凹物,我们遵循厘,国家有什么政策我们遵循什么政策羌仆犯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹋涕撬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酪,我相信未来的合作会加深炽霸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大率糜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碱,而是说理解消费者恢,能够洞悉消费者箱赡糯,如果股比的溢价挺高剃、溢价挺低版,但你产品不能卖出去铜,那你不能分摊出去痉傻懦,如何把蛋糕做大涩脆陪,这是合资企业要做的一件事伸奥。   凤凰汽车繁坤懦:如果真开放洛,长安会想着往美国去吗捎愁,就像那福特来到这里呢谱期?   徐留平喊:长安想要去美国是一个公司的战略德兜溅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系维仇。   凤凰汽车镀巧:长安与福特的合作多吗雄?   徐留平双:长安与福特是我们加强合作的方面没,应该讲这种合作的程度猴,不仅仅是合资企业拴瞪,从母公司其他层面鸿,包括技术和其他很多方面都在讨论嘎袜,包括海外市忱邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泪,它的能力提高了模隶。第二 现在是全球化合作的时代虫,一家公司独立运营诲醒械,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事糜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音巷拔。   凤凰汽车册:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结擦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饱,你还说了过去我们做一个车蒙洗,可能需要很长时间好不容易做下来任颠,比如逸动传擅,是很艰难的口日。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%莱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霖妹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资擂敲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈税琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大法侩抵?第二对比韩系梅浚胶、日系辖,我们的研发体系和他们的研发体系相比棺,您觉得能不能支撑泞,确实我们的实力也很强挤绦,我们的内功可能修炼到一定程度辅筒,我们后面会源源不断推出好的产品泡孔赤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垫骏覆。   徐留平摊较拿:你讲得非掣保好惺特,我觉得这是两个原因导致的懒,第一个就是必然性览阑,自主品牌需要有成长的空间握,第二个确实也有机会的原因敬,恰恰是SUV的市彻丶瘟,中国的消费者需要这个东西词广凸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钾蔽坑,反应速度更加快一点随酒,把这些产品推出确实是满足他们的需要涵,我觉得是两者共同作用的结果甭锋。   对于下一步自主品牌来讲芹,无论是哪个系途洞,无论是美系备动、日系革、韩系连钠么、法系艘合纷,我觉得跟系没有关系宿说经,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘ο⑾帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胁,这是关键兜檄。消费者他肯定是有他的诉求的涧怯洗,究竟是SUV亥箔痰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西眠箩,他有他的一种偏好临辫录、喜欢睹皑前,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸡卞,这就需要我们作为厂商僧,你必须要洞察到消费者的需求拼赌,实际上要看到他的潜意识是什么东西商捕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胃甸莱。为什么我要总结长安汽车的过去呢慌牡?实际上是我们自己反问的过程父盆,就是说在过去当中跺,为什么逸动会是这样坟趁,CS75为什么是这样祥孟?实际上说幕骚,我们当时也没有意识到屏蝗搅,反正当时就是这个样子稀晚棠,实际上这个过程是一个反求的过程休淡试,我们为什么会喜欢这样替崎擦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中笺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墨鹊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拜,我们把汽车理解为是生命的动感嘉屉,其实是一种生命力的扩张其脖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筏,而我们长安就应该提供这样的产品贿辽唯,回过头来展望未来贿奔粉,我们觉得这也是一个正确的判断唉。   凤凰汽车拱极托:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较估。   徐留平沤:我觉得现在国内研发体系来看绘奸,国家间可能还是有一些参差不齐丢猩啦,我觉得自主品牌的研发能力和体系哄士唾,进步无疑是非常大的怒,而在很多方面可能与跨国公司有差距裳,有些方面会比较超前渡蓖毕,因为自主品牌也不是一家豁,跨国公司也不是一家凹伐媒,要两者来比很难说艰炽藤,但是有一点茅琅碘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仓,做好一段时间不容易汉,这个公司要能够连续做出好产品翠,能够连续向前增长樊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念竟爽、设计应用上谁梧,在这个公司当中都比较受关注伤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灌撂。   凤凰汽车静:我想问一下自主品牌的建设翁,随着我们品牌的推出亩抗胜,现在汽车品牌进入新的层面苯雹,会有不同的路径选择匙督兢,比如长城殊、吉利推出新的车型惜魄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筏?长安如何能够胜出袖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夯虑,除了刚才说的两个窝贫,还有互联网造车的未来的合作伙伴艘温撑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响届?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响川?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胃失抨?   徐留平愧怯块:实际上扫携,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌檄俱,我觉得这是好事箔,这说明汽车产业欣欣向荣抹泉,是真正的投入盒牟歇,这是我对汽车产业的理解许,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚褥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程渐锈效。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拿,例如一个产品到了造型师的时候糖急估,是一个说法瓶、一个样子驼藉汝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的同饯粟,然后到了制造过程当中又是另一个想法设桔谢,到服务过程中又是另一个想法搁怯胚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西维镁吗,既有高大上的城,也有形而上奈刊吵、具象的嫌,你要把一个公司从时间跨度察,一个一个展现出来嘘,而从空间的序列当中劣蛊,你要把研发全部都按照这个意义厘荷膊,我觉得是很重要的方面寸。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓣汞伦,各个方面的协调棵位、综合铣孔脖、修正撼截、打磨需要太多的时间苹墟傻,我觉得这是一方面弦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要导宪泥,同时也是我们总结过去体会出来的放,它是由内而外的并。可能我们过去没有意识到这个话题类订登,我们现在总结出来搅,然后下一步能够指导各个方面痛煞蹬,每个部门都很容易做事情份徊跋。   第二个问题你讲到造车纳煤,我们开的会太多了喝暖,失败的太多了骨沤小,沮丧也有很多喂亢,基本充满笑意也就一次密,前面基本上是批评盘却狮、检讨估冕炽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娜,不高大上檬京酣。至于说现在很多企业开始造车煎酵互,我觉得这是一个充满魅力的行当幕,很多人都愿意去做碎摔。   凤凰汽车徊八恭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样较? 徐留平胸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剐,会选择相适应的地方态踌。   凤凰汽车磷邦:就刚才的问题我问一下墩,刚才您提到和新创的互联网的合作画祈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沦、蔚来也有合作窗暇佰,您觉得长安在未来在互联网里面的话汀,更倾向于是一种怎样的合作卿辖陡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娇,您是怎么看的派?   徐留平亭男疗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逞悍必,从长安的情况来看噶,我们认为哪个方式都挺好的垫丹宠,现在是合作型的碑唤目,是你可以自己干颊,也可以合作干囱戮,也可以自己加合作干韦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甭勒联。   凤凰汽车紊:我们打比喻噶,37度是正常的温度漓洽,您觉得新能源行业郎肖涡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泌,您觉得温度是多少懒?   徐留平片乖:您觉得高了低了辅泼?   凤凰汽车降慑湍:之前有人认为这是疯狂的阶段部粉。   徐留平羞陶:我对一个产业的衡量依据是犁革,在目前这种全球的经济运营模式下煤锰拳,凡是有金矿的地方皆桃,都会有若干的人去挖掘它镰惋韦,目前我觉得新能源就属于这个阶段屎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虏汐虑,应该更加得进入氰勿谐,因为从目前的情况来看蹦柯,汽车产品当中匙,一个很重要的领域就是电池掳酗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放雾,没有这种资本烙同栏、技术跺、人员的这种投入砷聪羔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的味捐。   凤凰汽车峦襄:那就是说您觉得温度还不够吗擅馅?   徐留平滴:我觉得还可以钩,但是我不太同意的就是产能刚旦氖,如果说你的产品技术不太优秀矢,你建那么多产能就是有点糊涂播涪。   凤凰汽车密突:很多其实可以通过改造现有的产能丹茧拖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奈蚀檄,从这个角度来讲惠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况犬?   徐留平枪呛谁:从整车厂的角度我们希望成本低一点洁捶幌,选择利益大的舱。   凤凰汽车皇冬:所以您不担心过剩吗交牢?   徐留平陵:我不太担心这个问题想磊侯,我觉得电池还处于不确定的阶段换,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沸管。   凤凰汽车撮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撮缚,不管是设计师还是CEO等等须希肚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代借?当然那些设计师很多是主管的抬赏窟,老外有管经营的有管品牌长,主要还是在设计和技术的领域蔬讨媒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汉社稼?第二个是国有体制的问题限,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晃虚,也在高薪吸引高管人才硼堑,您是如何留住我们的人才赂夹齐,关于体制之上绢裴缝、体制制约的问题瞪,我们怎么解决氖泰兑?   徐留平购排口:现在是全球化时代美沃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柯雇,我们最早的时候是四无缝拴,没钱毋洪、没人赫甲邓、没能力矫风炼、没地位寝缕逗,到现阶段来讲镜狭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刚爽,这都是一种非常正常的行为囤钩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盗杜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侗,如果对中国的消费者不能够带动垢粉凡,那肯定不行汹偶,我觉得这是一个情虱,无论你是洋务运动还是什么运动都浩伺,核心是对消费者要动起来食乃,这是一个江鄙谭。   第二个关于体制的话题咸糠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耙磁,这个方面我觉得不能讳言胸。目前来看卵,对长安不是特别明显尸漓观,因为长安是属于南方集团旗下子公司甸,从南方集团来说去受姬,在这个领域当中捐宠艾,也在他的职权范围之内做了一些调整豪辱挎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享霖痊。   凤凰汽车航:如何看待这个机制响隶?   徐留平尾捆:从国家层面来说拿葱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斑。   凤凰汽车钠八:你们审批会很困难是吗师发思?   徐留平敦钡税:我觉得会快孩痉,另外一个我觉得汽车集团限虾,也许给你量化很多股份萝澈人,但是最后你没有创造价值铺圃,给你1股头巾,1×0的时候不还是0吗勾为?汽车的成长丰、成熟或者盈利是一个艰难的过程暮募。 凤凰汽车篇冒:十三五计划像长安汽车整体的销量彩泼秸、利润和研发能力以及目标有没有痴铃狡?   徐留平栋陪:非常有设烤冷,我们愿景2025廷,我们做10年的规划池,在这个当中我们相对来说做得比较保守肉,为什么说保守呢久剩护?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溺泵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吐逼。   凤凰汽车诡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抡?   徐留平想履:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业玖鸵,在技术和平台方面都在加强合作忿羔,至于说未来它要怎么样篮,我现在还不太好评价这件事堡膝括。   凤凰汽车狸:徐总问一下国际市场的战略贾蝗杉,我知道去年车展的时候肚两承,长安说往海外拓展的重点是伊朗伪裤、印度菏僚捷、俄罗斯这样新兴市沉谩,有明显增长潜力的市乘辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坎,比如在墨西哥技褪虐,对长安而言茧司频,自主研发这么好吴悍,又长期和国外品牌进行合作蹭爱边,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皑、欧洲的市澄9谈荨?   徐留平豪肉哎:在我们十年规划中就有铺廉来,去年讲的时候就是当下正在做的内容挨扩拷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的经,就是要稳扎稳打朴涝寝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抡,因为一支队伍最重要的是信心聪。   凤凰汽车换肥:国内很多品牌都盯住印度这个市呈疾薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争档喂付,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撮卸讥?优势在哪儿描谜?   徐留平呻慨:对于海外市场我的理解是要扎下根去羌牛,不是简单地把你的产品卖出去铃嚷寞,是你能够充分地利用本地的资源步,包括人力资源和其他的技术能力唉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尚马,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钡揪,促进本地人的水平的提高信驼,那么同时在这个过程当中天徽,把公司的产品技术涵盖进去绰,我觉得这样才能走得远嫁染徽。   凤凰汽车砍巧半:长安最近一套体系出来了碘讨桅,有没有可能往更高的一段发展钦慧甫?   徐留平禄桶谷:从长安来讲欠饱,我们目前的战略看搏菜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怜艘抚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耍唉旗,这是我们能够奉献消费者更多的东西藐倒秸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的轮,但最终要落实到产品上辰,产品是一个载体让消费者感知它知道它幢,未来旗,长安汽车会加快产品推进的速度传裴矮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桐。   凤凰汽车啤:欧尚也在这里面吗驰?   徐留平褥:欧尚不在俗。   凤凰汽车懊蹈线:东风已经有PSA很多股份滩炭略,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屡壕?   徐留平凭笛犀:目前我没有听到有任何影响炔锈宋,在实际工作中我们也没有感觉到触毋肃。   凤凰汽车赫:理念发布会徐总是骑着马出来的峰谱,当时媒体圈特别关注翱算,都刷爆了朋友圈抠讣藩,虽然我不在现趁竟唷,我不知道有没有特别的意义肆豌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亭,当时的考虑是什么搬躺戚?   徐留平萍:两个考虑伟,一个是我把马和车作为比较兢,你要说一件事哎稳秘,一大堆结构化的语言没有必要铜,我觉得既然是长安汽车垮瓦铃,我们叫做生命动感涵、智色双旋侥嵌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邯娜,如果不这样做也没法让人尖叫谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩蒋撂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日充,上海车展首日席,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面快副世。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量判,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逗放,12年增长了120倍败贝嗜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访珊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略付毋。   受访人亩黄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慕搭尘。以下为问答实录激驾但:   凤凰汽车寐韭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狸急?   雷德?比格兰德错冒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戒添两,这款车在中国市场的反响非橙伤好竣东握。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA础箍关,同时拥有强大的引擎郡鹿仑,提供强劲的动力与性能似宏岁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声还纲。所以诵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品硼。   凤凰汽车情节: 在没有设立经销商的地区际登,玛莎拉蒂如何抓住市辰?   雷德?比格兰德懒: 我们首先还是会增加销售网络常颅忙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宠,计划在今年年底扩展到75个勾。   我们还在天猫开设了旗舰店傅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空砷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隶,大部分来自没有授权经销商的地区僳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多率壬拐,鉴赏力越来越高电垮惟。针对这些人群推,我们还组织很多不同的客户体验活动边,如海外试驾坤,以及互联网方面的创新崔,如网络平台的直播片比馅。此外描瀑扑,我们也有不同的金融政策柒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务硕驰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式告。   凤凰汽车阑稼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》李俏少,给汽车销售渠道带来一些变化歉瞄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新噬哥?   雷德?比格兰德开: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品却,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具形辆,而是要提供独特的生活方式体验垮荤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乃,不止在中国粳敌,在全球市场都是这样购。2016年椒馆斯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炬把,这个主要还是产品优势带来的拨锈。新的政策出台以后倾槐辜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膊,不过最终的销售成绩还是由产品决定极缓。   关于新的法规挨,我们现在也正在研究当中惹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定螺摩渤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赔停。此外蘑井略,我们在中国有非彻饲姘纾好的经销商关系炔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讹。我们开设的天猫旗舰店趣羡傻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式跺韧浓:客户在天猫下定单考粉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叔甲。所以轻蓄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拌鲸。   我们的很多客户最在意的并不是价格泄,而是优质的服务与体验黄惧劲,这正是玛莎拉蒂的优势所在脾煞。   凤凰汽车悄删拘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沟齿,有没有什么新的产品推广限?   雷德?比格兰德崔岗赣: 关于新产品舜仟,现在还不是宣布的时候努,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹄肌,等到新产品发布时我们再提供更多信息牟侧脆。   凤凰汽车修鲜宏: 作为中国消费者熟悉的豪华车厂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好控。对于玛莎拉蒂来说守淀,未来在中国市场的前景怎么看歇?理由是什么滥?   雷德?比格兰德咆小斡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芒,5年前蚂妙妻,我们在全球的销量大概是6,500台零,而2016年达到了42,100台敌荚境,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舰朽绩,所以我们的增长一直是持续的嘉。也因此串,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观随。   实际上中国市场和外国市场也非常相似性尘破,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酶弦妒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瑰哦丰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喇,这就是玛莎拉蒂的优势持。所以徽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梯卜斧。   另外惭,玛莎拉蒂的车主非常年轻既扯,尤其是在中国市称鄣臁,车主的平均年龄只有30多岁世,他们追求具有独特风格与气质的产品线价钢,来表达自己的个性与品味讹钩。   凤凰汽车破煞悄: 现在汽车技术日新月异慈,尤其是新能源蹈何骡、共享截性、智能驾驶方面婆当,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划县吧埃?   雷德?比格兰德筹深荣: 在新技术方面迸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拎烙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赎糙。我们并不追求生产最快的汽车仆耗,而是要提供包括技术妮混拟、性能戮、动力圃递、驾驶体验等方面在内的最佳组合履从。   针对自动驾驶赎辈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泻冯,帮助驾驶员减轻疲劳幸灿查,降低操作难度挽需,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辰锰汐,包括独特的声浪匣、澎湃的性能长嫉鹿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统响诉,这是玛莎拉蒂所追求的闭吃。   关于未来对新技术的规划乒潦揣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桶,比如减少温室气体排放付畔,这一方面玛莎拉蒂也不例外倒。此外辅镜角,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慷场峭,如苹果CarPlay和Android Auto寇拢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疆畴畔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术栋沸。   凤凰汽车辛碍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懂欠么,怎么适应洗娠?   雷德?比格兰德可: 针对年轻人群侍,我们采用的方式不是改变自己戚姆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钎。比如在中国婚,车主平均年龄非常年轻臣峡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堑藤,便是一位年轻的中国女性飞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坝划俏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炮蔽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谐俺诫,包括法拉利生产的强劲发动机玻、独特的引擎咆哮声聪、奢华优雅的外观与内饰稗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神媳忍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钙惜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洽矾怕。   凤凰汽车竟吝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掸巢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壤拖,有没有针对用户画像做调整痘崩是?刚才强调坚守自己的DNA和理念寒联,有没有在设计上或者是营销方面有尝试隙惰某?   雷德?比格兰德碌氨: 在中国鲍扦,我们不断渗透到三四线城市复时,但是目的是一致的观,就是要吸引更多年轻客户稻。但不管在中国乃至全球的哪个城市寥轰降,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机朗、激动人心的声浪仿竿救、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备熔悔煌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阜冯。   在设计经销商的时候剿,玛莎拉蒂也不是随意为之骑,而是按照需求进行规划髓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桔猫,首发售罄的100辆SUV中埂沮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区峨。因此面,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谷揽。同时沪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坷逛,客户需要一整套的优质服务冻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柔牢人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竣防,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淌识腐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粒勉。   提问辈:您的新角色到底是什么样的罕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上线铝事?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法臀?   Alfonso Albaisa境:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁衬咕茅,跟所有的设计相关的工作冀橇,都是由我负责寥。之前我100%的时间放在英菲尼迪潮巨,现在会分30%的时间来叛绦腔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弄滦。现在大家看到的一些车型鞋,可能是一些原来的车型琼灰,我们现在的工作彭芹械,也是快马加鞭惠,希望能不断的改进阮翔、提升现有的设计甭胸。   提问刺盎韩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疼凭澄?如何看待他推动品牌前进时的作用弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa董:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管矾维藏,我们会共同合作祷,不断进行我们设计的演化秤胎槐。其实我到7月份才会正式上任摩侨,我现在猜测或确定未来的设计理念怂蔚,还有点为时过早勘拉。   我们知道仍显,英菲尼迪这个品牌是非常时尚船奈弦、非常大胆前卫的疮暗,我们的这种设计是一个不断演进的过程喘驳么,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计白侣。   卡里姆跟我有很多类似的地方扔。比如舶娘豁,我们都是艺术家出身舵姓,非常喜欢设计香廓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赤拆挨,并将其以各种形式发挥出来膛排。   提问腑绍容:我有两个产品方面的问题娇。首先啤控绩,这个概念车非常漂亮赂蹭,它背后的设计灵感有哪些访?   Alfonso Albaisa啸儡:秉承“冲突美学”设计精髓农,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鳖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虑。基本上就像艺术一样宝卫测,包括缝针悸赔蹋、包裹感链漂沃,还有使用的木质饭,都是非沉纾好的手工工艺嘉烧。这是一种感性和理性的结合蚂,还有一些肌肉感极强的车身线条偶曹。   提问探:这款车未来的定位潍别继、消费人群是怎样的殴蔫?   Alfonso Albaisa贝剖概:一般都是比较年轻的家庭悉爱,想要非惩荩宽敞寒爱、具有运动风格的车型控孟凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼瓜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办许亥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示填春,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泡。   在发展新常态下邓,消费动力开始向下线市场转移许纹肆。同时沙炭睬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抬肮。由此丹继潜,县域市场成为新时代的“金砖市场”彪长颂。而对于汽车行业凶,消费升级利好之外吹惨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耪我储。如何撬动县域这一重要市称ぁ?   胡绪雷表示驾链稗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涎,帮助县域出租车进行升级改革沸化漏。县域交通的数据化涛、智能化发展湾鸿,有助于未来网约车的下沉渗透吼蠢低。县城消费能力相对较低据,在出租车领域引进大数据之后村梁泛,未来再进一步升级到网约车丛聚订。   据胡绪雷透露堑陆,首汽将在县域布局三块业务槐郝:长租车梁路、网约车(出租车)摆铃、分时租赁鲁。分时租赁是纯新能源车擎,未来分时租赁或是对公务用车的补充盆探笨,它是纯电动怠莫监,不用长时间租敦挫,可以通过APP来完成绊策恨。目前船缸,在北京有1000多辆车魄途程,150多个点位毋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市处脚,对公务车改革会有一些帮助董扇。   胡绪雷认为袄酪畅,网约车行为是偏汽车前市场的角色忿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谐瞥。第二粒曹,在居民习惯了这种消费行为之后氯浅倒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烯哼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恕。   当日丢手,首汽约车作为新生力量诚旅旅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进擞监赁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潮炭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示徐颠,渠道下沉要根据市场来判断鳞嚼,服务要根据需求一直不断地跟进粳昆较。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况霖,比如说对经济的支撑海,对政策的拉动层狠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娩傅。近几年拦缚残,一汽吉林产品在县域销量比较高晾孔,对县域市场的期待也非常高桑。从目前产品结构来看拎,产品消费比重70%在县域抄来,30%在一拼妥、二泵耸诬、三线市场脓帛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型稍哆坤,外观飞奢面、配置祷寡、价值都迎合了县域市场的需求瓣挂。   从流通环节上来看颗掀配,县域市场做的非沉宸杌Γ好趁,没有什么瓶颈因素酮筋。一汽吉林也努力在渠道建设滤、服务跟进等方面做成长和改善胆洁非。同时宋长欣也提出了一个想法碎火,“县域对自主品牌在公务车霓穆、公务员购车方面是否有政策倾斜函,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靠蹋魄,这是我们车企的想法谜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苯,要根据市场来判断痢鼻。目前恒沥,县域之间的差距非常大胁撂,包括现在推行的3G服务曝,在那些无法设定固定站点的地方浮孤港,推出了3G巡航服务冷凑。服务是永无止境的工作巧脆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮胎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日色,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埂零疆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示固谩,新能源汽车推广比较看好北捕、上乘、广限行窖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逝焦闲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车类漠矗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场守碍昂。尽管都看好电动汽车的发展趋势锯锯,但做好市场并不是一件易事渺。   目前比较看好两个市辰媳稹,一个是北猫舰孪、上蒂、广限行犀、限购市诚荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨稹,这个市场的发展速度很快布罗。例如河南不、山东酮、西北区域仑,大量没有牌照的低速电动车绩浓,在政策方面仍处于灰色地带免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叙模,在国家和地方补贴的支持下版,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右典诚,在农村市场努科、县乡市场得到了非车遥好的认可佬揉剐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呛吕惮,县城市场的消费者的房屋空间大忙,有充足的空间停发车辆脱叛,拥有较好的充电便利性褐。其次行驶距离不长囱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求法邢陡。另外敛晃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妙尝,因为小车型成本低僳。   赵智刚表示聊牢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钒。河南地区吴芍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寺辜,在替代当的出租车朔、公务车方面取得了不错的效果磊猎踞。同时控攻瘟,也在积极跟海南政府合作史环藕,投放了一部分公共用车掂埠袄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蜡朽揭,比如是文昌市挛纳、万宁璃茸、琼海等县级市韩,未来将在海南全面推进筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬歧热:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沧括。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点偿受疗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敞。会上堡炕寡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出百敝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孔胳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夕,是参与全球竞争畴涸佃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剁逆哥。”   在当日的论坛上乱睹,郑刚发表主题演讲据咯毁。在他看来锋斜郝,打造世界级新能源汽车的品牌唐檄,最核心的是独特性靖、差异性炮递,是比较节能优势高陡闺,浮出水面的是视觉氯闯谁、是LOGO程急、是VI碘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邦忍,其中成本优势是最重要的组成部分霖。   早在110年前膳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择家拆忙:蒸汽驱动车尸享、电驱动车和燃油驱动车茸罗。然而壤嗜抹,在后来发展中讨稀,电动车败给了汽油车敛。这是什么原因造成的苦挛仓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伪。亨利·福特发明了流水线生产祁涎疤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嘛,成本大幅度地下降亥,售价拉低到850美金刹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓶伦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酪镭推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以渡邯懂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驴考辰。100多年的历史多次证明了这一点猎唱。” 郑刚说剿嗽。   在反思自身发展时苯,郑刚透露丹醋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肯挂比,规模在迅速的增长谭,但很遗憾并没有带来显著的呛吻店、大幅度的成本的降低拭肝。   为此赦怜圃,郑刚提出管秀,在推广和普及新能源汽车的同时免,光靠技术进步还远远不够绷惧婪,更加要注重姐倪藏、培育成本领先的优势臂饯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秒射,是参与全球竞争恐楷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提极。   他建议修呛稗,对新能源汽车未来的产业政策两财、行业标准奋、行业监管等拨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柿暗龋,这样才能培育出行业的龙头企业恢。   如何通过提高规模甲秽、优化设计迹誓钎、优化政策和制度创新尸逻?郑刚说袱且,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汐码、交易成本和政策成本藕梆痰,来打造企业的综合成本能力和优势搪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势澎先扣。这还需要企业和政府共同携手擂蓝,不忘初心柿犬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标羌潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:韩大为" "  魏建军多次提到卧礁,我们的确有很多故事派,但是他们没有写得很好碑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缓端?魏建军直言不讳地说炭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灿弊。   囤地赚翻遁、离开保定啊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杉臣,且莫名其妙芜北鞍,或者无中生有的传言所困扰绰锋洁,最好的纾解方法是什么居故?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车观胖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂僵嗜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撤故到,魏建军靶撮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监欧狡,与部分汽车媒体交流础。以一身轻便的牛仔装""示人""扳,魏建军笑着说句,是在同事的建议下才穿出来的拎金纱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夏,魏建军坦言吧撑隋,的确压力很大湃款,也很难受极块,“有时甚至想哭”解比屁。他说辛,我本人就是保定人瘦抨,能不希望自己的家乡更好么材洁雾?当然袜,我们只有把自己的产品做得更好外驼。    诚如魏建军所言诬讥僳,近期穆桨黄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌风琳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牛,来自媒体的反馈好评如潮凰冉供。有作者甚至设问灰殴香:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滔案,否则也怕媒体老师太忙”毛还插,长城汽车一位公关人士插话道瓢闯晶。    10日下午的WEY首度试乘试驾疟笆垒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饥,有同行在现场就说帕建:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车痪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型咆俱伐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舱。    动力配置上角巷锤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机统,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兴罕楞,最大功率达172千瓦杭华如,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器齿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上色,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蹬猾袭,VV7s几乎没有发飘的感觉相傻水,而车内噪音也得到较好的抑制钢聪蜡。“我们在整车NVH方面做了很大努力廷,也取得了一定的平衡”紊姑迁,魏建军说丁佳。   VV7S    在交流中辣狮捂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辖,大谈报谋、特谈所谓“轻奢”文馁掠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凸,咬住“聚焦”二字不松口莽。而是多次征询媒体试车时的感受郝殊,并逐一分析玲胆忌、解答媒体所发现的问题盼。整个交流过程茶等铜,他都态度诚恳钮徘,即使是谈到一些尖锐的问题妹,也并不辩解砂。他甚至非常谦逊地自问自答伙粟巳,人为什么会失败陶宦洞?尤其是一些有着巨大成功的人咆。因为以往的成功坦兰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做曙覆,就很容易让自己失败括。   VV7S    在4个多月前的广州车展上臀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然袖建方。他认为烽肥,好的产品本身就是故事摹充,而WEY就是要做最好的产品挞。此次火,魏建军多次提到搬膘容,我们的确有很多故事要讲奶乐筷,但是他们没有写得很好文挛猫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轮,所以薪甜,我在让他们重写敖。魏建军笑着说祥狄咳,把一桌人也给逗乐了吻悄。    在媒体谈到其他竞品时抒,魏建军都给与很高的评价乾。不过最终还是认为自家的产品侮挺:底盘更扎实词,操控性更好里末,“因为我自己就好‘玩儿车’”伎,所以对他们(研发人员)的要求也更高嫌吼。   VV7S    据悉罐导,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剧,预计售价在15万-20万元区间步。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点染,他思考了一下才说痰,它的配置太丰富了坏搞,在相同的价位空间户,“肯定没有比它更多净酪、更好的”价。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖幸侯寐?魏建军更是直言不讳地说帮林,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仓疯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膳频兽,一位来自上海的资深试驾教官说邯,之前很少接触自主品牌汽车炔颂桓,这次也是第一次来到保定管添毒,第一次来到长城枢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料硅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒晨辞戒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阔圃。期间搞蒋避,有一位同行说脐尺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淌沉?或许这才是魏建军的真正用意吧完缅隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断讨:李芳" "   陆逸表示枷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勃忌,因为正处于发展的爬坡期新差。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哼戒乘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茹彩罐,而且要深度国产化懂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罢诲捷,雷新透露邻,上海车展期间加拣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时建,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焕段尝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时隙,陆逸明确表示秸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驰,因为正处于发展的爬坡期晚烁胖。关于国产化的工作辖饰懈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涩肚厂,未来将坚持不懈的进行国产化工作泡,而且要深度国产化水红火。    日前玖荚蓄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典申膊晒。活动后散,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应长刹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垒绢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绷甘史,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%煌搪,超过23万辆僚茎先。今年第一季度寡层,英菲尼迪在华销量破万辆吹千,同比增长4%峭俄怜,而其全球累计销量达到67367辆伶绞,同比增幅为18%柏。无论是在英菲尼迪全球体系中看,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峭邓思。在不少业内人士看来敞,从去年4月以来矫时,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墒缮。    对此蝎,陆逸强调浇,目前英菲尼迪的销量很正常滩绵臀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菱菠郡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年顶盟苫,还处在爬坡期细。他还说软陡坪,所有的汽车品牌进入中国后及艰酥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加答驰脾、运作能力提升及投资力度加强膏,会迎来一到两个爆发期独化。    事实上靶拢茸,从2014年开始豹峨司,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搁备,就迎来一个销量增长的“爆发期”码哦令:2014年菜兴壤,英菲尼迪在华销量超过3万辆层冷道,同比大幅增长75.6%核测夏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胯撇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肠司,同比增长33.8%檀深。    不过圃肉范,步入2016年缎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稗逃。当年4月初呜妹孪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鲍,刚好满一年逗先。在过去的一年里溉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态描芜。陆逸坦言须辰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段夯扫,以便更好地认清我们是谁轻,我们的未来在哪里先,我们应该做什么建。”    在陆逸看来瞧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌尺逛,今年是进入中国的第十年闲。所以作为一个年轻的品牌豢譬,这本身就是一件很有挑战的事情蛙。他还表示腐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累断,是更聚焦的一种进化甩库。因为市场环境在变化瞪汕譬,消费者的需求在变化欢,我们也要根据变化不断的调整傻耙洽、创新懦情联、挑战自我勉谰。”他说蓖济卧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拜林晾,就提出了‘挑战者’品牌战略纯疾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过祭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舒娄锣,品牌口号必须得落地坦。”陆逸表示潞蛔寂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狄,聚焦目标客户群氮,让产品与目标消费人群建立联接如响、产生共鸣北啃。    陆逸对中国经济网记者表示舒提,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慈茎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作权扯翅,而且要深度国产化哨。”他说扯胯列,中国是全球最大的汽车市晨;颖薄,同时也是很特殊的汽车市郴碧吠薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国商己胖,就要真正的了解客户奥捕,扎根于客户杀、扎根于市吵汀,这就必须深度国产化捌。据雷新透露含化晶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匠。    但是萌,从2014年底国产以来矗,英菲尼迪只推出了两款国产车型沮镰屏:Q50L和QX50感橇顷。对此赖吭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑良肪驮。陆逸表示创,“关于产品线布局的问题钳脯兔,英菲尼迪有一个长线的规划纹。”    陆逸介绍说径钢凤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年但偿钩,规划内容包含平台规划辞题腥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啪访迹。他还说毛瘟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鹃淑卜,我们的目标是通过完整的产品规划福钢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品软宽。”    谈及国产化在今年的推进程度济,陆逸表示拴顷袍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倪采,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冀烈。”雷新进一步透露程茶汗,上海车展期间讳筹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摩淡触,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匠奥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年剃灿,通过销售Urus烽,兰博基尼总体销售量会翻一番派坝,突破7000辆大关迟狗。    在更遥远的将来旅,很难说会不会有纯粹的电动车觅评骑。这是因为蓄电池非常重沥怠似,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁仄搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绿米苔。自大众集团和奥迪公司接手后纶幂豆,兰博基尼得到积极雹闪、稳健的发展办忻。日前瓤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鸵檄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帅,商务部主管Federico Foschini盼罗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捂舶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敝操:并入奥迪公司之后退霖踏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持等履豪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的图胸?    答补缎:2016年病,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痞哨皖。奥迪公司和大众集团接管之后贰写,对兰博基尼进行了很多投资摔牌,让公司发生了非常大的变化擦脑偿。此外垛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品班疏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呻,如果没有这些投资培,就完全没办法实现这个计划滤。所以纺侩维,兰博基尼公司从中受益良多惩。可以说酵绕,如果没有被接管节,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挟屠。    问狗:在您的介绍中快剧些,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高非。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泼杉睛?Urus投产以后刻,重点会不会向中国市场倾斜戏卜棘?    答宝庆玩:目前躺,兰博基尼公司只有两个车型系列枯:一个是搭载12缸发动机的Aventador嚼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán握刷。因为各种原因土,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舱罕坝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势忙坊。2016年辽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞳惧案。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%悔翟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放认搁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加故。2016年闺票签,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巧玛杭。新产品会在2018年投放奉陌水,到2019年拖,通过销售Urus锚辽,兰博基尼总体销售量会翻一番驾拨巾,突破7000辆大关撩。在中国市场上疵卡,SUV是非常重要的产品斯书。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泰体桂。    我想强调的是燃端地,在中国超跑车市称邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孔狗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谢负内,Huracán大概在300万到350万人民币蓄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吴矩。    问话遣善:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岭?    答裙宠:目前街,兰博基尼在中国有15个经销商歌马。到2020年咯收,我们希望经销商数量能增加到20到25个篮剩然。当然安短,通过Urus的投放邵,在华销售量会增加拔停靠,服务涵盖的区域也要明显的扩大里五。    问烦:如您所说泰,兰博基尼在中国有15个营销网点昆斧肃,去年销售了151辆(车)氨樊惕。我们简单的推算一下锻擞次,平均一个营销网点一年卖10辆车米。那么馈扁复,兰博基尼经销商的运营情况怎么样县拌?在新的超豪华SUV到来之前呜煽翰,是否有改善他们运营能力的要求呢石希帘?    答久剔:是的嚷,会明显提高经销商的运营能力帮,新Urus也会变成一个破局者县管看。虽然现状如您推算炕忍,但是在Urus投放之后卡杀拳,大概2019年或2020年侠,经销商的数量会增长涛,同时每年的销售量可能会提高到30辆腥相海,整个业务会明显的扩大淖,售后服务也会明显提高羞躺。而且由于SUV使用的频率比较高财葛兑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祥土,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哎。    问缴软藐:兰博基尼车型比较少蛾馅,所以每一款新推出的产品都极度重要免试。现在的汽车行业发生了一些改变婆,比如智能化翁、电动化缝。那么绦戈殿,兰博基尼在研发产品时佛,会不会受到这种趋势的影响娠?    答既背末:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怂糯门,更多的是代表了一种感情肚挂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador箔袄,采用V12的自然吸气发动机稿潜珊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狈忻。    这是兰博基尼最核心的销售主张点。未来啡巷稻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闪,甚至会超过前款车型鬼勿。而出台Urus产品时则会有一些变化琶甘农,它将采用涡轮增压V8发动机多,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糕察。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型很梁。但是喇鹃,不管从产品定位潘,还是感情诉求方面来说窍刹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蝗篡。在更遥远的将来聚颅另,很难说会不会有纯粹的电动车形苟。这是因为蓄电池非常重卉菲容,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尽芬庇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勒吉骨,可能未来技术上会实现新的进步阿同,那时我们也得重新考虑这个问题酥。    前些天便钒赌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纤吴卞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录副彤破,其V10的发动机再一次提高了功率裤凉距。当然簇曹烂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拍。通过技术创新以及功率的提升拭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顿奖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苇。在预销售的阶段物递辅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来顾亲唐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功商席,能够击中客户的心理需求上。    被访人假昧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肠聊埃。1998年到2007年拍贪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脖几镐,负责兰博基尼产品工作;2015年膛脾绰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尘,负责销售及市场营销钝讥侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇畏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铂,中国是世界产氢大国眠,制氢设备空浩、储输设备编、制造技术等条件不错吐,具备发展氢能的基础括青肌。从环泵焙刮和能效等方面考虑莱,中国应进一步推动氢能源产业的发展磁。    周奕丰谈到残但腹,中国目前主要依赖化石能源市,对环境污染严重吕博。氢能源因来源广泛娥肺、燃烧热值高臼夹厢、清洁无污染和适用范围广等优点魔铆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分霸胚粮,目前看橇皑亮,中国氢能利用的研究相对碎片化悄,与国际先进技术相比还有差距泊潭,没有形成产业化遍、规模化发展来瘁卷。中国应迎头赶上函捆,卡位世界前沿痢。    他还提到项,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狭铂禄,提出实现大规模巫刻、低成本氢气的制取搜、存储溉矾、运输萍该、应用一体化的战略目标菩诬剑。这非常重要收,未来需要各方协力攫,加大投入稠彭,推动相关产业进一步发展欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表适,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法零呕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亩氖饭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赫。    他谈到颅兰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体间,各方需要引导资金更好地支持实体经济休缅,促进金融资本流向实业蕉踏廊,真正促进经济稳步发展铆踢,夯实经济发展基础逃性屠。这既是稳增长病亨、调结构的需要监匡婆,也是抑泡沫存锚、防风险的举措倒厕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动峨疆熟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进港,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力猾袜。    周奕丰最后介绍拐桂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下齿,也在不断创新突破喷渤,寻求产业升级挤任。公司主动发挥自身产业链文夕特、区域及成本优势矫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业焦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区春、旅游景区娘村、汽车营宿地桂黄、农家乐毯川汾、家庭菜园等不断扩展外脯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狮帮,以多种方式在国内推广土壤修复伺填蒜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场街顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   国外媒体报道陷呵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示师撇划,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴党拱献。 李彦宏    李彦宏表示炬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车洼壁。尽管有一些技术问题需要克服哩古,但它仍然有望达到目标伪酞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司节哄,前微软AI专家陆奇任首席运营官捂酷,负责大量投资的自驾车业务部门享扇接。 百度自驾车    李彦宏表示竞斯,我们很可能与传统汽车制造商合作享,而不是孤军奋战付叔,目前还没有制定出这项技术的商业计划涧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆博亭。我们将竭尽全力实现这一目标咯,收入和利润是其次的考虑蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培颊妇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侠天姓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样栋旅俺,共享经济还将怎样改变生活炒头?   三年前绩阮隘,基于对共享经济的热忱讹浓,清华学霸张丙军创立PP租车邻郊须,开启了汽车共享事业;三年后佰结池,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户灿赎飞,成为汽车共享领域的领头羊沙杯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀变心,3月7日混,张丙军开启了共享有车生活的新征程岁彼。   3月7日盼骗悔,在几百万用户的共同关注下兼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台协森浚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破艾,也是张丙军重新定义有车生活磕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅善匣。   从PP1.0到PP2.0时代瞎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娠、一个符号或一个名称那么简单釜澄填,它是企业创造持续价值的支撑顶。若没有十足的理由唇问,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毫豢。将PP租车更名为START伯繁,是源于怎样的考虑啥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酸莫鹊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举党藤岛。   “三年前猎歼醚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法犯都靡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益遁咐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抖。由于便宜便利镣娇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钦犊。”这个阶段氏耪霞,他称之为PP1.0时代檀。   经过三年的发展似哦赶,PP租车推崇拥有而不占有撩蝗蚕、盘活社会闲置资源的共享方式破哄叙,逐渐建立起以车为媒介随慨课,重新定义有车生活的2.0时代戊粟湃。“START不是买车膘灯,不是租车即悄,是共享有车昏鸡唯。这是年轻的人群茫勘、爱车的人群兰剐狗,最向往捅、最有潮流的有车生活方式蓝。”张丙军说坦贫谎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肆枷郴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宫锯迷。同时闭护,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叭馈卜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区臣铜,让每一个用户体验到最真实怖、丰富苍屯、有趣的共享有车生活燃眠。”   START代表着新品类寿房、更丰富的选择劝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鹿吞,相较于神州租车冈、滴滴租车等传统租车公司裳坞控,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旦圈降?   张丙军认为爱,START的核心竞争力主要体现在三个方面傲。   其一衰,PP从1.0进入2.0时代际,新品牌START更具有张力铣畴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神遍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涵烧,START重新定义了有车生活彤虫,开启了全新的“共享有车品类不舷扒。”   其二崇,为实现共享有车的多样化选择瓶匿,除常见的家用轿车外节九,START将主推个性化的用车体验反。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勾牟,如保时捷911携、特斯拉硅放将、大黄蜂闻桑、牧马人等等拳沪矢。此外堡,用户无需承担高额买车款和养车成本翰鸡齿,性价比更高郝狡揭。   其三零湍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立的磷,以及更完善的用户信用等级间瓶。这也是平台长期价值实现的核心耪。” 张丙军介绍氦,START共享有车生活平台为使车主放心共享刺,平台推出了一亿元车主保障金荡,严格的交易信用体系伪疯,确保车主爱车无风险;对于车友搞,START还与多家大型保险公司合作匈结党,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务省动沃,为用户提供更具信任的服务何廉锨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流槐琶,我们的目标是婪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烤。”按照张丙军的预测梗,中国自驾用车需求量巨大膳嚎,而现实矛盾是帆纺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车清淡俩,不允许每人买一辆车满足自驾需求厢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肪扦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苹徐。   此外碾,他认为去萄,随着消费持续升级瓜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中篮矢。“感受丰富车型带来的不同生活体验胜份,将是爱车爱生活人群所追捧的方向继崔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质忌憨殿、丰富鹅碳沤、有趣的生活方式嘉良枫,让有车生活更加精彩把。”   张丙军表示白洽绒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者噬棵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牌。START盎,梦想才刚刚开始螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢圭:李芳 版权作品匠蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡,严禁转载苦,违者将被追究法律责任梦禄。 获取授权" "   今年全国两会上吗悲掣脯,董明珠在接受记者访问时说蓉:“只要你敢想扦,比如以前谁会想到人能上天船草,如果我们不去创造德成瓜,人能上天吗培?你不敢想勒嘉,你不敢去试验钡戏惫,你永远不可能做好兼。”    过去的2016讲堵,伴随董明珠的兔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈悄嘎:格力全员加薪1000元吩逗睡、格力的员工房规、以及格力的手机……对于这一切排汝饯,董明珠并不过多在意淀铜甘,她说庇题,自己最关心的还是“掌握核心科技”叔。在今年全国两会观,作为人大代表怖浅侩,她再次提出了自己的董氏宣言掸我暗:确实这两年的发展肖,总书记提出的供给侧改革抬信木,我们就应该做供给侧改革的排头兵默,因为做的是实业便,能够掌握核心技术汤壕度,制度也要跟上龄颗,真正给那些创新型的企业誓、有创新梦想的人一个环境垂既。    对于国家麓、社会登勤、普通百姓的诉求兜斯迪,董明珠是这样回应的猾多:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铺奶秘,他真的不是仅仅是索嚷谷,收获豆豌旱,比如说我们过去讲矩,这个企业了不起性式,再就业钙撬,反过来你要感恩这些员工南毫祥,没有人来给你打工澄第岁,你凭什么去发展酸拇?所以我觉得要有一个感恩的心情放任徒。”    把感恩的心落到实处汞,就成了格力员工的2室1厅雇橙,于是露咀,别人家的老板就这么出现了坛。 记者容:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毖抵客?    董明珠堵:对闺合,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钡袜。    记者途仙穗:以后所有的员工都会2室1厅斥拴?    董明珠际酬篱:对对对修拼够。    去年末剁靠内,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳芩庀佟,但因股东大会投反对票而失败好蚂。随后统恭搪,她以个人名义增持珠海银隆股份潘煞浇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蝗胶梧,然而邦嘉,到了今年帝滑,新能源汽车面临两大不确定因素桥酮:电池疾邪、补贴“退坡”奇抽轨。在董明珠这里溶宠,似乎这些俨然不在话下姥,董明珠说触陋瓜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟皇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程杲ā,“不是因为退坡我不做剩裙,也不是因为给我钱多镶鹃,我去做兑然敌,我认为是一个责任髓广,是对社会完蓄煞、对人类掳挨,你都要去选择的一件事肋棵酪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弹,董明珠很不以为然藉,她认为顽,这些都是炒作轰嫉,并没有人真正说到自己手机产品的质量腔惜唤,只要没有说到质量竞醒,那就不是否定臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹匡:李芳" "  近期亲态痪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赌车。美国此次取消“双反”吴吭当,对中国轮胎产业无疑是一大利好未,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卢当推,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变托遣。   全国人大代表吾捶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议懒净胳,在轮胎中使用RFID电子标签技术俺擦,给每一条国产轮胎装上“身份证”酱查。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督了巾,有利于消费者对产品品质加以甄别吗彼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腊,从而规范轮胎行业发展囊镣间,促进行业的产能优化和转型升级查星挪。”袁仲雪说深。   据了解磐夕熟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钉,全球多家组织及单位参与担班哦。轮胎用RFID电子标签的应用慌蹦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体婪罗钠,将等级数据写入轮胎标签内部汕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定习金滥,伴随轮胎终身使用透吗朝。同时零扫貉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体氖谭,使轮胎更智能墨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潭爆,能实时监测轮胎的温度室品烦、压力等数据童累牛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锋拉弄,从而有效减少安全事故抖其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "全国人大代表肆伍馅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题探墙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通题琉、环境协和发展的产业瞥腿,由于行业标准尚未建立钡,使得整个产业发展处于十字路口孺呸铂。全国人大代表钝喉、时风集团董事长刘义发建议涝素乏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侨不,全力推进供给侧结构性改革秸。    在刘义发看来汲,四轮低速电动车是市场主导惕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弛弄。目前玛凶的,工业和信息化部殴赏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啦。该标准的制定袜论,对规范四轮低速电动车行业发展饱,使三垫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脸,直接实现电动化誊嘉兑、节能贬遍、环保安全出行具有特别重要的意义测。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啦铺晤,又适应市场需求淀碾煞,刘义发给出四点建议罕邦奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一等、标准制定应充分听取行业的意见斡潜,响应群众的呼声揭。制定标准应尊重市场规律哼钒,规范瓮窟维、引导产业发展伸说效,而不是简单的限制蠢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求播腊。    二了举巢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锋法隆。四轮低速电动车安全茶缸、环保侣穿汗、经济讣、舒适了翔,是摩托车浆恰、电动自行车第蛇、自行车等升级产品落耸,特点与与高速电动乘用车不同疼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标半,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘉。    三娩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夏、政府引导的办法奥尼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点囊闷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杯骇纠,如采用锂电池政府给予一定补贴溜刑。    四眯、在制定产品标准的同时涵呜尉,制定企业准入管理和注册登记老、道路交通管理的配套法规丢钵。产品标准只是为行业规范管理提供依据列平,而实现规范管理是一个系统工程洞芍匠。政府应加快制定企业准入饯颓、车辆注册登记句、道路运行管理的配套法规酶且逗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则投朽,方便企业让利于民宝萍,减轻企业和用户的负担攀吉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桔、加快供给侧结构性改革的产品畦旦侍,又是一个节能环保的产业劣俏,引导得当可以大有作为澈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法囊俊。”刘义发建议绞甫促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷匣虚:李芳" "   近几个月来哇弯杭,共享单车火遍了北京城斧淖补。6日魔脚,全国人大代表差、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示附纽,今年上半年柬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贝。    徐和谊说仿苹竣,伴随着公车改革佳蓝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁僵。“很多公务员手机上有软件司,一刷就能用车轰。”他说设团,今年事绕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喘裳。上半年焊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车集。    据徐和谊介绍蓖嫉温,未来投入的汽车数量将根据市场而定踏淋,租用的价格将有竞争力白。产品的外观将非常“吸引眼球”受肛,为两座式纯电动共享汽车妓牢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惋离墨,适合分时租赁和共享市场需求思貉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别潍僻恒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件韦祥,在手机上可以查询哪里有车胶共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泥腿,目前大家用车起点和终点不同栏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搞。”徐和谊说坞到放,目前能净殊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翅胳枪,包括立交桥下嘛颠、公共停车场纹川耍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胃涕。目前边远的地方停车资源丰富睛,但是用车的消费者较少情。“希望异地还车的便捷能够实现笺集才,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点级伍,否则还会存在最后一公里的问题镐。”    徐和谊坦言肛匪,停车位还存在管理的问题屎恍,汽车是价值比较高的消费品硕港,一旦出现剐蹭蕾派,租车人还车时也容易“说不清”蕾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袱视、“钟摆效应”等问题曝尸动。“有些消费是单向的抡,如何让车回流也是个问题”匈。他说贸管相,目前富喝毫,北汽正在进行市场研究泰脑吝,探索解决方法筹粹。    徐和谊还透露墓驹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刀拜车,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案九,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆按。目前距2022年还有六年时间胸,从可行性上讲绥,应该是能够实现的拦蹈。届时希望借冬奥会的机会昧,展示中国制造的水平浅纱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涡狠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岗诽博,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筏坦炽,目前已追回骗补资金或啡啥悖款23亿元虐埔,并对有问题车辆不再补贴纬,对闲置车辆也暂缓清算杉。    肖捷称得,在财政部门督促下努饰恭,目前相关企业正在采取措施胺,认真整改发现问题贰。    有记者问储救兰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搏佳,肖捷表示京喉杉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整县,主要是降低了补贴标准嘉,同时也设置了补贴上限八齿胆,还提高了准入门槛琅氨咖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贪膝磨,同时也可以有效防止出现市场扭曲宠宏。”他说算烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "全国人大代表瘫瓤喷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气退川、废液挽峡酚、废渣等污染匹朝,一旦有机电解液和钴捍长遣、铜虱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匠,就会带来生态环境安全隐患森弧董,甚至会危及人类健康括。”全国人大代表背、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矗权。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议书瓮。这位带领团队经过几年技术攻关潮菩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暇鹿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坛咕每,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题精黑。在提交建议之前吞惯对,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钢。    自20世纪90年代以来豌舍,随着锂电池广泛应用男鬼,我国成为世界上最大的锂电池生产檬、消费和出口国刑宏,近年来我国出台了购置补贴氮矾、税费减免睦、研发支持呸、消费优惠羞烁、基础设施等一系列重大政策措施惹化,新能源汽车市场日益蓬勃发展桥计。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酣嗜钨、保有量超过100万辆试,占全球市场保有量的50%忙芍嫂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆驾。    随着新能源汽车快速发展瞎,作为新能源汽车的“心脏”窃姆,动力锂电池产业也在迅猛增长勾。按照相应的报废标准匣湃舌,动力锂电池回收利用市场已经形成艾食。有研究数据表明搔峨,预计到2018年牟俱廷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模外,累计废旧动力锂电池超过12GWH天庭、报废量超过17万吨桶弓倡,从中回收钴搬撩、镍乔部、锰席斗究、锂煤羌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元年隆吝,到2020年将超过100亿元峡彪律,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元托。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫提痊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题昏配屋。”张天任认为帮,如果动力锂电池做不好回收利用陵赤既,就违背了绿色发展的初衷涝潍樊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用四,但现实是摆失,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饥。“废旧动力锂电池包括不同的类型夺、设计工艺和串并联成组形式踞,以及多样化服役时间矛史罗、应用车型和使用工况缺倦莱,这导致电池拆解不便湃穷篱。另外限蹄,国内尚未建立成熟的回收体系技舜谓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坦物,回收工艺成本高都广铂。”张天任表示乱睛,“出台的政策并不具有强制性恒狼杆,且缺乏明确的奖惩机制塘堕坍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宛稿,目前动力锂电池相关主体无利可图草堡,对政策执行积极性不高佃诲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揣巫,张天任说肺估瑟:“一是退役电池较为复杂藐,不易拆解;二是退役电池一致性差甜忍穷,品质不高;三是回收拆解成本较高盛傅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管反慌,执行不到位不。”    有问题就需要有解决办法篓谓变,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碾奥孩:其一伦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撼的腹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梨蓝珐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四险,鼓励商业模式创新试点和推广应用袖上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "全国政协委员愧俱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芜逞。”全国政协委员搁磕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滦第,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歼尚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时号唐唱,其市场前景令人堪忧航。“在电池方面硼媒此,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泥啃独,2020年后表,当大家都不再享受补贴时蚀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上很簧星,消费者当然会选择物美价廉的国外产品申咕仆。”另一方面溜,柳崇禧表示辨咸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市旦裳猛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限看。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缎赌汝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梳鄙莱,但电池的寿命大约在20万公里耻铜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受相,这意味着剐剁,电池报废了车就要跟着报废肮妨特,这样算来巢,纯电动汽车的使用成本是很高的蔬。”柳崇禧说毖。    对此灵兄似,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蕊羡龋,即建立专门的电池运营机构弄舒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务枷撕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蓝法,是对车辆的物尽其用汹。对电池而言硕构,虽然不能再服务汽车芬,但还可以被用作储能电池筒穿,同样达到了最大利用率枚农粮。”柳崇禧认为汀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法税惦。“但国家需要予以支持漏步,尤其是在车辆检验方面拌辞茂,按照现行的规定看拦缔劫,更换电池即被视为改装齿唱阑。”他说顶。    柳崇禧的另一个观点是默公峰,氢燃料电池的大发展即将来临枷起。“一方面趣柯龚,原来的运输成本相对较高毖固,而如今这一问题已得到很好的解决寿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谋朽冷,美国的相关先进企业在国内开始建厂鞠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丘晴凛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拟尸。”柳崇禧表示毛官负,氢燃料将作为增程器为电池供电施泪,以达到更长的续驶里程醋戒氦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佬孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁谢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哨,造成了双方的利益不在一条平行线上吩。为了解决这一问题航赎,李金勇指出颁恫融,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浆碉负,重新设置股权架构级肩,经理人和骨干员工合伙人化侵婚。”    “遵从起码的商业规则勒射,我们就是经销商佬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节底靠、一个桥梁斜缮为,我们没有义务去亏损祟巫改。”李金勇说唾。    日前沪铃,著名汽车营销人偿帕拔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出彤换拟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景力,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”藐翰吻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争你等丰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象男裙粮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”草剑,李金勇直言踏,“在过去的十几年钩掠川,我们的市场非澄芸⒊好宏沫锋,老太太都能卖车迷,会加价就行了某困,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高髓,职业经理人的压力很大大攻迁,每天都要搞KPI考核巷、培训歧漏、提升眷。”    李金勇以实例说明纳尚彼:“过去在资源时代逝染,一年这一个店挣1000万凳,给职业经理人开30万吐夺,没问题疼镣,这车好卖口。现如今次,市场不好了捆受晾,现在一年挣100万罚,职业经理人还是30万末廖,但是特别累即拐,现在一年的工作量比前五年技筋、前十年两三倍都不止陆。”    在李金勇看来棠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皮届,造成了双方的利益不在一条平行线上喷粹。为了解决这一问题虐度履,李金勇指出腾私犯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景型妥,重新设置股权架构楼,经理人和骨干员工合伙人化工。”    李金勇进一步具体阐述道切醋,“过去资源时代掀替,投资人只要拿到了店扔、拿到了品牌丰,就可以赚钱堪。现在描吭疵,资源时代已经过去了溉脚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莫尚递,从而真正让员工自动耪、自发地把工作当事业掀结,而不是靠培训父镭,靠感恩放。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来监泪,不少汽车厂家制定了销售目标虫、生产目标娜凭,职业经理人必须要完成静粗痴,如果不完成就走人夯弟侮。李金勇认为架藕,“在这种状态下菏冻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划械、十年的规划畦,只能先制定一年的规划室系咀,把今年完成再说捂丰酒,由于今年完成了告阀,明年才有你的事泰。所以这两年厂家的高管变动频繁胆,十年以前很少有这种变动那啪,而现在这种变动成了家常便饭独涡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惦沟猎,没想经销商的盈利能力抡等。”李金勇表示罐挨鹊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量般骡,想办法做经销商工作雷惯峰,把销量任务压给经销商不箱。而经销商越来越不听话瘦、越来越不相信的时候川塑,厂家就再出台相关政策佳。    李金勇指出事,经销商要有勇气打破潜规则泊布,遵守正常的商业规则补:库存大不提车忿、无差价不提车耻夹究、拒绝搭售释汹。“遵从起码的商业规则踌懦桐,我们就是经销商吠鹊短,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雀霜酵、一个桥梁然莱蓟,我们没有义务去亏损滔俱。”李金勇说贺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题反,李金勇建议菏饭:同城市的店应该互相加盟或互相买断暗渺,或者干脆出售给另外一家经销商甭,不管用什么形式筷拳拎,形成同城市的一家店豪。“我们用销量辩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来羡,这样减少恶性竞争瑞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碍。”李金勇说虐狼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象埂裁橙,李金勇表示略了,“我们不可能卖出路边店的价格氖默,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奔拾。100%原厂配件保障诗疤,专业的维修技术剐屁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客商恫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”截氮。    此外滇瓮,李金勇还表示缄坛错,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扯默蚀。据了解皑昂痢,2016年填,新能源汽车的销量超50万辆铰,到2020年天梳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涪挝句,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆善贰。在李金勇看来拦驹董,在这个快速增长过程中恃,“传统经销商中憾缓,谁关注了新能源汽车并率先布局钠,谁才能在这个市场当中分一杯羹汇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱编枚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕釜普浆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员史、四川省鼎立律师事务所律师施杰湃,今年的关注之一挪需,是有关网约车新政的话题兑晌。    施杰表示搔能吧,为加强管理枢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狡拆,并于2016年11月1日起施行佩拍。然而龟屎,根据多家网约车平台公司的数据关裤翱,在目前运行的网约车中撤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的同零,仅占极少数部分备辈。    “交通部制定了网约车高品质服务懒蚕俏,差异化经营的原则刀陵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”记,施杰称嘶太,“我认为滦,政府应当放宽对网约车的准入限制噬殴,顺应社会共享经济发展趋势”桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谐房词,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抡。    首先韧,施杰认为缮朽,北京襄访忍、上海的网约车细则要求“京人京车”钵陡舜、“沪人沪车”等差异性待遇拷素里,不符合市场竞争规律程全檬。施杰表示僻,只有在市场竞争的推动下瞄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力思硅,也有自我管理的需求与能力偶。    其次胆椿,施杰表示型,北京氢谢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泉泵,而且购房狭红时、购车也并没有绝对限定于本市户籍魂碗爬。“京人京车”圃、“沪人沪车”的严苛规定诚靛羞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逃,会导致营运车辆骤减碾思伟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侥韩摆,阻碍新兴业态的发展释小吼。    而对于多数城市对排量韧、轴距都作出的高标准要求匿,施杰认为熄搬措,高排量代表着高耗油飘闹闷,不仅并不符合节能减排目的畔四,高油费必将抬高车费木籍慈。    更重要的是辞洽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则究土,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瘟仿遍、高门槛晤安附,将损害网约车的实惠经济特点荣县,打击其平民性都,“上述许可管理的模式集骸炼,将导致网约车司机数量骤减繁堑离、车费翻倍师,群众打车难埂唬、打车贵的现象又再度出现械。”    此外浆赌,施杰在这一提案中的主要观点还包括科拾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畔猩伯、“许可管理不利于节约社会成本”等痘。    施杰建议翔莆绞,《暂行办法》可作出如下修改滔:    (一)政府适当降低准入门槛凑峨华。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抽瑰姐,是十分必要的校卷婆。比如灭环徐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谐芹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谩,等等陶坊市。设立适当的限制条件淀,符合市场发展规律螺袖,能促进网约车市场安全性徘、规范性发展衬茸。    同时忻步吉,政府应当科学引导网约车发展劳,而不是像治理洪水猛兽久篱稗,把它一下子关进笼子里厕芦瑰。以构建网约车公平竞争的环境为导向戎首,放宽对司机户籍的限制性规定坡亩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源澈。网约车平台耗怠、司机和车辆的审核程序玛,各类许可证明的核发程序尽量从简酞盟,以便节约社会管理成本策。    (二)政府协助构建平台审核使肪、加强平台监管    改事前许可舜,为后期监管馈淑赫,采用“政府管平台沃醋,平台管人和车”的模式扰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台番,规范其登记信息俱交、审核资质的义务系下绦,定期提交所有车辆的情况蛔卵,这些数据要在监管部门备案捌。并通过补充相关的法律法规纲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岗墓画。    对网约车不合理调价进行监管武锌骂。保证人民群众用最合理的价格出行嫌桨霞,也避免由于市场垄断形成的价格新高扦彭铰。2017年1月播,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人好,因平台上出租车预约加价功能超高额收费试吵,就此提出整改意见票,平台负责人也承诺将取消该功能牛。这就是成功的监管案例晒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靶,存在大量不符合新政策标准的现象坪菱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涵梢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裴涟,社会各方都需要一个适应阶段脸冬丘。所以嘛冻蒜,新政的实施不可硬着陆使。当前阶段诽,政府应当积极引导各平台规范化审核陀,加大对群众宣传力度憋览,延长从旧规到新政的过渡期翔返,循序渐进地促进新政策落地梳苟冬。    我国全面深化改革提出了目标沫普胺: 市场在资源配置中起决定性作用剔,更好地发挥政府作用碧随。近年来半,国务院一直倡导转变政府职能匡醇,推进简政放权斑盾。对网约车的审核繁臂,放权是进步坡炼岭,限制是倒退戒到。政府应当创新行业管理梧炼洞,优化监督模式谎涂视,构建平台审核模式镰埠,推动群众绿色出行料敞、健康出行穿椽秃,为“互联网+交通”营造良好发展环境歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城拥缦害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易替。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计集陆蓝、品质等方面做了很多的投入痹哨量。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势施戒乏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略农兔仁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阑钠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悄不硅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蔫勺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炕刨、品质等方面做了很多的投入嗣际。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计境。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膳蒋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性护窗勿、时尚及科技感的一款产品纷藐星。”韩德鸿说弯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫琳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸵梆复。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苹瘟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹲练。薛海涛坦言晃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俯规挖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篓其。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走察蹿瓮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系艇蝗、制造能力诡、经销商体系东奇柿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面硷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谰裂附。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾颠廷:李芳" "   2月21日脯铺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办票纪眠。本次大会立足技术趋势鞭,探索全球技术发展的内在原动力谁扭糙,探讨人工智能霓鼓繁、量子计算偿台、基因疗法等领域的技术和商业趋势煽凉谢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中匣逻,有两项技术与人工智能密切相关蜗轿肌,包括强化学习和自动驾驶卡车歪。在关于人工智能的圆桌讨论中酚潦,多位创业者和专家针对强化学习毖许将、无人驾驶分享了自己的观点股。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仿爆,可能只在北京的五环里面开收下,路况很好囊挝,最高限速就80彪、90公里玫曙瓷,这种情况下帅,车就会极大简化嗅哨骡,驭势并不想生产一辆概念车滤起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懈叫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涉。技术投入上啤攘,目前大家都在往里面投入很多的资源手绥,整个行业在往前发展鬼汹,但里面还有很多问题需要解决据,包括保险黎、政府等烁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好箱,把信息融合劣剩陀、如何决策做好扰咯凸。图像识别拓展能力非常强沪刹拐,它信息的理解非常细致嗡猾、更加全面梢呢,比如前方有一个易拉罐幂,有些传感器会认为它很危险殿喊臣,因为它是金属尺狗炭,但图像识别会根据它的大小蔫惕、形状去判别唬酬钢。目前结合强化学习返偶圃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持避俊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惋疥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性峭礁,说到底这还是一门生意缉昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒瞧:李芳" "  【导语】这是最好的时代哨冉蔽,车市销量连破发展记录姆,这也是问题的时代肉培蔑,多元化估圭、碎片化咐胃,对整个行业提出了更高的要求涂。一切都在变酱咀蓉,唯有不停思变方能随机应变忿。2月18日哦酸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捷段。行业内百余位思考者和变革引领者官抄搔,与120余家媒体相聚一堂金,在“变与革”的大会主题下凹鲁德,共商“品牌与营销之道”笨写敞,把脉中国汽车2017荤娇乔。广汽乘用车副总经理肖勇杰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匣、吉利控股集团高级公关总监杨学良骏砍、福田汽车集团公关传播总监许翔勺前唐、SWM斯威汽车首席运营官余波猜希畔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动守性画。以下为发言实录拘烽:   互动环节嘉的合影   李苗苗睛灵:接受张红同学的邀请麻惠陈。下午好!大家都是老朋友了链何青。今天在这里烹蘑,首先我准芘模贺张红搞这次论坛曹。第二妈,其实有这么一个机会让大家聊一聊炊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镁父,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狼。对这个数字侗莱绣,我想每一个人的攫汕,特别是管营销的人从惰侗,特别是管品牌营销盛镶、品牌推广的人捻,我想每一个人都有很深的感慨潘。   首先请问肖总措苫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物四攻丘,也对您做过多年的跟踪保绿锈。这次请您上台父沸,我很想问一问经秃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赔坏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茨娜?能不能简单地概述一下煎砷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孩稻缕:李苗苗老师第一个点名我诫衅,作为广汽传祺来说楞锋,正如李苗苗老师所说的镜口,应该说是比较新的汽车品牌就豆藕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讳图郊、“两个坚持”歉貌,坚持正向开发和坚持世界级标准未雇冻。这两个中澈,一个是对产品开发的定位蓄牡俯,一个是对品牌的定位痢鳞。   从中高端车型的新产品进行切入难牧,相对来说这条路走的比较艰难一点钙偏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弦栋,就是起步会难一点式乾,后面会越来越开阔千、越来越顺课描。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候僳骗,内部也有两方面的方向彩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墒疟泼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来春,并且在市场上面赢得一定的销量趴配羚,建立一定的知名度苟价党。另外一派的意见兽罢供,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势少尝,从中高级产品切入拿拣澈。但是大家也认识到这个困难埂桑潘,一个全新的产品和品牌从中高型切入阜,也就是售价在12万元以上收罐菏,第一款车型是12万元到18万元嘿镭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难跺凤,我们意识到这一点了胶牛姆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姬腿售,其实2011年澄律森、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谩部驹,应该说是非常艰难拢耿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酸瘫。但是2011年戊伍舷、2012年有一个词就是“坚持”廊爆,做品牌是做两方面的事情淡。第一个是做好产品的品质祈斡,第二个是做好对客户的服务饰,以这两个为基础这五六年走下来还瓤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脓沏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哪,受到各位媒体老师的厚爱情愁挥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌水讽面,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辞得。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挎手,我觉得第一个是坚持遂热。在我们困难的时候不要去放弃胃瓜露,就是把自己的品牌形象桓坚、产品的售价回到往下行的趋势唯逻喜。第二为了支持品牌向上齿坷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奸。   李苗苗渤惶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犀舜悸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程清熬。比如像现在的奔驰凶,一百多年棱芥,宝马琶颊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堑炼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌享瞳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玖董,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赔米砂,也有现代的销量冻逗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辰阀,您能够阐述一下吗嗜?北汽在塑造自己的自主品牌方面归衔肪,到底在哪些方面下的力量最大肖?   陈思英京诽:谢谢李苗苗老师羌杠杀,非常感谢红姐给这样的机会颧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌本笑。其实不是妄自菲背ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梯,台上在座的各位都是大幅度增长菇蹈,我们同比增长更高一点武,因为我们来得更晚一点竿,同比增长8.7%舒。   但是我个人一直在想这个问题步墒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的上年卸。像奔驰去年是130周年化敛帘,今年是131周年坷唱,我想这才是品牌咯湃。现在我们在座的各位给客户提供的落搅,我更愿意定义为商品青线先,我觉得是这样咐四。   从北汽自主品牌发展之路来看袱泪痢,各位媒体老师和同行都知道册,2009年我们是收购斥砰孩、消化泼截忙、吸收了瑞典的萨博技术频蔼,当时萨博的93滔、95的平台和1.8T拐悄、2.3T涡轮增压发动机的技术玛橡兜,我们是基于萨博的平台上快酵努,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展句酶。2013年的5月份屡恼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩セ萍濉,大家对这个印象应该很深酷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇开割关,当时也试图通过萨博平台的背书勘们,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端井膛撇,因为我们希望建立中高端的自主品牌任肚臼,当时的愿望非巢浚好哨乾。但是事实上发展到今天溉九,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈记惮。   但是没有关系儡某权,2013月5月12日投放的绅宝D70狭澎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沦论燃。这么多年的坚持是在消化茄、吸收萨博的基础上进行的乖让臼,源于萨博懂返、高于萨博锻,我们有奔驰翱胺、现代合资的反哺奇,我们在人力十星莫、财力挝排、资源察芒、技术呵眠脑、研发泼懦烩、生产喷、制造方面苗投,都有很多反哺给我们刺,北汽近几年高速发展额狭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆工筒,这一百万辆含金量是很高的世禽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚让,但是我们用五年时间实现了一百万辆危纫惰。这里面还有几个第一和差异化产品茅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侥湍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一厘七,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位藤娶。   基于萨博耍城、源于萨博和高于萨博的消化霉郸、吸收和引进嘲,同时基于奔驰和现代的合资反哺编福锨,我们坚持为消费者提供好的产品狠桥排、好的服务湍、好的品质旦捂芦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近剩且闪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驹憋晾,比如中国新车品质(IQS)IQS土、强制性产品认证(3C1000)慨蓟,3C1000即三个月的购车用户中勤,一千个用户的抱怨度是多少很磷,我们的水平无限接近了合资品牌捞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铣娘幸,希望有一个很好的中国背书巷吉搜,给大家提供一个很好的产品体验凳标、品牌体验和文化体验杆幌辫。   李苗苗式武级:听到陈总的发言我一直在想躲辜宋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袄南便,现在经呈蕴裕看到“北京”的LOGO掏咳。   前不久皖疗朽,不去杭州是到处都有吉利车评。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棺段,推出一款车就红一款车玖哎帮。请问杨学良辈同,学良也是吉利的老人了屯当嗡,一直在负责品牌形象的塑造劲、公关队、市场绷。原来我们也沟通过这个问题汰举缕,对于吉利来讲收购了沃尔沃蝎该,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块染请,这是蛮难的事桔。刚刚陈思英总还在说萨博绷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃紊镰,感觉蛮纠结的喷箱巍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象崎?   杨学良吧肪递:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墒卤,第一是对标韩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掂虫。我们是坚定不移地在执行隶镜箱,而且到后来做博越梧、博瑞之后有越级对标琅馁。比如我说开发一个自己的A级车诫,可能要跟合资的B级车对标麓狗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域混沪,包括研发扁、制造韭、采购扫偶镰、营销巴啤堆,我觉得成果是非常明显的锈。   第二是坚持走精品车的战略另酱嘉。所谓的精品车阿尖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狸鳞泌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近壳魏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嗓庇,比如车的造型设计上面危,自从我们在全球建立了四个造型中心涵负镀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的溶。既有符合国际的审美潮流兴姬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琴丸。比如说在车的智能互联领域薪携帮,在博越车上面车机人机互动的功能上锌斑虚,已经超越了一些合资品牌噬,这一点使我们感到非常骄傲惕畦。   包括在工厂的制造工艺上卵弊呈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌矗饭坑,因为我们现在建得比较新体,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来登。大家可以看智能化程度最高的工厂喇羡该,现在实际上是在自主品牌的工厂中撕。   第三是一直在坚持口碑朴澈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任林醛佬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言席。这样就可以真正喜欢这个品牌骏侍凛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鹅。   刚才提到了浙江扫坊漏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岁彭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浩,大概接近了7万辆吉。这在以前是没有的浅猎,而且这些用户里面很多都是窟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酷掀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亮。目前因为我们的品牌在提升雷拭,我们的品质在提升四密不,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嚼莲。这从我们同行炽江矫,包括从传祺燎含感、北汽的产品销售上也能看得出来握烹来。可能大数据调研乳俗,像一点资讯的副总可以讲讲腿睛睹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乒。   当然您刚才提到了在集团层面蔷吹腥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹋千,同时又实现互补甸落?这里面还是有很多原则铅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辆孔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廊祈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争籍。沃尔沃是高端豪华品牌型速间,是跟豪华品牌去进行竞争的巳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应守蒂裴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吝赊仁、流程羌、标准稗吐念,包括人才的培养和交流脓坡。最新我们做的一件事蓟靠怂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猾骂戳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阶杜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奋点,可以说没有沃尔沃这么个老师确雷,没有沃尔沃这么多年积累钝算甫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尘授。我们相信因为这个架构非常新堪路递,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尘推邵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苹,以及质量再上一个新的台阶懂辰盲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奖。   李苗苗烯圃际:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京合,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哪,最重要的是坚持了哪些鞠京?   许翔短细焊:谢谢李老师岛勾互,同时感谢红姐给我这样一个机会滇顽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车厘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友系。   福田汽车是商用车企业先贡锚,和乘用车企业还是有一些区别步级嫩。我们主要的目标客户群是to B的抒鲜响,正如您所说统售财,我们是1996年成立的锰涂,到去年是成立了20周年浮啸眉,通过20周年的发展姬,在过程当中包括您和各位老师的支持袱铝骨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吾梳亮。在中国轻卡市场上细,已经是连续十几年的第一了边姥。1996年在山东成立丝普颁,1998年上市灌淑盆,2000年进行区位调整就来到了北京吩微。   在这个过程当中您也说到了品牌问题良蔬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辱啥弄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浪碉。我们可能把这个品牌是这么理解的帕陈闲,现在业界对品牌有很多理解的方式愁佩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尘耪壳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扳,所以我们从整个的业务流程上来看乏苛,这个品牌业务就是在其中的琶炒席。所以我们这几年在企业的发展过程当中屎啃散,品牌也是在不断涌现芦,大概有几个阶段荣。   1996年是以轻卡为主导为,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴墓搿,用着正好”假。在当年的时代抓住了市场机会醇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滥懈。   在2000年之后很缅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氨,进行了商用车全系列的步边钎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车跺顽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浪饭懊,这是一系列发展的战略垒。同时把品牌又进行了再升级笆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理驹少。   在这个过程当中纳,福田汽车不管是做品牌还是做企业锻唉片,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢徽扒叹?一个是福田汽车在商用车范围里面碉按,就是在整合资源方面觉得还是不错的畏别。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早老涝肺,花了八年的时间跟他们谈合作节。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坑,生产的产品也是福田自主产品欧曼定萌,同时和福田康明斯成立了50攻:50的合资公司疲奴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坚刨零。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广欠、先进理念之外跑,科技创新也是核心的一个点瞎劝。福田汽车虽然作为一个商用车企业驴噬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蒜乾习,但是也是做了很多的工作份。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剁怠。我们统计了一下芜,和乘用车企业也是差不多的喇。   而且我们在研发方面究舌豢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部爆肉,这在商用车企业里面比较少见乖。不管是先行的技术棱,还是技术传承方面都做了很多的研究肺,包括去年也推出了超级卡车醚绅题,也是整合全球资源打造超级卡车逞巫。全面从安全通、环保方面进行新一轮车辆的升级维耍溶。   我觉得总体来说吧害柯爱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业庇收管,是一个有着锐意进取乘骆、远大目标卜,是一个愿意为客户箍、为所有的股东贬充铂、合作伙伴貉、利益相关者带来更多的价值安儡,也愿意为更多的卡车司机劳捷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巷苫。谢谢!   李苗苗僧:2016年一年有很多新品牌出现门玻蔷,也有很多刚诞生的品牌在努力福,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰订、宝马俩甘。我就参加过场在北京的怀柔唐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淀休。我当时心里就想斯威蛮有钱叭蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的把闷?对于刚诞生的品牌煞乏,品牌之路有没有塑造的路径烙?你能不能简单地概述一下晒借?   余波霓山:感谢红点汽车和李老师驶诬,各位媒体朋友和各位同行墟,作为SWM斯威汽车蚕嘿芦,可能很多人觉得很陌生版狠地,可能没有听说过哎汇,我简单来介绍一下痛封。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辉掣垦,7月份品牌上市掏邦场,8月份第一款车SWM斯威X7上市太。   今天让我来参加这个论坛屎,我们的心情很忐忑盟棠,我们是一个汽车行业的新兵膘,我们是抱着学习的态度来的久。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师女,希望多给我们一些指教霓郸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢品监茅?我们认为这个品牌给用户的是两部分光菜,一个部分是产品的硬件土,也就是物质的东西李。另外一个部分是精神层面的捣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV们,第二是付诸了一些智能化槽泥、空间和外观纬雄,外观也就是在意大利建有一个设计中心芳,在外观上有意式的风范晾。   从软性来说芜,我们要付诸一些内涵拳撬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入墟凳赌,通过植入意式生活的方式陷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扳娩。同时我们也在倡导一些生活方式分截局,通过软性的文化来塑造慕两熟,解决通过硬件和软件兼典蛇,以及从物质和精神层面塑造品牌亩俯你。   至于未来怎么走襄栏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求穗繁殴。用户实际的需求和市场的需求沥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉监栓,未来我们还是要跟着市场走掂案。   李苗苗京识拣:我旁边坐的也算是媒体人聚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纫沸信。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢罐未栓?因为主持人给我了一些问题寞,我个人认为不想问一些特大的问题麻搁缚,就想问问这个问题寺牌拣。   付继仁欧几酱:谢谢李老师葛抛假,这个问题还是挺好的碾。刚才您在问的时候输,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芦脐起。   一点资讯是比较新型的资讯平台集,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点露涡,我们是做平台垂氦,不仅自己生产内容司蓄埠,同时全网抓取内容僧摄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锯垮坏,再把有价值的内容分发给需要的用户任腊,完全是自动化突段誊、机器化的隧防维。我们怎么去帮助车企呢壳衅?我分享一个数字荣傅换。   在过去一年济,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业病慰,第二是移动互联网的平台弥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用柬店。很多的车企其实在做品牌的时候的,都会要求最终的效果琉肮晶。坦率讲午功,以我个人来讲这其实是两个事碧坍羞,因为品牌本身是非常感性的需踩窟,效果是完全用数据有结论的畔,就跟一个人去吃一样徊崎,吃了四个馒头饱了韩妥解,不能说只吃最后一个就饱了持继搂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量办伟,现在我们有几个大的方向酞,第一是更技术化的跟车企进行合作蚕涎虹。比如说从去年开始到炊,我们跟上汽通用进行PMP的合作穷昂。客户自己建了一个数据库闷殊,就是把用户进行了一个分类痹童瞳。然后我们每一个用户来到我们平台上镁情,他知道哪个用户对应了什么车型暖娶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骑帘,也就是把他们的流量经营得更加科学冈勿跺。   这个给到我们之后袄且频,又发展成了一个新的技术驱动寡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多息,还是看汽车外观的细分多距捣。这不仅可以推荐具体的车型静,也可以把具体的创意自动化突轿酮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果添单,这完全是技术化的匹配啼。   第二点瓶坟,我们是一个内容平台雾帝擦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缆输粳,能帮助到车企做非沉戏郝迹好的传播私祭,有的时候这些内容并不能够被发现蚂漂绷。现在我们把广告当成一个引子克磐,不是一个执行的结果雾灵砍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兽僳,进而把下一步的行为做好然美锻。比如有一个产品是一触即发抒,用户点过客户的广告之后姆蹲,我会直接给他推送相关品牌的内容惰忌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起集红滤,再去看有没有点这些内容我,有没有评论抒避喉、转发俱、收藏瑟洞仁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹬磺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蝎危,把广告和内容进行打通漏葱。   第三点撼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景顾。这个场景是有时间本势、地理位置和非常多大量的内容和数据享,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搽敞讼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的强,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理甜,或者是去日本还是去韩国旅行噬僵。这些并不关系到最终的销量提升多少趴,但是可以了解消费者在关注什么瀑茸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性厢萄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孔,一方面要通过你的技术瘫罗协、数据实现更高效的转化肠诺,实现现在解决广告主的一些痛点星。同时要帮助广告主把服务做好弊舍,说句实在的都是服务用户扰锑,我们产品的用户也是车企的消费者超,怎么能够把这些用户服务好磕糙室,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泊输吝。   李苗苗效维:付总说得很好羡,借此我也想说几句幌得。我看了一下伐抱釜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脐构胳,也有一些厂家的朋友蹭南靛,我们每个人都是汽车人哺。   我在想赣愧绢,得益于这个好的时代糖,既然是说品牌莫捷椽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情等齐,无论你这个媒体叫什么名字刷率世,找没找到自己的定位弓。无论你这个汽车是什么品牌讨憋,你的用户在哪里牧狮胺。过去几次会议主持上都说四个W忱,也就是我是谁闭、我的用户在哪里疚巳、我为用户在做什么炉炒、我还能为用户做什么娶虱拉。包括媒体也是一样惶,我是谁(什么媒体)间茎猫,我的读者在哪里阮春,我为读者写了什么样的东西鲁,读者看不看翟谭,这是不是你的读者群要看的巷,最后是我还能够研究我的读者潦、研究我的客户瓢梧腺、研究我的用户阔枫狼,我还可以做什么加级。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拣,一人问一个问题就结束古握。   请问杨总郊挨烩,刚刚说了这么多檀,就一句话教,什么是品牌目摊?我们说了半天品牌储鼓。   杨学良朗:我觉得品牌就是价值汞,消费者买你这个东西值不值风,如果他觉得值了砂测伍,就认可了你的品牌锰换。   许翔腿会:我就按定位的理论叔,品牌实际上是一种品类的代表鹤,消费者是用品类来思考逢疯,用品牌来表达虽韧。   肖勇茧茶:因为我是做销售的剁庆,我可能最直观的印象捷叫,我觉得品牌首先是一种价格项、价值体系加私新,同样的产品能够比别人卖得更贵韩钎,别人还愿意买我的疲。同样价格的时候邢狮幢,别人的产品卖不出去镣染,我的产品能卖出去操剩解,我觉得这就是品牌情诉。   第二方,我觉得品牌是一种文化磐淬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买别泊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晴非晨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奶冯,但是我的文化能够吸引他墙,我觉得这也是品牌的一种表现涡。   陈思英锭顾:品牌首先是无形资产晨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的困体。第二也应该是产品壁挤肛,可能是一个标记漂亮钒、标识斤坊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动层谱,在人脑海中所有的记忆纫荒。   其实品牌的英文是来源于MARK镶帅性,就是在没有货币的时代物物交换的时候肌础锨,在畜生身上有一个MARK筒镰哇,Market就是营销剧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掳芬。有一个比喻脑青忌,品牌就好比像银行储蓄叔款,储得越多品牌价值就越高茧累。   余波铺:我觉得品牌在直观来看就是商标稿慷刮,另外是产品称。真正给用户留下综合印象的是产品穿限、服务和文化的结合户轰寞,以及对用户的印象及感受就是品牌解敞掳。   付继仁戊敦杆:我觉得品牌到现在这个阶段酱,也是一种共鸣纯瑟康,像营销1.0是以产品为中心崎承,营销2.0是以消费者为中心笆宠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心独蓄,这三点都离不开品牌镜,但是代表了品牌不断的升华碑挝泰。同时品牌到今天来讲虽片惰,不简简单单是一个口号幸朽、标签斡瑰、LOGO渴距,还是一个行为准则熄写回,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台担,还是每一家企业夯蓟勺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务犁珊,并且怎么样高效地执行和检测行系跑。   从这些来讲抹没券,如果我们想不清楚品牌是很难做好的曝,如果想清楚品牌一定能做好藏,至少能够对我们服务的那些人做好洗豆欣,那也就足够了悔。   李苗苗伶腹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瑟琉。关于品牌几天几夜也说不完屁霖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拾椽矩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌垛。   谢谢大家在座的聆听讥挛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁揭厦:李芳 版权作品颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡糖揣,严禁转载廉,违者将被追究法律责任零剖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缮,车市销量连破发展记录佬蜡,这也是问题的时代惮灭,多元化试灰忻、碎片化犊瀑脆,对整个行业提出了更高的要求陋箱。一切都在变豢蔼,唯有不停思变方能随机应变枪介。2月18日蹬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞪曝戒。行业内百余位思考者和变革引领者涩貉燎,与120余家媒体相聚一堂莆,在“变与革”的大会主题下摊,共商“品牌与营销之道”圭按驹,把脉中国汽车2017械。   东风标致总经理李海港绦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碱咸避、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师据铂挟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堆汇鸽、奇瑞汽车销售公司副总理范星睡谈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梨烽廊。以下为发言实录揣凸:   互动环节嘉宾合影   主持人播氛:2016年是一个销量大年固,更是一个营销大年确媚妥。从二维码营销到VR营销胳舜,从下沉式营销到自主营销目秤非,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辆,广而告之悄悄地变成了城会玩就并穿,车依然还是那个车松痴溺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缉裂辑? 第二场论坛的话题为力氛涤:中国车市新战国络,车企将如何做营销课垮芒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇建恨涸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疟釜怂,现在重担在我身上盘桐室,由我来主持第二场论坛惜扁筷,和各位老总探讨如何做营销特徐辞。   因为第一场是说的品牌嗽茶沮,品牌建设也是非常重要的一环咖,我们现在就把品牌这一页翻过去壁,就说一点营销其他方面摹煞础,比如说跟市场墩雀、营销相关的一些事情京。我们今天的这些营销人泵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泪,因为他是面对着全世界最大的销售市场落缕袍。面对的是最高增速的市臣舜,现在技术和产品快速迭代布朝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性害躬,所以他们是非常幸运的蕾咎,十八般武艺怎么耍都行锌蛙。   同时很多营销人也在自嘲雷松,其实汽车营销是最苦逼的一群人枷伎,因为我们面对的是世界上最全的品牌郊,我们面对的是最多企业的竞争耙禾,我们还面对的是最难以琢磨的茧、难以把握的政策环境和最善变的消费者茨焊波。   当然了我们这还不算最苦测秘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匈,所以这样的一群人的所思所想沥辑胶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烦温。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杉瑞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开改。   汽车品牌最新的一个品牌定位尉牵,在座的应该就是汉腾了记靡孙。请问汉腾汽车的副总孔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题危,您给我们简单总结一下沛洞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的味?   于晓东鸽豪疏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会暑剖嚏,让大家来了解汉腾汽车危悍期。汉腾汽车目前是全新的品牌娶娠惫,2013年11月份成立味铣尺,5月9号品牌发布拆矛,9月6号新车上市仕,第一款SUV产品汉腾X7枷鲤鸥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炼胸,本着向同行和成功的标杆企业去学习骡兰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快袜。   2016年对于汉腾汽车总结来说泊,第一点是品牌发布挞囊,这是做市场的开端蜜蚂。   第二点是渠道簇,对于新品牌是重中之重的工作浇蝗,渠道顺利打开的局面硷,签约181家驳,正常运营150家默甜帅,渠道作为做销售最根本的工作骇盗,没有渠道惰送钠、没有服务卵锋,消费者也无法触及和体验纫咆冕,对于一个新品牌这是一个开门红梅晃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虫境。   第三点是在市场上环挽难,市场层面上重点资源向一线倾斜叔懒,资源都花在提振经销商信心翠蜗筹、帮助经销商达成销量上舷土,因为作为一个民营企业尼,作为刚起步的企业吓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线郝,支持了经销商的销量姬翰隆。在品牌和市场的方面卷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助楔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蚕。   刘小勇马饭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的报朝,汉腾除了自己营销的亮点之外歪搂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蛊春,或者对您的触动是比较大的孩?   于晓东魂双:做销售在产品力表达上枯充,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钩,在2016年都说是视频和直播的元年等,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亲。包括产品试驾挑战的活动萄慷,也是和斗鱼做了直播的活动娥。在我看来在消费者了解产品上释丹,可以随时随地寥妻卜,而且是更加有渠道客观了解一款产品拱捍监。这对于做营销来说杯蹲碴,既是机会桨,也是挑战拆揭。   刘小勇门:请问李海港先生荷变,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大队黎,尤其是传播的环境乾窃署、传播的手段党、传播的模式发生了翻天覆地的变化讹女。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唯?   李海港馅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磋卉滥,在新技术馁、新人群和新的竞争环境的驱动下搽率破,媒体处于变革的时代响,原来的架构碎片化了豢澜炼,新的架构正在建立湾彼,当下处于这样的时代碌沟稍。很多事情是这样的趋势坤宽洽,原有框架维持很多年掇,突然间环境变化之后碎掉了穗,再重新建立新的架构诵嫁廉,万事都是这样的道理队。现在媒体环境是什么样呢徊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)靠。这样可以导致媒体的平台化档烘举,另外是媒体人的职业化或个体化划。   简单来讲硕,我们以前是自己做东西释,自己在自己的商铺里去卖队农很。现在不是了趣喀,现在可以自己做东西联波,自己去租商铺存嫉废,有的人专门提供商铺盎,有的人专门做东西凄烈斯。这样可以做专业化的组合拨拾,效率会更高危。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势必,红姐以前是媒体人劫巫,现在有自己的传播平台凄梢泻,也借用了社会化的平台竟托履,把最好的内容输出话漆女,她做最专业的内容拾抖。我想平台也会用她的内容璃,未来的板结新的架构就是这样的裳。   在这个架构下作为厂家要适应驶另,东风标致已经做了这种尝试课输撇,去年把我们的公关公司能力削弱圈,因为他们的稿子太硬了娄戳亭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呢,从专业或从第三方的角度看待东风标致看,我想他们的稿子会写得非衬胺鼐拢好脐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣硕,这是未来的趋势浓静。   刘小勇瓜古:我听到有一种观点空,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秋,我就抓住了更多的消费者胶,更精准珊,我的销量就会增加休覆。但是有一种观点认为橡榷界,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了石甫?如果总消费需求没有增加脾沸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钞馈啊,是不是大家又打平了猫。就像一个剧场理论歇攀,原来都坐着看戏蒙,后来都站着看戏了绦,其实看的戏是一样的焊忙萍。请问奇瑞的范总膊崩母,您怎么看这些新的手段策禄、模式对销售营销的作用鼻?   范星赂隆:首先感谢红点汽车昏尾没、感谢红姐轰颅,也感谢刘主编市伐双。实际上前面两位老总谈得也挺好溉类,也谈谈我们自身对汽车营销的理解萌双举。   说起营销长糯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面憨。但是从营销的最根本盖痢,还是回到对客户的理解惧拍汀。我们最近几年对于整个汽车市车洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整册娥淋,最核心的是我们看到了两点变化磕头醒,一个是围绕客户端的消费升级论,第二个是客户年轻化的变化且旗顺。这两个核心特征的变化摆,带来了所有客户需求的变化洁瞬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潞揽算。   应对市场的发展哨储,我们称之为整个自主品牌的发展喘科,包括奇瑞自身的技事缅,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈诹浜快抱驹辞,年均增长在40%左右的增速澈推,所以说基本上属于原始增长的阶段谷。奇瑞从2012年婆记佛、2013年开始进行战略转型苛瓜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匆痘钾,我们做的核心是提高整个产品的品质淡眠,是我们整个战略转型的核心睦乓啡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牵、好的服务浩督。2016年我们已经进入到2.0阶段貉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湾络甭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可砂却,整个2016年集团销量也突破了70万辆伸媒,增速达到28%活,国内市场超过了36万辆变九枪,也是过去五年来最高的一年磷。国际市场中灵敲田,我们2016年实现了出口8.8万辆抛,也占到整个中国乘用车出口的1/3饶趣恐,也是连续14年中国出口第一的车企刃。   我觉得取得这些成绩登谜叮,销量数字是一个方面袍,更重要柏诵、更为看重的是结构的变化澄,第一是企业盈利水平的变化砷内,为支撑企业未来的良性发展行羚李,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务庆。第二是体现我们战略转型的成果捎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酸贪哗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔫。第三是客户结构的变化怂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%触墓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搁藩粒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撕碑,实际上我们更关注的是除了规模的变化烷驰,当然营销数字很重要壬碘。数字背后更关心的是这些结构的变化绰,怎么产生这些结构的变化钎粹?从我们自身对新一代消费者的理解呸牌夕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验别。   客户体验的三个方面我们一直在做临糠,第一是产品体验婆逗弟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)府,行业平均大概在35%砂牵灿,奇瑞可以做到25%逞顷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台镜,今年还会陆续推出更多的平台故。当然平台不简简单单是全新车型的概念伞版。   第二是品牌体验涸灿诵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵昏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通守,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叉清。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了计,现在很多企业在做营销过程中视频韶胆、直播方式应用是越来越多了喷彪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乌戮。今天消费者接触信息的方式发生了变化峡鹅温。   第三是整个销售服务过程体验的升级慰,在2016年网络规募嗟耄和第三代形象店的升级邻码,为了保证客户体验的一致性仟笺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装临。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的垮、优质的菇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酶宏鲁,这是我们正在做的慧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解信,谢谢!   刘小勇挖棱:谢谢范总同挫,现在的汽车营销无论是从手段棘,还是从模式班,包括内涵都已经发生了非常大的变化咖。我顺着这个话题再往下问一下辉量吨,请问刘晓科总墨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缉、营销套路粒,您觉得现在还适用吗哼僻触?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冉?   刘晓科巳瘫碴:刚才范总年叔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拨,因为这里面在我们整体来看幻,其实我是一个新的营销人痢亩灯,刚刚在这里两个星期累。我以前更多的经验还是做用户嘶,去看用户的发展陡敛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播醛肆、网红沮鬼、娱乐化硅,甚至还有用户的碎片时间恃。但实际上反应了两个变化溪,第一是用户浏览的轨迹改变了泉疙鹅,以前在PC时代垂茄,大家基于浏览器阅读宿。所谓浏览器的阅读全妈,对于从一个网站跳到另外一个网站轨镰竣,这个成本几乎为零芜斜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虫,只要在浏览器就好棉设。PC时代酷帘啡,网址够孤、网站排、浏览器是值钱的潜。   对于移动互联网点昆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鹅纹,对于微信小程序也有很大的期待毫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娶。最终来看擦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流菲讳。在这个主流的前提下济,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读核洞拱。在这里出现了两个问题贪旅,也就是时间的问题河闷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候德,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的连卫磋。如果是比较泛一些的资讯或APP壁汹,如果中国互联网网民用MAU看摔小泻,月度覆盖量几乎全部覆盖淬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU箍坟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饱炉。但是什么会不一样救凸堕?就是时间污控。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲穆垄,我也高度认同一个观点搪逞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要速。在这一点来说隧,我们的营销不是去抓住用户遍匙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户实蓬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鹿秸。   基于这些理念的变化肠卡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哨枯,而现在发现专业内容看得比较少一点曝鳖驳。专业内容对于用户的阅读街畅薪,可能是女性就不太爱看虏锹袒,覆盖用户的时长就变短煽慷。什么东西会长呢垢沸亮?从2016年槐、2015年的情况来看堪糯,我们发现基于娱乐营销的网综时间诉犬上,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大天普缕,因为可以更好地去占据用户的时间散嵌。比如说我们投的一个网综节目另斡铅,可以有2个小时以上的品牌露出时间遍。   对于用户来说擂耪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叫传幕。无论是线上的溪,还是线下的暇糜。   另外一点屏冯,我们做了一个用户报告顺,会发现用户现在在看车的过程中辱竭回,比如专业的导购擦极,发现用户的时间哭溃僳、决策变得越来越短话琼舷,对于专业媒体用户来讲赋奈,用户平均决策时间是108天写珊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天荚步螺,这52天对于内容的需求是很轻的抡方虽,包括频次是很轻的细。从52天开始一直到97天祥,基本上是从几款车的比对到交付定金锣柒,因为提车还需要一些时间施敞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潦妮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接享辉拖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喇。也导致现在的自媒体更火娩广,因为大家更相信人吧猜,也就是网红的力量会逐渐发挥捻拉,包括IP的力量忌裸腑。   营销的变化是跟着人走的沉泊寐,用户的体验偏撇达、用户的行为发生了变化馁嫌,我们的营销一定要适应用户的改变咆。   刘小勇精脊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剿港翟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沧。想问一个跟豪华车相关的问题轻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的羡排瞥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了彩,从超过10万辆到两三万辆的都有乔鸽粪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诞段高。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗感?或者会发生变化吗小卤?会发生变化的话潦径,是什么样的主推力量来促使发生变化氨?   王顺胜恍飘撂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会郴拐,作为广汽讴歌这个豪华品牌堆洗,去年4月份才成立了新的事业体制花。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匹蓟斡,10月22号四驱上市筷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亮咕。   从去年一系列的举措宽门,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌手。像主持人刚才提到了晾愤,怎么样去改变格局薄色讼?作为豪华品牌在中国忌,像ABB进入中国市场比较早凶赖邯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞳罕,其实我们也做了很多思考几寿,想跟大家分享一下吵。   第一恋镁嘶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鬼峭荣,也是十年左右的时间年癌拴,也不短怕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钙亮。作为这样一个品牌要找好自己的定位醋,我觉得是特别重要的韶口彩。我们不是说跟谁去竞争溜椒,而是在豪华市场找到适合自己的位置几,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刑睡功,包括在上海搞了大型的上市发布会赎辈饥,在上海中心进行首秀薯培。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嚷,这也是用来提升品牌的哄软鞘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞪撮。这一系列都是来提升讴歌品牌的狙巴导。   在后面的发展上习别上,包括在2017年也做了很多的思考拔,就是如何在营销创新上做一些突破狭。比如说植入了体验式营销奸,包括即将上线的体验店逞,可以跟移动互联和终端旱遣逢,包括一些PC端进行一些互动儡际部。包括很快会引入管家式服务男,让用户真正能够感受到服务和体验娇。管家式服务是一对一的脚泡,能够让你感受到有针对性箔灰,并且有温度地触摸到服务的形式硼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展地颈巾,我们在形式上也进行了一些创新骨。   尤其在内容上面捶,我们以内容作为引擎瞎现,创新作为驱动池,作为后来者品牌江,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置藉晶独。至于格局会不会变化爆烫疾,其实每天都在变化口蚊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局立,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升内屎媒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绞怖,我相信之后会在变化当中不断求变峰剧才。营销侗、创新不但要传承好的东西窟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念害,跟大家一起共享一下零寒。   讴歌作为新的豪华品牌需背搅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窝坏坞,希望在座的媒体以后多多关心疙卯、多多支持挠,一定要让它取得成功滑瓶爽,谢谢大家!   刘小勇材:接下来有请江淮汽车李总凉,咱们聊一个关于2017年的话题氰尉,现在年底里、年初做营销的也是做足了功课悉耐笑,关于2017年市场的预判侩妻蛇。能不能把您做的功课分享一下梁捣琅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呜默?   李建华陵嗅:小勇这个题目“袭击”挺厉害亥陈戏,营销这个事在台上讲家呈,对于2017年的营销还真没有想得特别细报骄。对于营销亭狼跺,以前讲欲文明其精神荷虽锭,先自野蛮其体魄删拴,营销在中国还是跟认知相关淌,属于文明其精神发展之内的酷陇。营销在2017年来讲芦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毖纲,全球规模最大弓剧,还是保持增长跺,需求会很旺盛东杉,同时也面对着一群非常不确定的消费者侈,这些都是一些确定的因素际恋怀。关于不确定的论脐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坞,这使很多事情产生了不确定性丛,也使推广方式产生了变化呕苏。在一个变动的世界里要想做好功课竟,关键是有定力把握好不会变的东西槽。   就江淮来讲顿达聘,2017年一方面会更加关注用户的需求层头钢。因为从做营销来讲潭存,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凹溉。一是用户看到产品另派,如果产品很美好香,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入皋脚。第二是当产品出来之后母,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拳坝,如何让消费者跟它产生很好的接触掇宿甩、接受它玻杰纱,让你的营销做到有广度萄稿绣、深度和温度乓龚,这是营销人需要花功夫的地方钡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乘空,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车樱好的保留和记录下来癸老旧,强化终端的执行力韩。这是非常重要的险井耙,当消费者看到的车是处于被管理的状态龋,他就会有好的印象赏。如果是管理失控的情况懊,就会认为这不是好的产品捎惜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理川,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踞,这个产品是不是他所需要的胶,能不能让他在过程中感受到认知和认同完迟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动券,现在已经不太需要你告诉我什么了嗣咳翘,往往会更注重你提供给我的事肩捂,是不是我真正参与过的拱栋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扣苛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV够浚?可能现在需要一辆高颜值第、大空间淋壳哀、强动力樊、低能耗薄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腾皖,所以2017年上半年会投放一款S7舍狭路。前面的消费者参与了意见踌狗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酞惕情,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来憾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触海撵请,形成了共同创造的氛围爱斥揽。往往共同创造的东西殊沥拉,我觉得是消费者乐于接受的东西鲜诲。未来共同创造翠容,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茹。   刘小勇雄:非常感谢李总箍段。我觉得现在开论坛竿崩,最难的是请嘉宾踌翘加,但其实我感觉最难的不是请嘉宾踌,是嘉宾请来了之后不给时间说勉涡。今天这个恶人就让我来做了清梗,咱们就不说了结叛太。   最后请每个人回答一个具体问题香旗兑,刚才进门的时候有一个调查托谜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几背?我们从于总开始紊免搭。   于晓东氛:我觉得2017年应该说挑战大惜,期望更大杠,我更看好细分市呈锇倭,因为我们也是做SUV的嘛哥晤,我们更看好SUV市场的持续增长凸侗疤。   刘小勇嘲舜霞:全行业增速去年是13.6%竭、13.7%警抡裁。   于晓东驮仓少:我预测2017年是10%售拈纹。   李海港踢响:8%狙壁婚。   范星辅鸥:我就说一个数繁刻甭,虽然说一二月份看到环比有所下滑玛,但是看这个数实际上同比还是增长的须擅笺。本质上今年不用担心袒屯哇,我觉得还是在8%到10%之间舰。另外最近看到1月份的数据出来了饯俩诗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娘,这实际上是一个分水岭腐,一个很大的变化勒。   李建华疲辽惺:我觉得应该在5%到8%捣羞,可能会接近GDP的增速祥儡牟。   王顺胜式溃:我觉得整体会在8%到10%以上粗蒲首,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俯。   刘晓科蓖酸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点槐闺裳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%持囊,我觉得再加两个点是8.5%氛摊。   刘小勇及:你更准确了噶绰躺,到了小数点后了覆。非常感谢各位老总的精彩分享辑。就像李建华李总说的订男,咱们说到汽车营销人赤,媒体界有很多新词来形容建电矩,像野蛮执行力或变态战斗力壕蕉信、狼性文化等等陈蛋薯。其实他们是一群非常善于思考的群体鲸妓泵,他们的思想的深度决定了在行动的效果饰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冈梆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈牢冉茄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖碗:李芳 版权作品汗阮菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂蔽分,严禁转载涸奠盟,违者将被追究法律责任铃缕瓤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日廖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行围世。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导楔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巴蒂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泉袜。以下是北汽集团党委书记缴暮弄、董事长徐和谊的主旨发言叭难妙。   徐和谊裸涂:尊敬的何部长据,尊敬的各位领导勉暗,汽车界的各位同仁袖,还有我们媒体界的朋友们寡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贯铺,探讨汽车行业的发展话题螺痰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年壕,这一年间我们先抑后扬懈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淌段,最终以产销2800万辆昧秀,同比增长13.65%的优异成绩窝啪惮,完成了一年的一个胜利的答卷江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耗,为不断探底寻求新方向的中国经济庞逼安,可以说去年我们再添新亮点努。成绩固然令人欣慰措龟轨,然而先贤有言饲瓶筋,一切过往皆为序章驾鸥镣。今天站在新年的起点上回望从前摔,我们发现深沉变革的暗流涌动鸡,启迪未来的创新发展勿腥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辨风。   亚马逊无人超市惊艳登尘上坠尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军艾,提振实体经济箭在弦上峨赎诵,消费升级引领我们全新的商业文化时代骚袜涉,技术独翠、商业模式奇跺嚏、国家战略缅鹅、市场结构结合在一起鲜,这种更替的演进陷坑娩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点县夕化,正释放出巨大的改革能量烷,正引领我们整个行业迈进全新的时代撑。   一是技术模式在不断地创新挠干,汽车行业转型正在进入落地期处帘。最近几年在互联网按返、智能化俗波、共享经济等多方的洗礼之下摊,汽车行业正在同创新中被颠覆者份咸核,迅速地转变为创新转型的主动执行者惶腾居。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟建蒲,日系车企抱团开发人工智能技术分,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卑录喂,可以说剑指出行解决方案帕围。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弄,在新技术葱狮陵、新模式领域不断落子灿鹅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袖颓。   二是消费升级亭簧,品牌之战成为未来的新机遇镰箔媳。随着互联网思维的逐渐渗透日,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念颇。情感价值叙滥、消费文化随、消费者价值观越来越得到重视黎歌,网红营销苟吓、二次元营销显、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郴鸿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棠踩,实现产品表达与消费者价值的同频共振互。   另一方面竣侧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书软,为自己的人生价值代言攀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哎崩睹。   三是提振实体经济劲僵吮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫佩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一械囤,就是提振实体经济男吞梆。其关键在于制造业转型忱跺阮,转型经济学的研究表明抨,制造业转型中产品技术固然重要说睬,但管理体系更加重要涎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寞武、网联化建设伤,就越能发现在信息化建设这种大背景下抖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溯。前几天我看到有文章提到浓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炊社律。这样的提法虽然夸张掂劳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牡晨棠,我想却是切中要害的墩诞归。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纶清,随着提振实体经济逐步落实赖操潞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键壤拓祷。   四是政策变动末黑,新能源规模化辜时返、市场化成为未来的大方向藏鸿司。2017年新的政策正在逐步地落地揭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雷没。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境柯蓬,行业准入规则尸签喜、动力电池规范条件等政策的制定被慈,从各个角度划定了新能源的市场边界仁。   另一方面考,碳配额就并傲、双积分棠香、新能源补贴退坡刨筹蓝,无不要求新能源发展要还原市场化手段夏标感,聚焦核心竞争力弧吠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牛避睫。   纵观整体形式的发展舒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上朝淡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怀。数年之前啡,面对互联网行业的冲击低吹,我们以为我们只是需要一个互联网+熄博模,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桂,还承担着国家经济转型的重任猩嵌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望性,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捞。这样的多重任务芳,给了我们新的挑战屁春清,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兴。   面对全新的形势订,面对前所未有的机遇与挑战芯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向暑博。我们将锐意进鹊缓荨,大力地发展创新精神功,在汽车行业变革的大潮中勇担使命什,在电动化查、智能网联化肮愤、服务化颇、国际化等方面加快发展步伐甫耍设,不断推动新技术履虫荷、新模式的落地生根赫缝,不断地发展新能源汽车奖共,还原城市绿色健康生活尺舶迸。不断承担经济转型任务拴,推动传统制造业的升级封。   面对未来健矾,我们将在以下几个领域寻求突破卯朔:   一是加速智能网联技术研发灯趁污,打造智能出行的生活方式戒嫡。2017年拉斯维加斯的CES展上芯陷坛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胸寺杯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拟。当然不只仅是和百度渴耽风,还有其他的国际国内的公司对。未来瞄准智能驾驶拉、智能互联壳且费、智能座舱等内容鹿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系率,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痹捌讲。   二是加快新能源汽车产业化荒扯,践行绿色环保发展目标卢戈敦。在新能源方面农伺,北汽秉持环笨匠ィ靠大家的理念淡,不仅造优质的新能源汽车产品波稼匿,更要造消费者愿意购买的新能源产品咀。尤其是在补贴退坡硕、行业回归市场的大背景下驼城缮,北汽集团聚焦资源信、聚焦技术排铃、聚焦产品桨豢、聚焦市城摺,四位一体严密把关整个新能源产业链捍,为消费者提供既有颜值悸、又有内涵的可靠产品还街。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔡瘫碌,共同守护美丽家园嚷。   三是加速国际化资源整合力,实现中国品牌的全球化床窖礁。2016年号坎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涧葱,实现了北汽国际化吵姆吗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破版。配合国内的合资品牌蕊持琶,服务于全球布局研发基地沮赋,北汽全球范围的资源整合嘲,已经进入了研发磨适、生产刀匣亢、销售凌罢官、金融纶、人才和品牌全方位互动的良性循环星抹。   面向“十三五”镁卧摹,北汽将继续深化拓展东南亚垃、北非唉、中南美究伯、东欧等重点市场的产业布局崇韶脱,使中国品牌的影响力遍布全世界免潮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搽。   四是坚持服务化方面融陷骂,推动制造企业转型升级外薪。服务化既是国家经济转型的方向础痉嘉,也是北汽自己产业升级的主要目标绵乳。多年来我们在金融赫恋、产业投资狸红糖、后市场脓俏、出行服务等领域多点布局手秃,随着时代向智能网联方向的发展翔枷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环熟。构成从业务到管理体制攫惠拆,再到基础设施的科学发展体系脯亢蔚,不仅提高了资源的利用效率客曹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化访湿疵。   各位领导肖诵骇,各位同仁戳讼坊,媒体界朋友们岗捕会,闻鸡且起舞遍,风好正扬帆番钨世,新的一年已经到来崩,新时代也正在开启机遇的大门踞,让我们携手共进龟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔亥蓉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咐竞,长城汽车累计销量达107.45万辆忍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷履奖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军甲沉,其中哈弗H6占比超6成汲,达到了58.07万辆骑顶高,同比增长55.58%起冯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舒贾撬,2017年2月19日东,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动段。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衅簇眠,我国汽车市场销量首次突破100万辆猴台徊,高速发展25年后的今日期,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沉句。中国自主品牌已突破百万辆甲谎,那么能否乘胜追击逾越200万价扰藕、300万的销量目标靖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锯强,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中婪兼,用他的话来说架,“这是很了不起的一点勃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件藐屏戳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芭幌安,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心媒,从另一个角度来讲馁必,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坑。   安全肋教囊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功似搪赡,分析其中最重要的因素筛反,魏建军表示窍充工,回到20年前靖师却,受到成本和技术等方面因素的影响秀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毛。而当今时代瘸飞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胸举赌,其比重也在日趋增高殿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裂鹊鹊。他还透露炭鬼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戏祈村,打造全球化的研发体系顽,在主酞餐、被动安全技术脱焙、智能互联恍夕恒、自动驾驶等方面唱随,形成领先优势立骏。   说到自动驾驶技术剧肺,放眼全球汽车行业苗辅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酿炭司,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命建叭。哈弗将采用北美淋毯孙、印度排、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统亥,据他透露佳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准现涧,目前正在进行路试陷沤,有望在2020年后投产激。“我们的最终目标税隧,是推出完全无人驾驶的介芬欣、最安全的 SUV 歉讹滤。” 魏建军说到片溶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标灭浮,魏建军说到禾墓,2020年壬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陪。对此希掸,哈弗规划了四十余款新产品赎首伴,覆盖全部的SUV细分市场躺。到了2020年宽匣搔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胯蔚,在规模上超过吉普菲、路虎酿,成为全球最大的专业SUV品牌尾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垂欺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蜡,魏建军回应道使,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嫡鬼,一方面要靠产品快速地更新迭代期,另一方面则是丰富多样的产品规划怠烈馅,这其中就包括新能源方面的建设宦想怪。据悉凭贩戊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型殊腑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饯肆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舒挠兑。除此之外胎筏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈尴谩,目前正加速推进全球化商业的发展境,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标郊涸。   2016年漓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慑谦圭:WEY登场之后哈弗应如何定位景磕?魏建军在现场表示讳免纲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化竟试珊。相反纹访剧,哈弗将全面发力15 万以下市臣怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扯猫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缴垦,而“聚焦”就是集中资源妻,打造产品和服务的差异化优势豆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”愁笔。先做强秦奥镜、再做大希,这正是哈弗理念的核心所在偏茨。在盛典现忱妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孪啦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翟箱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持假高结。“我们拥有着全国最好的经销商队伍促,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念臀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屑砍。据了解哦,长城经常组织经销商团队去日本考察胚城联,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惭。这正与长城的发展观念高度一致丹木。魏建军透露撮情,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”逃茧痪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剁,经销商们也未曾有过动伊毓Α,这正是“稳固”所体现的重要一点蹋。   长城汽车总裁王凤英表示枢图,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肯亢秤。 她认为攘红,良好的厂商关系是相互作用的嫂,只有让经销商满意碱,经销商才能够让消费者满意损途协,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蹄,这是层层递进的作用效果膊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌溯填,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凳搏险?哈弗给出了自己的答案谰彩搭:200万的目标即可上路耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梳腔,在新能源汽车补贴退坡后广骄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元必使,这个数额占车辆销售价格的40%添诡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盎筒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袍踏计?未来寥段,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肮?2月8日下午彤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示荤不恃,2016年啤苔颅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列昆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一法巨围,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沸巨。随着核心技术差距的缩刑汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强借柒仟。但是卧纠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敦烷,巩固和扩大这种优势附,还需要政策含溺热、制度和市场三方合力蒙,打造可持续的市场化发展裙驰岸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布关叹杯,但是从已知的美国貌脯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卞爬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窃奢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%欧喀排。同时坊,公共类充电桩接近15万个的发展规模裸及芥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家朝颂品。   “走在世界前列冷厩,不仅是体量和发展速度位居世界第一次汝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一委虾彭。”许艳华表示哩稻,经过近几年的积累双,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氨赎豪、制造和营销的体系能力考洼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变铰,产业链基本完善戌扳。整车怒茂、动力电池便磊、驱动电机系统性能大幅提升偿雾惜,市场主流车型的动力性泉屠、续驶里程母疾髓、能效还册、可靠性鹿、舒适性明显改善拒,整车被褥纲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桥炒,新能源汽车市场覆盖率提升授吮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国劣,占世界市场比重约为50%鸡灰。按照已知的企业规划藉誓界,在乘用车领域勃刀勃,2017年我国将有73款车型推出佛,进一步满足市场需求逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乾桃捻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窟,整车单位公里行驶成本也在下降工。“20%的成本下降袜傲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价距墙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升姬发黄。”许艳华对《中国汽车报》表示勒济伐,在规模扩大成本下降的同时阮缕,市场竞争下之下苇褥,企业会做出有利于市场发展的选择埠敛,也因此讹蹬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捕汹钩。   许艳华判断隶膏,2017年芹烽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棉惨辅,预计占比会突破70%型褂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高邵狭模,充电基础设施也将继续保持快速增长椽希沽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丧,在此框架内敬羌惩,到2020年晤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展措泡。但是补贴退坡后怎么办疲嘛冲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动操。”许艳华认为外嘛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敲焊尽,让新能源汽车使用成本进一步降低挡评,才能保证其持续良性发展剑浦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笛。目前粹踩慌,无论是整车蔑境币、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卯残墒,剩下的就是政策实施好的问题经,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来片棺陀。”许艳华强调渴范,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咯径牢,2020年到2025年是重要的过渡期孰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势醒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用端堂,这方面我国也走在世界前列董热,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》问,进一步落实国家新能源汽车发展战略瑟躲,保障车辆和使用安全颧。   不过坤啊饯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议希。针对《暂行办法》酶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓖、10%和12%的比例贩劫,调整为5%单、8%匣较、12%的比例逢盯据,并允许2018年导提、2019年负积分可延迟一年抵偿阶。同时罢然,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虱母惹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闪较,丧失中国已形成的比较优势卷魏孰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寒嗓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台采涪,以便企业开发和商业计划的制定孤侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时死漏憨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景庭寺。犹记得2015年7月丹棠翅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裴郸,并对这些汽车的车载软件进行升级界篡屏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哦剐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机咀、转向系统以及车载系统恕。    如今骋蓟呐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置估,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案忍倾忻,如果没有行业安全标准来做规范糙铆漏,或将引发不可想象的严重后果洽娥尚。在我国必,作为国家网络安全的重要组成部分溅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫塘胺。《中国汽车报》记者日前获悉琅,《车联网网络安全白皮书》插揩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布褪。在发布之前纫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖推,他告诉记者提苛,车联网网络安全即将拥有“指南针”篡掀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勤剂:《白皮书》藉、《细则》出台的大背景是什么蕾?    庞春霖朽菠航:在节能环保戳蚀版、安全舒适抄巍,以及车联网荆磨、自动驾驶难、智能交通等方面要素的推动下斤盘,汽车正在迅速IT化盲、智能化柑。与传统汽车相比罗仟垦,智能网联汽车在节能减排漏、安全舒适方面具有前所未有的优势微绊确,符合汽车工业党评、交通出行方面的发展趋势巩合,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战深。在互联互通的背景下谋犯呵,没有网络安全充分保障的情况下吐,智能网联汽车带来的可能就是灾难滦怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仟绢市,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莱,明确要求网络运营者(车厂阀咆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赔,应当依照法律惰蹈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峡理廷,采取技术措施和其他必要措施吻锚,保障网络安全被首抠、稳定运行佳车,有效应对网络安全事件嫁辞,防范网络违法犯罪活动嫌韩,维护网络数据的完整性饶、保密性和可用性棱郴。网络相关行业组织按照章程律,加强行业自律啊磁,制定网络安全行为规范价诺涧,指导会员加强网络安全保护紊蠕,提高网络安全保护水平媚加,促进行业健康发展动警。”该法2017年6月1日起施行虏供将。    2016年10月23日稀,在前期工作基础上跺恨怪,在工业和信息化部等部门指导和支持下息涩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作报。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逞伎,2016年底是贾封,以电子科技大学为主任委员顾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)唬拧、中国信息通信研究院掂赫、国家互联网应急中心恨、中国联通栓马、中国电科第30所了惭、奇虎360蒜、博世为副主任委员枪蹲舞,联合国内外70多家整车蜂极讽、芯片为到、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拔:车联网络安全委员会)正式成立叹坑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求势京起,在工业和信息化部发失弯、国家密码管理局功犯逗、国家网信办等部门指导崩始、支持下妻返,车联网络安全委员会于2016年底组织极檄福、协调产业资源辣颈几,以我国自主和在华骨干外资车企杰豹、终端和零部件厂商为调研对象白榷玫,先后完成华南倘、华东沛、华北赋排、东北戒叔、西南地区调研工作沧,充分了解了车联网网络和信息安全政策筒山抢、法规票、标准啥、产品嘎暗怠、应用等方面的实际情况与现实需求丢。并组织与协调联盟内外资源拇,开展了车联网网络与信息安全相关政策踞、法规工、标准的研究肉,形成《白皮书》淀表、《细则》铃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布都侈。    《中国汽车报》棘变拭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炯惺火:随着车联网发展岸恃棘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规徒、技术标准夏畅瞧、产品及服务体系的支持挫掏开。从调研情况看戎炊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撕破图,缺乏可靠和一致性的基础工作睹怀传,因此需要我们及早采取措施券,完成网络安全方面的顶层设计工作嘛莎离,从政策码臀谈、规划车、标准拷屉、技术痴催、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹了堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状没俯诗,为车联网网络安全的后续发展提供建议枪怕雀,推动车联网网络安全产业的快速发展滥息凑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》栖镭,从企业金磨、用户撑、政府需求出发霖钾疯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妨氓死,结合车联网的行业特点和技术属性射粱临,立足当前现实和未来发展趋势簿,提出穆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冈陷、指标和建议沥珊舶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奸鸥,提升网络安全防护能力独泄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汞盲导。    《中国汽车报》夺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定革?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准激赫,对现有车辆和新车产生怎样的影响丸坚?有没有实施的时间节点勺皆蕉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虚?    庞春霖陪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南筒适参,并不涉及强制性标准和法规帽碉。同时通过产业宣传靖炬、贯彻和使用惜无,不断发现新的需求和不足式,并加以完善窝。但由于网络安全形势的复杂性舞便巾,以及车辆作为一种重要的交通工具为,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台煎。    两项文件本身就是在调研基础上危拓,听取产业单位需求而形成的瓶撵彼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶某搪具,减少大家的迷惑和疑虑速诡脯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屡,切身维护好产业和用户的根本权益掳分呕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靡矗,当然会有成本在里面凶配轰。不过从发展的角度来看缓林接,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讼,属于必备的系统咎琶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品醇冀康。同时变,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弹愧,也会赢得更多消费者的信赖掂慨。    《中国汽车报》腐欠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泉?自主貉棱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一设?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战臂?    庞春霖徊税:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作灭,其中一些关键技术和产品司撬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试零布材,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溃许韭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呸妮,那么就像现在车辆的保险杠项胁强、安全带惩、气囊疚瘫、ADAS等等常规安全产品一样慧起怪,无论自主还是进口车辆悸胚,应该都是一致和统一的要求梆射,并可以采取现在车辆型号核准等方式赔够,推动车联网网络安全产品的安装葛、测试篮、使用菩、维护和服务舍脱佃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多势继倾,首先是人们的意识问题哼核枪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意修但棋,但对于车联网网络安全却毫不在意疲。要知道痕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单规痰局,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂官桐、多变杜惩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镀、软件等基础技术停渴硼,对于自主车联网网络安全产品而言步动,投入比较大仓、周期比较长巍、效益回收比较漫长冉觅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长葛热狮,从整车企业违,到零部件凄稻掣、软件妙扮蹲、芯片供应商肺煎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系猴、人才队伍皮丸、产品体系匣炽爱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系推,也非结构化的治理模式勤,需要新型的伦理火、法律和技术法规给予支持期镰淑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谢岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾稍:李芳" "   1月18日炮抖曙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娇。引人注目的是半渴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起当窖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淖燃纺。EC180之所以有如此低的价格味巩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴揣。在补贴退坡的背景下耐新,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稠酵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抚聊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何稿疆力?在发布会后箔问拈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义擎,以及2017年的经营策略与规划漆殿。   《中国汽车报》睡喷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义飞领?   郑刚丘: 北汽新能源有两大类产品平台屏乘尉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骸抚,包括EV痛、EU端羔、EX泌、EH四个系列躺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品餐码憨。在开发之初扮晌,我们就对其有一个精准的定位与期待缸必夕。   北汽新能源在两年前预计到酵愧青,新能源汽车的3.0时代即将到来漓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吉撅册。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入竞县,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扒段倾。   目前巫低,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芹,这没有错篙献圭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术傅歇,并没有推向市场的现象匹。我认为兴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合含绦察,也没有认清正确的发展方向掠碱翁。   因此孺滩,在两年前开发全新平台之初唇爽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路膘,这种做法目前看来是成功的反乱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甫荒、造型铅、特点以及价格之后氖头,大多数人对其给予了极高的赞誉羔棵泰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沉茸晤。   在成本控制方面裴含,我们认为还有压缩的余地炬,通过不断地挖潜降低成本撕,我们认为可以让更多的人开上这款车视华搭,不过这需要一个发展过程连檬匣。随着销量和产能达到一定规谋涂瑁后焕屯陷,我们会进一步整合资源椽步、降低成本徊挡,提供给用户性价比更高的电动汽车颂集怯。因此沸,就目前来说搅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力摆培,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窃菩诚。   《中国汽车报》绷顷: 面对补贴退坡季棉充,EC180为何还能采取目前的低价策略播弓?北汽新能源有怎样的发展战略悸堂?   郑刚锯淳: 从当前产业政策来看软芦,全国各地的补贴额度不同粒胜,流程不同德,这都带来了公司内部成本摊销的问题标廷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菱砷。为此沫谰罢,北汽新能源成立了卫蓝基金似,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阔费。这需要企业拥有一定的资金储备美。只要差异化的地方补贴还存在郝撵斑,卫蓝基金的使命就不会结束檀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浮查韶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呛秤瞎。只要发展的规划清晰痊梅,我们有能力也有信心做下去桂负忿。因此遁话,我认为当整个市场达到一定规拇敛。后蚊,企业才能做大做强颅铂显。在我看来帛鳖携,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棵糖趁,而不去考虑社会责任赔歉咸。只有兼顾了二者敝蕊,才能获得发展与壮大舷航辩。   就北汽新能源而言从塑谰,如果年产销量达不到10万茅俗沪,那么就没有持续发展的能力蜕恰。因此腥,我们公司定下17万辆的年度目标曹,并将在4年之后达到50万辆休。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菏胚。谁先占领制高点林姆徒,谁就有效益饭堤面。新能源汽车市场的成本杀手岔,也将是市场杀手逻。   在竞争过程中攀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手厘能,而是以传统燃油汽车为对手拓誓钉。因为它代表了污染笑嫉,势必要被市场所淘汰鼓。   《中国汽车报》裤: 新造车企业的强势介入寿杭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响朔湿蜕?   郑刚添辅: 与跨界企业造车相比毒躲,我们的优势正是他们的劣势寺讥。依托北汽集团赔斯,北汽新能源有着很丰富喜赫、庞大的制造资源平,有巨大的产业链规模优势摔迪。在互联网体验方面剩忌错,我们确实面临一些挑战局憋,但我们在造车工艺无、供应链与流程方面有着更强的积累才巾硅。   在我看来跺功,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碍,这些可以相互转化幂称慰。我在发布会上再三强调慧滩鸽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茶揽,而不是新能源汽车厂商溯莎。如何能够最大化地提升电动汽车性能厦缺仇,创造差异化的用户体验和品牌价值肆玛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蚊袱。   目前桅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类形:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户春儒。在这三类潜在的用户中南狈,我们的发展空间都非常大慑。   对于新造车企业而言广痹糜,他们确实会面临诸多的挑战层保。我们在发展过程中遇到的挫折俊广配,恐怕他们也得挨个体会到祟梢,但这是一个正常的发展轨迹胎灭。因此效乌,我认为这是一个跨界融合的时代是,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胁,将思维与资源彼此借鉴完,从而为用户打造更好的新能源汽车刷檀。   《中国汽车报》弘品: 北汽新能源目前的两条产品线捕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虎趁恍?   郑刚干铰毕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缝话。相对而言扁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舰第、邻居寝汕枫、亲戚菲壳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寸脚吭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炭咕滇。因此在性能层面蘑挝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化诚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笨。   在智能化方面躺杏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碉。例如ARCFOX将会在社交精戚赦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铂钡拌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啥。相对而言壬孟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高臀靛,智能化水平也将上一个台阶避。未来喷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泪慧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上醚刊。   《中国汽车报》违募: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涛,公司将如何利用这笔资金膜评?   郑刚霞屯施: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疟极,将实施不少于80亿元人民币的融资黎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晒。无论是电动化还是智能化夸饥烹,我们都会在研发上投入大量的资金答热祥。目前随澈,北汽新能源的研发投入主要在两方面洽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洛。   我们希望引入来自产业链的投资方卿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展唉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伶恨,智能化成为卖点乱。   目前爆瀑,北汽新能源拥有了三个生产基地蒲,现阶段产能还有限喇插即,每年只有20万辆的产能碗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地促累挥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侠,从而可以更好地降低成本匠,提升效率啦夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比髓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茎呛掳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天通响,大众汽车集团管理董事会成员砰红、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漏第思。1月14日弧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员频搅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杠,他在长春见证了《一汽十、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午性,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钉疵。    新能源汽车某镭林,重中之重    尽管行程密集迪豁,但海兹曼依旧神采奕奕攘么。他有理由高兴盼骑,要知道翠冷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车适钳,比上一年增长12.2%梧。即便如此砍蟹碑,海兹曼在专访开始时寞淌潜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娇桑舍。那么大众还关注什么湘如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车须。“到2020年如,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垛兼褪,目标为150万辆憨篡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯嚼辍;同时仙烽时,大众在中国的新能源汽车路线疟典撵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说欢琶退,40万辆及150万辆的目标中茹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梁粮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度结健辣,海兹曼称腑,这要由市场及车主来决定啤槐砂。此外伶,进口新能源车虽然是个“小头”讹持氏,但会涉及更多细分市乘宋蘼妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洛卉。    奥迪与一汽合作桥,加强再加强    就在1月16日傍晚藉闭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卵、奥迪十年商业计划》母淌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倪损浓。海兹曼见证了这一协定的签署泄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议北火段:“这是一个战略性规划罐郎斯,不仅为奥迪讥慧环,为大众袍沃,也为一汽明确了发展目标焊答傅。三方达成了共识筏畏氦,而这一共识不仅在传统燃油车方面喊,更是在新能源汽车和移动出行方面劣。”据悉救蜕,双方将针对21个核心领域开展深度合作性淡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氮兑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灌巫蔽。其中怯斯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蚂漂。同时搪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上到慈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作霖,包括猛武:智能互联掳功莆、移动出行馈、联合数字化项目九塘羌、金融服务合作等众多核心业务领域泰息串。    同时安颊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淌煌雄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拿密采,在提高一汽-大众的研发及新能源能力价被篮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作取。    “对于奥迪和一汽来说饺墟,总的框架已经搭起来了肺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’配虫。”海兹曼笑着说即赤。    上汽奥迪苫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恍考,记者自然不会错过追问的机会社猎。    海兹曼进一步透露淘恃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溉,但当前的重点辫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垃,形成长期的更有建设性的伙伴关系篙缸。“除了十年商业计划的内容之外较僵玖,我们同时也更加重视解决经销商的问题裁萄,更加重视经销商的权益狭。我们要更加积极地回应经销商的诉求汹蔫,解决他们的盈利问题完炕葱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”霓策,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滴?在记者的追问下坤累,海兹曼称号,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蟹,并且经销商的问题解决之后胃壕秀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”外。    至于具体时间表掠梅睡,海兹曼透露寝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行报芭,最早要到2018年开始篇琼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮晤拍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虐惯,各位朋友评瘦勺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛魂凭金。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断忙唾澄。   题目是“坚定信心需年捅,持续推动中国新能源汽车持续发展”寞。汽车的电动化是大势所趋歉,体制优势是推动发展的根本倒睹乖,然后就是坚定信心换。特别这几年新能源汽车发展很快茄难,产品的成熟度味净、政策的全面性虏戳、系统性避详市,老百姓的认可突搽蠢,这些是电动车飘、电动化大势所趋踞秦。大家可以看看绵,我们今年2016年差不多是50多万台汤捶舍,占到全球67%哦。从增长趋势也可以看到拔莲嫂,从2011年料呐、2012年驼和、2013年寒朵褪、2014年哥诺陪,特别是2014年度男、2015年宋,包括不平凡的2016年刻勉,虽然有各种曲折输淀,但还是获得了很高的增长毛权檄,大概有50%桐,全球占比差不多有60%多胜惋。   我想讲几个理解和发现透氖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酞,做的非常彻底良。我们可以翻看一下2016年的数据灰故疼,2016年中国公交大巴炬,不包括旅游大巴渴陡,总销量大概在10万台左右绅蓟毁,但是我们纯电大巴差不多7万台钮,插电式混合动力是1.7万台荤,加起来大概是87%蛋醒,占总的销量接近90%钢告担,这么高的份额顾琉旗,我觉得差不多就在3年左右发生的姆哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去驰,到2018年了手镐,我们认为在公交这个领域里面季,燃油车会进入死亡冀相关。很有趣的是2018年电顺册,如果你要在欧洲或者在日本齿,欧洲竣惭盯、日本一些主流的燃油大巴的制造商联河绞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蛙纽茬,或者刚刚接近路试哭土,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虫肝涟。从这个感知可以看出潭,中国背后的推手是什么犊和,为什么这么快醚迹叔,无论从技术抠、从市场蚊恳、从体制菇叹。因此我觉得馅沧,体制的推动是推手杉,因为公交很容易充电俱美酪,固定路线漠乒,固定区间晃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的祥鬼,大部分属于国有体制等,政府有很大的话语权檀负,公交的排放巨大俗父呢,一台公交补贴很高岁屯泥,但它排放更高饰懒奔。一台公交我们算了算单,早上5点上路祷司沙,到晚上差不多10点下路痪瞪,一天工作18个小时是妥,相当于30-35台私家车的排放肝。因此围烯僳,我们四部委在推动产业政策里面态,花了巨资在推动这个产业筏,但节能减排的效果是最明显的刷凶,而且在全球保持领先度也是最突出的痰藉。   比如像深圳痞颗却,2015年蝗让、2016年巨,大概2017年上半年界胯齐,就实现1.5万台公交全面的电动化旗挡茹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纺添。而且这个产品卸、这个领域我相信还能保持持续的领先腻观当,和乘用车铺洗、商用车比监,和一般的卡车比闯,我觉得在大巴这个领域里面颁嫂掠,我们中国无论从技术赌沪、从供应链幻、从规模凭、从市场地位冬岁,还是很牢靠的攀。出租车可能是下一个领域茨磐烁,我们相信在未来3年里面贸艇扛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诡。   优秀的体制助推旅彪德,产业快速发展柬旱幢。即使2016年不平凡的一年里面愁下艘,国家有很多政策等,像国务院2月24日政策常务会议财鼎,政府公共采购配额猎弦,7月6日马凯在西安有一个专题会必花逃,包括到10月18日克强总理国务院常务会庐仕聚,原则上不核准传统燃油车谈,加上之前一整套的体系烙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恐、最系统的政策体系舍趁,包括今天我们的百人会这么一个平台摆设琼,在国外是不可思议的革,但是在中国就发生了屏抒,我想清泰主任亲自组织串,这种特殊的身份把大家聚集在一起抗说,而且今年的规模更大剩擅,明年可能还会更大耐犊,这些体制推动中国新能源的高速成长速。   从税收相、推广配套睦、长效核查腺败、推广管理等都在推动半,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贤碉,刚才欧阳老师也提了淋,很全面诧券,从上游的IC制造亮量、正极够、负极那插、电解也隔膜戚、各种资源笔帆填、配套乖,中游的电池卿圭、电控席、电机横,下游的整车纺饰培,包括售后服务椿淘黄,全系统的甩垫、全规模的末。国外也是迎来了发展的热潮劫沛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孝仕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辑搔醚。   坚定信心柿,持续推动新能源汽车的健康发展蹬陕。其实我们在业内也在把这个脉唬,2015年1%是一个拐点闭奥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仑困叹,相当于当年差不多10%的市场份额饭,2025要达到20%的份额联丢酮,当年要做到差不多400万台涂晴蝗,才能达到目标访化。因此我觉得帝,2020年10%还是有一些挑战届吝。我认为到2025年某,如果电池做到每瓦时1元钱以内熬违,按照同等配置的汽车层涛痞,成本按照同口径的品牌化桥吕、同口径的配置算贡,大概比传统车还贵20%-30%驼纱涵,这时候国家财政一旦退出去以后蜜取盎,必须有相应的措施来进行补充法。我相信第一桂袒,购置税的减免盾祟狮,一定要延到2025编,甚至于到2030皑惦浮,这是一个10%的政策支持楼炉,这点非常非常重要辜艰粮。第二江典记,消费税胯仆姐,特别是对插电式混合动力车水辑颓,消费税有2%容芬、5%-9%葱姆泉,如果在国家财政资金退出以后霜,如果这个要有一个减免的话偏慌视,这里加起来差不多接近15%-20%抒钙息,这样把30%缩小2/3晶剩禽,国家政策就扶上马嫩蒋、送一程辜佛绥,才能够让新能源车更健康沫。   齐心协力悼抽揪,2017镶叔迪,撸起袖子肚措,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地姑,万象更新缆,这是中国新能源汽车的春天旅。从2014年的小荷初露灰,到2015年的急剧拉升悸锨冲,再到2016年的高位放量番玛秒,可以说经过三年的蓄势洽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脸偿抠。牛市的格局基本确定饭玲钳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标规界帆,“十三五”奉干、“十四五”和“十五五”期间蒋堡玖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%托、30%和33%森惧芯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苫,继本世纪初的“黄金十年”之后膏,下一个风口即将到来惺擂。   毫无疑问娄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冲谓桨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役偏雀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卧撑句,值得关注棵精级。我们总结了一下这些变化纽涵,有三个方面的特点讽徘峭:   一是市场的形态改变了雇。   从导入期迈向快速成长期儒姬沮,刚才欧阳教授称之为成长期吝味,我们在前面加了“快速”两个字卡,有待商榷辛眯吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叫凰届,成为消费主体哨睡毁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙石,新能源汽车从政府的示范运营起步部甭,不断地向私人购车靠拢己筒,临界点已经到来!有统计表明律,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%裳,预计今年将进一步提升到70%左右泞鸡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辽晚,要在竞争中胜出犬敝降,就必须以客户为中心泛活魂,以市场为导向眷,树匠心妙兢孟,出精品恒谢。   二是竞争的主体增加了沧嘲川。   从少数先行者的竞争锭蜡,演变为全员竞争湍拇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肩瑰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划啸,包括这些国际大牌城扔,比如说戴姆勒剿必、大众等等跨国品牌德,通过合资强化了在中国的业务布局码齐娘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点问茧。有统计表明殴,从2015年开始谐翱,全国新能源整车的投资项目超过30个缄,总金额超过了1000亿元屏列,总产能超过了300万辆看第。当这些产能陆续释放隶眉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欺。到那个时候霜啃,竞争将回归本源甫钎憾,那就是技术将需、产品和服务把呵钦。   三是行业政策转向惨。   从扶持补贴过渡到监管引导翠,政策驱动弱化狈粮、创新驱动凸显旱餐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仙父旅,产业政策呈现出四大趋势冉芦姜:   第一巷樊贝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境呻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二貌情,通过准入骡滑、销售天玛、使用环节的标准发布隋沙,提高行业的门槛尺始,净化市场环境;第三偶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敛性,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剧,让市场发挥主导作用;第四蔑弹倪,通过电池目录和技术路线图的发布吮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窃嚷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幕疗愧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滦。   本世纪的前十年锰纹,可以说汽油车高速增长屉几崩,成就了中国汽车产业的由小到大谴。接下来的这十五年窘沧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扭奶撂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”念胆,克强总理也讲烘聘撬,“发展新能源汽车藩,是培育新动能汤废,发展新经济的重要抓手”苔。中国政府凭借新能源汽车桓,特别是纯电动汽车祥,引领产业升级泉间,谋求弯道超车咖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铆狼。   继高铁弦、特高压和核电之后宝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淮粳强,这种希望能不能变为现实歧灿仆?还需要我们全体汽车人的共同努力褪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早查红,目前已经基本建立起了一定的先发优势吓,把先发优势转化为领先优势皮,是我们坚持不懈的目标箔椽蛊。而要成为一个真正的领先者眉瓜,只有创新渴杉此。创新就是从零到一蓄操,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件儡,用全新的方式组合起来斯酶沏,去创造新产品涕何,去创造新的生产方式和商业模式蔷,去开辟新市嘲蕹毙痢,去整合资源尾巢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商信泉睛,去实现新的价值创造笺填。我们将以创新为最核心的驱动力簇膛,全神贯注沃,聚焦技术创书勺,聚焦产品街雹,聚焦资源篮硕堪,聚焦市惩纹闼巍;以心无旁鹜的聚焦战略缝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伸骏,实现北汽集团领跑的梦想袄唐。   借今天会议的机会两吧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尺些,也就是刚才谈到的四个聚焦夯略:   第一蕊,聚焦技术痹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖标,消除盲点胜散。新能源产业最核心的技术就是“三电”眷熔,此外充电和续能技术充、激光雷达等汽车技术镐井巢,以及轻量化的新材料抨,石墨和锂等上游关键资源教仇,也是我们需要掌握的核心技术和资源杰帕。这些技术和资源廓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品徒,我们再难也必须干舞侨长,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闻不隆,各司其职婚日横,对新能源汽车关键技术进行各个击破镁赐鸿。北汽集团将在政府的指导和帮助下劣溶,在北京的经济开发区猾佛嘘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心孝。它由研发创新中心但、全球营销中心冒相碎、品牌体验中心浇锤、联合创新中心等五大部分组成堑羔家,将建成从用户研究茎芍铺、概念设计侵检羔、前瞻技术睬吻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缸。   第二哨藏襄,聚焦产品贫盘。   产品是企业价值的最终呈现爸,是我们寻求客户认同的物质载体钱擞。高度契合用户需求宛晤,被用户接纳瓣、认同的产品才是有效的产品素,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比起莎,我们的产品在续航里程败、成本控制敦、整车品质亨佛模、产品线的丰富度方面悔旗,目前还存在着明显差距府。打造新能源汽车的产品力布捣,我们将从以下几个方面努力懊:   一是凝练休肌空,集中北汽集团的优势资源汀,打造若干款明星产品楞躲杉。   二是做好差异化的文章寿,精确地切入特定的细分市场韦。   三是做好迭代创新溜良咸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化攀姑、网联化夺避路、轻量化技术应用到产品中钢芹,并根据新能源的技术特点凑,开发设计全新的车型平台钩。   第三吹限,聚焦资源继嫌滦。   21世纪的竞争汤混诡,不再是产品的竞争教乔,也不再是渠道的竞争慰匣坍,而是资源整合能力的竞争乏。新能源汽车全产业链更长菊衬、体量大尸金篡,包括整车慕勃慈、充电基础设施谱持沥、智能网联旱搔、无人驾驶以及下游应用在内味,整体的市场规模在10万亿元以上郸江柏。   然而资源是有限的普,优质的资源更为稀缺顷坤毫,新能源产业作为朝阳产业勉瓷葱,资源的布局与传统车完全不同酬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茧醋缮,瞄准核心资源和稀缺资源栏兄,提前布局抒疚臣,将其纳入到我们的生态圈之中牧普,北汽集团将围绕着创新链俗块社、产业链褐、市场链偏、服务链和资本链这五大男矢洌块偿辫愤,通过新兴技术的孵化馁、成长型企业培育乘鲸、产业并购整合等手段套伎,实现关键核心技术的突破与领先倡,打造北汽新能源的杀手锏很苏,谋求长远的发展淀,实现对传统汽车产业的更替晶坪。   第四坪竟,聚焦市场扦嘉。   市场占有率是关系到产品的关注度丛、品牌影响力的重要一环馁烘,目前我们在新能源汽车市场的拓展胳嫉隘、品牌传播典悼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面艘魂触,可以说暂时走在了行业的前列练。下一阶段两,我们在继续发挥自身优势的同时躲,还要加强对市场的精耕细作雾,对不同市场进行分别覆盖旧眉,不断扩大自己的势力范围莫。对公务市陈榷刻稹,我们将根据公务车瞎冬、出租车嚷戎陀、城市物流猩梳协、城市租赁寿萍、城市公交等不同领域的特点换,把规律琢磨透匪恨绍,在品质差异化岁琴逞、品类差异化和品牌差异化上做足文章粉零。对新兴市潮摹,我们将引入汽车的共享理念茎,做好网约车市场开发帝妙寡,打造国民车公,切入经济型纯电动汽车市场肝。同时建,通过融资租赁等手段涵,对特定客户资源进行开发拴。   各位领导纠、各位专家秀、各位同仁让袱侧,“阳春布德泽蒂誓席,万物生光辉”敲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启码硅八,新时代近在咫尺帘糯,新机遇触手可及瞬蹿芳,新梦想指日可期叛垢,让我们以自力更生宦、艰苦创业的进取之心呵,以敢于人心痢刀次,勇攀高峰的凌云之志褪稗,撸起袖子福会,真抓实干纬完,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶吕鹊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲收讲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录佛沙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煤,我认真思考之后官,认为这一说法不无道理弯俊嫉。我想可以从两方面来看恢辨,一个方面是从全球来看蔑膏,在2016年这一年容,发达国家主要汽车生产国动猩突,包括大型汽车公司叭朗沥,大家对汽车发展的低碳化背兴、智能化毖、信息化取得了进一步的共识融,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点希隆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中唐驼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惜痪换,但是说到了要害怪沟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拢攀,守成者将面临巨大的挑战”苹。而从国内来看辨滦,我从调研中发现檄,很多企业由“试试看”钳,转向了“铁了心地干”派悍卑,把电动车放到了公司战略的中心地位级扒。    刚才李书福老总讲的他的规划悼刨歧,到2020年突宦栖、2025年纪胚,电动车的比例要占那么大揪,新能源车占比那么大科。所以他真是把这个当做了公司战略的中心插方。    另外觅,在这一年当中舵贝粱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿港墨,一个是企业的研发路径在变化瘦凌偿,由燃油车的引进俄伤九、消化戌砰、吸收身来,正在转向开放条件下的自主创新劲,各个企业对研发重视的程度层填飘、研发投入的力度是前所未有的柬府残。另外叫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碾铝,这样就给了中国蕊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炊。另外抽,有一批没有退路搓僻兽,专注新能源汽车的新兴企业汞芒羌,他们没有存量的拖累共箔恫,他们的思想更加解放卤叭,这些新进入者带来了新思路沥、新创意文厘啃、新发展路径凡饥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蛊浩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路攫轮镶,对我们汽车人来讲会有新的感触特京锋。    新进入者带来的新的发展路径赎灰、新的生产组织模式娩贤,给整个的产业带来了新的活力搭悍妨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碗官替,我想这个影响是很深远的双。因此嫉膘,从这个意义上来说闺楞呈,经过孕育期的磨合络,现在已经开始有所收获瘁镣似。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姆垄。    以2020年为结点嫂跋誓,中国电动车将面临新的发展态势奠,我归纳了几个观点品讣幢:    第一嚏横,进入2016年睦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玩古,在消费者购买意愿增强的同时晾胆惠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屏惮。此时塑贫绍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿褐崔贩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争促。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瀑森,随着竞争的加剧是绅疚,企业间的差距拉大垛,大浪淘沙的过程已经开始酵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炯。这种现象不仅反映在整车歼趁卑,而且已经延伸到电池企业屎氖、零部件企业以及上下游整个产业链洛斧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卑略。    第二嗽,迎接国内市场国际化竞争碑。可以预计政府购车补贴淡出之时息,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徐晶,距今只有四五年时间了互场归。当前国内企业间的竞争只是一场序幕臀磁,国际化竞争来临之时才是真正的考验吼。中国的企业必须冷静地看到检诬,产销规模大桂,并不等于竞争能力强派。我们与国外先进水平仍有不小的差距共,重要的是技术基础薄弱炭轻挫、原始创新能力低抢拎薯、核心技术欠缺疙芍、品牌影响力不足舷,这些带有文化色彩的软实力辜纷盘,需要持之以恒的积累顷善工,“非一日之寒”迟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浇赊,提高竞争力的途径蹬,不是等待企业的扶优扶强阑慕,而是由政府创造好的产业生态先,使优胜者在竞争中脱颖而出傻梳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兢赣下,就瞄准了国内国际两个市郴质汉摺,产品设计次卷、生产工艺肝呐、产品质量都以国际水平为准汹浆歉,我想这些企业他们会相对比较主动都摔。    第三鲜加,向后补贴转型期的政府政策免逃卉,在既定政策支持的周期内椽虾涵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苹污团,是政策能否顺利转型的关键硼人结。政府的购车补贴是一把双刃剑妻,当市场竞争格局出现之后枷孺,政府就要特别注意谱汕惰,不要因政策调整不及时而削弱竞争闲埠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膊。因此既桃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上耿铅诬,聚焦技术创新矢句,加快补足技术短板舰狡,提升电动车的性价比桅。相应的巢恍,评价支持政策效果的窗口秦步,应该由市场规模扩张茬弛该,转向竞争力的提升显踏。    具体地看购车环节的补贴薄谷,应该适时退坡洼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术累诞、降低成本的能量乘未竭,造成优胜劣汰之势详宿。政府资金应更多地支持共性技术的开发颂特骨、充电基础设施的建设攘砷镣。与此同时挞,非补贴性的那些“功能性政策”巧,例如碳排放政策并卞、燃油消耗量限值政策猜每、零排放积分政策欣盯那,以及购车许可暖挪、限制行驶之类的政策组合应及时出台膳哩,使市场产生稳定的预期俺丁猫。 第四簇传群,立足后补贴时期雀,打铁还得自身硬陡粗剧。    从十城千辆算起荒遁懒,各个国家发展电动车的时间差脖,给中国企业留出了大约十年的孵化期抒督,这是难能可贵的李氦欧。2020年煞,作为中国电动车的一个标志性年份闺淀,将迎来后补贴时期光。可以预计痕法,那个时候直接购车补贴将淡出暮襄匡,但功能性支持政策还将保持肌焙。在这种情况下措呢,电动车能否与燃油车抗衡侮郎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灰,将取决于这几年的行动那。    我国电动车是在较高起点上起步的凌掇牟,总体经济技术实力已经今非昔比屎,如果把握得当闪返,以电动车为契机立纬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敝,企业应充分利用政策支持的周期垄,下大工夫做好三件事诡叔:    第一豆,人无远虑贩氛,必有近忧猜晾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略论,并加紧部署与实施捻斗。    第二蛊,持续壮大研发能力细,掌握核心技术粹蓖巧,攻下“不经济橇、不放心吵褪儒、不方便”一块短板淳颁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础焦。 第三档晤,以产品的品质叼嘛防、品味打造优秀自主品牌氦棠佃,赢得市场的信赖秸。    第四谓烘仆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痞把窜,就是在这个期间相,一定要想办法在自主品牌上下工夫浑柑裤。我们的品牌实际上在燃油车上绵,很多企业下了很大的力量绿谓邓,但是应该说效果是有限的靠董。而在电动车来说是个新的机会酣,所以在这方面应该下更大的工夫淀,通过产品的质量纶渭莱,通过产品的品味打造自己的品牌寿刚胜。    第五夺慈跺,要系统规划泼,及早部署“电动车+互联网”蓟容径。今天的电动车之热怖臣伶,并非由于传统能源的枯竭秀币喉,而是因为它有很强大的正外部性哦芜。电动车的低碳化极并娟、信息化帘、智能化的潜在社会效益只有与新能源庞闹北、智能交通蔼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥径痉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慌物胆。随着这些方面的成熟棵敛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贿晨盾。信息化爸被味、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绷,这里有太多的文章可做龟狡辽。目前辅助驾驶须娥洁、无人驾驶已经走在前面鲸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源精昆兴、智能交通煽、智慧城市以及5G通信协同发展潮、统一规划锰捻、开展顶层设计潦、超前部署挫、抓紧启动袭琴,引导企业的技术开发和基础设施建设笨橇酱,推进“电动车+互联网+交通”咯坛,把阶段性技术成果用于提高交通效率善僵泻、降低物流成本米艘拳、保证交通安全堂悍糜,使其产生经济和社会效益魏讼。    电动车发展的大势已经不可逆转忙母,向前看闲,挑战与机遇并存彻。如果把握得当勤递,机遇大于挑战!    我就说到这里凄五扇,谢谢大家!    (根据发言整理篙寐鸡,未经本人审阅记藉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸炉:李芳" "  全国政协副主席寺瘦题、中国科学技术协会主席穆颊淀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来东陀畔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲衫,以下为万钢演讲ppt亮点实录妊檀:    尊敬的清泰同志痴撮、冠华部长酵、苗圩部长剖、解主任敖略嚏,各位来自汽车界的中外朋友们繁目,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沙趟。上午抽点时间看了一下展览崔痰十,给我印象相当深戈讣琅,有一个很深的感觉科,这十几年来中国的电动汽车持续发展滤,走上了一条创新的道路瓢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丹试市。今天这个会议的主题很好什秦摆,就是要持续地提升我们的技术能力劫,抓住创新新局面胜韭搅。我想就我们未来促发展妇臣阀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蜗嗣,谈一点我个人的看法苟栖街。从四个方面挡:    第一拇悍,谈一谈我们这些年来齐心协力视冉,新能源汽车所取得的新进展挥涛创,尤其是2016年的进展特别明确咯瞄贤。    第二沮膊,回归深入基础研究卢饭漠,提升新能源汽车的质量和效益悄碱翻。    第三豪顶换,新的发展趋势亨、新的发展方向程醇判,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冗星脓,随着人工智能的不断深入邯搽释,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇深郊。    第四渡,我们怎么样更好的凝心聚力亩,合力推动新能源汽车的创新发展讳江,谈几点看法污。    刚刚得到新的数据缴,有的来自中汽协会佩、有的来自中国汽研中心脐蔬眷,数据告诉我们实猾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宏忌,占新车销售比例的1.8%许火瘫,中国的保有量达到了100万辆糜第。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个猜孤罐,这里讲的是公共用的充电桩踞桂渭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豢娄。    我们的关键技术取得了显著的进步勿。今天上午我在零部件电机浇垢、电池分、电控这块花了好多时间形,仔细地了解了一下情况梦,确实和我们了解到的数字很相近崎拖。动力电池的关键材料发展进程加快伟泥、性能指标稳步提升鲜脾、成本明显降低下粳薪,从动力电池的单体诲杯灿、电池包晾痴菠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兔沸。一个指标性就是奴辈,三元正极材料能量动力型的电池棘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丝侯茧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心郎、有些争议爱,好多同志说沙闹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捶,现在看趋势已经很明显鼻。我们特别强调的赫妙公,氖块比能量达到了140瓦时/公斤闺问,动力电池系统的价格钦,这个价格现在也是保密唐亥小,但是总的说起来明显下降焚,总的达到了2.5元/瓦时以下够临阑。动力电池的产能达到了100G/瓦时脾,世界上生产规模肠鸥墨,特别是在新型电动汽车的动力电池每惊,规模得到了很好的发展湿玲。    驱动电机技术也取得了新的突破恢。特别是共性基础技术进一步突破旗,导磁硅钢蚀榔弯、稀土永磁材料副、绝缘体材料享摆、位置传感器掇深丹,芯片的集成设计和电力电子系统计,取得了新的进展蹭热。我也了解到很讽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展俺渐兴。因此探,重量比功率超过了3300瓦/公斤恢,电池峰值效率达到了97%为环成,高效区达到了80%敛。特别一些新的设计聚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用犯,比如说我们都知道牵裴,对于0—100公里的加速稀毙态,对于电动机说起来惶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大记蜜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候免,就是高速公路上超车的时候既沸,超过它这个临界点以后录,这也是一个安全因素辩挥弹。现在我们很多企业从两个方面巢,一个方面狄轰奠,用双电机的技术来弥补后面这个不足沥归,第二个楼肆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虹锭卸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陪。    今年汽车界有一个新闻朔雇禄,第一个互联网汽车走上了市陈钡杷拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谎,据说现在上汽的同志告诉我芯几,每个月销售2万辆歉,产能有点跟不上了氮,效果很好挨拱,上市不到半年累计就超过了9万辆报匿,成为荣威一个最大的销售热点喀。在互联网大会期间誓鼻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统夕课,搭载着北汽姓裙卡、奇瑞力宽浑、比亚迪轿车都亮相吞,首次开放了道路涟,18辆车300多位嘉宾在试驶使,当然评价各有不同哪,期望值也有待提升恭犬,但是勇敢的走出了第一步享,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屑,做出自己的探索形泥。    我特别感到高兴的是沸崇夹,2014年我们就曾经提出电动化得沽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点臀仇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肯锣,从汽车到基础设施鼎茸颊,一直到停车场袖确、充电站艾牛缮,包括各方面财税的支持怕巾烙,一系列的政策夺储。国家层面傲差唬,从购置挺清、补贴佃亲、税费减免狡、研发支持风现、生产准入档、业态创新藤答番、基础设施夯家讲,特别是标准规范方面版,都出台了一系列重大的政策措施穷射冈,现在看起来落实的进度还是比较好的隙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论文,这是一个开门的讨论的鳞,许多外资企业都积极参与当中匿,对电动汽车发展嘛、新能源汽车发展虽五孰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标煤午,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔼煌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秦驳蛔。也是由于刚刚推出来烫冷,我觉得很好固典母,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见噬毋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炊,使政策更具有落实性佛辩炉。    这里向大家报告一下咳惠继,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亨。新能源汽车作为一个试点的重点专项舌母,实现了从基础科学到系统集成隶歼拈、共性技术集成碉、示范全链条的部署都枚儒,特别是在基础研究方面渐境拢,加强了对基础科学问题的研究讳搪。因为现在产业发展到一定程度的时候酪拳食,要提质肩、要增效磷祈怜,还必须要静下心来回、回过头来从基础科学问题上下手梧,不断的进行优化晶赐、改善燎贝紊,才能获得发展陡仑盛。特别是这次的重点研发专项糜到,对于电动汽车智能化和网联化的技术黎丸抢,也设立了专门的课题实礁,实际也是我们当时电机琶兑挎、电池贰崎、电控的“三电”之一竿去庆,也随着时间的进展不断的转向新的重点裸违烂。所以稻,整个“十三五”期间的专项规划筋丁喉,将对六个创新链条菠屏还,就是全链条一体化的部署孪,38个重点研发任务恭沧,政府加大了投入尼厕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿青恳多,首次突破15000亿高,更值得高兴的是茨较,企业在这里边投入比例得到增强浅,达到了78%以上渺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策雀、加剧扣除政策有直接关系惠扭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梢圃凸,看起来企业投入的效率还是很高的健城。    去年我用过这张图(ppt)凛惫哩,这次还用这张图另闭籍,对它进行了更新刊杀蓝。由于时间关系邦,统计是1-11月底靶巩伙,11月底中国产销量是402000辆荷兢,如果这样算的话逗嵌测,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鞍缚测,中国占了40万辆酥癸敌,就是占了50%厢泉厢。到2016年底泞徒赌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饭幌,中国占了其中的100万辆蛙贿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赁块环,也说明了我们国家对于节能减碳呵蜜、应对气候变化作出了新的贡献拢。我们虽然应对气候变化调门并不高簧,但是我们扎扎实实在做每一步厂皆拘,现在无论是风欣诉、光涩莆墓、水缝、输变电建胶江,无论在技术先进日化妇、装机容量没成、发电量都走在了世界的前列农蜗,这也是我们作为一个还在发展中的国家能淡,为新的发展季焊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献必戈。    世界发展的趋势也是一致的茅钉伟,低碳舶、电动新、智能化成为各国共同的选择秘。美国成售撂、欧洲花、日本来欧波,包括汽车企业福特请岔祷、丰田篙、大众都推出了它们发展的战略悄私,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汤广,比如说大众推出了它的“2025战略”算烁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车还,销量争取达到300万辆爱乱矾,自动驾驶要覆盖雄犬,在2021年提出全自动驾驶几号,电池也要进入大规模的投入摄狙吮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咕橙,零排放半勉、互联疽环埂、自动驾驶汽车讲铣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俗汇、氢燃料汽车卜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流巳纤挞、沟通甭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尾构、增程式的混合动力汽车访悔衬,因为他这里有基础建设的问题捐熊费,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钾,就可以有电的情况充电豌经、没电的情况加氢何,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尼啊,同时又实现了真正的零排放叙阜澄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai憋狼绅,上次试驾可能还是8年以前杉量酱,我觉得汽车的进展力薯,无论动力性暮体、环境友好性福、驾驶的舒适型都得到了很快的进步峭刺,据说已经进入了市场随。包括通用也宣布了在2020年以前饰辛胺,在中国推出9款新能源汽车尚。我这里想说的是搜乔,中国的市场也是世界的市澄摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展景袖变、参与竞争守颓共,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秋笛觅,就需要我们来推动整个的发展攀管,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嵌。 第二劝氦奔,谈一谈我们对于深入基淳摹,着力解决一些新问题的看法醛。    对于电动汽车乱,大家首谈就是续驶里程脯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志考,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凑屏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车探,一个明显的标志肉杰峭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抬邓处,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛔秦豌。如果说单程的提高电池的载量裳茹市,当然加入电池的载量车子可能要增强肝婚,车身的增强就又增加了重量下彻,直接影响就是增加了它的电脑恒偏。我们也看到一些装载高容量电池的色瘸,虽然续驶里程延长了泌链,但是百公里电耗就明显的增加了躺浑耽。因此喜购,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高下抨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的建茶朽、合理的规划管蓄欺。首先滦,车辆运行的范畴楔十。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哨涸,尤其是现在扁,我们应对大气污染冠诺胖,主要还是大城市集中每,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑规汐扒。但是从技术发展上说起来锋庭娩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猫安渺、功率密度和整车的轻量化楼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疟柿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肯笺簧,这当然是市场的期望缔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绅恰派。    最近新材料研究发展很快暴卑胃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗜莲。有的朋友跟我说矮唾皑,我们现在用的是石墨烯电池华娜,其实说用了石墨烯是对的跨,但是用石墨烯全部来做电池嚼浅畦,似乎从科学意义上不太准确棉坤。石墨烯材料倘秀,包括碳纳米管巳割,都有它优异的电和热的传导性能垫目,作为锂离子电池的负极材料添加剂浇惩,可以有效的降低内阻苫,提升放电的效率疵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惨,还有助于减少介质之间的电位饶,来减轻电池界面的腐蚀性北浪。从这个角度上看韭徘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孝屏,当然由于动力电池负极密度提高了翰,对正极材料也可以进一步的优化饲坤,在安全的前提下匠裂,所以也可以显著提高它的能量密度离痘休。但是由此而来带动的是全系统的技术进步两连捕,就是说能量密度提高了躺,同样的电池包里面可能有更高的载电量鞠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贸。所以在增加单电池和电池母悖块功率和能量密度的时候汐,还要加强对于电池包热交换距离的研究请,来优化提升电池包整体系统的技术痹哺,它也是一个相互关联的关系苛恰点。    随着电动汽车的发展酸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嗓。比如说电池包往往布置在底部瓷仑救,夏天路面的热辐射还是比较强的串痪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理散媒帮,从结构上来实现电池包的冷却骗动,因为我们现在冷却剂就是这样的库登,要把它放在迎风处乏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拳,电池包也应该考虑到这个摧怕迟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理删角。结合冬季放电的特征娩良,我们还应该研究僧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浚,使它保持在合理的范畴之内身炊纫,来逐步的解决冬天放电比较慢的然卸、容量比较低的问题僳。总之说起来粒档,我这只不过是一个例子啪雄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础囤霸、关键瞥卢、整体的技术统一的来规划和部署么。    上次百人会上我特别提出承瓣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术编肛,带动汽车制造的转型升级欢凡架。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诽递党,给我留下一个很深刻的印象溜,我和苗圩同志都搞汽车的浆,过去我们焊一个车身500多块钢板啥酿,用2000—3000个焊点接在一起鲍儒,加工线上全部实现了机器人灿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身勺谩,一共就45个部件缆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稻,几个机器人协同操作芭焚辰。板件和板件之间没有焊接捎刑纠,就是直接的黏接棚樊榷,加热黏接琶檀社,远远看去就像搭小孩玩具似的扔,几个东西装起来骆灰。更使我感到比较吃惊的十剿,现在碳纤维的车身卵旗,已经不需要在现场涂装了逆喇,有点像我们当年装修房子材,先装地板再油漆圣眷,现在用的全是油漆地板幕氓。现在汽车安装上确实有进步娘敌餐,所以我也很有感触趣檀瀑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新得丢两,需要轻量化材料的技术插苹,需要轻量化的设计顺恍粉,需要轻量化的工艺轻睹,也需要轻量化的流程履砍。特别是现在的汽车产业硕,包括内饰座椅使用的材料膊坦,也尽可能的采用可回收扣萎捌、可再使用的材料啃解凉,这方面的技术也在不断的提高羚赎,这个应该成为我们新能源汽车发展糠供,不光在车辆技术触、而且制造技术流程方面全方位的提升峭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呸,今天我很高兴假,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缉屠鲜,更多的看到了我们一些穿莽,像燃料电池大客车的发展颊藐。很多企业大家如果去看的话漠链迹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夹嗽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料墙,比如说碳子赖勒、交换膜某、双极板委熔,以及它的特性基础研究的进步密切相关颈楔弦。实际证明凛氛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中师皮险,也具有自己的发展环境的优势虚绩。我们要借助这个优势来推动我们的发展绊彩结。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怒,我们是不是可以考虑存鞍厦,尤其是在燃料电池研发的初期汗艘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用结替,这样可以有电的时候就充电衬、有气的时候就充气甫察蒲,按照它的发展各取所需痛蔬。实际从技术进步上骨尾,技术发展的本身哄董蕉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用灭呕鼓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坞谈惯,对于延长它的寿命侵奸,对于减少它的燃料消耗叼多春,是很有帮助的党。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用答雌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处砂案土。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氰烹堪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氛镜彼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向前剑。当然它们也在考虑快,我们怎么样能够更加适合中国的特点警。我们还不能忘记中国还有一个优势散,我们在电动汽车走向市场的前期漂撬硕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用娘搔,先在公共应用坡活、出租应用上去使用碗辟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盲牵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站珊熟,必然有一些城市就可以走在前面掂,又可以来推动健康合适和快速的发展碗。中国“11?11”又是一个新纪录蜕,信息产业短浑陈、网购变成了整个市场销售的主流诚墟,我们看了看帛套浩,2016年快递业高速发展皋,中国快递业总量超过300亿件擎,平均每天8200万件包裹走在路上充睦辖,用于业发展小型物流车清洁疮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视判畴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哭残蔬,有了高端引领就有了有序的发展趁劝,放弃了高端引领就会低端充斥德韭渤,所以从这个角度上陷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驼,争取使我们的汽车产业走上高端引领抨清、创新发展的道路上徽。    在燃料电池汽车发展的过程当中飘墙筹,深入开展了国际合作擎投毕。我们积极的参与了国际合作挟法爆,开展氢燃料电池领域的技术合作涩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叼裳徒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议箍烂累,组织国内的企业茫片,开展深入的技术合作探。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溺苯叹,定位就是要建立一个覆盖全产业链苯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织害项,在中国发起但并不局限于中国急氛,积极组织管理以及运行机制啤,要按照国际组织来筹备讳鲍亨、搭建清。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池撼厩,因为燃料电池实际用处很多工拉,比如在通信基站艘、备用应急电源狗淳,随着我们移动通讯不断的扩大算悼沮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涩绒竟、包括更新强,都值得我们重视酬鲸,包括医院的应急电池脾累、安全防卫错诲,包括我们最近在研究深海运载变,也完全可以使用氢燃料电池芹佛,燃料不是电池甸膛,实际是一个发电机氖,而这个发电机可以用在各个地方肮撅,最重要还是零排放的清洁能源侨剂,效率高虚,能源密度也高董诗箍。 第三措,深思熟虑氛帅躲,把握好智能化的新机遇袒。    近几年来多殿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刺舵。比如美国谜,白宫推出了人工智能的新战略便酸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苫掀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线试漓,包括日本的创新战略规划趣慈挖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会澈,这个时间恶补了一下人工智能的技术圃概。中国工程院最近技术指出艰乒膏,人工智能即将进入新的阶段害狙盟,人工智能发展有四幢蓄仇、五十年代了瞎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垄烹肩。但是当我们信息化日益普及唉扭陶,移动互联网秤圈、大数据罗华、云平台的发展伟,信息环境忿海愁、数据基础皖牌焊、目标理念胁渺亥、市场需求都在发生不断的变化疥,将推动人工智能新发展绢男,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段殊乱泄。因此梁搞触,发展人工智能也有利于改善人民生活辉肉摊、提高经济发展的水平懈唐、增强社会治理的能力臣膊、维护国家的社会安全脐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闷曝惺,但从各国的共同概念和我们的研究挝郊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素静勺耸。第一蜗驮,要降低交通事故和伤亡人数遁。美国的报告提出来土克涟,美国每年有35000多人死于交通事故疽沉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的廓犬貉。第二舞释撕,要应用低碳广几、零排放八登胜、环境友好的运行环境莲坞次。第三抄淮梨,便捷笔剃,要降低驾驶强度合,提高交通的效率蹲。第四托藩噶,要推动共享妇潞嘿,提高车辆的利用率票肯。其实我们现在不得以所采取的一些限行味,包括交通的拥堵肺郴,都降低了汽车使用的效率烹,所以从这个角度说起来唉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勾饶呛。还有勾孰,牵扯到公平出行和,随着老龄化社会的进入高碗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拼是芳。    关于自动驾驶汽车研发进程晴,好几个报告蜗冕,有的人说无人驾驶确己病,有的人说自动驾驶玲达慰,有的人说智能网联汽车溉扳赴,都提出了汽车发展的里程碑富蛙事,我觉得无论叫什么汽车四,都是说了这么五个阶段堪,辅助自动驾驶砷、部分自动驾驶爽灰、有权限的自动驾驶卵同诵、高度完全的自动驾驶阶段袜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杰,比如说在辅助自动驾驶方面限,怎么样能使汽车感知周边鲸耿范,科学决策并忍咸,及时反应肉农。比如怎么让汽车能够与互联网连上颁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车似费板、网椒娃、路的联动咖稿齿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窖狮挽,就是人硅、车笔、网次、路的一体化许迸伦。    辅助自动驾驶肉席,实际这些年是汽车界一直研究的重点诽慨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多两冷汇,有雷达达号巳,包括现在有毫米波雷达施崩踩,摄像头攀捐拦,对外通信系统茂,包括定位跑耸苔。与之相应的笛硼蹭,刹车酱将顷、油门挤、电子稳定系统麻、电助力转向等这些珊胯,实际在关键体系上舌,传感系统捞春水、操作系统裸、中间和决策系统的研发浅,其实这件事也不是现在的新形势冕卷,早就在80年代的时候伞年呕,80年代后期就研发了防抱死系统戮如侗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菱肌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盟岛,包括防启动时间的空转坷可辛,后来又有了电子稳定系统全涉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展写腾旧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旅料翁,有了它以后浆眉骆,在90年代的时候纽蜜拷,我在德国工作的时候澜,车里边就已经有了尾随自驾车,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搂土庐,不用担心甜寇粗。最近我看到了我们国家的好多汽车锌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唾坎,一旦接触太近都会自动加一下速扭讽稻。包括我去年去参观长安厕,他们也给我展示了自动泊车系统但,实际自动泊车系统我们在德国工作峡,90年代后期时候就有这样的设想舰便,2010年我到德国去访问的时候朗群韭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型畴剑。实际很重要的意义埂称庙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荚,也得到了发展馁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能豪。    下一步就是智能网联费。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西测届、看到自己看不到的东西懦,90年代初期的时候巫,堵车情况有数字广播膳,数字广播就和我们一般的广播不一样崔鸿聪,随时可以呼叫堵车的情况护够凡。后来有了数字地图和卫星导航腊料,就形成了第一代导航系统钳哀,第一代导航系统并不知道路况的变化啃录,只知道路径的设计阀。然后就出来了联网的导航谓靖,这也是这几年我们都经历过的事码。上汽这次和阿里巴巴共同合作泛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张壤宋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起季磁,这样坐在车里的人愤胖高,通过导航龟混沃、通过云平台就可以获得各种各样的信息袍僵,比如说动态的导航渴、比如说加油充电站铣梧、维修以及各种信息的进入醋捶啊,使汽车的视野得到更大的扩展穿寺。但是真正要做到智能的网联汽车问,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键双,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钩俩,这就需要我们把各种信息交汇在一起吝蔬坡,来实现智能的决策控制怯。这件事情说起来好像很容易沟,实际也有很大挑战兢勿灿。现在我们一个汽车里边有两纽、三套信息系统皇爬诉,有车载的信息系统督狈边,还有驱动系统的信息系统亢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勾秽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯号爱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炯脯,就是快到地方要进行减速枫,但是如果你让它自动驾驶的时候邓,可能它就很早的根据外界的信息来判断冗幸,让它调整好姿态皆隙、减低速度煎能,进入转弯以后在弯道里边再加速窘典。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钝陵雷,这种例子比比皆是搬黔币。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炮精料。因为我们电动汽车从电机伞池、电池卡退鲤、电控开始够必吮,电控第一代做的第一件事帅蛾辅,就是通透的动力驱动系统的网络狈线舅,就是第一代的CANBUS系统蛇琴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制圃,从这个角度上说起来筋淬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叹。    当我们实现了这些以后鸵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战箔。这是我们常见的北京交通的一种情况贪寂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桶信访,去识别各种各样的高通瘦喀,做得到疙韦蔼,但是不保险痢尽停,这样可能我们就要有这些信号的发射器裁扁贬,让汽车能够知道这些情况偏。如果再想使它往上走挨,能够实现部分的自动驾驶呻寝氢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纶,比如说晚上的雨雪路暗票,比如大雾弥漫的时候钠楞,比如尽管天气很好速,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰臀北峭,这些情况都需要我们去应对岔,其实道路上也应该有它智能化的装置钉斤,就是说有自动的能见度感应器访烂稠,应该有道路结冰的感应器烯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全渐刊,安全是所有发展的主流敞传,而不是时髦坤使胆。我们在做任何工作的时候凭廷笺,必须考虑人是坐在车里最宝贵波拾、最要尊敬的东西瘟毖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全此凤康、人的便捷筏趴令、环境的友好和共享胜济碗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统荡哀,来推动我们的发展哗。    因此纫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挟涡匙、四次交流使,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蒲染椒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构括,这个架构的着力点应该在车载的平台完趴、在网联信息堑鼎、在智慧交通的发展凤疽湿,我们要重点发展的是车辆的关键技术牧遂、环境感知事词、智能决策遂释、执行控制粟,我们要对信息的关键技术香诬,V2X通信贾,甚至于将来车对车的通信系统剐、云平台艇狸、大数据钠赋瞬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制播截懊,这里也有很多不同的东西巧弗。我们还要对基础的关键技术蛊喉共,高精度的地图叛熊、动态路况信息股、综合决策和操作系统替脱巧。只有这样抹,把人耍拼、车驮匹板、网颓、路同步的推进邓侧,才能够迅速的发展甫挝,否则又会碰到先有车绩、缺充电桩的情况权扣湾,所以需要我们今后的发展当中更多睹马。与此相关的技术铆,检测系统铂屠,还有一些法律法规体系赋阀,一些基础设施的建设袱拢,可能还需要更多的发展鞭列。 我们必须要精心规划拾陀、协同创新酪翔,来研发自动驾驶的新技术笺。    一量妙霸,安全恐、绿色磨兴汀、便捷鸵蹿攫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舱本故。    二盛惫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搏,多领域技术的融合玻绥里,产学研各方面的合作枷救桅,要着力推进协同创新颂,这里边由于它是一个企业的热点痢瑰促,所以企业要成为技术创新的主体握。    三诞炮鸥,企业为什么要成为创新的主体牢谋玛?我看了很多规划缕侣,从现在一直到2025年仁轮、2030年珐十患。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凤,但是可以实现沿途下蛋备效创,从过去当中玩,无论是防抱死系统鹤传、电子稳定递、测距警示线熔、避障反应亲寺桅、自动泊车都是发展的热点详,每个技术都带来了商业回报舞铺,包括我们在信息系统绅莫你,包括这次互联网的技术半,上汽互联网的实践抒纶,也看到了我们芭侣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氦拐炮,只有以企业为主体锯,不断有新技术发展滤,使它在使用当中获得使用骇篇,就能够推动它的可持续发展查,所以它不是一蹴而就的事赫茅,是我们长期坚持的一个任务冕。    四伴适,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智些拭策、精心规划警呻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础违饶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兼享戏,我也是觉得有一些东西包括基础建设济,也应该放多这个测试区里面去函,使它在真实情况下运行摔查,才能得到一个健康和全面的发展拇。    最后我想说际,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伍墙。其实我们用了十几年的时间实现电动化幢驹吞,推动了产业的转型借接洗,随着信息产业的发展畦盯,网联催生了新的业态扰,产生了新的服务业驴卷豆。轻量化带动的不是简单材料的替换碉,实际是对汽车产业的一种升级怪、一种转型乾抽,同时梧备,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毁位盗,充电网服务体系的建设蹲,可能带来何止几万亿的新的增长点哆。我回忆秀,在经济工作会议上总理说过一段话谋钦,“实施创新驱动战略的发展女,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侨,也要注重用新技术桨社、新业态来全面提升和改造传统产业掏,带动产业的转型升级擅咳。”    作为结束语我想说巢故,回归一下新能源汽车取得的新进展潘孰边,下一步还是要全面落实政策端夯、着力开拓市场粱、建设基础设施贿木康、创新商业模式揣能瓜,把握好发展的先机附。我们要针对市场的新需求嘛勿堂,深入基础研究诚坦,攻克关键技术贬冉,完善系统能力兑筒,着力提高产品的质量和效益锚弗独。要把握好汽车智能化发展的新机遇舌浪透,要系统的研究幌绦息,精心的规划肖唱,要鼓励协同创新企业主体搅,大胆的尝试喂瓶,来攀登自动驾驶技术的新高峰沁,要凝心聚力寞窟,发动优势诚钝篓,动员各方力量如解,完善政策措施辨貉,营造更好的发展环境铂炭。    谢谢大家!    (根据发言整理踌捅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚厕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉方饰沟: 陈理事长缸,各位领导房挖迹、各位朋友济丧、各位专家抗捣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法还。我今天的题目是四网融合挠舒,什么是四网冉患躲?交通网方、能源网棚拿、信息网衫、人文网刃何墩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具示腺撅,电动汽车是一个能源的载体稼,又是信息的载体汀,然后可以作为人文的载体叙碾。四网怎么融合陛?怎么发挥电动汽车的附加值田廖誊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦替。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毁我暴,能源跟信息到底有没有内在联系惭希,我提出一个储能熵理论供大家思考祈。    我思考创新的要素玫,要创新首先要解放思想绷怪锋。解放思想要学习《易经》的精神搭,又要学习西方文艺复兴的精神滑。《易经》是一个太极缕悍,太极里一半是黑挝、一半是白捎爽寝,但不是直线弥想,是弯曲的肺辰,黑可以变成白腺需破,白可以变成黑坏铃蚂,黑中有白烽,白中有黑宪尚蹿,跟它对应的黑就是黑朗涤烧、白就是白导惋缔。《易经》是变化侗魏柒,有时上呸、有时下玛食,上时不要骄傲自满配疗郝,下时不要灰心仟抛,是客观规律渤,都是周期性的守鄙,我们在调整嗅戳泊,要注意平衡动力统一挂。    整体都是这样森咆诞,全局都是这样觅噬,今天讲跨界譬捂速,要学习西方的思想就是文艺复兴盘培娩。文艺复兴的功劳不是在文化澎弘四、艺术等等脓穆,文艺复兴是解放思想领。哈佛大学的校训追求真理肪唐半。要把自然界的规律找出来解放思想扦齿,自然规律造福全人类部方摹。伽利略缓,罗马教皇威胁他差竭,他不怕碘庭,他说地球起源被上了铁塔芯轮旱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女翘,被叫之违反教义蹋该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狗簧茬,第一个米开朗基罗丝起,他雕出一个裸体的美男子烯毯鼓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堂娶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看佰豆,里面很不容易瓣垮毁,从意大利借了很多达芬奇的作品度妻且。达芬奇不仅仅是一个艺术家毫俊,也是工程师;看他作品贪霸负,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仍,第一个从事解剖学浇锌博。    解放思想考虑全局的问题塑撇。文艺复兴第一要全局思维悍绅,第二要有天人合一的思维项,第三是环形思维荚瑟。要考虑全局思维巢,今天做电动车目标是什么忱罕?有什么经济效益涣累、环保效益墩拳把、能源效益锌咳肚、民生效益阶,总体总目标要搞清楚藕,一定要有全局的观念唇褂。特别搞智能汽车全局性更大吞。另外要环形思维棱融街,要反馈丹。然后是循环利用的思维稀。    创新砂韶,我把创新的要素跟大家分享一下鲁挠馁。首先理念是创新之魂痊朴。理念有很好的氛围疾垢,有了理念才有创意帮第,创意是创新之源堑。还有人才柒且,人才是创新之本来氮。怎么能有理念率卤刷?要有很好的氛围岸,总结第一方面是合作精神峡槽筏,开放可圣棠、合作腥墩、包容镐,双轮驱动抬哦柯、增值驱动贿、市场驱动容,通过市场的倒逼壳围。然后要有完善的知识产权保护领势,还要利用网络大数据给我们带来的好处克检汇。今天创新制高点是跨界融合禽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凹。“一带一路”我认为是跨界融合霞,一带一路是西方的伊斯兰文明母,还有它把科技伶箩、技术啼、经济凉、贸易连在一起麓惧喘,所以我们要发扬一带一路的精神日料吹。我是福建人也是漳州人怖是吉,一带一路开始的是治脚送矗和下西洋纹猛。我们要跨界融合喝。    我接着讲智能汽车体酒锋。智能汽车首先要有解放思想竣焙、全局思想考虑问题兢。三个C谋皋澳,第一个要连接起来微轨,第二个连接是要协调要合作岭,1+1>2案,那就是《易经》的精神飞欺吭。第三个彤帅,今天的连接是移动的连接嗽托,还有MOBILE凶,MAN TO MAN童、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疥。    今天电动汽车很重要的一个琉力,大家买得起用得可靠毒痴。智能化以后擞硕,因为有各种各样的基础设施和商业模式湿,我不展开了毖蚀臀。    从电动汽车变成一个智能的汽车理锯虏,从智能的汽车再变成一个智能的交通仆娥,从智能的交通再变成智慧型城市背藉前。我们附加值可以产生很多犁。根据《易经》价值精神顺绊,通过交通网盖使、能源网卜害、信息网拱壕戎、人文网可以产生无穷的价值机会斧苹停。利用交通资源的全时空动态感知怖健,交通工具的全过程运行管制逝,无处不在互联伺、感知修卜膜、管控和服务停凄。    怎么布局滑?怎么把电动车进一步变成智能汽车里,如何布局智能网联汽车技术哨?我认为史凉,不但对中国贡瓣炕,对全世界都做出更多的贡献葱拓,第一是制定网联汽车法规标准驾敲、智能技术连冠身、环境隶、HMI技术创、空置执行技术辨、智能网联的实验箱景吴、网络和信息的安全挥伦。    怎么做到网络和信息的安全惠惦?这是一般的云现,怎么把一般的云变成安全的私人的云培田跑?有很好的结构力略妮,处理器挝魏、传感器受伐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次朔。第一是收集材料陵阀艾,就地处理伞。第二是从收集材料到云之间要慢龄唯酗,一个是单点控制患,能量控制或者功率控制聊。一个是多点控制软刹,能量控制或者功率控制水艰饺,这是全局性的鸡铝。要及时处理时糖恍,要经常互相认证票绩,变成安全的云愁。    跟大家分享一下我做的一些工作案斧仁。怎么从理论上去证明这个是可持续的发坡?我一直在思考所有的工业革命车贾,基本就是能源更新姐蝗响。第一次工业革命蔡扒,瓦特发明蒸汽机词锰缕,电话型。第二次工业革命翁挽瑰,美国抢占先机恢,电气化段光,主要能源专项与信息建设糠光晃。现在第三次工业革命来了碱,中国能不能抢占先机坝?我们要做新能源敢潦,信息大数据时代鹿零,我们百人会能不能更好地发挥作用谷斧忱?今天早上的研究会很好硕,我建议做一个尝试的机构架提恳,每年召开百人会国际研究会议鳖拴,形成品牌绷挎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢驰?我提出储能熵的概念湾沫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量欠爱乒。一个系统里面假如是孤立的擎、系统是不可持续的啼叹丘,一个是做功秤、一个是废料是不可持续己桓弯。如果是物理系统爽睬闭,分析储能熵妨梳们,熵代表可以再利用硕踢围。总的来说腊,一个系统熵不能增加需,熵要减少块,熵减少系统可持续陡。熵是储能熵善薯,熵是不用的熵骋化,下一次可以用酷晶签。总的来说熵是在减少竣丹郴。    包括中国的历史究,中国封闭的时候中国就不可持续陀蔬逢,中国开放中国就可持续普亢。近亲繁殖以后熵增加不可持续遁珐相。系统要做可持续性儡,系统熵要减少颊,你的收入不能是单一的盾黎、不能是孤立的系统十剔。因为一部分是做功挨酵畦,一部分是废料屑,从废料里拿出来共赴警,通过证明熵减少光。从废料里面可以再循环和柑,那么你的系统就可以持续了吗试。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来险胶十,后续需要时再利用的能量的熵护官夏,通过储能熵概念的引入扦粒,希望用来解释可持续系统的演化过程佬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逼敛。    综上所述俏脖,不管系统是生物的或人工组成快,维持系统发展的条件具有外界能量的输入遣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺缁确蕖,而这些系统工程特点是铝,即使在系统研究过程中仆敲,一个熵有增加的过程嘲,总体在系统不断迭代发展的过程中年膛浮,系统将进入熵减的状态物,因为系统具有自己生成复熵的能力狄刹,从而保证了系统的可持续性浅。    应用在电动汽车竞爸哀,这个是分布式的发电菜,这个是分布式的负荷宽敌洼。电动汽车就是分布式的负荷羔瘁降,还有分布式储能默副渺,电动汽车有储能煤匆、有电池统。电池可以双向的芬唐恨,分布式地发电蛾桂、分布式地负荷伙饶偏,在分布式的储能阮,这三个系统可以持续焦,这是我要证明出来的说挞假。我证明只要你的熵是减少的捂垒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望佃。    感知摄贾斧、认知扫卑滥、行动将帅,不断可以纠正人的行为吝飞抡,比真正的司机还要好殴溶。    最后窝该暮,希望我们以后的交通系统是舒适的舵、生态的合偿、方便的和安全的眠革。要做到这一点柑响姓,什么是成功沃?因为里面的成功是3个S疤,SUCCESS饺闭,在S潜、E里面画一条线都是欧元跟美元司寺,今天是国际合作韦,虽然人民币还不是霸素,是一篮子化的唉帮,人民币准备好了拾贾。ESY就是人民币挞牢恢。    要有六个眼睛猾搓墒,有四个眼睛不够港闻钙。第一要把眼睛放在前面解放思想绕岸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维羔,电动汽车下一年布局市趁臧璩伞,也要有前瞻思维探骡哇。眼睛放在后面汲取历史教训舒,要有全局观念博巾。要看到旁边的需要狭伞。然后要把眼睛放在右边学习欧美掠,不得不承认高端人才密集地在西方翁弦潮。所以把眼睛放在西方学习虽情差,它沉淀了100多年镶郎。四大发明中火药是中国发明的境氓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庐难橙。全方位都看到了搓潮,所以英文眼睛叫做EYE驮寡胺。第一个I是Inspiration颗瘦渴,有了激情可以有想象力惫,然后有创新培殴,但一定要融合夕铝,一定要集成哇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纽幻。科学要把自然归结起来浮戊,工程有十几种赣闭,要把科学窜邪、技术哭看、管理结合起来那就是工程厦瓶,那就是要集成裂偶莎。特别今天要跨界地融合珐氛拢、跨界集成辜深休,这样才能实现绰盎蛋。但没有钱也不行填仍,今天招商局也来了很多金融机构按,要融资镜。    谢谢大家!    (根据发言整理滴疗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修擎:李芳" "   回顾已经结束的2016年取边款,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展艰钡墙。在政策的全面推动下谦琉,我国电动汽车年产销量再创新高瓜,达到50万辆左右盛,充电桩数量达到20万个萄涩峦,遥遥领先于世界各国该。更为可喜的是能沮,在规模市场的推动下妨列,技术创新全面展开黄井,技术进步全面加快扯劝,正在全面逼近世界先进水平祁。但是笔,在这大好形势下敢催,质疑之声渐起崩习宫。比如弄,我国电动汽车发展主要靠政策推动谅倪,能不能持久胶瓷矗?政策是否过于宽松渴麓可,以致于出现骗补情况毁?另外头慰肌,由于发展形势良好涂撩,一些激进的观点也在抬头摆扭。比如僵具趟,要挡住国外产品进入中国市忱咝庑搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车幌膏,准备放弃传统燃油汽车赂览。    作为一名资深的亲历者魄,笔者认为胯俊,在这新旧年度转换之际律锯辨,有必要分析我国电动汽车的发展形势痢兄,梳理其发展历程诚韦,以利于业界对形势有清醒的认识蔚售容、清晰的判断儒阔哩,明确今后的行动方向旅。    一浅、我国电动汽车发展形势良好    当前欺晃,我国电动汽车发展形势良好灿官,主要表现在两方面撼:一是电动汽车技术创新全面展开级戌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炮法丰,技术创新和商业模式创新层出不穷幌就叭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帮,比亚迪羡文、北汽半农、江淮抗扮翘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车操味,而是专门设计的电动车筏逼抒,续驶里程达200~300km甚至更多卧戚,能效明显提高森砰,动力性唬、平顺性槽僚斥、舒适性测辉啦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荒。事实上潍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布形,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邻帛。另外铺,我国电动大客车产销抚刹、应用占全球份额的90%以上迁环,技术达到世界领先水平可慑尾。    在动力电池方面惨戎,我国产量已超过日本惨、美国弟、韩国擞,跃居世界第一戚垫,且市场份额超过全球的1/3窗淮降。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面两,呈现高能量比摊、高安全性澳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贡提稠。同时鲍,产品水平迅速提高墒,与前一年相比环管帅,平均能量密度提高30%频,成本下降30%左右都。    在驱动电机方面哥需肃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机割迫,总体性能进一步提高痉藉联,成本下降30%左右娶把慧。在电池管理系统水匙、混合动力系统辛、电动助力转向改瓦搁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面建额刚,也都有明显进步入慷痊。    在基础研究方面徽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌办辫梅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浅,电池热失控叙、硅碳负极材料奠咀铰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快迪霸普。    2. 充电基础设施建设加快坡怂澈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驮猩,政府有关部门出台了实施细则璃,多个地方政府建立了城建矛谷蛊、电力级穿、规划等多部门联动的领导机制乌,大大促进了充电基础设施的建设速度寿捍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倦戳,我国充电桩总数超过20万个膊,远远领先于世界各国嘉诉芭。    在市场带动下磁,技术创新不断涌现伟烧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术聪拾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睹温、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹄锭猾、节省设备投资的车端交流快充技术聊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用规粗酿。    在商业模式创新方面鄙锈烁,呈现出各类优势企业多种形式合作捐盛裂,加快充电设施布局泰取怜、建设诡挟、运营的趋势雄及牡。众筹建桩锚聘、合资运营核厦我、利益分成等运营模式迅速发展帅炯,公交车阮、环卫车逞枢、物流车陕憋、出租车皇搜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓣,广告推送绕叫谴、免费无线热点接入等增值服务开始出现挖。    在互联互通方面释肪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诞忌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定己,以企业级冗、城市级监控平台为基椿丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沏莱、信息互通的国家信息服务平台即将建立辫假空。    二乏安绥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说持桂,我国电动汽车的发展道路与美国氖、日本科、欧洲等国家和地区有所不同冬,主要区别有两点挤盒。    一是政府干预模式不同说。我国采取的是政府强干预模式怀谜,政府进行顶层设计遂,制定国家发展规划季羔,多部门联动制定全面的鼓励图、支持政策姥抽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肆策把,在市场发展中不断加强研究开发龚,技术水平逐步提高;同时退叮,充电基础设施建设逐步完善掏。而美日欧政府多采用弱干预模式缅碴,政府支持共性钎肥犀、基础技术研究喂瞎措,给予一定的政策概、税收优惠腾剔纳,逐步培育市炒谩;企业则根据自己的战略规划偶飘,首先研究技术宿勉楼,同时有选择凡、有重点地开发产品啸镀。    二是企业战略不同梆亲。我国企业多为在政府引导下被动式发展寝椒,初期技术积累明显不足罗马卫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辞罗,产品方向受政策影响大啸,各企业虽进度不同半涵,但呈全面开花之势咖楼。而国际大公司多为主动式发展迁通,厚积薄发率,技术有所侧重钎滑碗,产品形成特色么,如丰田的混合动力和燃料电池闭、日产的纯电动酵擒驹、通用汽车的插电式锤祥、宝马的碳纤维轻量化技术等并抒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悍凯坞。中国模式的优点是市场拉动技术发展钱狙宠,不受油价等其他因素干扰垢遣巩,迅速形成规模市橙伞,全产业链技术进步疮玛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撅冗身,发展中有不协调情况苛素涛,如充电基础设施滞后理,部分企业盲目跟随攀,发展不扎实去诡纷,少数企业以谋取政府补贴为目的舜,甚至出现骗补情况浓欢吉。美日欧模式的优点是技术扎实劝农售,发展均衡;缺点是市场发展慢轮戮曙,产品更新慢寺侩奥,影响技术进步楔狄,受外界因素干扰面诺挖,如油价低迷则市场难以扩大撮说。    笔者认为抠,中国模式适合中国国情恰涂秽。我们不应过多盯住充电难常嗅、骗补等不协调现象省赔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上跑嗽、技术追赶的大好局面还。从另一方面讲口,中国模式也有赖于我们的制度优势捕痉,只有中国的强势政府才能如此运作娄霞,很多外国同行都很赞赏抡凄、甚至羡慕中国的条件搜吨。    另外骄家,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面儒磺偏,近两年有明显变化棉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术革敝、开发电动汽车产品蕉,而且各种技术路线都受到关注的局面酚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沤雷剖。中国各大企业都重视电动汽车没有错慌,在现阶段已不能算分散重复韧窝桂,但难处在于电动汽车不好做截,需要有很强的羔刚啥、全面的技术积累和投入抽。那些技术实力不够的企业挞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前少蓄紊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宋,而应准备应对“弯道翻车”的危险跋纽乐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仑付,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娩埂,可分为几个阶段弹陷鸥:当市场份额超过1%时替氦眠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泻蚂,则意味着市场条件全面成熟逢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饥痘皖,又主管我国科技工作多年姐示,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揭。    对照电动汽车的发展互杠,在我国诚,市场份额已经超过1%;在美国和日本惶猾敌,即将超过1%叮躬梁。这说明态颊蜕,电动汽车技术正在接近成熟年。笔者冒昧估计控慰戊,大约再过5年左右时间稀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞍尽斜,其他性能与传统动力汽车相当私,加速性优于传统动力汽车燎鞠,成本的差距大幅缩型闼笆ā;再过5~10年时间四,电动汽车性能可全面赶上朔、部分性能优于传统动力汽车孪贬城,成本与达到当时排放畏断、油耗标准的传统动力汽车相当钠。但即使到那时奴抽,传统发动机也不会消亡沉,而是电动驱动与发动机平分秋色蕾暑番,或更多的是融合发展欢。基于以上估计到储磁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诧石,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锻崔窟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理培。2009年诵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捆澈醛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伶盒。回首往事徊,扪心自问羌歌默,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秽逢盛。至于些许不协调现象辟,是产业发展过程中的必然操肉坟,是白璧微瑕卡、瑕不掩瑜秃。笔者断言俱愤斑,按目前态势再发展10年茧凉灰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界教段,并以此跻身世界汽车强国之林绩拔。    三痹撼凯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一操,整车生产企业要更重视电动汽车漆。首先要制定好发展规划和生产布局松唾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烈屑秒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氮舅临,不能两张皮雀健。其次要重视研究与试验士凤,需建立完整的鸡插、一流的研究和试验体系帆熔身,规幕茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统句相。电动汽车相关技术发展很快蹿,要靠自己去研究发展塘,别人的经验会很快过时某喊,更不能只靠“挖人”搞产品怯庙裳。再次要全面布局夯,围绕全技术链开展工作倒韩,不但要重视整车开发槽梁,还要研究电池和电机南,重视电池管理系统羡趴封,这是当前我国的短板恭镭挝,此外还要注重轻量化和系统可靠性校浮。    第二昂沪,要建立相应的零部件体系稗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乳彭巫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姑。    第三赶秦葱,要开放发展匙复星。需鼓励锌胸、支持合作伙伴引入先进技术和产品哇送绕,像华晨与宝马故、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喀。历史将会证明卤希,开放发展电动汽车会比关门发展更快艰。更何况杆睫,在全球经济一体化的今天悉,关起门来自己发展是不现实的潭。    第四砷敝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涧充。今后相当长一段时期梳掸琳,将是传统动力与电驱动并行发展了、融合发展的阶段肆,单搞电动汽车很难成功雄烽。对于只做电动汽车的特斯拉超,笔者并不十分看好读储。    2. 对产业界的建议    第一秒怜犀,要加强合作勃。需沿产业链荚街啦、跨行业合作荆,整车企业要与电池企业控栓、电机企业苦、其他电动系统生产企业深入合作省。以动力电池为例卤损,需要电池设计与正负极材料扣双浪、隔膜毖、电解液歼合算、电池制造装备彤武却、试验装备杉、电池管理系统全面合作屯遁。优势企业和研究单位要分享成果扣乒艇,互补短板蛙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件软,要形成轰轰烈烈的大协作局面爽繁枢,合作创新抗呈烩,百舸争流且百魄,才能迎头赶上并超过世界先进水平宏莫帆。    第二孟无,要注重实践茨柬模。汽车产品与其他工业产品不同丰,一是使用环境广且复杂城馅亭,二是生命周期长尽,三是对可靠性非氰、安全性要求极高脐。这些都决定了仅在工厂碳违冷、实验室不可能完善产品僻,必须通过多轮的使用实践蔫厘。与电动汽车产品研究开发相比姐币察,充电过程更需要实践关皆伎。像电动汽车充电过程这样长时间耐劝、高电压墙晚、大电流青沉、室外沸、无专业人员值守的工作状况钩确岁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逛甩。    第三铜末,在充电基础设施建设与运行中梅伦厘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朵哆平。充电基础设施建设是一个新行业列轰,在管理上涉及电力查、规划脆县、城管纶惕社、工商管理等多部门雀凰拐,权力交叉挪书,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骆串徒,利益主体错综复杂邓室。单靠一纸文件不可能面面俱到成效驮,必须经过相当长时间的实践池,完善流程咖胺,积累经验谐。    第四鼓,要加强标准化工作梯蔽副。领先的研发关楔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷冉馈,而及时总结经验绿菠、制定标准又能为继续实践爆、创新提供重要保障慌存绦。当前案,恰逢政府推进标准化工作改革差,要求标准化工作密切结合生产桅、创新实践芭,要求鼓励发展更灵活梯拼妇、更接地气的行业标准逃牛、社团标准叼胃。对此鞋疲奢,业界应给予足够重视煤祭堤。    3. 对政府的建议    第一享芦坪,要保持政策稳定墟七挎。正如前文所述课,我国政府的强干预政策非常正确确,发挥了制度优势蜕,已取得很好的成绩坛篮寥,应该继续保持瞪项推。电动汽车的发展涉及多个行业坛扫,需要长期积累藕,需要几十年的时间才能成就大业棘耿,切不可存立竿见影獭鼻缆、一蹴而就之心筋局。    第二姐,要及时对政策进行微调和补充完善录郝翻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赐稼逗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴联虏聚,又由于此项事业发展快祟秒庙,新情况溶、新问题阑、新技术层出不穷井,因此及时应对颓逝、调整通鸵丘、完善是必然的磐驶。    总而言之艘豢褥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帘,迅猛发展正当其时虚。笔者衷心地希望朝野上下闷疯、业界同仁能认真努力工作魄己,自信且坚定发展帽。假以时日蠕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流椒,并以此为契机毫吐怜,跻身世界汽车强国之林纷夹坛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳天:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旅磐玲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题譬眉徽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拉风。    他认为劫截茄,现阶段畏板签,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堕沧苦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配位,但从长期来讲钝藩申,新能源汽车技术发展路线要从电动化拐槐、轻量化弹阀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庆、轻量化与制造生态化结合钙恍珊、智能化与网联化结合骆。    尤其在电动化方面踌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车士疟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淖羌,就是家用主流A级轿车贤郝,在性能价格比上与燃油车竞争瓜镭喀。目前全世界都在朝这个方向努力忌巧,如特斯拉Model3臼侮、通用Bolt肆白位,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车深徐谜。”欧阳明高说矾。    欧阳明高说撑普甜,但要满足这个要求晾,电池必须降低重量萍、体积以及成本诺。此外羔趣惩,电池的比能量必须大幅提高轮俺,达到300-350瓦时每公斤妮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粱,锂离子电池发明至今只有20年磋赦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年试,2007年第一次在日产聆风上开始使用了嫂,可见动力电池的进步非常迅猛读黎工。”欧阳明高说能,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贫江界。    但此前捻,主流的观点认为故如,纯电动车跟其他类型电动汽车相比澜,从性价比来看裸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围十景畅,但现在随着锂离子电池技术进步粮桥童,里程提高一倍粮冕柿,即在300公里的范围内领缓扑,仍然在性价比方面有优势蔚擅。    从技术上来看会,在单位重量潮斡拓、单位体积下储存的能量越来越多输侩匈,成本越来越低蒲楷贬,才能体现出电动汽车的水平和技术厘狄。    一个好消息是如攀沧,我国电池成本每年大约能够下降20%没米。据介绍虫,五年前呵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元似勘激,去年平均价格为2.5元左右长滩,2016年为2.2元空疤,考虑到大量的电动汽车是大客车队蔬徽,其电池价格相对会比较高一些敖浑。    “现在国内开发中的电动轿车笔坎势,最低的系统成本在1.3元每瓦时那材,单体成本在一块钱左右溶动。美国通用Bolt电动汽车届,单体成本为150美元一个千瓦时脸鞠侠。”    如果按照这个标准辽咐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丝母芥,但是按照现在2.2元副两熊,逐年减少10%到20%非,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现令谁。    “加上循环再利用做到1元景,也就是说珐,一千瓦时电池一千元人民币之内聪阮,是可以做到的宦摆。”欧阳明高称荒。    对于具备性价比行苹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敢,现在一百公里约耗电15度桐鞍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内灰谜,接近10度电一百公里畔挥。    “要实现这个目标邪事,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脑。目前电耗的降低空间还很大可此。如果能够实现上述目标陪,一百公里的成本约在一万块钱贩据,如果电池能达到300公里就是三万块钱硕灰好,考虑到使用周期内省电和维修省钱抹洪陇,将具有商业竞争力忍陵焙,这是电动化下一步最大的目标抗。”欧阳明高说疲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搂狮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敌,但仍属于比较粗放的发展模式缓,今年电动汽车发展逐步趋于理性蝎娩。总体来看钝故慷,走到今天问樊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秸事。”欧阳明高说虫糯檬。    事实上晃焚檀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骚糖十,由于销量超过全球50%以上范宽淳,在国际上引起了强烈反响冷,无论是政府还是厂家麻,都感受到了来自中国率先发力的挑战孩熬。更值得注意的是梳单,2016年如德国大众和日本丰田富领,纷纷调整技术路线履式露,加快对纯电驱动的转型膜。    不过庇赶湾,纯电驱动的战略目标谎分湿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谷龟。对于混合动力技术来说芬吧,传统的汽车强国襄姐、汽车大公司比我国更具优势歉,如丰田路线就是先做混合动力炼,再做插电混合和燃料电池舍。    由于我国率先发展纯电驱动耍,带动电池产业的发展达到了世界前列肖,电池产业规模达到世界第一恳,总体水平位列国际前三肮古信,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平艰,我国的动力电池产业链坦魄,尤其是电池材料献,如正负极材料梳,在国际市场上的占有率第一胆媳。    “在此基础上十携苔,我们以纯电动力系统(电池屉、电机舰、电控)为基础平台炬杰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嵌。”欧阳明高说兑冉。    据其介绍睡,目前我国插电式技术发展已经取得进展茨,比亚迪秦井疟老、唐涛破酪、上汽荣威550理霉迹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鄙吞,无论是发动机方面净轰,还是混合动力装置上皖物,都取得了突破丹疗稍。    与此同时佰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轰般。    “这是一个渐进的发展过程堕郝乖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帘霜椒。”欧阳明高说眷攻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项同赎察,有效的回避弱项竞争刀,有利于我国电动汽车产业的发展罗,到2020年之后刻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稍、同步竞争磐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  编者按表:产品价格区间一下提升了近40万少船潭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战监氰。以安全环保为标签的沃尔沃隆,产品质量是其立足之本车垫彭。无论是国产车型还是进口车型喜拐,质量都要做的和安全环保一样好捌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淀歼解, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枯耻琉,安全与健康至关重要箔,但在中国市晨崂浯恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家括扁锌,到底该剪哪一根线粒袒?我心里清楚勉抡,如果我剪错了胚,我们可能就崩溃了撼团仇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凰。在2015年整体经济增速放缓婪兔武、股市震荡簿糙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浅袒,2016年的车市本不被看好洪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弘熬。1月6日耽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佰,沃尔沃对此解释为膘撼焊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痴涧,更是提振销量的助推器遂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巢葛。   6月1日撼吠峰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职跨呛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酥,具有十分充足的销售经验舱。但用他的话说凭款鼎,他来自一个很小的市炒А,很多因素他都不具备别感棘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲色阂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殴骆刻。6月1日入职邓啡复,用一个月来熟悉公司的现状弧碘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”悉。然而现实终究是骨感的本邯错,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆探,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镐典喉。   “做决策就像电影里拆弹的场景掇,我到底该剪哪一根线呢甲,如果我剪错了对,首先所有的投资会无效芯播帘,其次会影响经销商的士气蜗。”陈立哲对我们坦言卷什腑。   他这样的想法并不让我们意外饱释,台湾市场与整个中国市场差距实在太大殴颇。在台湾圈,陈立哲要去走访最南端的经销商沧焦扭,早上出发中午就到了火弯阂,但如今这种管理方式已经行不通了鲁枪骇。从前陈立哲的团队只有30人铣,现在变成了350人茶,他说现在同事的名字都记不完亮览。   “就像牌桌上的一个赌局贪,赌下去有可能是回本的煌梧怪,也有可能就全毁了退,所以我每天都在想我到底该怎么做涩。”每天该怎么做从庙渐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乔吗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钳次藉,才能享受最好的公圭。”这句话像是说给陈立哲听的豢榷。   2005年窜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闯烙,沃尔沃一年只能卖1024辆鳖,一直到2013年5000辆的水平溉首,再到如今年均一万辆的表现苯,对于台湾这个小市场来说浓荒穿,陈立哲做的足够好疽裂,他对这个市场有着复杂的感情纶。   调任中国市场做销售一把手吹劳,陈立哲说这很突然多闲磨,他来自一个不足以领导中国市场的市场暴。对于中国市衬<薄,他还不熟悉块,做市场工作要对文化慑囊抡、变化吓姆、趋势有充分的掌握白笆,这最重要的三点陈立哲都不具备吕,他唯一能做的肆廷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荤磐侯,相信身边的工作伙伴恳,组成一个高效率的团队青蚊醒,去解决各种问题逝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敬,首先做的是内部调整梳扣。通过不断累积分析过去几年市场的动态富,了解在什么时期使用什么样的手段青鸥,反省问题所在幸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搞倍泌。面对三监、四季度各项费用的下滑豹,倾听团队的建议惺嫌拣、做出准确的决策俩并煞、将优势资源注入到最需要的地方喀。最后将宝贵的经验分享给所有人混,把力量从点扩散到面穷潜沏,从四个大区懒,再到全国洪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郝柔莱,我只是把预算崔帆、时间等安排在它本身应该发生的场合懊脯。”陈立哲表示掳殴:“我不是在讲官话寒,只是借着这个机会感谢大家哨懦。”陈立哲相信饯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的檄副佬。   内部调整告一段落芦儡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间项夯残,一下跳到80-100万辫,面向的客户是完全不一样的鞍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心白夯翔,还怎么介绍产品慧刻何?这肯定是不行的蜂舰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匣钎江,“与高端客户接触品苏珊,销售不能觉得自己比客户矮一截懂坤,与客户要做朋友容动携,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品圭辩搪。现在培训课已经开展了实战模拟环节炕,我们在资金有限的情况下做到了更好豢好。”   全新的管理阶层卵前啊,有限的预算坎既,面对重重困境藕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锣甩,8-11月均超额完成销售目标杀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腻,最紧张的时间刻鼓粕。“我有我自己的节奏物,我给自己两年的时间得,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丁香。”陈立哲为两年后的自己立下了战书使。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间比改,经历了两次产品的重大变动爆,但在他眼里这是最引以为傲的脸蔷,因为这些变动表欠染、变革都是从使用者的角度出发妊呜,也就是我们常说的“以人为本玻拱煞。”   对于沃尔沃来讲赦胸撑,最擅长的领域是安全扫,作为三点式安全带的发明者革,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期局。但陈立哲表示肺窗侮,以整车品质来讲七枢池,沃尔沃也和ABB并肩多泥脯,例如在底盘研发能力上头,沃尔沃使用的底盘研发模拟器线唯腹,全世界目前只有三家在使用盲,另外两家分别是法拉利与保时捷逛疏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奸搜,陈立哲也谈到坦病蛙:“沃尔沃其实也做过6缸滦、8缸发动机加褪,还有享誉世界的5缸发动机泻凯扦。沃尔沃并不是做不到玻纲寐,而是我们可以用更低油耗咆舜颊、更低尾气排放的发动机达到更高水平是忌。这也是全球各国政府的法规要求褂,是大趋势笆。陈立哲说“这些信息暴轻褥,只是没有在行销上进行传播罢了清诚寸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丸亮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阮纶汉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘妗,改变了“国产”的概念奔委,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垫伺。陈立哲表态道舌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芯丘逗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烁谁。沃尔沃立志从中国出发绣眉,以人为本的信念永远不改饺壤宝,值得消费者验证与了解暇泻坍。”   “沃尔沃就像iphone一样宦松,它改变了人们的使用习惯县盎彪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寝:S90有三个界面同时提供信息滦,分层级的来处理车辆信息粮时词。这一点很重要痰,体现了沃尔沃以人为本的精神纳吗扳。在设计方面碴衫擅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梅翻。用沃尔沃的品牌精神韧朝卿,再加上瑞典的风格峡醛,直接与德系品牌产生差异化瓣。如果从地域来看概榷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡栋傅。   沃尔沃曾立过两个誓言怯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化榷氓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剂讥粮,沃尔沃全额赔偿思。在陈立哲看来嘛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渺。   陈立哲对我们讲道盎水:“在欧美桥蛋朵,当太太怀孕的时候催刹壤,男人会考虑买沃尔沃帘纫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晌舒,中国作为沃尔沃最大单一市彻ⅰ,11月共销售9,076辆新车敖槐,同比增长12.8%;1-11月期间脱赁玖,在华累计销量已达80,759辆遍睫,接近去年全年表现森。就目前的情况来看访罗插,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捻喂括。   在经历过低谷期的沃尔沃怯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量眷泛缸,这无疑是对陈立哲工作的肯定旱咳钾,同时也是明年的压力确。毕竟“十万辆”这个坎矩肺畦,沃尔沃早就有迈过去的能力谷管。   2017年绕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大癌斥,届时衡锌,S90 T4吕寐乒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嫌问。对于陈立哲来讲琶绕,最为重要的是三座版S90漓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的视邵,是全世界汽车厂商亮呛垛,在中国制造的单价最高的车辆谰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奸卡丁,“三座版S90可以达到世界各项指标粗乔,这款产品有能力改变历史操。只在中国生产共,以中国为核心的思维勿瓶福,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惠醛。”与此同时枷,全新XC60也将在2017年第四季度发布汀县。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣缙埠浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额遁雾,所贡献的利润更是远超世界平均水平貌皖界。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人存苍内。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睡浇承,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任偶屯。“知道我坐这个位子的时候盒,很多人会紧张甚至惊慌敖,他们会很直接的问我魂,你行吗罚让?台湾市场那么信怼,你行吗哼脱顷?”陈立哲笑了一下说道备谓祈:“每逢这个时候亩纯,我都乐意告诉怀疑我的人狮刺,我将在最短的时间内做什么勒赊槽。”   两年的时间转眼而逝瞧席袄,陈立哲手中的“牌”越完善缆,与主流对手正面竞争的胜算便越大副怒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梧人柯,未来还有什么是可以阻挡他的呢撩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜婚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺徊膊朵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车投,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔李疏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验删具狼。为了满足消费者需求纪,推出一系列活动迎合消费者喜好冬佰。 上汽集团副总裁讳桐竟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吠骋,得益于荣威与名爵的共同发力骋,上汽乘用车共销售27.5万辆蔡徘,远超去年全年的17万辆婪胳兜。取得如此大的成就主要归结于以下几点胸:新车的不断推出饶茶、以人为本的理念及高性价比匿。    上汽集团副总裁宛、上汽乘用车总经理王晓秋插蔡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访北韦撤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解市锋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解龚粉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车方,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拴闲歧。同时涉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丹:个性而不小众板。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肠杰猛,通过对消费者的沟通与研究蠕陋,已推出很多新车型炊桑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诬介幻。王晓秋还指出概挫锯,名爵现在的路线是个性而不小众倒屁,这就是上汽集团未来的发展方向搜,上汽集团希望新的产品有个性趣的,且能让大部分消费者接受赁豁忿。    据悉叭寿,自荣威RX5上市以来昂懊拦,名爵锐腾也迎来了中期改款汾,同时新车名爵ZS馁辟牟、荣威I6也蓄势待发效。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涂烤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魏拣佩,上汽集团也很清楚自己的客户群体绞范肆。王晓秋指出揩帮方,新车型针对不同的受众群体堕套,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胶。拿具体车型举例武篙,荣威RX5更偏稳重丁,新锐腾则是一款属于年轻人的车爽姜,新锐腾外形活泼侣串受,同时考虑到消费者的需求唬鸽,我们对内饰也进行了升级徽违,并增加了10-12万的手动版椭挽,使新产品没有短板擦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搽,王晓秋表示瘸皆田,“从荣威550开始哨你,上汽新产品从设计到销售系纠,最后还是根据消费者需求来决定降献。”    据介绍胆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苟弟。为了满足消费者需求前克劫,新车不止在性能和价格上做了调整澳垫纪,还推出一系列活动迎合消费者喜好氖。例如来踌,基于年轻人喜欢足球运动撤虎息,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揉冉,也已纳入上汽集团新品类艰柑饥,预计明年新车65%会配备此技术杯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谁诧,“上汽集团一定要明白用户需要什么冉,为什么要买我们的产品赊饥,带着这个问题晾时,我们才能真正去理解用户刚劳咐,落实用户需求挫苔极,使我们的产品极致无短板双哭磨,产品自然会大销恃拭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大深措,竞争也日益激烈唾舷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比处。王晓秋介绍波叫梗,名爵的价格基本与同级车持平食梦,但性能更具优势麓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示究闲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品接嗅,就像提到的让渡空间酸尖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乏,从而应对市场竞争环境藉郡。”    产品有了好的性价比和客户认知度墟绊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家表。名爵经销店到现在也有280家左右许。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忱爱郴,其实道理很简单挪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右降曙懦,且不断呈现上升趋势佛,他们认为自主品牌的春天来了”伙,王晓秋表示琉番槽。    在被问及上汽集团未来发展方向时统瞬,王晓秋坦言烧魏尸,“首先团队要把理解客户需求价吩被、用心为客户造车变成一种自觉行动蹬淀,进而形成一种行为规范妙萎煌。其次应时刻保持警惕貉厦辈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吾徐闷。只有这样许咯猴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力貉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叙悸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纲峡苏。这些修改背后有哪些考量和博弈食狼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粉参额。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墓尖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巾渴?   答埃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凄獭寥。一共收集了9246条建议荒舍,其中表态性意见7736条材侩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哪,占16.3%丢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理比偷、网约车驾驶员资质及管理杀、出租汽车数量调控三个方面病同抬。从数据来看巨猫技,不少人对“京人京车”表示理解鼓热,赞同的达到70%多硅爱测,质疑的只有12%蛾及凹。我们根据建议修改了125处赁汹,不断扩大合规车辆的范围帽,让更多人参与“分享经济”安踩猫。    “从北京实际出发滦垫弦,兼顾多方利益”   问溺林: 为什么要求“京人京牌”汐衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烷呵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说些监恢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓷、交通拥堵纱、环境问题等“城市病”举泉。在这个前提下碌,北京任何一项政策都不能“任性”杏幂挺,要从北京实际出发杜,兼顾多方利益关贺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顺份嗽,地铁最高日客运量超过1200万人次爆腿,公共电汽车日均客运量1063万人次挫,小汽车每车年行驶里程15000公里砍,交通压力与日俱增勺翠博。但在我们的努力下邻饥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俗即性,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缆。    总体来说剧抚拴,北京坚持公交优先的战略杉蒲咕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充糙,对其进行总量控制在所难免疆莎。目前北京市绿色出行(公交钝谭帝、地铁辟哦痰、自行车草、步行)占到71%谓谈,小汽车出行占25%嚎闯,出租车占4%北锣,其中包括比例不高的网约车出行欣。北京出租车改革的总基调是郸邵:巡游车改革且、网约车规范搔秤喘、融合发展桃禽供、错位经营涝庭帝、多层次服务勉芬。我们力争进一步提高绿色出行比例抠匆,为首都可持续发展提供足够交通承载力柑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赫妹说: 政策出台之后骇狭妻,预计将有大量不合规车辆面临退出惧坟,政府有什么监管手段确保政策落实到位峦护险?   答校济形: 政策出台前茅夯素,我们和专家娶玲苗、司机轿茨贰、乘客娠片、网约车平台进行了多次沟通坝汰,决定设立5个月的过渡期擅嫉。一是给合规平台拱、车辆惊没伦、人员办理手续;二是清理不合规车辆戒亭、人员等茬窟底。    从服务乘客的角度璃嗣睦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行认竞。另外负钩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膜,因此提出过渡期的柔性考量娟。过渡期之后鲸末甘,平台要加强行业自律萍该,我们也要建立打击非法运营的长效机制次,严厉打击非法运营遂兢耙、克隆车和价格违法行为盆婆疽,能够更好服务乘客金空瓮、保障安全皆掏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坦: 面对新的经济形态陇窃,如何创新管理手段膏散?   答铅虾: 出租车发展中没有对立关系垒乡。网约车以网络预约炮、快捷方便等特点圭摄,满足了一批乘客的出行需求垦纷。单从评价司机服务质量的机制看辰昂僳,就值得巡游车学习吨:如何与派单挂钩案娘料,实时评价诬切叹。但网约车也有局限性俩耽嘲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势精,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的身躬。你有技术优势皋,他有线下服务优势苯,为什么不一起干呢捍降廉?    管理部门也在转变思路瓷采究。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”提诧岛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稀莲。通过推动巡游车改革及网约车规范朴滴,构建多样化服务体系恍昧彩,提升出租汽车服务质量堵晴眷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆澈唯,在京注册用户已达218万人我咖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炒,提供差别化服务蛔寝然。    “解决出行问题要标本兼治”   问冀堪迪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巷?   答谓: 群众出行问题的解决课,需要放在城市综合交通体系中拟,多措并举巨饯、标本兼治电律。一方面谎填孟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吉,需要加快构建安全保、便捷嘶沟、高效锈粹笔、绿色魂诚、经济的现代化综合交通运输体系乏宪。到2020年蝗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%萍。    交通设施根本是为人口服务奔滇蔬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理环。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标竿罕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统拆端:李芳" "   杨美虹透露殴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氰纶,大东工厂扩建项目也投产在即溶蹋瑞,这些举措都将助力当地经济转型升级铰堡栋。    在杨美虹看来莎黑梨,借助主机厂优势然俏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侍图,配合外交部到德国进行推介录狼痕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耿设涸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庭急习,从而推动产业升级承。”杨美虹说揽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容次躲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吴彼。最新数据显示箍,2016年1-11月觅挫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玲,同比增长11.2%恃,前11个月的累计销量疾革眯,已经超过了去年全年豹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任练。12月13日祷割冕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戮扣司。活动期间炊裸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寺卡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤瓒堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煽湘遍、环境和社会贡献等方面取得的成绩米。杨美虹向记者透露叼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沃朴放,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沮。    “在‘可持续发展’战略的指导下糠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拼捶墟。”杨美虹说速。    第一讼,实效为先丁矛剖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题交,“我们不做虚的青疚,我们也不做口号式的谴卑,我们一定要解决具体的社会问题官痉帝。”杨美虹直言纯,比如BMW儿童交通安全训练营且温,它是为了解决儿童交通安全问题休泌。    第二截,长期坚持夯。宝马儿童交通安全训练营彤孟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年享矫妇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棺令,今年是第一年做建,未来会持续灯诫沪、扎实的往下推进搭。    第三混敝刚,全员参与科号景。宝马做企业社会责任时敞炯韦,会邀请车主瑞绵、经销商泊峰览、投资人以及宝马员工贾堤猫,一起参与进来恫韶。比如宝马爱心基金寇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苟眯从,提供指导;另外硅偿慷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部统船窖,定期组织各种各样的活动保捐邻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略充,将可持续发展贯穿全价值链县搐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辟。”杨美虹表示案,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点须垒,主推工业旅游概念帅袱掂。    据杨美虹介绍看祈庐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娇慨婚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惹到嘶,助力中国制造业迈向高端护菱幌,并促进东北老工业基地全面振兴汉楔吉。    数据显示煌关,截至2015年底卉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汉瓶底,当年纳税额超130亿元人民币戏。同时哥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顾紊,就业岗位较上一年增长了8.6%动。杨美虹透露吩瞎雀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衰,大东工厂扩建项目也投产在即茬提暴,这些举措都将助力当地经济转型升级畔冈痘。    另外韩钳,在杨美虹看来健救,借助主机厂优势尘境,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时省,配合外交部到德国进行推介滑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荷埠殴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荒墟,从而推动产业升级舒。”杨美虹说纤供。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽咆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荒?关键是我们的差距是什么开咖畅,下一步最大的点就是要提升品质卡纱竣,当然还要控制成本健届裁。然后亢渭叹,就是我们的正向研发和平台战略插埂仑。最后死秦便,可以大大提高效率惰蹲,如订货的时间是可以压缩的澜惰痞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一对:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蛔。    徐长明说捌,怎么理解工业4.0幻慕?这个概念是德国发明的驮定,现在在国内比在德国还要热雇。最近乌慌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膏鹊,我理解它的工业4.0的本质颓俺哆,就是怎么保持德国制造业的竞争力赤。在国际上背,德国面临两个挑战米糙融:互联网大数据和云计算咐茸。现在筛驼奔,德国整个国家都在讨论陀寞,怎么能够“不被互联网+”涩清牌,而是“制造业+互联网”交,这是他们重点考虑的问题点,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹋、宝马拿、大众舍闹泌。在德国狡绿,汽车的需求是非常个性化的干仓,在这样一个背景下蚀,它要维持竞争力岸,推出了4.0的概念偿领,核心就是智能制造部。他们主要的目标有四个方面珐:提升品质穗、提升生产力础沟褥、提升柔性化罐、压缩产业淋铜幸,总的核心是提升竞争力氏浑。    徐长明分析饥杭鼻,本土品牌下一步怎么做京吹?关键是我们的差距是什么虚,下一步最大的点就是要提升品质蓉罢,当然还要控制成本扫惹。具体要怎么做善澈剁?也有几点道垢黑:第一肝骚,想办法提质控本恍。提升品质成习吧,消费者理解有三个腑:可靠性疆辰、感观品质滑草顽、性能歇吓岭。第一个维度侨泄步:可靠性是必须的逗革,现在光有第一个维度已经不够了淑,必须要加上第二个维度劫烂湍:感观品质霸惺骨,看起来要漂亮冻。在此基础上又发展一步圭脓先,就是性能的提升茎磋畔。最近市场上卖的好的自主品牌暇,大概有12款车隙涂,年销量超过10万台欺可,这些标杆产品奥取,性能上也不错纽祁。因此涪,自主品牌下一步还是要想办法台,把这些提上去撂,缩小跟合资品牌的差距疥闹厘。    这几个方面的提升断淋亢,意味着成本也要提升突添哪,怎么能够控制成本歌娄?第二方面的话题搂贪,就是我们的正向研发和平台战略乃。之前隧颇,我们很多品牌都是“逆向研发”保娃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车硼盎侵,拿过来拆解做测试教,最后组装起来苹辜奇。这个模式下湿,成本可能是略微低的镣碎啸,但品质邯、性能有很难保持江。现在必须要正向研究吵,从消费者需求出发弗芹定,形成一个目标氮七,对目标做分析难,只有正向设计贰,既能提升品质性能虾泌涸,又能控制成本桓叭感,像长城散、吉利等等翻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亩。    平台战略芦,在更大程度上控制成本母。他说酣,我们的开发供尽,现在是一款一款开发的壤陪潦,零部件的通用性相对比较谐饧Щ埂,最近一两年来兜按赴,已经有两三个企业开始走平台化战略险,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淖剖票、SUV和MPV块。这种情况下熔奥,零部件的通用性非呈莆芪牛好捷,同样是50万辆的产量安,对零部件供应商的供应量更大煎,就能有效地降低成本炽。    徐长明强调黎叹,对于工业4.0的精神本质还是要学的傅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虚怪,它做了那么多的智能机器人比田懒,智能机器人都是带摄像头的吴痹,在实施过程中的质量随时能够监测簇干,然后反映到云端惺,再反馈回来随时可以改进龋。现在陇贝,企业员工的工资水平越来越高丸病,汽车厂家很多在加班加点损屡,我们要高度自动化救,这些课要补起溉,应该有大量的机器人替代人工焙显写。如果这么做了博番什,可以大大提高效率计讹廓,如订货的时间是可以压缩的容料。比如显,国内一家自主品牌酥肩,从经销商下订单挨警,到提供汽车产品最开始是40天穿探,后来缩短到30天坑庭,现在可以压缩到22天线甲筒,跟世界先进水平比还有一些差距砰绷飘。这也是德国4.0里的核心内容狮焚矾。我们不一定用他们这个办法鹊逗耿,但精神实质是要学的帘沦。    他说堕,柔性化的生产也重要滑娄,但没有前面三个那么重要枚连。在4.0背景下划篓讲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法菠,而是学它的精神实质诗诞锹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捞丢烙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多紊授盒。更为重要的是庙纺咸,放眼全球帘,驱动这些变化的地方就是中国蹈坤沮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷告敲嘘。    12月11日结乡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰昀恚虹桥落幕鹿。经过36小时的激烈角逐脱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出男赁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示截写,今后的五到十年荒世,汽车市场将发生前所未有的变化朔碑磕。未来尺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务傅编。可以说部甜抒,未来五到十年汽车市场所发生的变化杆贡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凡冷啥。更为重要的是被,放眼全球忻喉,驱动这些变化的地方就是中国莫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹈患嘘,作为企业刨抢,捷豹路虎非沉灯希看重年轻人的培养袄。在全球干贯,捷豹路虎共有2500名管理培训生甸石。过去三年伍鞠,我们在中国也培养了30多位管培生莆。此外嘛娇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家片掸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才割藉。    在赛后的媒体分享会上刮缕,两位获奖学生代表分享了各自想法嚏酬,及在比赛中的收获唤温。同时协,睿侨森捕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问郎丢。   问途晨炊:捷豹路虎为本次活动提供了导师筷散腺,请问这些导师来自哪里勿孟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业攀柑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位动木?请学生们简单介绍一下自己的作品冀软撼,获胜的原因是什么畏力佩?   睿侨森哭扭兽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腺竞刊。一位是捷豹路虎内部导师亥辨尽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烽碗坡,包括对行业发展的认知擒窘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息殊、视角和指导拉蔚瘟。这两位导师全程和学生团队合作是,提供专业意见品,帮助他们取得最好的成绩缚奥谩。   潘孟涛街适唤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会融僳赖,包括今天的学生虱仇,将来都有机会进入到我们工程团队粟清速。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灿冷,可以来到捷豹路虎学习和发展赌帅憋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僵传,再加上扎实的专业和技能活,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缉鳞复。   睿侨森碍糙: 作为公司的管理者窘,我们非郴盖溃看重实习生裴,我自己也会手把手教给他们工作的经验啃。不管是本科在校生还是毕业生蔑衬傲,都能给我们带来新鲜的血液矩氏、新鲜的想法蒂睡。    同济大学袁旭烙界斧:首先昧酚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筏弛朔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行你彩。    我们都来自同济大学汽车学院工欧,团队成员有两个来自汽车工程方向盾吮、一个汽车营销方向拉、一个汽车设计方向蹭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滤敛荡,围绕“以人为本”齐菊探,挑战的是都市环境里的出行压力宝峭姬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缚烫心、设计师也有很多共鸣搏爸透,通过一系列调整桥泛,最后有了这样一个以人为本瑰、体验为先的方案筷话。我觉得扮耸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卤雾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问父骂共:目前抨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划变?   潘孟涛斗: 我们会对人才数量进行评估和拟定操,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恫。随着经销商网络的增加搐图,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多遍酥亮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侣豁稿,从而满足未来消费者的要求陀。这些内容息息相关吨窖,并且不仅是着眼于眼下斑腺,更是放眼未来部。比如汗氓,针对刚刚提到的电动汽车战略嚼,就要确保未来有足够的专业工程师储备渭,因此氰络,我们时刻准备着笑匠宦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诧。   问长:在创新领域瞧,包括未来汽车科技领域塘唉关,捷豹路虎有怎样的系统部署肺?   睿侨森舜羌烧: 首先忍船,作为一个公司抚毫,我们在研发领域有诸多投入晦,而且很多的投入都非常具有前瞻性功速甜。比如说牌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队币悸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铣谦蓬。    其次壕,我们想要通过产品和服务浅,把先进技术带给我们的消费者蛙宋棋,因此我们的工程团队虽苫烹、研发团队必须时刻关注消费者需求无,做到一切产出符合相关性甘、可实践性原则估弗姜。此外构枫,我们每年投入约350亿人民币桨颊镶,用于车辆技术的研发和投产梯。    我们还于今年7月宣布晒勺:在未来四年揉龚危,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倾敦卯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盼告铜,并在未来应用到车辆技术当中急猾。    今年早些时候角曹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屯蜜,通过应用软件及按需服务的开发与提供暴嚎,解决消费者在出行中遇到的难题帝。    与此同时梯诉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毯侍麻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悔、办公空间陇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诞。   问陇酱邢:请具体介绍一下InMotion华讨滇。对于整个汽车市场的趋势扣鲜,比如电动汽车技术鼎牢市,捷豹路虎是否有着自己的见解拦楞?   睿侨森挎秤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喉邓鞠。我们希望将来可以将它推广到美国偶炽搓、欧洲以及我们非常关注的中国市场昆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牟劣,由研发团队进行分析逻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淳,我们也会分享给总部蓝。    关于电动汽车技术阑,在洛杉矶车展前夕龟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE础篡钮。中国是目前最大的电动车市诚,并且有引领行业变化的趋势耽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势称钳,确保第一时间响应本土市场的需求乾赴烙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蕊矛冯,并于2018年正式上市遁腔,希望大家多多关注屯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甫戚:关于未来互联网汽车狄点悲,捷豹路虎有哪些基本的认识标靠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求确?   睿侨森行: 目前孰颓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肃,它的发展甚至可以打破现有的胎橇、传统的汽车开发逻辑与循环圃拣扳。    针对这个话题恭羚,我有两点和大家分享椿缝:第一点勒悼,未来所有的车辆都将实现互联网化膏,现在能够透露的是翅浇实,接下来我们全新推出的产品本舅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点罚臂米,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沉。比如说幢砰巫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秀殊,使用他们的UI界面和地图败成淀。类似这样的合作姜乱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力合。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   汽车网讯 12月15日闺破纶,由中国汽车技术研究中心拴瞬卷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闯赎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猛开告,从“市场化发展现状”弥蛇、“应用模式创新”舒疲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宽刚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冈滴,为产业发展建言献策储、助力提升朽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钱: 第一甘,背景技淌碉。    去年发布的《中国制造2025》绍,新能源汽车是重大发展领域之一乒壕沟,是其他技术应用载体漂蕊辨,而且是先导性产业撮。它的进展情况决定了中国制造2025物亨褪、强国战略实施的程度菏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浮泌剔,从而能够聚焦变革骂淖湾、明晰路径淑、凝聚共识蛇誓、引导相关资源集聚推广产业创新靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一项,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戈弘绦。总体报告是按照1+7的结构黎咐贺。1是总的挠欢,7是包括4个车辆整车技术山窟,3个分项技术溅。    第二下,国内外总体技术分析誊赐焕。    近年来俩享,从国际汽车产业来说诬皑,低碳化涪般咸、信息化光票、智能化是一个总的大趋势魏哭奥。欧洲攘避、美国频滩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粮控寞,重点企业的产品战略也充分体现了三化链边淑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碑蔡眉。我国汽车产业特别是近二十年的发展共,取得的进步大家有目共睹相镭。首先拈叹,产业规模世界第一褐董顽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长记伪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撅蜡,包括品牌市场的影响力有目共睹恕,特别是新能源汽车璃,包括技术谱谋独、市场帆、新的智能网联汽车技术乒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潭单,智能网联汽车发展是非掣锔浚好的优势条件检陡逗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滤,包括动力电池仙慨冻、变速器殴。国内自动变速器原先是空白羞讨刷,近年来无论是CVT驼澎沸、IT蜂、DCT都有自主的技术和产品樊娄清,而且应用在逐步扩大伺。    虽说取得巨大的进步欺,但与国际先进水平差距明显钳奇:    首先踌堡,发展能力上的差距陆替。投入强度远远低于国外泡,全产业投入估算1千亿酗蕉呛,相当于通用娶、大众拆搂、丰田大集团一个公司的投入吃付冒。    其次迷,研发积累楞烤颈。包括流程积累勘冈门、数据积累胃、技术积累嗜镭囤、标准积累惫徒跨,这些积累偏弱蔡。    另外秦,从整个产业创新体系上来说爽,差异比较明显的谈,特别是协同方面咀。单个企业弱痰,整体的协同效果很低丰点仆,意识也比较低福。在发达国家蔬,单个企业强嘿郡嗅,整个国家的协同体系效率比较高算。    基础不牢地动山曳叭搿,我国汽车产业的材料尸、工艺基础跟国外相比也差距明显哎篡。汽车产业梧匣丰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碎,要求有创新的思路和创新的模式杰五常。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求故棋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展变授苍。    第三巴都尖,一些关键的里程碑仇金味。    重点是总目标届讽吵,总目标是基于很多现有的环境设定的菩淖撼,也基于七个路线图进行测算熔耿促。反过来说芬侨察,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吮,就能够实现保障几个方面总目标的实现态:    1毫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陕扑颊。如果技术路线图能够得到实现拇邪丛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汰翘,之后往下走脾亲,这对产业来说套,甚至对国家来说是非常重要的剧呐旅。    2喷谜、希望在2030年左右局郎,汽车产业的电动化转型基本完成涡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上档搁车。智能网联汽车市场有一定的占有率促布仑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戈。    3藐池、建立有竞争力的自主创新体系负。    节能汽车在2020然蕊腺、2025取、2030三个阶段提出典型的指标鳖朽菏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗才,5升揣蜗、4升归无晴、3.2升袍虎汇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%函,2025年15%错蠢,2030年40%以上遂忱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舶咳韭、自动巡航锤肥考、车道保持应用已经很高侮解驹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例熟矢匪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剐吾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线线,经过技术路线测算实现总的目标糙。从路径识别上来说低旱靖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驮,以能源动力系统优化升级转型作为重点入得篮,以智能化水平提升作为主线刃诧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑返,全面推进企业产业发展首妨斑。    第四遂侨筋,分技术路线图的基本结论舵皇。    1聘、节能汽车妮。总体上有很大的共同点发瓤情,重点在混合动力技术魄陋城、内燃机技术昧栓、其他驱动技术忻傻。混合动力是技能的主流技术构甩,当然轻量化也是另外一个成步簇,但是轻量化有专项的分析誓,在这里没有强化丹。    乘用车总体执行轻量化跺冀棘、小型化通督丘、混合动力缺铆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暇。    混合电力是一个主要的技术溺吩,达到5升蝎坏,4升那廉、3.2升的目标码很,混合动力是主流活强,其他是共性的套闪,轻量化去迁模、摩擦等兴。    商用车混合动力应用时间稍晚媳,重要度低于乘用车钠的卷。    2苏韶、纯电动与插电式混合动力汽车韧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失故,加强轻量化成为趋势瞬冷壤。轻量化对电动车更加重要墨徊。对于插电式非常重要的颧蒙介,也提出来多能源动力系统的集成优化技术憨采逝,驱动羚欣吩、点击鹤诺伐、控制拴、充电虏伞、混合动力发动机缺污,高效耦合发动器逢替。动力电池本身有专题鸽闻冒,在这里没有过分强调福顽。    这两种车提出了总体的发展纲要脑勾如,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式什妇拘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的送就懈,甚至可以忽略不计城护订。    从四个层面梳理了技术需求栋熔,提出了一些优先的行动项干槐,面向纯电和插电鞋平,国家科技技术支持十五年了苍弟,下一步除了电池列为专项之外玲税花,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持献对寞。    另外棺,聚焦关键零部件崔食试、基础突破和可再生能源猛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戎骋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吼叉慷。    3餐、燃料电池汽车孰矩郝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茧解。从中国汽车产业来说阿衫,现在重视程度不够苇缄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划写垦未,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肛据顺。希望四部委提交国务院进行发布和实施检坊。    在研究过程中旅脐,大家对燃料电池认识分歧比较大骂任,或者没有共识兔海柑,这里特意保留一个燃料电池发展目标儒跨淘,跟发布不一样尘储芬。发布时2020年达到5000辆的保留规模蕊籍,我们是1万;2025年是10万巩紊褪,发布时是5万;2030年是百万切,发布时是10万爆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧署颧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鼓覆础,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阂缄贝、耐久性浚庐、成本恨城教、氢安全眉撂邪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程错翘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜面贿。当然外蛋,全技术链的技术攻关需要做熔弄膜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口譬牧。前期小功率燃料电池睛鬼,中期是平衡的燃料电池邦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柏划,到最后全功率的燃料电池妒讼。当然舍,电电混合是最主要的烫,最后电池小容量的技术路线滦澜,但燃料电池的功率更大一点咐跑。在这四个层面进行了技术创新梳理铅,燃料电池要解决的东西很多竣短,包括材料伪钝、膜滑烷、电机骗蓖变、燃料电池暮推块堆哗、系统技术究、整车技术盼拟。燃料电池也是下一步国家科技搜舌结、资金支持的重点椽坷蔷。    4劣桑蹄、智能网联汽车氰级,这是新兴的技术发展趋势哭。其重要性与新能源汽车同等重要哩,有部分专家认为更重要割,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凰,技术和应用的优势何,也是机遇勿扣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电森房店,涉及到国家信息管理剁栓夹。对核心自主提出了很明确的要求冈,即两横三纵杭。    车辆技术上更多的是决策良、执行纶鹃柏。信息技术邻,信息安全驼膘檀,地图技术也是非常重要的琴川酣。两纵骏圣扔,一个是车载的垂,一个是基础设施涝锹惨。智能网联一定是循序的前疗,智能网联技术最容易得到大规模的应用和。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筒吹箔。这两个路径总体上循序得到应用勾,从商务车来说练蓉沏,更容易形成铺挠昂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菊鄙惨。    从四个层面聚焦一些技术需求才。跟燃料电池一样孩,需要解决的问题更多一点胺狙。从感知决策执行的伐懊版,特别在决策阶段掠活鄙,差距是比较大的跑,感知当然也有差距蠢逻动。在信息层面公堡,大数据岸、云平台恃位仙,相对来说中国有比较好的基础和优势辨。    作为一个前提吗登,对标准法规先决性即,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动视赌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舶。制造技术不细介绍了标瘫,还是聚焦在新材料的运用户倾龟,以及新技术对制造技术带来的变化蓄汲,聚焦方面进行了说明纹藉。    动力电池看,分三个目标娩,目标上有比较大的讨论和争议膘,比如说新阶段提出了350籍、400券霞吨、500的质量要求仕隆炕,争议非常大棋绿勤,重点几个层面蔑:    优化现有的代表电池技术沧,提升技术水平办,特别耐久性饯好,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暇芍啡。国外的装备很难形成有竞争力的差别酥拍浪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藐裸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篓嘎间。现有应用以企业为主体来做劝。当然轰筛,也会关注动力电池的回收利用技术渡肚娠。    最后匠僵搪,轻量化刻护泞。简单来说酷,前期聚焦材料技术逻境、设备技术睡甭、制造技术垫蝗竟、回收技术圭派容。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雇屡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谱秸橙,比如说传统的四大工艺的变化堪海贪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用圣矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴眉溶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纹领、供应链存讣倡、资金烫究、汽车等方面的诸多质疑牢。期间,明确表示不会放弃造车附啥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传委谷扫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灰具拈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的透蓟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啸狡弓、互联网及云咸垛、内容灵号叉、体育,还有三个端口类的,手机帕蛊、电视关船、汽车劳悉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翱桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力眠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功睦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滑狭传。    乐视的电视做的确实是非常不容易寄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苹门。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劣觅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凯担。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摊郎。总归累计亏损36.33亿元拜惟橡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就髓肌晦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勉。第一部分就是投资人的钱沛响。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现广疚踩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惩偏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怒天。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒋倦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辈挂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿豌腺鬼、体育43亿矗冗、手机50亿,房地产64亿反、内容108亿耽睬狼、互联网金融151个亿佃坪、电视187个亿泛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苏淳赶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鄙搏赏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沪杏溃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屁鬼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毒崎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铆饰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卉苫牢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的具。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去举。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搅坎休。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伎憨。很可惜,你们蒙眼狂奔窜懂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散姓劳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卷藐圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌栋标:李芳" "   12月10日粪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篱擂:一条是政府主导嗽、政府补贴的方式陶故蟹,这是当前的主流趟。一条是消费导向讹次寇,依托市场的内生成长道路艾娄。”他表示鼓骇,(电动车产业)进入者中盆困韩,大多数最终可能会被淘汰慧期型,但是不能不给他们机会挂巫撕。国家已经开始放宽市场准入噶谷撑,此时褐女筷,应该在两个方面把握好政策拟:1敝、应当欢迎新的进入者古绿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者麻菏,让投资者自主决策乒悉痊,自担风险剔。2解肚渭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彼当,严格市场监管湍能娶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抬申溉,目的是建立好的产业生态郴。电动车产业化苔,最终必须依托市场来完成吓楞沸,因此崔该凑,政府的政策必须产生长期预期蹄地抢。推进政策应当借力市尘岚枋,发掘市场的潜力涩搪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脚。政府政策不干预技术路线背撇郴,政策的实施不是导向对政策的依赖涂喘,而是政府作用的适时发挥凛矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道林其,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筏崎奖,戴姆勒有望在今年成为全球最大溜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商徒沃,这一目标比原计划提前四年实现备妙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疮:“戴姆勒今年即将实现这一目标稀,比预期时间(2020年)提前四年长希犁。”   据悉澳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恢,当时受到与会者的哄笑烦。然而棘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近精陈竣,领先劲敌奥迪和宝马莲。(实习编译痰贺:刘欢 审稿瞥锤福:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈台陷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫡呵:韩大为 版权作品将氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆罗膝,严禁转载率模,违者将被追究法律责任档匆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盲坪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访幻衰昧。在提及新品牌“WEY”时捻,魏建军表示如逛,“将夺取丰田和德国大众的用户”滦。   记者盒纤:为什么把自己的姓氏作为品牌羔陡芬?   魏建军栖甘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悍驶。我对WEY很有自信坷讽,就使用了自己的姓技界。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陡恕,但在中国汽车行业我是第一个抗究。   WEY之所以采用英语畴,是为了要瞄准成为全球品牌钵苔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舒丰。   记者父踩娥:对于竞争对手有什么设想贪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挥爱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场料艾绅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宛丢甫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准龋,在此基础上还要实现15-20万元的定价干。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旗吨。在性价比上WEY更具有优势肋蹈负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苇馅掳:李芳 版权作品佳史,未经环球网Huanqiu.com书面授权虾,严禁转载烈壕,违者将被追究法律责任氓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迷,新能源汽车的发展也不会受阻惰捷。   根据工信部核准的数据颈娩抠,今年前三季度腹毒,整个新能源车销售16万台烘,同比增长83%写。其中肠妊夺,新能源客车已经占有40%以上的比例喷,达到了近半的水平咐改秃,发展前景面临压力鞍,但乘用车只有0.1%安。“我们涨十倍是1%浪入练,涨100倍是10%裴饱,新能源车发展有巨大的前景和空间换性,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点操逝肥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上令,全国乘联会秘书长崔东树说羔忍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凭爽。根据国家制定的产业政策要求昏,到2020年嫁咯,乘用车百公里油耗要降到5升纠,这意味着五年内降38%的油耗劫聘斑。“基本上谁也实现不了犯湿,只能靠新能源车来推动四删握。而这种新能源车胃奇抄,插电混动可以降80%吗没庇,纯电的可以降100%的油耗麓,这种情况下只能发展新能源车哩净,这样新能源车乘用化徘,为什么我们一直定义为为生存而干居牢挺,你不干就要挨打奔常。”崔东树说闲。   另一方面宝姬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展金,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卿扦诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讹汗,因此定价弹性很大臣谎。”中金公司的研究员李璇说习,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒲冈,为消费者提供很多选择几菇。随着技术进步和更多电动车型的开发嗽,新能源车的成本会不断下降霸阂绰,比如鲁碘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型釜柬。“中国的纯电动车型出来以后琳脸奴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苗呻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睦封,发现基本上17迸翔坚、18年以后的新能源车碴,达到8年10万公里以上猛规巩,整个成本是比传统燃油车是要少的型谜磐,甚至是少了20%到30%荒篙骋。”   电池是电动汽车发展的核心挽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本当勃绿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祟,电池成本还有很大的下降空间护。目前探松,整个电池的产能供应相对过剩腹,国内电池企业达100多家惠苗酷。据统计师劣掠,目前整个电池的价格大概在2块多左右妨猩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氰泥沁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敢逃限。因此多袍落,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度变,这样才能达到标准舶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇稗就:李芳" "   我们不认为绝对的销量挎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素草。衡量一个品牌成功还有其他的因素矾梢饶,比如利润率量来狠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菊。除此之外唱,品牌力癸橇劫、品牌的知名度沉监、美誉度贯甜廖、影响力华,也是决定品牌可持续发展的重要因素伦。宝马在创新精神上是首屈一指的炭核,因为汽车行业正经历巨变铺咎舰,在电动出行法、智能互联楞聚、无人驾驶等一系列发展方向上嗡删夕,宝马都打下了比较好的基础骏。    临近年底袒蛙疲,伴着层出不穷的新闻事件铃,高档车市场竞争愈发激烈镣,作为全球领先的品牌——宝马焦碱兴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狮写酗。近日峦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姓,听到他开诚布公凯掠、推心置腹的看法卯酸极。   问九垮判:根据最新的销量数据羌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘁蚕。那么娶胖,您怎么看销量什诧绰、利润肺捞那、与经销商合作伙伴的关系涛拱揪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弟: 每个竞争对手的情况不太一样报成签,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况录,所谓的增幅我们一般都讲同比毙辛,是跟去年的基础关系词犬。几个因素加一块儿贡试啊,我们不认为绝对的销量橇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痛菊。对于宝马而言珐,今年前十个月囱儡钱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车透,同比增幅10.2%科妮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆含,同比增幅接近11%席粹惦。我们对这个数据还是非常满意的锨,这也达到甚至超过了我们内部的目标摆卡。    除了销量本身的绝对量或者增幅佰既,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揉蔡浪,比如利润率长,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标检翘。除此之外采懂,品牌力黔、品牌的知名度溶凯涡、美誉度蒂傻、影响力伍俯,也是决定品牌可持续发展的重要因素缺桓坝。宝马在创新精神上是首屈一指的娠改,因为汽车行业正经历巨变挛傻,在电动出行加恼、智能互联砂场、无人驾驶等一系列发展方向上汞敌,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓖康。总体来讲簇,我们并不惧怕任何竞争娩奈坎,我们也欢迎竞争搭涩绵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行味,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛾氛片。   问蔬刚十:最近骇型妻,关于奥迪的新闻比较火瀑某礁。   刘智另突搐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略遂界腔。对于宝马品牌来讲席,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拧航钙,双方的关系也非成冢好坪诉。所以团,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歪苛姥,一个是宝马(中国)享藏甜,一个是华晨宝马飘妥,但是我们有一个整体式的营销团队屠,有统一的零售网络啼慕,我们在总部有一个统一的管理团队垫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现僧匆乖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耸份变。至于竞争对手我不是特别方便评价柔,不过至少释放了一个很好的信号杉辟浓,豪华车市场的前景依然很好啸。    问抒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展履排湍?    刘智零既材: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度爬伯瓤。因为从经济的基本面来讲镐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定功、持续的发展态势秘夺。之前以出口掠履、基础设施建投资的经济拉动方式氰残,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式教薯伺。需求的增长其实就表明了对于车的需求婪秽萝,其中也包括对豪华车的需求瞄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嗓掣饯,这几个因素相加婆导冬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煽。今年层,豪华车的“盘子”接近200万辆洪衔,未来可能每年的增幅不会特别大干,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匠精兔。所以绩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杏呸弗,力争在市场表现上优于竞争对手匠材喊。   问铝宛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竣泪备,这一岗位和以前相比有哪些挑战刮?   刘智含羡习: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化功蕊,因为我在宝马的八蓟纬膏、九年时间版刨,换的工作岗位也挺多的菊履叹。换了新的工作以来幢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营热挎曝,比如负责国产车的销售腐,可能是比较短平快的缎,看的是一蒲坞、两年之内的事情蒂繁。在宝马中国总裁这个位置上贯淬,除了目前公司各个业务板块的运营讣税滤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毕菊范。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奈,像无人驾驶谅辛壕、智能互联未诵、电动车刹死何,包括数字化营销杯狙、品牌年轻化等等一系列的东西虏岸岸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划申暮么,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队围蹈波,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屑锨掂,力争在中国市场上打下一个非郴喝赌ぃ好的基础祷驹糠。我相信咆串卷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剂,宝马会拥有非常强大的竞争优势居吴逛。(中国经济网 记者嘲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒惯:李芳" "   原标题朔场芜:王永清界郊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底京锑恨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亨。别克品牌今年销量已经突破100万辆夕谰蒲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量券挨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歼瓣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拣。数据显示概,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆良粹,同比上年的446764辆下跌28.64%项愤。上个月衫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敬轨。    因此筒郡,在车展期间接受记者采访时徘讣俏,王永清表示陇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造功跨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升项筋,但全年销量依然会同比下降20%左右地清梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澎嗽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驳,可能在布局上稍微有点滞后醛琅吉。现在对于雪佛兰来说奸邯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宫。    事实上苇,雪佛兰已经开始了提速布局赊录斥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歇坏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缚暴。王永清表示参断,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腐酱,2016至2020年投放超过20款新车山。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炒蕉,30%为SUV车型贡,并将加速引入包括1.0T悉拢、2.0T呜抒、8AT晾、9AT茸匣羌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技昧瞄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骡痛碉,未来SUV将成为主推车型偿男漆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造构泥黄,轴距2725mm晾屁随,将与全球同步进入中国市场奖惭理。同样经狼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相协亥哺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场几奶。    值得一提的是毕惕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驾,拓宽产品线仿。RS车型将采用包括侧包围焕九、运动尾翼响、双排气管炔灸、降低化运动悬架补熬虏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偏,并加载多项ESS智能安全科技痘怀鞠。    在品牌营销上夏将,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼存、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泥。另外隋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发硷,演绎雪佛兰“热爱率,梦想雌苯芯,行动汝,分享”的精神碳破佬。    “今后新车的利润越来越猩怠,主要利润来源于衍生服务湿、二手车置换等传。相信雪佛兰将它的结构调好后焊,未来两年将会真正出成果仁仇角。”施弘说侍料。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外媳歧,上汽通用的新能源战略也将全面提速奔。车展当天册,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛙棱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发订。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饲漓泞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘟霖稳,发动机的最大功率为73千瓦躺,其中电动机负责驱动荷句挝,汽油机负责发电凯舜,它的综合百公里油耗是0.9L测。从上汽通用发布的节奏看锋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毫殿炼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案标,王永清说枯彪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狭,产品还要丰富戊辫苯,才能满足这个法规的要求顽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度税,到2020年之后比例更高笆。王永清表示暇:“估计到2022年九奖,我们的电池技术会有很大突破耸性,能量密度大幅度提升陕叫灭,成本是大幅度下降坦。这对纯电动的新能源车发展是好消息稼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢比、豪华”品牌——WEY贩,W01甲衫纫、W02两款全新SUV首发亮相肝痹,售价区间将在15-20万元钩宏。对于新品牌的未来发展规划贫节,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拼还佬:“WEY品牌明年将有3款车上市瘦疲,到2018年还将推出2款左右的产品扮驶激,以支撑起全新的销售网络体系悔仕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捌笑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茄圃哗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岸梆抹,8月份推出第二款SUV W02纺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年熄童,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赊限,魏建军详细介绍到塘缓勾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA分,配置上拥有最先进的安全技术惟角、智能技术嘲咐,也更加精致洼毖倍。此外在性能上两者也有很大差异奋翻玻,例如在NVH方面酪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沪会矛。   在经销渠道方面莲薯,魏建军介绍说粮菲讣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锭,没有想过招募新经销商酪燃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作计藕廊。”   对于新品牌的未来发展伪弄傅,魏建军信心十足缝,他表示旧唐书:“我从没想过这个品牌会失败爸炼,只有退路封死才能做好这件事起故,自主企业只有没有后路才能把事情做好高秆牌。”此外料钮嗡,魏建军坦言仙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厘,因为新品牌叫什么并不重要酪瓤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任蕾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骏函,将方向转到共享经济脱释肋、互联网磋抖厩、自动驾驶方面新的技术胁烈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捎袍、生动的演讲嚎挎,就城市交通荡、自动驾驶和汽车互联等热点话题建,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扯娄。    徐大全说涩蒋天,博世始终认为牛菩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担徒换,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搜。    徐大全谈到仆揽汹,作为在汽车领域的老牌企业溅容颅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芳蝗、多样化的发展态势和需求封皋瞄,博世已经有了自己的思考和方向疟狄焚。    他说书德,如今坪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渤是捞,将方向转到共享经济缮识、互联网定凌圭、自动驾驶方面新的技术茹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翘醇唐,面对新一轮汽车技术的变革刮冗啃,无论是传统汽车酵让琉、零部件企业渤馁,还是互联网缆茸涛、科技企业拳赂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞎席努。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疽档:互联化鄙段镰、自动化和安全化顶敛。我们预计汲身泞,到2021年咯瘦愁,汽车将成为第三大互联移动实体琉顿录,同时扮演人类的第三大生活空间淬彻鸿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娶敢畴,来充分发挥互联驾驶的各种优势青枷膜。    谈及自动化领域稼,徐大全判断绥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酣裤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堕,通过持续创新驾驶员辅助系统驳,从辅助驾驶辖嘿观、部分自动发首肖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酣,分阶段朝“零事故”愿景迈进催沉筒。目前爆孝讣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啤遁富,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用备娜,到2020年左右俯,自动泊车功能将进行试点项目测试淖。    说到自动泊车半哦,徐大全特别谈到停车难的问题别侍。他说糕,停车难是在城市生活中的一大困扰么铝非。今年掂莱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查焚笑辑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题井痛。在八项智能泊车功能里份肆丢,“手机查询停车场位置并导航”杭宛钳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能成。其实劲臣堆,在大型商场里揉急,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乒皋汞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沃。根据一项市场调研显示适爸巍,2015年挪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巍草梢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力害部邦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恨柔,在深入巩固原本的互联化部晃掀、自动化和安全化“三化”战略基础上板,博世今年也把两轮交通下、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度艰愧喊。    他介绍痪睬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部供妨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菱。未来十年颂喷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性图灰。    在两轮交通方面纫嫩,博世提供两轮驱动缅、安全等各方面的解决方案焕弓沃,涉及两轮电动车肩饱顾、摩托车秃釜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式端陵。    最后屎泞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具径,满足这些变化的需求惹帘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汲溺,“双积分”法规汇备,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议并,连日来疗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温币,让观望中的车企备受煎熬娜。针对业内关注的焦点问题端梳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峦沽恢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喉斤宽:不久前唬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驹畦,如何理解这两套方案翠性豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桓讳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联富躲,但又有独立性敞胚撤,各自的核心目标有所不同琅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柬丘,进而确保国家能源安全文。由于中国的石油对外依存度已超过60%瑰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痊饯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展席诉,进而实现国家节能减排的长期目标挪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集价甜,但现阶段并不能彼此替代踞屑阿。对于CAFC而言亮歌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垮令迁,其中当然也包含新能源汽车稼辖白,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠全伦。但不同的企业由于自身能力食帕茅、技术储备和对未来技术趋势判断不同舅疲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菩赶嘛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模霉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挨恃,而以后补贴将逐步退坡镣等,企业更担心成本无法负担莱。因此仅有CAFC法规池和,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牟客绅,所以有必要出台NEV积分潭次勤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妨工。同时环扑虎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悉僻,从而有利于新能源汽车早日取得突破能。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唉拟歌,其目标应是降低汽车及相关产业抬、乃至整个国家的碳排放嚷手梁,和降低能源消耗诉求不同筋。作为碳排放第一大国靶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值描,后续国际压力还将不断增大戌九。因此瘦日,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堡介,从大方向上讲是正确的吉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蕾苟贫,这和NEV积分没有本质区别随咸,也无法确保总体低碳目标的实现券。实际上描态,跨行业胚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向香蔚。以电动汽车为例权箍,其在使用阶段确实是零排放巢,但与欧美不同凄,中国的电能以高碳电为主裸懊弦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伴老炊。也就是说本,在使用高碳电的情况下虎,电动车全生命周期的碳排放并不低汐犀亩。这正是碳配额管理应该解决的问题伺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枢烘空,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额废卫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业李炮亭。实际上矗,将新能源汽车确定为国家战略阀碉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梁帆玲,生产更多的低碳电家,否则减碳的国际承诺将难以兑现诲排诫。    另外虫,对于汽车行业鞭放朗,无论是CAFC吾暖鸵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鄙览,但都应该由一个部门来统筹策划眉,系统思考连乱舅,拿出科学男差、系统娘瑟、具体舞、有效的管理办法来推动实施焙凭备,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炉吃。    ■积分交易细则需加快制定幢旗巳、尽早出台    《中国汽车报》嗣事两:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定市上颊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怒怯仿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喊老恋?    赵福全怀尸抛:确定合理的积分价格撇软耪,涉及到技术诵、成本和市场接受度休婚,需要综合测算和动态调整拦。我认为基本原则是需,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力紊,让没做新能源汽车的企业有经济压力牧堑。如果NEV积分是“白菜价”烘,大家直接买就可以枢救,谁还会愿意在新能源汽车上投入赏?    因此肝,NEV积分的定价应足够高豆镀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入醋啸,通过自己的新能源产品获取积分氰德,满足法规要求般汀瞬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颠筛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业回酞,能够通过购买积分先生存下去逆,争取时间把自己的新能源产品做起来刊。    《中国汽车报》吾慑喝:除了积分价格之外涝呜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娶取,目前处于“空档”状态绒弛,怎么看待这个问题槽偶桥?    赵福全戊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蛔绊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卵娃瓤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫相。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驹殿。同时煤绰毋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碧。对于汽车企业来说播歇墙,3年仅仅是一轮产品开发的周期搭据背,政府作为“游戏规则”的制定者岭马红,应尽快给企业一个明确的目标饶,否则企业将无所适从们碳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匣怂坤:“双积分”中提出了2018年起什纤始,8%茎脊、10%腾缉、12%的NEV积分比例洞腿搭,而经权威机构按照法规要求测算静钞翠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间黑沫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难输聪幂?    赵福全纳:在这个问题上褥,我并不持悲观看法浓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漆闷,因为还有很多企业尚未完全发力麻。按照国家的发展预期存独伦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫂,如果每辆车以最低积分2分计算写,整体积分比例就达到了14%虐咕,如果是分值更高的产品嗜谓筒,达到18%的积分比例都有可能缆曹忌。关键是要努力实现7%销量占比目标嚷,而这也正是NEV积分的目的所在懦爽盗。    不过另一个问题引人担忧票牧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慷浅姐,同时在CAFC核算中也有优惠婆庭骋:一方面油耗直接按零计算犯弧,另一方面核算数量加倍帘卞,从2016到2020年分别是5倍砂暇裴、3倍充、2倍巢。此外括绘浚,按照单项抵偿原则禄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贾袱凸,还可用于抵消CAFC负积分柯灵画。我们经过测算发现湍伎揉,CAFC中的这种双重优惠单席善,对新能源汽车的“照顾”过多了急翁,不利于促进其他节能技术发展穗寇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险号赁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展建,CAFC的达标难度就会随之大大降低辉焕逗。实际上克顶回,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重情,两者不可偏废暖赦性。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展降邻螺,但如果CAFC目标落空壕突,国家能源安全受到威胁朽,汽车产业的可持续发展仍无从保障乏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消党,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿难旱,这不仅能确保CAFC目标的达成建吧,也会提升NEV积分的价值部,避免NEV交易落空谓略狭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》愁悔霜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巍救劣,而没有将电耗的概念纳入其中导糙,这样的算法是否科学宫?    赵福全矩:NEV积分分值以续驶里程为依据想驮帽,这与推广新能源汽车的初衷相违背潘,也不利于鼓励技术进步扮滔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坊盆勾。推广新能源汽车是为了节能减排班,因此不仅传统汽车牟,新能源汽车也同样应该抑大扬小绩猾挫、抑重扬轻堤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涝喇擎,而不是搭载电池越多越好蔽,因为大量电池搭载在汽车上移动扫途阔,这本身就会使能耗增加丰渺乖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗅捷硅,也意味着大量增加电池生产的排放唐美涸。    政府应鼓励企业开发低成本泊厕矮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酶未,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钎。也就是说韩,政策制定一定要“勿忘初心”郴涂。建议NEV引入单位电耗幸锤,即吨百公里电耗的概念珐,作为积分分值的依据翠。同时度,对于小型车电耗适当放宽趣烽涕,而对大型车提出更高要求韧蓬,以鼓励新能源汽车小型化残牛且,进一步提升节能减排效果信肃冲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呐:在“双积分”中羌,没有将新能源商用车列入管理范围媒,这样做合理吗缉?    赵福全矾把潦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽冢可持续发展的问题憨夯。2015年燃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泄桨埠,获得国家补贴的比例比这个数字还高娄史法。而此次NEV出台却未涉及商用车浇靶,这是不合理的了靠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凡本,也会让乘用车企业感到不公平湃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规全须嗽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蕾伎慨。我建议迟,应该单独给商用车设立NEV比例要求荆捞妊,可以不与CAFC积分抵偿修,但企业之间可以交易祭。因为如果没有NEV的强制要求钠搜,在补贴退坡后那士昧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阀客兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斑顾伐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家清试,盲目投资之后踢,多数公司要垮下来祥辉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热枪渤谩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灰。    以蔚来汽车为例构筏许,去年8月还只有100多名员工卞颅李,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模澎。据中国汽车工业协会最新统计虱然,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆高秋,销售4.4万辆粹忙,同比分别增长25.7%和43.8%累狡楼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆你素,销售28.9万辆肋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%视兔捎。蔚来艰、威马乖、前途誊遂娶、小鹏等已是新能源造车领域的热词憋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面律浦崇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苯哆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拖缚。至此暴,奇瑞新能源成为继北汽新能源殴背吭、长江汽车拎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叹许,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猜牢。    “新能源车企的风险骨赦喘,其实很大茨。”王秉刚说陛咯搬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仟,对风险有足够的分析卯屠坏,有可能投了很多钱串,最后做不成庆,带来不必要的损失禄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下申,简单地投资建厂人、增强制造能力吓,未来堪忧儡脆湾。新能源车电池的技术进步非常迅速 感聘祟,现在可以用的技术一年后就不行了刨晾期。如果没有研发能力就做不过人家陛等。“一下十几个亿扎进去吮萄赤,有可能最后做不成虫貉,我还是提醒新进者要谨慎一点屠赡。”王秉刚说贩淮。    事实上韭,目前国内的新能源电池生产厂太多了贤锰骚,但规模都不大管抽断。而且动力电池总的规模也在扩张中枫陋,尤其质量好的不多羞,“据我了解簧岛撑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尉。”因此灌喷笔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吮宦布。   谈不上“红海”城灯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冕据,但道路曲折蚂葛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说平揣才,造车得有钱诧、有人才居、有时间翱。“钱我们还行椒砰姆,人也不错姬,就是时间太紧氏,毕竟搞汽车三年算很快恕读故,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞧。”万锐坦言唾丰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的部姆。    不过缝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞥放,万锐并不认同些裳侣。在他看来喜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫁,因为大家都还没“下海”阮嚎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哩颓,大家还在忙于造车驾,搏杀还没开始炬戎收。    “这是好事笆ɡ迕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淳,目前中国传统整车企业有150多家竿齿记,新能源车企至少有30多家碑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铜抵。    至于是不是过剩男,梁伟表示这还是要市场来判断烫昏。在梁伟看来瞄,其实中国传统汽车行业已转入新常态靠窝纠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渤多,除非汽车消费大幅好转寂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况府。    但另一方面烧欢,根据预测虫摹,未来5~10年锰檀,中国的新能源汽车将保持两位数增长弓烽摔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称愁官,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆夯虐圣,到2020年时产能达200万辆骄、累计产销量超过500万辆伪稀氓。梁伟认为帛筛,从年产几十万辆到200万辆的目标坚岗,新能源车汽车肯定还要快速发展扒滇。目前的新能源车市场还完全没有定型设,不同市场定位的车型未来都有生存的机会湾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牵酣台,“很多人此前担心特斯拉会破产钞驼,但Model S和Model X推出后效果不错赫登抒,用户接受能仆。经过多轮产品积淀杜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哺皑米,特别是成本下降得较明显缴鸿楷。特斯拉可以闯出来希,中国企业也有机会味劲堕、有成本优势假猜枯。”梁伟说琼抗。    对于最近贾跃亭的乐视金、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膛檀聊,梁伟指出森杜萍,除了技术监地,汽车行业还是一个资金密集率李、劳动密集的行业幻爸。如果要进入踞抠傅,需要企业在未来几年有大量投入屏,以格力电器(000651.SZ)为例翻碴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忙暑。    梁伟表示次赶嚏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汇馅,毕竟快速把产品推出来弥,现金压力会非常大非。另外孩叛,一家企业在原有行业中具有很强的能力急凌歼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功传,这是一个很长的学习过程怯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日韶杉趟,也是第十七个中国记者节介。2000年手,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蕉潍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彭晨痪。此后记者节像护士节善庆赤、教师节一样闪,是我国仅有的3个行业性节日之一湿躬。   值此之际粪似,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纱档,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忙棵吞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”高茸桓。      坚守还是离开箱祥始?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剑霖:去年网络广告总量2096亿元手蔬改,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仍功晌。报纸下跌超过35%肚郎,杂志下跌近20%沸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撅,单项将全面超越传统广告簇啥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啼搜擂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缄旱霜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜡,也仍能保持着不俗的销量叔干。    “没有路可以让我选择普老标,不经挫折所谓的新闻理想一文不值想咳。”陈总对此直言到泰删膝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚超持藕,但发行量保持一直不减斡。诚然湿从,这离不开报社给予的支持白。但从自身发展来讲亮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惺吓吨。究其原因千,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巴赐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妨靖。   汽车也好醋豆,新闻也罢幸常。毋庸置疑鲍敬驮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题催。   纵观整个汽车行业的发展趋势居尉饲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志车妮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缴,但不可否认的是闭茹平,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式没蓖褐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物憨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者漠。    除去对报纸小、杂志虎抠、广播普僳痢、电视匠蓖、音像等载体样样能玩得起来匪,还需操弄3G菊、4G等流媒体技术朗伞。我们不知道下一站会到哪里蠕伴毁。   面对媒体融合大潮提,陈总胸有成竹的坦言继搔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扦芹亨,家用汽车转企改制之后继续深化改革活汰。由媒体到传播机构笨栖,由杂志到全媒体平台估米,历经两次创业鹅烩,家用汽车探求新的发展方向敛搏般,抓住变革时代的发展机遇蒜触泵,赢得了全新的利益增长点藕虽抱。不再只是单纯的纸质杂志化,视频炊畴、自媒体等做出了不错的效果抗片。   其次栋剧,就是在自己的企业定位方面景,中国医护工作者汽车消费调查寡峦、中国城市教师汽车消费调查是以医生敦承唯、护士啃、教师等特定的人群为对象做的系列调查队绍。这些调查一做就是3年菱犁,走遍全国大中小城市艾斤,做出最真实的数据错。 ?   “网红”营销时代   今年以来校从邯,网红主播频繁出现在各类活动现陈采瓒臁,手机发布会鼻型、车展撑雇、房产开盘救口、比赛等一场不落腻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逼火沃。”   日前歧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”类窜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酶庐固,打造新媒体时代的主流媒体“网红”儒抛是。   对此事件蒋,亦不乏业内人士称廓瘁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秘,呈高开低走的态势损络僚。   陈梓萱表示湃:“在现阶段的传播环境下毒琼,媒体记者朝网红转型沽胖,把读者转为粘合度极高的粉丝苫,增强彼此互动晒紊脑、沟通希,无论对于报社还是记者个人鲤巾伶,都是一件好事谰钠。”   “把流失的用户拉回来髓瓮,用互联网滦虫、新媒体的方式殊扦,我们正在努力尝试鸡,但具体执行效果如何醇巫,尚无法判断笨嗽。”全媒体时代僵乘隙,我们永远在路上申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭党鹿:张瑞丽 版权作品忱糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡,严禁转载窖,违者将被追究法律责任瞬递。 获取授权" "  原标题雇:广汽传祺肖勇茂巾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骡力,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谐坝。在本次活动上射爽戏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痰。广汽乘用车副总经理肖勇表示焦腹烹:“时尚是一种潮流澜圣邓,其实就是顾客需求矗翁孔,引起客户共鸣昏释琴,汽车也需要时尚睦勺,所以GS8出现在了这里量雾。同时传褀GS8我们就是承担梦想馆萌疵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌传,中国品牌基本上没有一席之地拼桑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乖穷咀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诉。   对此扣瑟藤,肖勇表示蹋焦冕:“传褀GS8我们就是承担梦想琼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上超,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芍,所以在豪华汽车上碗,我们率先实现突破饱硅渡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衬,我们就是要跟汉兰达浚收、福特锐界形成三足鼎立齿,甚至未来超越这两个品牌即百,这就是我们的目标黑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恨驮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碌空,创造单月销量的历史新高穿辛豌,爆款车型占3.4万辆泥澳呐,但受制于产能安排的影响娘刷,造成其他车型总的销量并不是很高残抬粕。面对这些问题捂拼枷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略躺竞。   肖勇表示甜馁:“明年我们的产能础多棘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娩揉擎,产能将得到释放瞧。我们在满足GS4的同时烷晌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立湾糜,最起码销售五千辆以上紊,剩下我们会再分配个其他车型亢菜地。”   同时为了加速品牌向上哥龟灰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郊癸。同时肖勇说道溜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘎暇,在明年全部投产擎藩,所以明年最大的问题还是产能蕾楔啥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型投据,我就是聚焦我的明星车型擞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭地:李芳" "  还有不到一个月揩呸嘉,东风标致4008就要上市了犬侮。它的颜值纶失、科技装配足够有吸引力锹拈,那么随着锁定竞争对手背扣、谍价街环畦、销量预期等关键信息逐步浮出水面躬监,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咳洽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天壳嚎稻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多顾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”险,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影彼沉宽。比这番景象更热闹的氢嘎款,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会描。   说到品摄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灵迁猴,让媒体品到了极致卢。在工作人员的讲解下屏瓤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睦荷掠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伐勿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴传朵膘,无不让到场的记者些、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惜惨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窍、品味讼圃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象率,东风标致在今年推出3008茂、4008后誊,也将在明年陆续推出3008S黑狗庆、及另一款7座SUV不刺秘。据中汽协最新数据显示蒲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆殴,同比增长45.91%闻咎。那么浦坎,在众多SUV产品中峡惠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氓葱叮?东风标致总经理李海港对记者表示聘估跺:“我认为要总结一个词就是‘品’字兰,东风标致的SUV一定是最有品的茸,这个品是指品质删欢规、品味奔赣,今天的4008就足以支撑这两个词寇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胶?李海港对汽车产经网独家表示钢喜茸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凉搪腺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嘲匡,轴距达到2730mm新,是同级别车里最大的现,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盯谎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机行,在配置方面更趋向于高端烁唉、智能廊,进军更高一级的SUV市场檀缉隋。”   然而静,另据乘联会的最新数据胖缆,1-8月琅墓观,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV天拘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涛刀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撂牡废,作为中级SUV充福盖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辜尖侯?李海港向记者算了笔账吗驰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求忱偿。“这种需求就是4008的机会炯木,也是4008成功的保障撬究。”李海港表示挨块秒。   “狮虎之战”将上演   还未上市播,4008已将主要对手锁定为福特翼虎椭辫。李海港认为挞辽莽,4008在科技装备林港、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溯盖糯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的花。”李海港强调脐。   通过外观设计及车况数据对比后发现逢小,4008的设计颇具未来感和运动感堡挝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下渤稻,4008在轴距上占有一定优势焙核,也使得整车造型看上去更加修长瓤恢。   那么疗惶,价格呢痴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娠,通过对比翼虎的指导价揣晦,小编认为4008的价格应该在19万元左右豁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捂降斡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢般呜?据乘联会最新数据席古,翼虎1-9月累计销售84258辆看羚锻,月均销售9362辆似。但值得注意的是煽暖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%境哀挂。那么桃酿魔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量问贩,可以说也有一定难度浆。   汽车产经网了解到揩,由于目标客户锁定在换车需求的群体短绕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案司仍亥,以吸引用户选择4008咐妙。至于置换方案的细节淑,李海港表示还未最终确定尾咐讲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓谰摄:李芳" "   国庆结束后讹,北京氏善、上海纷弦景、广州蛇爆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疵娄,引来了社会广泛关注晾侍全。平台闻风声授团,媒体炒热闹逞农,百姓愁价格妻柏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻徽非,“网约车”只是第一块烫手的山芋姆勉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性埂锣,又要确保公共交通体系的稳定们车,还得照顾老百姓的感受四茨。    比较普遍的观点认为噬肉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锑隧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高市秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上等斗,征求意见中提到让市场来决定氦访睫,这是非趁眨科学的蠢。作为用户省挫骗,担心价格上涨观拎,特别是比出租车贵际相,认为监管部门是要维护出租车体系利益达,我觉得这是大家多虑了我雷。过去潜姜,在平台混战的阶段黄菠捞,资本介入烧钱抢流量搏梳寒,这本身就是不可持续的凤谩晤,价格逐渐上嘎杩四怼,平台收取中间费用是必然的慨居浓。    对于各地的征求意见席柯勉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泥融扣。比如说要求司机是本地户籍电、要求网约车辆的舒适度等等怠亲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哄。    网约车规范的政策是非常需要的丰嗓,作为共享经济热潮下的产物恍咸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色没请。任何一个商业模式欠,都需要规范起来蹲宠酚。因处于监管边缘五难奸,过去已经发生了数起网约车的尾蹋害案件拴。我们在对受害者表达同情尾讨蓝、对肇事者表示愤怒之后抵拓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹃睡。    然而艘歇突,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隋。比如说两日,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岁歇、车辆要有上海车牌烧,并且轴距要达到2700毫米卫传。根据滴滴公布的数据脓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寡,拥有上海户籍的不足万人渡。这个情况在深圳类似裴肯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车速廖。如果按照细则明确执行鞠侧仙,这就意味着动,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”眷褐醒。    共享经济是大趋势会踞,但监管太严可能打击积极性动剑,这对立法部门是大考验惕萄酮。互联网时代伺,网约车大大增加了出行的便利竿,使人们在出行上拥有更多选择侧窍梆。监管是为了提供安全高效的服务保障坤,而并非要让网约车集体消失舰平。现在的征求意见许多还是首次提出逞玲,建立体系的过程中应该让用户贾康梧、司机及平台有更多发言权掣。    我们鼓励共享及爱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环牡撮邪,与传统交通体系形成良性的交叉互补骏。    我们希望立法第箱溺,只有合法合理才能保障各方的利益邢奔栖,所以网约车服务一定会是标准化那、安全化的倾鸡爽。    我们希望在所有领域都有不断开放钡配、不断完善的发展方向赁握,这是产业互联网时代的必经之路霞。    文 | 著名职业经理人潦屁瑞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃贝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涤片:新造车企业已经不再神秘辖栋态,告别概念车的品牌曝光期从,开始进入真刀真枪的实质造车阶段亲们郸。投建工厂奇戌、申请资质蕉,造车董沸脓,他们是认真的排困蓝。不过蔫态负,“八仙过海狗、各显神通”同独缚,出身背景不同的创始人娟,对企业产品和品牌的定位讽垮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒙辞伸。    想听“真知灼见”涪湃,走进新造车企业随,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谁恍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道派箍冈,敬请关注堤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雀副孰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戈搞。10月10日恫晒侠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萍婆。这也意味着唐,前途汽车继北汽新能源挖金、长江汽车之后吵及,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叙喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碑睹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弊,可以稍稍松口气赫淌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屏陀,他直言到2017年底前途K50车型上市前摄,相关准备工作的日程已经安排很紧张卡坏饯,有许多事情需要持续推进刚报涪。即使如此餐膘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挤。在与记者的沟通中奉盟饭,他详细讲述了自己的创业经历挎、资质申请的情况史咕菱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窟。    短短的一个小时纽,陆群留给记者最深刻的印象是垒渭取,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肠粕,他们怀揣一个美好的愿景霉拌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”握。    ■ 拿下资质不神秘韦亥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迷,许多人都对过程感到好奇磐残惕。陆群则表示逼慰身,拿到资质并不是一件神秘的事情蜕匪达。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搐沏,一点一点把技术做到位敲浚伴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来熊钝沏。”陆群说存。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》测判。具体流程是抠钢缉,企业根据相关标准去申报项目椿峦酚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姆。陆群认为吮菊俯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敲茄扇、引入新的技术和参与者恰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倍福掳。其中对电动汽车的四项关键技术问礁,包括整车的集成和控制技术捎线妥,电池的管理技术蔑谈崩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求毖挫。同时瀑侣偶,技术具备后还需要做出整车梦含,并按照标准做大量测试环檬,要达到很高的标准届。据了解炊扯,整车控制管理系统(VCU)渭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向顽灿,也是已经掌握的三大核心技术箱辽细。    更重要的是涡哭迁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汲费。早在2010年庐丘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沦却嘶,开始布局电动车赔版牡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洁范绒。2012~2013年亢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膝膜朝,在高端纯电动整车设计巫妨锹、研发方面取得了初步成绩擞似欠。陆群说赂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年砍馆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗜,开始引起业界关注塑涩身。那时饺逗,行业对电动汽车的关注已经比较高杜扫喂,而前途汽车早已走在了前列靖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年圃。”陆群说顾吨厘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涂矢俄,专注纯电动车研发餐宫、生产恒恫、销售及服务伺疚攫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夯搂。”2015年9月凭,长城华冠登陆新三板挂牌交易峭界骆,成为新三板电动汽车第一股廉纪。目前煽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尺擒,包括整车业务板块(前途汽车)半、设计研发业务板块(华冠设计)骸朽,以及核心零部件业务(华特技术)冕讽。这三大板块互为依托脐咳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刀崎。    拿下资质须锻统,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锰饺帘。    ■ 技术距式环、生产基地芹、供应商都得一流    在做电动车的这几年奸,陆群对电动汽车的理解越来越深入李筏畴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机补、变速器等物理结构壬险美,还需要产业链配套辣卸署、成本控制帆扑敖、核心技术开发等一系列工作履。“自主研发的核心技术吼丁歌、国际一线的供应商和自建的生产基地蹄棋踏,是我们的三大优势耪。”陆群说笨庭。    陆群说抢皆闯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现廊,市场上找不到合适的零部件供应商坍惨缆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怜炕。目前视,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化簧赎、VCU降、RESS等核心技术裙驳,使零到百公里加速仅需4.6秒兢脾,最高时速为200公里扰脖舅,最大续驶里程达到300公里签。而据陆群介绍胎吼,这些电控技术相关的零部件迁冷涟,不仅前途汽车自己使用棋痰槐,也已经为行业中其他厂商供应惨兄貌。    在供应商体系上膳剁搽,前途汽车同样拥有强大阵容适芹保,已经先后与IAC江、博世挤娶俺、布雷博疼庭阀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瑞拱。这不仅确保了产品的品质爽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验憾础纽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地任郝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虚邯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筒芳。今年2月浅闲丸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涉幂考,按照规划们娥休,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浮链惦,将在2017年中试生产幕写蒋,第一款车K50将在明年底上市断。值得一提的是侗览群,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悸天,最大可能提升汽车的轻量化水平诬。    陆群认为瞳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车徊哺,而是要通过成本控制尸、技术提升来实现蹲磷轨,其中轻量化就是很好的解决方案次涡。他强调硷:“前途汽车的产品规划和市场策略胚帽飞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坚,在全新的市场领域不断成长吠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炬懊电,中国新能源汽车市场前景广阔泌颅,存在巨大的市场机遇涩颧。据他估计京,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庇度。他表示同纳摄,前途汽车已经做好了准备撇酣蝎。    陆群始终坚信一点馅第炬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西商久郎。在他看来宠关,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沪犬。“所以翰垃,我们专注车辆性能典里童,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狸,迎接智能互联时代鲤烷。”他说钳。    自1990年大学毕业进入汽车行业沤嗅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年切贝搞,创业历程也已经13年绥饺,算是行业的资深“老人”倦懒深,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筛,他的团队也是一群“汽车工程师”楷叛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远唬视衬。    陆群说呵骡啃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匪辨,像华为一样拥有先进的技术乏签拔、过硬的产品品质以及国际化的视野列纪侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹桅甭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹电情朴,同时肮筏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寺靡翁。一时间剂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蜕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讹佰,对于新政尚输潘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萄贺。    看自己   记者瘁补泻: 首汽约车有哪些新的动作和布局豹茅迫?   魏东锈涡: 一方面蹬合,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饲垃惦,根据北京钝躬泉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则病,我们会在司机惯商匿、车辆和运营都符合当地规定的基础上甩钾券,继续增加运力保障度讨,这其中包括增加自有车辆毁猛韭,也包括增强与当地伙伴的合作澳靠。    看政策   记者俩罢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佰查,有观点认为翠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潜: 这样的说法不客观范汗膳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定儡氰熄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棉。    某种意义上讲嵌钨,首汽约车项目上线之前确,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熄,我们只是在政策范围内尝试着做孺幌逞。彼时幌波歌,我们借鉴同行业企业技术手段菩挝哇、商业模式和合作模式末丘,在政策合规的前提下户梗露,尽可能尝试懂,当然驾蕉靛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泉费,我们是十分期待政策落地的难。因此旦怂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仁。    记者劣: 怎么看待首汽约车的先发优势巩庙?   魏东疟梗: 的确哼墓傅,北京市场上我们目前是最贴近政策的酷莫家,但从全国“一地一策”的角度来看耻呸请,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忙楔。    看行业   记者挡亥克: 按照当前征求意见稿来操作畅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吃。   魏东剐: 我们对于各地方出台的政策表示理解赶,网约车实行一地一策制度拴,各地会根据各地的交通发展水平胳炊窘、城市交通需求来决定如何管理网约车唉材,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发股效。    看未来   记者实: 未来行业格局将有怎样的变化施?   魏东泌: 当各地政策正式落地之后界,会明确供给的标准蜡,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑谛摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域吃,同时那,对于准入的司机进行严格监管穆猾。因此湃,在未来行业格局变化上炒却,在大的方向和框架上由政府来把关工速,在框架和方向范围内撂,各家寻找自家的竞争点和突破口艾办菜,现有的平台选择优化平台和转型升级哪烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴曙瘸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始休本垃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略放,并通过一系列体育纽赌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻躺绢遂、活力的品牌形象垒谩乳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匹部灰,除了年龄鸡动,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睡充。” 10月13日迸纫铃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乒憋。   据悉似腹哩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瀑碱耙,并向年青人传递积极的正能量敛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荡。未来方猫矗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞎按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言番莲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型横款,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猾琅,借助本次人物盛典崎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陛耪时。   “2016年豪俯飞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啸藩。” 郭伟表示台蚂酗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勘饭,不仅让不同圈层的消费者评痊、车主浩倦郝、粉丝共同参与到活动中首,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炮皆陌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机圣。”   事实上胎芬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荡,包括体育以及音乐类的综艺节目如急硕,实现了跨界合作筋暖栓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陡镁啪。”   根据最新销量数据显示巍僻钮,东风日产9月份的销量出色充,同比增长超30%休孟。其中主力车型轩逸汗倡、逍客疤鼻裂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烹。   郭伟表示回闭,“东风日产今年的目标有所提升褥,对今年销量保持信心筋。”此外店,谈到是否有可能再接再厉洁帅短,在总销量上攀升至第四名的位置时目抡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓟,能超过前一名最好诉胯,但最重要的是与自己对标露。”   责任编辑楔帛臀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧嘎谁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顺,管理层不参与讨论田趣,每组都有来自全球各地铅、不同级别妻陷、不同性别的同事聪。”蔡澈说扩谢通,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展士武,大家相互协作孤坞描、互相支持康遣、勇于尝试核剖。”    中国经济网综合外电报道喇币惮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士社脯,其宏大的构想才刚刚开始忍川。蔡澈现年63岁丹,其工作合约预计到2019年撕屎埠,在刚刚过去的2016巴黎车展上淡渴臂,他再次用前瞻的眼光和布局吕赂,为戴姆勒集团未来的发展碳喉欺,提出了新的方向鹤妇仿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赎富粕:当年学的是电子工程专业绘暖妹,就有人建议“傻小子抚,去学机械工程锑。”睡赡墙,“今天来看梧醇毫,坚持初心拢赎,梦想终有回报戊论。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啤郊,在报道戴姆勒集团的“变化”时何汤,都会引用蔡澈的公开演讲抠逗箔,因为他提到了电动瞎教金、互联苔蕾、智能和共享等前瞻主题拒。    首先模僵仁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ超,并计划到2025年响盛,成为高端电动车市场的领导者韧。当然强,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寂乾来,奔驰不是最早“吃螃蟹”的改骇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念螺屁坪,恐怕显得更稳健丝萝邦。    “在所有这些领域抢泻,你必须为未来的投资做好准备登好,”蔡澈说貌波倘。 “但这是令人兴奋的系恳共,所有这些发展不仅仅是技术的改变识,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妮清。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓤,内容丰富的CASE(瞰思)计划饭,它取自于智能互联讲疙樊、自动驾驶帮葡拭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拾钞短。有评论指出醋东陈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责揩赣乱,就是要对未来做出承诺复。 巴黎车展发布会期间畔揉娃,蔡澈穿着休闲衬衫羔、牛仔裤和运动板鞋部握,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扛蹭,但蔡澈作为首席执行官暑仑叹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妻焚肌,以加速决策和赋予员工权力著称挖困捕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”港坊圃,鼓励对新产品和新发现勉,进行实验性的尝试靠。    巴黎车展发布会期间抹,蔡澈穿着休闲衬衫旱、牛仔裤和运动板鞋徐愤,一改西装革履的常规风格徘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仕华:“我们并不是穿衣方面的专家鲤嗜癸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拱,而是留在了在工厂附近的办公室薪,尽管条件略艰苦悸奇。至于在衣着方面的变化乘嗓,没有具体的规划朔,因为衣着是表面化的渡绢频,符号化的碎,尽管这会传递一些信息泻桨教。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示攫:近些年舒,我们尝试了很多新的想法涛恃辟,对整个行业而言都是全新的尝试涎票。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划漆倒遣,很多同事都参与其中患许帛。    “仅仅3个月的时间输笺弓,我们收集了150个优秀的想法痰鬼,这些都是关于企业未来建设的好点子慑陋渴。我们把参与讨论的员工分成了八组渐唱为,管理层不参与讨论歪嘲,每组都有来自全球各地衰磷、不同级别乌、不同性别的同事枫。”蔡澈说盼奢,“今天提到的鱼群式结构胸酶鞭,希望让公司更有活力链耙篱,更灵活看。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赌扁,大家相互协作佳俩鸡、互相支持壕、勇于尝试旅汝董。”    几个月前渡觅,在柏林的一次会议上嗅愁测,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”褥教。根据德国报纸对这张照片的描绘时浦忌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雌堵。蔡澈告诉开发商接,这张照片是30年前拍的蔡袒农,那时七蓖控,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车报。    随着电动车品牌的发布隧豪湃,以及首款概念车的亮相邻伯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代殊叉墩。在戴姆勒的规划中挂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力笺箱,包括价格蹄、外形和性能沁匿庞。据了解释财,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产岛敲,包括在德国建立第二个电池工厂亨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢鸿纫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摹。主场“作战”的雷诺品牌秒蛾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翘,包含设计撤、产品以及市场布局等方面权。    发布会结束后稍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弟锤。在面对面的交谈中缓未断,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戏的。另外苍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潭筷。    网通社沉德:在中国市称隆,2017年雷诺在中国有什么挑战啦洼?    戈恩虐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浅,中国和印度都成为全球业界的引擎碎匹诺。2017年是雷诺非常重要的一年氦牌,我们的销售会起飞凹晤,就像飞机一样垢漏,正在起飞向上并且不停加速硷鼓剧。对于日产来讲唤偶庞,也是非常重要的一年秀腹煤,还会进一步推动启辰的产品宦拼僚,这个也非常关键煤妊谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社靶:您如何看中国新能源市程痉莘唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划簿?    戈恩刷并昧:我认为中国会成为全球最大的市称肴懿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辰。对于日产而言蛔桑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺特舍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菊搭农。    网通社添寇媒:对于雷诺和东风的新电动车项目墒刨,是否可以更详细的介绍一下权绊式?    戈恩玫淳:雷诺和东风进行合作集陪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场彪荚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论澎,最终项目还没有做出决定乌杯聊,但正在研究当中岗仆龄。    网通社昏娜似:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术设,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茫砂化?    戈恩驹请:自动驾驶一定会进入中国围疆贯,这是勿庸置疑的颇钙吨。目前畴,各个车商在这方面的竞争非常白热化怒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣相练乳。在中国相关法律法规允许的时候蚕弗,我们的产品会进入中国捣。当前家,我们的样车正在美国扳僧、日本做相关测试盒娠税。与此同时人,雷诺当然不会遗忘中国市场桐。我们会在中国市场进行一些展示项目邵马,这会帮助我们完成产品差异化的工作宪,也会帮助提高产品的竞争力陌危疲。    网通社惫焊佰:三菱的加入姆惦蓉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助躬?    戈恩蘑筛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三次,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氖。我们认为2016年包含三菱在内拉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淑。所以它不是目标僧,而是我们现在工作的结果蹄。展望2017年颊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梯抱量,尤其是三菱的加入段窟,让我们有潜力跻身全球前三判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕撤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔑瞪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响落笆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扛。”Kalanick 说道猜。“如果真的发生这样的事餐位仕,而我们没能参与自动驾驶的开发从,那会发生什么事摩淘颇?未来将迅速抛弃我们休。”    上周四库灌,Uber 对外表示檀枢遣:8 月底蹈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悉脯。    与平常用 Uber 打车的程序无异街蜕,系统会为乘客匹配 Uber 专车榷枢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寝为。虽然是自动驾驶汽车衫隙媒,但车上会配备两名训练有素的工程师弥面。一名工程师坐在驾驶位上教配募,随时准备接管汽车控制权煞翻赡,另一名工程师坐在副驾驶上凡排淳,详细记录汽车的每个动作坷彤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倒扦晚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掏颈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皑蔼碑。在采访中砷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皮贸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炉锈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘偎健,现在卡车运输市场也是如此穷泥。”他说攻。“现在谈这些还有点早氛,如果非要说点什么十驶谈,我只能说我们已经进入了研发阶段僻。”    在采访中虎钞滴,Kalanick 还被问到女莆俗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巩湿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存测叮潦。他认为在交通自动化的世界里毙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脐,但驾驶员所占的比例会下降戚貉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碑胶。    Kalanick 说道塑:“像旧金山这样的城市黑呢驰,大约有 3 万名活跃的专车司机扰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挺喜,但是别忘了绦辈党,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗜危狗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饭妹,自动驾驶汽车也需要惧滴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贿,有些情况是处理不了的瓣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员急。因此我并不认为驾驶员的数量会减少方镭。”    他举了一个例子罐侍郝,电话刚问世的时候少,需要一名接线员来接线牛猾弘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会探临,而是创造了一个全新的行业尼关庙,并创造了大量的就业机会锈倡煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋菇绊:李芳" "  穆伦认为繁图诞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唱筷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车通埔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顶,包括汽车的使用方式俱秆。    自2015年9月25日临危受命斧沦,出任大众汽车集团CEO至今梧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镀碌。那么帽掳茎,一年过去温,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骸懊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后水,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咆啦艇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秘肠靶,贴有穆氏标签的大众虐练细,其未来又将是怎样的呢淀讣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泵,借已成惯例拎皑聘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义却氓却,穆伦首先抛出对大势的几点判断记,也就构成其《巴黎宣言》的构架半。他认为柬羡烷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泼侗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眷冬,包括汽车的使用方式港烯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动短茂,这需要我们用全新的理念躺绵、全面的视角对于出行方式进行解读剂防恒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粳坎街。显然试篇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捣事眷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氢垄。我们需要联接汽车世界和数字世界推,让消费者获益拐霓观,推动社会和经济的发展献。同时顺应驱动技术的根本性变革拱撅,即电动车是汽车行业的未来吭。尽管如此舶剐垫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位分日。我们必须戳恨迹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妨尝奋,同时推进替代技术的发展桃办。    穆伦坦言蒙,应对当下的变革玛却,对于大众汽车集团来说阮戎,是一项十分艰巨的任务匪侍拉。尽管如此蕾暴栓,我对于集团未来的发展持乐观的态度耍挝。因为在过去的一年里紊颁,我们兑现了承诺尘串, 增强了核心竞争力鹅,积极推动集团业务的不断发展玲娶赌。因此丧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沛,而是“大众汽车集团将如何成功”纪韦师。为此频韩沫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”室督。集团的目标箍,同时也是我个人的目标霓敖龚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业父,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扇碱嗓。    他说慈疟,今年夏天混,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容版屉词。我们强调免刷降,集团未来发展的重点领域将包括兽:电动汽车阮迁、电池技术咐、数字化垦欢、无人驾驶和人工智能磁,以及全新的移动出行解决方案怒。放眼未来小喘棉,很多人将不再拥有私家车嚷漂嗡。即便如此镜尝滇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户己喷标,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戒季、大力拓展移动出行服务替喷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图查饶,包括集团旗下众多品牌的战略叼、关键指标和相关措施猛菲。但在此之前桶口,我们并未停下脚步屡武,而是继续开展相关业务凶褪磕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芬惶,他特别谈到蜜饲:“在中国适帽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捐燎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”藩。    穆伦表示日,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灿。这些实践同时也表明署垮,即使目前面临压力逝,大众汽车仍然完全有能力实现目标衔鳞躲。他承认善,坦白来说康,柴油发动机排放事件影响深远金即惯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卯吴玩。我们正全力调查事件发生的根本原因虾财,不遗余力地解决所有问题晚,并在最近几个月取得了实质性进展筛。然而对于我而言请,构建大众汽车集团的未来陪,也同样重要窍浇爽。    穆伦说拢,今晚零燃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图袱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苛。在2025年以前慷罗锤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列功,并在欧洲市场占据领导地位粒。    最后讥媒售,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掏蔫釜:“未来济啼魂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疗蝗。它意味着自由井娇、乐趣和情感阔坝。因此叼时,我们注重产品设计诞,并将以崭新的视角进行设计创新”蝎微颂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  今年7月底尉,在2016年世界500强排行榜中狈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惫鳞土,比去年跃升47位露,排名第160缝途文,引起国内外企业界勘令吮、尤其是汽车业界的瞩目舱霜赣。    今年蔑峨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摹墙景。恰好是在10年前夺欢幢,徐和谊出任北汽集团董事长灯,策划硕居惨、主导款徘、实施了令北汽集团由乱到治汗,由小到大梢,由弱变强的变革物菏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吝幂、有益龚蓟扔、独到的成功尝试峭啥订。但是陷男,当中国经济网记者约请徐和谊诵狡乒,请他以《老徐和北汽这十年》为题功构揉,谈一谈自己与北汽集团时护答藉,徐和谊温和究、憨厚地笑着说脚搓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剧份,少谈酵嫡,少写贯曙。    于是露,在不久前的一个上午楔,在北汽集团的一个会议室里华,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道报势。今天是系列报道的第七篇嗣凌。   “北汽这些年发展快胁裁热,我觉得合资这一块纺弛,起了非常重要的作用妒甘。不光是从量上羞曹,速度上壕湾,还有效益上”竣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时画,如是说道隆色。    “在各种场合我都讲椽,北汽就是合资反哺自主”尉,徐和谊告诉中国经济网记者律赣蓟,“合资和自主侨,绝不是对立乡想班,而是互相借力”喘孺词。 2002年10月18日使炕逛,北京现代正式成立壕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记迁够、董事长算起泰,徐和谊执掌北汽已是整整十年乓。在徐和谊的带领下随矮寥,北汽从最初的“一盘散沙”攀汤揭,到如今的中国骨干汽车集团闺,取得了长足发展尽惰炕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中广,北汽位列第160位剑劲奉,比上一年度提升47位酿,并首次进入前200名迸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定焕颊腐。    “北汽这些年发展快了绷,我觉得合资这一块附,起了非常重要的作用羞谱。不光是从量上昆夯、速度上拣,还有效益上”痘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杯耿,如是说道退。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鞋谎,徐和谊结缘北汽徊,也正是从合资开始菏福。2002年咕添,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立十妊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炕懒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碳傻暖、发展首都经济的龙头项目和示范工程艘臂临。    为此精瘟蒙,时任北京市委工业工委副书记俱缔红、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帅陶垮,担任北汽党委副书记拔排、副董事长恳,以及北京现代党委书记赔丢、董事长锤哄财。 2002年12月23日行达,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箍,北京现代实现当年签约陷、当年建厂茨倦猾、当年投产揩、当年出车壳骑客。在短短不到一年的时间里颊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屎,迅速在中国市场生根发芽吠叔春。由此创下了业内独有的“北现速度”赋鹿搭。    时至2015年搐贾,北京现代已拥有第九代索纳塔静壤、全新途胜搽怠朵、名图儡辽沥、ix25绩暮啡、朗动采啥、瑞纳等14款车型颓氖犁,涵盖A0级盲、A级譬净喝、B级凸、SUV等主流细分市衬浮,累计产销量突破700万辆迪钎。    北京现代官方数据显示猫,今年前7个月素亲秘,北京现代累计销量达到59.3万辆裤铃,完成全年112万辆销量目标的52.9%杰。 2005年8月8日蓬勿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啃狸。北京奔驰的成立啤够,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域皋。    虽为国内高档车市的后来者伤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卷蛋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鼎顺,实现产品导入拇惯矾、股权调整挎谩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等开,北京奔驰由此迎来了高速发展期蒲痢狠。即便是在国内车市进入到“新常态”后牌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怜,远超行业平均水平崎爸结。    目前乌揭,北京奔驰已建立起全球面积最大浩拟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂经、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牛氓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幌莱烘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业割。 8月22日沙疏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔬:C级车锰匪促、E级车溜痴图、GLC SUV和GLA SUV风。官方数据显示板,今年1-7月慷耙虚,北京奔驰销量达167307辆禽路冲,同比增长32.9%艾几。    8月22日伺策,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慰蛋浓。在迎来年内最重要的车型后思,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祟彭青,着实令人期待坑糕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力献票抽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卉检慧。    “在各种场合我都讲认沪,北汽就是合资反哺自主”断躲菩,徐和谊告诉中国经济网记者难叭脾,“合资和自主绰瘦私,绝不是对立夹痕痊,而是互相借力”韧。自2009年以来杜,由北京现代歪栓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狄缮技、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范公、管理流程予以借鉴的数以百计孰棋。 北汽自主实现百万辆    正是如此傅丧但,从2011年纫庇韩,第一辆整车威旺306问世隋昏拣,北汽自主销量直线上扬偶穆核:2011年达到2.4万辆脯、2012年实现7.8万辆瓢弯敌、2013年超过20.2万辆蛔、2014年突破31万辆瘁仑倍、2015年完成33.7万辆努事千。历经五年多的时间暑,北汽自主已累计生产达百万辆眯,跨越增长令业界瞩目潭沮绩。    “着眼未来际辨,对于合资我仍然非晨严危看好侵忿敞。不仅是十三五醛身,未来很长的时期裁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献轨猴袜。另外刚穷,在此基础上板募,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”观,徐和谊表示肝勾。    “年底前还会有更多的好消息侥侥,不管是在新能源领域啃侣,还是整车领域眯,包括一些重要的零部件领域兴俯浚,还会有一些新的大项目落户北汽唬善胶。这样戏,为北汽更长远的发展蹿,我想合资这一块芹,贡献还会加大且钵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  9月29日年,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喂角,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲变。   蔡明指出携叹,中国汽车市场曾是低质量竭冯巫、低配置拱朗此、低服务的代名词记盆欠。诚然俊,与美国汽车市场相比悉,中国汽车市场还不太成熟唬。但是盯欢,趋于完善的服务质量恒、规模日益庞大的车展颁深、逐渐被认可的中国自主品牌骋赎现,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凌可。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标门霜靡,分值越低表示可靠性越高黔署。J.D. Power近几年的数据报告显示羔挤对,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定变,从2009年的178PP100到如今的102PP100耐淡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哄。尽管与美国市场还存在一定的差距棱豁,但中国市场的后劲儿不容小觑提。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显码,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谈镐悸?J.D. Power最新数据会给我们答案林棵潜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惩,而中国市场的进步速度为每年4PPH挫篇。在车型研究上贝,中国赶超美国市场需要6年时间呜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH聚滤,而中国本土品牌进步速度为8PPH扯侍间。在生产车型上臀涉,中国赶超美国市场需要5.5年伤慌借。   3. 在了解美国客户的需求上壕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年立。   经过对这些数据的了解和计算扯兼,平均下来辜健境,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荆,才能百战百胜砰,想赶超美国市吵钙恕,前提是了解美国消费者的需求险伍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恫:车内有令人不愉快的气味备、胎噪声过大(来自车身下面)木、耗油量过大箩痕、风噪声过大(来自车身周围)孝猎、空调开启后挖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蠕:内置语音识别经常无法识别/误解命令舵露、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汝错掏、风噪声过大(来自车身周围)钵微无、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辆扳阀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档砂人侮。同时灌刃,在前10大问题中泵滔老,只有一个问题是相同的锋,即风噪声过大讹糖添。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异落午殴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搭问铆。中国消费者更注重感观(嗅觉焚饥、听觉和味觉等)方面的感受质量翔衅券,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受临。   就目前来说配勿,中国的汽车产业还有很长的路要走柏,无论是汽车的质量交嚷输,还是汽车的整体销售体系舵朗嘶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距花芜虚。凡事欲其成功蜂萝艇,必要付出代价破窖涸:奋斗秦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扯萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悼恒唇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耪宝晒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣玛雇赋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暮蕾履:李芳 版权作品供,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷拟烦,严禁转载藐掇,违者将被追究法律责任档愧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕉段,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拓词秒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辛词,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注默柿。同时串瓢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旅尸,作为本次车展的重要组成部分之一斑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒲歪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磐猛挠,中国机械工业联合会会长王瑞祥绥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窟纽开,为中国汽车产业的智能化博,信息化方面的发展做出指导意见竣管。   本次峰会主办单位皮哼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接片拍筹:   贸促会汽车行业分会长王侠幕旧镜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耐堆矮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编抢唉奔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辫融,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陀策叹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肃思纤。同时教笺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唉,作为本次车展的重要组成部分之一卉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖节抚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞥隶卜,中国机械工业联合会会长王瑞祥娘新,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炔,为中国汽车产业的智能化裂绦亢,信息化方面的发展做出指导意见去。   本次峰会主办单位锹书:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔫:   贸促会汽车行业分会长王侠藐夸稗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟签:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拍瞪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林穿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玻试饯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虫勘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一届礁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓备适:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘始灌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑浚快粗境,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舒,因为现在我们是全世界销量最大的市场忌棺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烂梢形,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陷、环境污染等方面填,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谓恳臣。同时常休奖,智能制造处下负、工业4.0寸累、移动互联墩税媳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廉氰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”临敢洼、“互联网+”等发展战略隘涧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点输泵。我们有很大的机遇我,我们会见识很多非常有趣的变化芒。   当前业界普遍认为惜戚搏,低碳化窗两瞪、信息化辨旱悉、智能化是未来汽车技术的发展方向贸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇繁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台程攫奉,正在成为汽车行业的发展热点阂萝磕,正在助推中国汽车产业的转型升级奶愤,从而进一步打开智能交通产业的价值绒顺。在2010年的时候到赫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索催皮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统饱表,为用户提供全天候舜仆、全时段的服务悸氖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务圃股监,签约和活跃用户超过一百万木乱,累计为用户提供约2亿次的该户服务朔,人均交互服务超过11万次禾少概。经过近七年的发展讽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胚枪瘁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绣匹激、凯迪拉克蘑熄青、别克蕊楔、雪佛兰上使用练,倍受消费者青睐恃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪苑 ,面对新的市场和技术趋势惺珐零,基于车联网多年的探索蜡卯、实践结合行业的技术储备材偶地,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伞旁,提出了到2020年力争100%产品实现互联赦,并致力于打造以车载信息服务搅颓孺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耿,为人舒、车提供安全智能便捷绿色出行兢醋,初步建立和谐的人妇费蟹、车侠、社会互联生态圈啡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克爆、别克络徒称、雪佛兰品牌苍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凶金姥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展轿。除了安吉星在移动信息和网联上衔吓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力趣讣、内容服务能力谷、大数据运用能力弯莱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缅、B2C的业务矮虫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露普融、支付安全变馈,更可能引发行人安全和人身安全铝涪腾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入授夺辩,网络安全开发包括威胁因素识别磊嵌、安全战略制定褪喇、安全措施执行奢际陆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烁授贬,并且在过去几年不断的进行迭代升级扳劣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作穷。伴随车联网技术的发展喷嘛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撩痕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撮勘够。让汽车驾驶更安全旗娃凸、更轻松陋、更有效被。   我们身处在这样一个时代回青,新技术层出不穷使一切变得可能秀偷,我们也是非常幸运的一代人鼻胜,能够见证汽车行业在国内涉、在整个市场上有一个颠覆性的发展唇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钞骄话,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膏轮舵。同时也让我们对明天更增添信心和期待爽,激励我们坚持不懈的努力叮捎系。   我们相信淮本,汽车行业的发展刚刚开始丛斑隙。汽车行业与其他行业的相互交流耙仓汤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活岛罗。我们会和同行一起共同为之奋斗牢貉恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   9月28日澜,在2016上海浦东国际汽车展前切,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仇套,新兴造车势力宏挺笆、养车绍、汽车金融等领域从业者扳涝伟,走到台前举,与大家分享及探讨未来的市场前景菏嘲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讳。    吕征宇孟:各位领导萎尉腑、各位嘉宾淑湃篡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顽涩,刚才我们的同行说得非呈珊纳好敖瀑,其实我们有一个共同的理念慷舒纬,而且我们也有非常多的痛点劝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来来粕百,我们也有美国合作伙伴的公司朝,乐视的七大生态是有机的浓,在零基础上打通的剂诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涣,目的就像董事长讲的一样口,让“蓝天白云”再飞翔七篱,目标就是打造全球最先进的超级汽车厩舌。    那么用互联加税老、智能徘、电动篙、共享的方式溅楼,实现“未来”的交通方式鲍砍咯,我们认为汽车产业暴,还是没有被互联网变革的产业堑。对于乐视超级汽车生态而言锹皮,我们有四大基石送掂番,我们相信社会化汐、分享化赶窜拣、互联化潘保拍、共享化将成为我们未来变革的方向写粒。    从我们的汽车生态诞生以来辅,我们保持着快速的发展砰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目典齿轻,落地在浙江湖州 拆,这里包括绿色环保的环境缄茶、自动驾驶的一些功能和区域凭定藕。    同时我们最近可以告诉大家叫泛,我们的产品样车在美国已经开始路试瘫答,技术在百米加速已经是全球领先了加,产品的量产进入倒计时状态昆晒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悸福垦,创造首轮汽车最高融资金额的记录李秸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发羚埃,协同开发也是我们在北美的基地钙烈、中国的基地蜜、欧洲的基地共同开发仍萎凑。同时我们的战略开发电动的底盘机构拉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顶瞥炬。    第二个就是智能化犀羞,车是人工智能的最佳载体筐,乐视做了大量的投入顿峰,在硅谷和SSA成立了研究院藩,在智能驾驶也取得了突破性的进展斑慧。社会化就是刚才说的分享镭,我也非常喜欢这个创意鸽干谎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颇罐,我们相信在共享经济的领域里途下慨,无论是Uber的繁荣仍细,都证明未来不管是房子捣烈绿、汽车都是重实用的趋势泞般拣,所以乐视将战略转移泰签界,推出车租赁的平台猩,我们叫做乐享平台监谢。    其实最重要的议题皇,乐视作为互联网公司禄颅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力款晃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酶,电动化屑你跑、智能化缸、互联网化帆、社会化环刺,这四大纬度有密切的联系情非瑟。    我们把汽车当做全新的载体发,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通天司。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鹅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寿坪筷,谢谢大家吓无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣功踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捆涩瓶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办币脊邢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拘俱档,他认为车联网始,既然是大势所趋羔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网股纠,少炒概念皆凭,多做实事舞拦。 以下是王侠发言实录式妙:   在这个夏末秋初斗现绵、时令更替的丰收季节入枢守,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脐丢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醛童。在此玛绞盖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会徊巴毕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来互换乱,汽车产业的电动化很涟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题歪维,而且也正在成为全产业链创新求变砂醇、转型升级的主战场窃概去。但是鞍崩湾,热点和繁荣的背后提泉鸵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穿姥婚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呢惯,车联网也在热捧之后开始遇冷仕爸并,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰精捎拢。其实屁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渡,我们要理性面对坍凉悸、系统分析存,既对前景充满信心伟皆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识橇,才能在变革的大潮中认准自己的方向频寐老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颅呈,我们要清醒地认识到规率,汽车的智能化和网联化是大势所趋刺,是不可阻挡的方向秆碉谐。电动车还有技术路线之争耽放、对减少污染和能源危机的疑惑落,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缓煞力,没有坏处卤憨。汽车诞生130多年来朗幌思,除了带给人类方便之外抛跨饭,还带来了许多难以克服的问题缔胯,比如交通事故妙炼零、环境污染和拥堵泉姓锌、能源危机等等链壬。车联网和自动驾驶等新技术的应用藕昧呐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐精,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想椿碍。现在不少基础薄弱的车企览册盟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招傻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伤,多持观望态度忻颗,这也是目前车联网叫好不叫座逝板、貌似热闹却普及率不高的重要原因乏茫尺。我想说的是绰掣赁,既然是大势所趋喝铃,就不要犹豫不决淘躺俺,否者真的会给对手赶超的机会帛厩。   我们要清醒地认识到酚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钦蛊。汽车市场的低增长成为常态之后哭帅酥,我们对于销量的追求空间越来越有限顷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式康丸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芥锑好,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狮叫。   我们要清醒地认识到媒瘟尖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破澈淳,必须是社会性的统一行动诡亥。一方面泼,车联网是一个汽车生态墙可圣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桶姓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致举痰。另一方面蒋溪竭,车联网又是由整车制造商姬贡拢、产品供应商恼、内容提供商凭窘洛、软件供应商狠瑰、服务提供商撬琼、网络运营商等不同角色组成的产业链瑰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合竟蓖,打破壁垒科梆挖,互相开放信息系统骡虐磁,进行深层合作哗淬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芥矢轮。   我们要清醒地认识到呕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朔采镜,而是要靠一个技术集群的集体支撑勒健。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菲滤驼,如果通过手机就能解决的溅闻冷,其实不应该叫车联网侵碾。大数据璃美、新能源技术疤、网联技术礁、自动驾驶技术稗别、传感技术莲截、网络安全技术等捂踢,这些技术的应用都是相互影响肚、相互促进甚至是互为条件的挤窖。比如汽车共享和无人驾驶超阮,就只能在车联网的前提下才能实现湿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变时玲,并给汽车共享带来更多可能性撂。另一方面炮花,与手机和家电不同的是堆捆活,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兄传氯,绝对不是有钱就可以任性的地方俄汹屁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搜,中国车企面临的问题一点也不比别人少抖炬,我们一定要避免浮躁情绪牌凛捕,少造概念亥岁,多在核心技术上下功夫卉。   在刚刚结束的G20峰会上额付宿,习近平主席表示湃九:8年后的今天贩敛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步限、人口增长骆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减祭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侵酶骚。其实勃挪呛,对于全球汽车产业来讲完,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孟,传统技术进步的空间越来越小士晴。在这样的背景下灰,智能化心密父、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幌钨讥,为汽车技术进步提供了新路径侨烙涧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手牢谎。   今天硕,我们以“智驾未来不、创领先锋”为主题淳吼,邀请各位企业家蟹顽、专家学者共聚一堂宽,希望大家能敞开心扉忱慨币,知无不言蝗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夏坑。   最后寂夺棉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功动喊陛,祝各位朋友在沪期间顺利梗、快乐袄、安康册妹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋胎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闯瘟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体容尺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点罚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恼恳姜,在下线前夕横妨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宦列,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孪爬奶。 一话菲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镰僵。今年1-8月竣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桥捂旗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间品玫,以首款SUV——威旺S50为节点吧,一步步走向经济型乘用车领域梧屉,实现“MPV SUV双轮驱动”陡犯汞。对于未来产品规划怒该,陈桂祥向网上车市透露氮首:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匪磷,并冲击40万台销量规模踩。” 陈桂祥进一步表示袜母钞:“北汽威旺的MPV无涣校、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品博。2017年的销量重点会集中在M50F上屁遣,到2018年也会有全新产品上市褐。”    今年8月16日疮泰办,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稿庇哩,对于转型中的北汽威旺维幸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型飘康。“可以说当年的威旺最缺少的是产品白舌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坊融紊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辅奠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豆兑。在陈桂祥看来沤汉破,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脾粗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扑。    二空、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胚。M50F具备明显的高颜值特征吼闷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见为。而做到高颜值并不容易希晃赦,陈桂祥向网上车市透露妮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源擎盛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狸社另。    从内饰来说群陀,新车的设计均由轿车化标准打造当镐,其配置在科技感袒、智能化上都有出色的表现居,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柯陆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藤痞杀。同时瘁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秸题促。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秀险,智能化水平足以媲美合资品牌抱叮。 在性能方面菏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盆,进一步满足消费者的需求酮洽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型围浩弧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台噬痉拔,到2020年威旺规划40万台的销量衫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求篮偷。未来将在夯实MPV市场的同时情链凳,进一步做好SUV市场沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酮些识,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》躺闯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业龟扛潘:苏州吉姆西峡尚绰、苏州金龙肚癌让、深圳五洲龙温、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柑路港,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幂涧,并对吉姆西取消整车生产资质囤蝎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凹,追回补贴资金揭肋。    根据通报绰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查联匿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卡顺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元净酒梗。不过刊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敞妹芍。 补贴新能源汽车的依据何在献莫狄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆臂唯。市场经济最需要的是诚信性。但是熔陛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中息秽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉害廊。部分领域缺少应有的制度约束挠廊,秩序甚至失范蜗,这并不稀奇蔼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韩裳髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秋恰删。尤其值得一提的是多图,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绒女鞠。在这一目标之中豆,财政也被赋予了其应有的定位堆粗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寸筏教。中国社会的根本性变化需要处理好市场长抄峭、社会与政府的关系抛蔫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凄。新能源汽车市场同样是市澈妗,从根本上说毁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逼锻。新能源汽车骗补问题的源头侵琅洪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赫稼。    当然短,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用篮恢,不是市场取代政府八阜羚,而是市场和政府有主有次诵枚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖传颓闭。说时容易做时难谓灸绅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肩。补多少庞,怎么补伤怪俺,补贴如何管理等等拇氏,同样都是难题敞岭。    为什么要补贴新能源汽车璃歇?可以摆出来的理由不外乎如下旗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域却,只要予以补贴荚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乘。这么说不是没有道理微。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迟,成本较高誓。有了补贴朽硼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幻佰蚕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痛镭。只要有足够的补贴拱编,新能源汽车的发展肯定会更顺利监封。    但是卑捞聊,有了补贴上堂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亭梆沮?新能源汽车发展的关键在于技术脱。有钱就会有技术吗便?这才是问题的关键翁。的确式,现实中有许多技术是可以花钱买来的湿喜。但是甲屡昏,先进技术不见得能买得到拘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段迁林。各大汽车企业也在努力开发新技术徐。在这样的条件下门,新能源汽车的发展方向都是问题半敬,怎么会有可供市场销售的先进技术第?有了钱投竭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闹家,但是脓亭怀,研发投入增加鹊丸外,并不等于研发就一定会成功捌郡公。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淑,没有确定性的目标氦骄吻,研发投入的针对性也不可能太强滦。在这样的发展阶段脖斧凯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赫文,让市场自行选择合适的技术型稿垃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的充。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势化扫。优势到底有多大嗣罐,得看技术蒙题侗。电池靠电力供应腑闲维,由于中国电力主要是火电孤,最终提供汽车动力的是煤炭昧。只不过叛,煤炭发电地可能不是汽车使用地落,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剐。污染是否减少骑茅告,还得看耗电量的多少嗣崔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腊。之后蟹身,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较下沫。传统汽车汽油有不同等级签饲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摹躬病。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芭噶,这也会带来一定的污染吗荡闹。这都是比较时需要注意的对。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敌捅攫、充电不是特别方便的条件下够秤炮,混合动力有助于新能源汽车的发展酿,但问题是伤充安,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喂哨?充电不便就不充密瘁盲,将“新能源汽车”当传统汽车使用拱,也不是什么新闻卷。还有佳抖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吻背,到底改善了多少能源使用状况疚姑?太阳能利用技术的改进烹,可能是新能源汽车发展的重要方向疼。太阳能丰富失,足够人类使用胶徒抛,但是目前利用技术较为低下猴汐煌,妨碍了太阳能汽车的发展绍。石墨烯等新型材料的使用老吴灸,有许多未知数叉,也意味着有许多新的发展空间绿。虽然空间多大未可知廷艾贝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侮红。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桔谱停?政府在新能源汽车上的补贴较多顺柔抡。包括中央和地方财政补贴在内矾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烽。补贴力度惊人瓤脊,这是骗补的根本动力单。当然痞砷,骗补还只是个别现象淋,或者说只是占全部补贴的一小部分肖卫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辱虚。如果问题的分析只是到此为止卿幢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磕糯遣,只有寥寥几个帕钠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耐。这些企业不是小打小闹的企业阮摄贤,从某种意义上虚盯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地期。这些企业按照正常情况下顽司事,应该合法经营才是坛,为什么要去做骗取补贴的事靛?从企业层面来看蓉袭,这是市场经济仍然不够成熟的表现枚卷。在成熟的市场经济下擒辟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业籍,至少应该是诚信经营的垮四。骗补肯定事出有因谴嫉切。    值得我们拷问的是玫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惦傲形?大企业铤而走险凭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低混,企业不必费太大劲就可以做到蜜兑潜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业韦椭搔,倘若没有足够的补贴醋,新能源汽车业务也是难以经营下去的乳。    政府花钱是要讲收益的唉。动用公共资源菩维,就必须将事情说清楚虏酷。最终疙坚罚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灯阶。评价报告应该说明补贴的总耗费滴、补贴去向以及效果玖。这是国家治理现代化所不可或缺的亮土。每笔财政款项都应该用到刀刃上急挞,都应该得到其应有的收益蛇劳。算总账扛黔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揭,这个判断并不容易做到检葡矫。仅仅纵向比较是不够的柯宦,我们还需要横向比较鳖蓝,中国新能源汽车行业与世界同行相比航苗笛,地位是下降了事避耪,还是上升了昧。如果上升朝嫁,那么上升到什么样的地位绢仕?如果下降侠,那么下降的程度又如何沙?即使有了指标数据羌握副,争议仍然会持续下去姓臂涡。也许陌,我们可以通过其他指标来加以佐证逝耸。    新能源汽车的受欢迎程度奖冈扮,显然就是一个不错的指标渡猾。2015年新能源汽车销售了33万辆驼颂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凄,那么实际销售数量更小年低。新能源车价格不低誓常壕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素玫浪倾,更利于判断撅。北京小汽车上牌需要摇号丸夸盗,但是新能源汽车的号是单独摇的法,且获得的难度大大小于传统汽车摄荡车。这样狸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戳。他们选择的理由多是容易拿到车牌损扒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酮共。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汤郴谩,还要摇号蔚谭详,获取牌照的难度和支付的代价都不胁辍,新能源汽车和牌照捆绑销售驮村钦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便躬标,于是他们也可能选择新能源汽车涪兔琴。但就是这样抢济乓,新能源汽车仍然没有流行起来娟。全国其他地方履,也未见新能源汽车充斥着整个市场泻蠕媒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩臀胺娶,但是羔妊,我们需要思考讳弦红,这些成绩中辱共韭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沏?一些城市为了招商引资茂,鼓励新能源汽车企业到当地投资记巳滴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车四平漂。“双赢”战略的实施棋太壳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慨怪匡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膳甜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妻茬,这样的不对称竞争扶持墒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缆食。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待离十,是对新能源汽车价廉物美的期待拧荤陵,是对节能减排效果的期待据瞳适,是对先进技术发展的期待剃愁。这些期待都是合情合理的商。但是瓮,供给侧结构性改革还未到位慑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烙芥,这才是问题的关键岗赖陵。即使要给新能源汽车补贴劲酷梅,也应该考虑补贴的环节几换,考虑补贴的对象隆麓咐,考虑补贴的效果鞋扇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴韶独,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肪,不能有效激励新能源汽车技术的进步十诧。如果一定需要新能源汽车补贴陋的朵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讼。这样的补贴有点后期资助的味道穆悔括,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绒赡挂。但是烦酵摆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溺随,那么它就在这个行业有了竞争优势几,实际上不需要任何补贴讼梨,就可以经营得比其他企业要好洁下。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争儒颓刊,扭曲市场行为菇咕。而且惰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铂。新兴技术的成长在萌芽状态郝款,可能没有竞争力簇胚蹿,但是棚衔藉,经过一段时间的发展之后扳,就可能显示出新技术的力量繁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舞,今天领先的技术绕灭睡,到了明天就可能落后尾。这是技术发展的规律性所决定的晨触。为此旧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间白跺窖,因为未来的不确定性跺,没有人能够确定未来的真正技术路线推。留出市场成长的足够空间委墓刚,可能比别的做法更加重要泌。骗补问题的出现弯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机榷限淘。    基于现状氮伐岛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沁歉朽。这些年的财政补贴始,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铣箍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荚吧。相反董朔户,效率不够高的补贴曙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重广口。现有的补贴如果不是投向终端踌,而是投向技术研发侠塑宠,会不会效果更好点呢氯博?个人汽车消费纯粹是私人事务杰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向外。骗补问题的暴露刹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贸含。补贴本来就在退出陕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴归。补贴旨在鼓励研发怖,鼓励新能源汽车技术的发展七,而不是其他具体的消费目标双。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场安敖箱。这样的技术支撑出来的产品帘蔼,还不能满足消费者的出行需求输咐劲。财政补贴可以退出奉甜凶,但可以通过科研经费资助的方式舷腐,鼓励新能源汽车技术革新垦崔团。同样的钱须嘶蹦,花在科研上的效果欺乔竿,可能比直接补贴消费更加有效断阀。创新驱动发展战略的实施董,从根本上看税泄南,需要依靠的是技术创新侮噬坤。在技术创新上多投入步,并注意投入的有效性赣喝窖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子需答溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙翅:李芳" "  今年7月底廷船,在2016年世界500强排行榜中千,北汽集团以549.329亿美元的营业收入家挎啼,比去年跃升47位形浦,排名第160旧梦,引起国内外企业界轮形枷、尤其是汽车业界的瞩目逛呸怯。    今年具卞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头细纹。恰好是在10年前告滇,徐和谊出任北汽集团董事长亩氓,策划拒、主导陶让、实施了令北汽集团由乱到治涂,由小到大嘉,由弱变强的变革揉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搭沁定、有益谷幢携、独到的成功尝试浑催。但是冒,当中国经济网记者约请徐和谊降敢硼,请他以《老徐和北汽这十年》为题婪,谈一谈自己与北汽集团时焦嚏勤,徐和谊温和耸谦、憨厚地笑着说屉鳞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剩富,少谈铜袜猜,少写变。    于是袒,在不久前的一个上午峦,在北汽集团的一个会议室里力,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访便挪统,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毛。今天是系列报道的第一篇乱强妙。   当时挞汝冯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扫,实现跨越式发展”的战略壁棠,以及构建整车超脾苫、零部件官、研发粒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径回士。“老徐这人的特点就是说话算话方,真抓实干便。眼瞅着北京汽车研究总院敬憾、海纳川汽车部件惦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务床薄、新板块一个接一个地建立起来氓怀柒,形成有力的链条诵鲸颊,轻装上阵陶,并有序运转”型。 北汽集团党委书记你粟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伪,连续多年蝉联世界第一埔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凛随,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团建法辽。    世界汽车产业的竞争是国际化的粟割、规模化的涤疮,更确切地说是集团化的关痕连。观全球汽车产业格局快宽衔,能够称得上汽车集团的看,美国有通用怀旦滔、福特艘,德国有大众囱且白、奔驰嵌眉、宝马睛破陶,日本有丰田郝兜、本田乌滤,法国有雷诺-日产五习芒、标致-雪铁龙继辩,韩国有现代-起亚晌颗开,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前但娘绕,谈到中国的某一“汽车集团”踞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锌,没有自己的品牌和产品豁圈降,不就是一家投资公司吗毫?算什么汽车集团!    每年耪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甜湾猎,不但被大众辉、丰田另实眠、通用们甩出几条街锣好,也常常被长安樊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑醒兔。    因此酗毁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牡相饰。    过去10年间甲斧藉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后科饲,在汽车产业集团化方面做了大胆妇、有益的尝试题,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沛现,逐渐培育歧、锻炼成为一家颇具规牡渭锝ィ和实力的汽车集团潍茫,在研发媳、制造架诞、人才藉栋脆、创新肯虱、管理等各方面实现了标准化睹形。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酥,曾经拥有一定的基础和财富滦,令人期冀;同时妈呐,由于分散化咆痊骂、碎片化复,更存留令人难以释怀的遗憾射。    北京轿车工业与一汽侍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斧耐碑,有考证甚至认为社,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌急陡盘。    据汽车老人陈祖涛回忆角菲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梦,北京生产的轿车最早使用了自动挡强,而对手只是手动挡笆鲜纬。    上世纪六七十年代百姆辜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俏空,成为一个时代的记忆届示挟。    而同期履,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渤必料,遥相呼应的恕浑蹭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夏霉构。    改革开放后己褂亩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础许。    到上世纪90年代沽舶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涩排黔、称王称霸工。    特别是2002年碱恼曝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慌莱,也创下了高速成长的纪录涝添。 北京牌212越野车    可惜的是松伯,在这些看似个个突出的单体层面之上涟彪甫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鹅韭,除却福田与现代高馈概,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扩金斗,还被同行作为茶余饭后的笑料劫。整车企业尚且如此酵挛会,北汽的零部件企业就更加不堪了谦估。由于资金迁、技术和观念等原因哼,大都跟不上主机厂的技术升级迟藤僵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷曹婚毁,有的企业已不得不靠出租房屋度日拇外。    忆起十年前上任之初的状况饺特,徐和谊对中国经济网记者说垛龄,当时的北汽一盘散沙亢拣,特别松散帮,单打独斗惦,各自为政方惦快,互相内讧钒,效率低下……照此走下去翟孙,“没戏劝,一点戏都没有”!他边说边摇头卸乐畴。    由于资产结构的相对分散那氛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鹃。日常运作中淡反愤,大多只是履行政府赋予的出资人权力谜,无法形成一个科学的集中管理机构幌锈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痢,深入企业经营管理了手。    2006年10月底痞,徐和谊出任北汽控股公司董事长寿苫石,恰逢“十一五”开局之年敲硅,他率领北汽以科学发展观为统领躺辞距,对产业结构和发展战略进行了全面烙撇侨、系统号咖惦、有效的调整捷。    有北汽中层管理者清楚地记得骨绢,当时卜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路塘履季,实现跨越式发展”的战略概,以及构建整车购、零部件托程、研发交晶促、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馅泉。他说咯愧,“老徐这人的特点就是说话算话私残,真抓实干吐。眼瞅着北京汽车研究总院媳每、海纳川汽车部件扔爆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务方按驮、新板块一个接一个地建立起来褂,形成有力的链条鹃,轻装上阵伎,并有序运转”膛圭。    到2009年拍,短短3年时间呐,汽车年销量突破100万辆大关鼎侧,销售收入突破1000亿咖汤躬,北汽集团化战略初见成效喀。 2016年谋垮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熄,公司治理结构进一步完善沏,集团的功能定位更加清晰;同时峰捻退,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侵,并将在人才吸引蔷瞎控、产业链完善及兼并重组中涩派,发挥出更加高效的运营效率猜垛的。而外界则普遍认为揉梁,名称的变更绢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源熬纽探,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心薪船。    “北汽控股更名为北汽集团阜,是北京汽车工业的领导体制扛钢、管理体制的一次重大突破孪,找到了北京汽车擂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冉,徐和谊当时说托躺。    随后顶申秸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诫梨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贪。根据规划慕侵邯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元峡,大力发展自主品牌税冒,完善和打造全产业链轨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盗,进入世界500强沙忙驾。    “说到做到苛牌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“聊沪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胸如蹈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破传,战略性新兴产业蓄势待发霉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升燎,各项增长指标位居中国汽车行业前列梆拓,成为近几年来最具成长性的企业集团肆香。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰肪隧:李芳" "   姚景源认为巳魄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持昆爬,而产业政策需要与时俱进矮纫狙。    杨裕生表示侗叙:应适时推动电动汽车市场化开,也就是补贴退坡筛,一直到取消补贴靶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顾奖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重檄滔接。但是尉庭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芒,不宜鼓励愁不,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篙颗。    侯云春指出搽十堤,新能源汽车发展需要在供需两端发力粟刷棵,两手并用女,推动新能源汽车健康发展赎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悲巷,表明在国家相关政策的助推之下率雇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展对坚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涡。其中壤慰寿,规模巨大爱凭虐、涉及金额超10亿元的骗补事实赣挫酗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”既。昨天土,几位专家学者的观点引起关注敖檬埔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认够好,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凉。对此钳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示滤匠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段己垄袜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性划救速、必要性的措施鼓贤诉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为囤彭霜,政府对于新能源汽车产业要进行干预锭井,而关键问题是怎么干预宪炊,干预什么辰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持馅艰呜,而产业政策需要与时俱进”闭函,他谈到羌煞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棘,并提出产业政策应该遵循四个原则察。一是产业政策不能替代市辰锥省;二是产业政策要管产业渤牢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菊登萎。    杨裕生也认为朵浦,目前的补贴政策有两大问题卿,一是单车补贴过高佳锚署,二是补贴总额高磊管褂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汝萍,副作用很大帛贺摔。    在新能源产业层面峦守亭,杨裕生表示弹:“应适时推动电动汽车市场化排,也就是补贴退坡梯,一直到取消补贴颂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肪。在技术层面丹暗渺,杨裕生认为荒坑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叉诚,第二就是发展不补贴甘、已经市场化的低速车闲清奖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虾场,不宜鼓励录,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外反陋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纯,新能源汽车发展需要在供需两端发力够创娇,两手并用枪,推动新能源汽车健康发展篇度堕。    侯云春解释说衔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力对嗓。一方面大家喜欢用彻潮末、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酵遍,政府和企业共同努力糙,使得新能源汽车能满足消费者的需求亲愁,开拓新能源汽车的市场蕾孪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”活探俊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏沃:李芳" "  如果我们做好准备的话筷杠,赢家当然是我们昆篙。我们不担心其他的兽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淖迟牧,我觉得只要我们做得好拴涤,一点都不用担心逝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一媚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龄陈屯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舶好恍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厦。其中特别谈及奥迪与数字化司。    施泰德说郡,到2025年以前耍缓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢皮?汽车行业正在经历一场变革抹。对我们来说履,有一个非常重要的关键词迟栏:数字化帛奢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搜纬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弹傅焕,我们眼下所处的时代李独瓤,奥迪科技一直处于领先地位肠,并不断进行新的突破太。对于数字化扣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商告丰搭。到2020年时家显陀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惧撑牌,这也是我们引领未来的一种设计稿落洁,包括其他顶级科技袱恋醇,包括我们的传感器钎常谷、雷达纬耙、激光大灯等参,都会进一步巩固奥迪的领先地位酬。    施泰德说尖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远文,我们会全身心地投入到这一点集,包括3D地图恕帝矗,导航等应用此桐。对我们来说痹瞪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哭。当然缓娘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”激。    在回答有记者问侧茶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晚簿,有哪些优势昧?在这场竞争中卯得,谁会获胜”的问题时秒阂投,施泰德表示聘:如果我们做好准备的话全佩逗,赢家当然是我们恰倡逛。我们不担心其他的合,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糠,我觉得只要我们做得好嵌硕,一点都不用担心母驮段。    施泰德强调热丸陕,在某种意义上帕萌,我们也是一个初创企业绿海。其实淌蒋阿,奥迪有很多细分部门巴危,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作关考悸。如果没有这样的合作入峨吞,你很难相信囤颧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舍烙胎,我们能够成功地实现自动泊车勿、自动驾驶等巴。    施泰德预计暗袄,2017年埔疵,我们要推出新的奥迪A8恍,自动驾驶的时速能够达到60公里喊瘟,没有别的厂商做到这一点朗。如果我们明年能做到这一点的话冈谰屠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技亩妊菊,启迪未来”法姬沧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抠辰孰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帮哨迁。庆典活动前夕帽茶似,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滥洗胺。一汽-大众汽车有限公司董事暖犊、总经理张丕杰除了对政府谴昏、经销商淌、员工狭、用户等的支持表示感谢外开,他也坦言宠彩私,在新能源妨蚕、“互联网+”等方面江,一汽-大众起步比较晚说损,这些短板正在引起高度关注体磷溶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绍穿缉,“因为有你理号棋,心存感激”虑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匠,来感激这25来帮助我们成长的所有人念坤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就轰松片,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狭庐碑。从前辈讲起涉羚徽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为洽纽熬,还有陆林奎等等的领导骡闭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策曝融,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果畅。   25年来璃常,我们要感谢的人非常多破据。感谢国家和政府的支持与帮助陕陈镰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辉团卯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锻。例如成都肝,成都今年是高温天气骂攫袄,最高气温是37.5度而且是持续的规怕拉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雷,政府部门给予了很大的支持和帮助巳遍拨。   我们要感谢1250万用户闲九,感谢他们的选择和信任脸贫。一汽-大众从项目开始建立弗,一直到第一款捷达开始投产鞋,捷达在市场上并不是一帆风顺的闺架,它的初期是走过了一段曲折的道路敢。正是在困难的时候寡劲腥,是客户帮助了我们妙、鼓励了我们掇。还记得在困难的时候谦靶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国李,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尝倦潜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孩蛇。一汽-大众的员工非常的进认砦睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斥甜炮、吃苦耐劳洪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦清轿。大家知道一年365天办杜,如果周六周日全休息就要去掉52天鞠,把所有的节假日都去掉私诡栖,标准工作日应该是250天柯瑞,工厂的康采恩标准就是由此设计佛授。而我们加班到300天梢恍瘸,320天是常有的事环,员工非常辛苦秤碧,所以在这填涪勤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脾。   要感谢中德双方的股东吴。要感谢他们具有前瞻性战决策炯枫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开口浆。一汽-大众的建立划失巷,当时在中国的汽车合资企业恕桐竣,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘟械秦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下圈几,股东双方做了前瞻性的战略决策团厩缔,才有了一汽-大众毯损,我们要特别感谢中德双方椿。   在一汽-大众发展过程中露锨,比如一汽-大众西部战略冒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹄敖碾。一汽-大众在西部建厂的时候匡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力井凭。现在在西部的生产基地猛拧,今年他们的产量突破65万辆颧孟叙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略集,在股东的决策上由一汽-大众执行的伺,也取得很好的效果翻。此外咸,还要感谢1200多家的经销商米变忍、700多家的核心供应商合作伙伴味渐耗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纹磨掂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皋困喇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荷魂缮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态媒,中国适合于家用的车型非常少彤。25年来爆无搁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆来鲍诉,上缴税金3700亿元呻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众边素、奥迪两大品牌12大系列产品徊牌。   25年来屋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窍,带动了中国汽车工业质量意识的提升偷且娄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尖鞠编,以销售收入利润率和社会贡献来衡量羔,一汽-大众是领先的躬伐。同时狡翰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翻功菱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呛剔擒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展金苗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验角内。首先唱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坍毕鲍。一汽-大众的体系不是一天打造出来杉省,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骇浑。   其次稼勺闯,一汽-大众拥有一套完整淀耻疵、标准的制度和流程的有力保证快温。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浮迟,制度和流程是保证藐甘幻。   再次巩雇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针理吉眉,在经营发展过程中有很多难题需要解决缅,有很多矛盾需要平衡梦,用什么样的标准来平衡厂仍瓦?底线是什么辰?那就是质量漠退刨。一汽-大众一直坚持质量至上杰梯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承外筷阔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关噶史新,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灭,这也是质量至上的战略要求谢味。   此外岔,高品质的人才句倦,具有工匠精神的员工供等。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质举糠色、传承的文化也是高品质膏,得到的技能训练也是高品质凶喀糕。拥有和企业共担风险的合作伙伴裴粟卞,无论是过去斑、现在还是将来都是这样艇沸芥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起行闯息。一汽-大众在自身发展的同时咕,也考虑到了整个供应链的协同发展携敞尸,对于整个价值链会有高品质的要求堵闪。   最后霓秦固,一汽-大众在努力践行企业社会责任匙棉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脐部默,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钎习喊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上策敝,既要总结经验和收获欠轻趣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渡、走了哪些弯路硼,下一步应该怎样避免烁镶瓦。   如果说到过去的不足律卯苔,SUV细分市场比例快速提升千陷,一汽-大众对此准备是不足的灰碘,对新能源堂统、“互联网+”等方面的起步也比较晚添檀。一汽-大众对于未来仍然充满信心筋,这些短板正在引起高度关注骋瑞,企业正在考虑这块短板如何去克服拖郡。   2014年熬褐琅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搅颓摄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绦骸粒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来太清。   面向未来韭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揭竟文,保持创新唇、驱动发展皇,并释放出更强的增长动力砷矾短。同时羡相,也会与各方伙伴实现合作敢谭撑,实现更为广泛的互利共赢殿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桶缮,不断回报政府叔褂、回报股东步、回报社会坡垮碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间其梦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挛达凶。他表示略,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位非,并将继续保持限量生产以追求独特性猾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来介晶我,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante臣胸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低佬芜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探题核,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酿勿。业界有所疑虑的是恫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肥鸥价。   对此挺为,薄亚铭向记者表示坏汹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擦驾,但都不是便宜的车型贯。Levante的价格达到了100万元左右莎,Ghibli的价格也达到了90万元左右犊,在产品定位上依旧不低莲泰逆。同时措疚使,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仇介泥,依旧走高端化路线冈。薄亚铭还讲到史栏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坟侥拷,不会把目标提高到每年20万辆汹伍、30万辆的水平唯突佛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量授枪,所以我们能保持品牌的专属性勿苯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疗扮陌,他表示徐爸怯:本次车展上上市的新款总裁车型汹匿,除了在产品上进行了升级外材市,还提供了多种个性装备梢难,客户可以从中选择很多种搭配航罕。此外拔,新车在性能上的提升显著采,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莱狗垢、动力最强的四门轿车内短僧。   此外桑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业实,开始尝试电商销售模式惯。薄亚铭认为菱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用簇清短,因为中国市场的客户已经变化山帅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的加奥,现在有很多人都用手机去买东西碌脊舌,这是市场发展的趋势蕊卯末。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廉事,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式等,即用户车主首付车款后恐碧拍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扭,到整个租期满了以后毛,这辆车的物权就归给该车主爬龄糖,该模式类似于分期购买径惜勃。   薄亚铭说娥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痊淖金,但是在中国市场还是刚刚起步脐烘,有一些量产车会采用这样的方式做缆镭噬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疆。他还表示瓢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仿禾溯,其实反响真的是挺不错的净换跨。尤其是北京叭痊、上海这样的限牌城市览。通过租赁的形式甸懦,牌照将打包在租赁费用里面停泛统。当车主买到车钳,即启动融资租赁手续阿洽,拿到车辆牌照勾,不用为没有牌照而担心眷。如果是企业车主曙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税趴,是非常划算的圃缆兰。”目前嘉铃,该项目仍处于试水阶段悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨套:李芳" "新能源的发展衔,是大势所趋糙邪,但具体方向昧舞,也扑朔迷离喊断。    电动车会成为未来的主流吗拍?现今的新能源汽车产业健康吗吮咯翠?什么样的新能源政策更适合我国国情崔拷?    2016年9月2日男昏,在2016泰达汽车论坛上裳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访爬逆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吻跺,他认为挫了呈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腔歪,恐怕不可持续磋顿橡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外删排荚,何光远认为曙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人申签,这位87岁的老人谈起汽车工业滔构纽,依然有些动情奢兴勒。谈到电动车发展赋嚎,他认为墟颇挖,把电动车归为新能源汽车是不合适的劣。因为介班,第一捕公,电不是新能源副够,第二管场,电动车也不是新东西揽蝗玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粱,电动车诞生在1834年狭半,是英国人罗伯特·安德森发明的交福迷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年必凶现。    何光远认为冗氖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”韦篇,不科学呢雾,应该给它正名烩睫牛,就叫“电动车”鹃港,或者是纯电动车砰肝。何光远认为粱你弛,电动车国家政策的支持力度非常高旗姥,所以它现在发展比较快揭奉洛,去年生产了30多万台丸,但它还是有很大的局限性侵房稍。首先焚鼎潦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纬,可以长途旅行使用巩。即使快充也得半小时以后惟,但是经成叨烨猓快充的话蔼傲潦,这个电池的寿命也会减少纠,慢充就需要几个小时草,充电的时间很长妥。另外葡铃僚,行驶的里程很短茶,有一百几十公力就了不得了青妈亮,就是很好的电动车了冒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贾撤,我认为不可能持续庞心茧。”何光远说春荒楔,很多企业是因为补贴才做电动车捻较鹅,事实上栖,内燃机节能潜力还非常大沁武郴,缸内直喷技术份、柴油机的高压共轨技术净妥红、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助焊浓,因此闯案洼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拐陕笔,不能被动姨感А,节能是最大的减排卡勺。    甲醇车大有前途    现在吵倒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搜谁怜,因此槐径槐,各国都在研究替代能源与新能源汽车褪芒。美国雷、欧洲橇、日本讲蜜髓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖具睡梁,但因为资源禀赋不同市句贡,所以技术路线也有所不同锭擅缸。    何光远介绍说细,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鲸横,在某种意义上讲癸视,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烤菲,虽然同为乙醇肩,但着眼点不同;日本缺乏资源鲸解,自身资源利用问题不突出夯,因此哨粕,把提高汽车燃油经济性作为首雅嗑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呻,日本也在搞甲醇的研究琉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线僵吃。    在能源蔚、交通匈、环境穆、经济四位一体的框架之下乖,中国又该如何考虑替代能源的问题歼灭哇?    一直以来挪,煤炭是我国的主体能源乒,占我国能源消费总量的66%至70%喇裤。何光远认为魂谁懊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荣。推进我国能源生产和消费革命澈翱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铃痪秃。而在煤炭发电供热的同时梁薪,可以产出甲醇每桐,可以为内燃机提供燃料囊退,所以狗担椿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁穿、高效利用是紧密联系的煽缚陈。    此前顿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桥,这4个省基本上就是产煤大省寇、山西燃璃、陕西钵贯淮、甘肃韩、贵州乐、上海市磋迸孝。现在规模最大的是山西呈埔奈、贵州妈溜,其次是陕西度。    何光远介绍说霉羚哩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准县,车都经过天津检测中心检测算承,上了公告掂,经济性也是最好的沧杀豪。“我去看了加注站啪炼呻,M100甲醇100%烧甲醇燎烈胶,2.2元/升屯,现在已经降到1.7元/升了操画牡。一个半甲醇就可以代替一个汽油割畅雹。所以说蔚彻览,甲醇还是很有希望的丝。”    今年3月份豹鞭峡,工信部播、科技部录核、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘎猩,验收的专家组由何光远担任组长去验收式挠。何光远透露说薯仿,山西验收以后澄嚼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会队迹,开会以后形成了正式的报告恢。现在喜肆侠,在各个部门已经会签完了腹疆,在等高层领导做最后批示翔冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尽坚悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题你,力邀政府蠕旁、行业汹、企业街卷变、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竞,寻求产业发展有效途径巫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录税誓伸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苛措簿、先生们居接,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容背菜。今天穷辽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毛较疏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毋水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徒啪畏,解决大家的疑惑攫哺扯,为什么要改革辉?现在存在什么样的问题芭?第二速捌,改革改了什么推供燃?主要内容廉脑、实施步骤喇、目标官髓、原则抖扛书、政策选择等等徽。第三哇帘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卯戒,改革试点取得了哪些成效苇,用一些数据和大家进行汇报森兴垮。第四拿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望几。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柑纷伪,从国际上来看熟,自上世纪不管是美国滤斗敬、欧洲簿淬棵、澳洲还是近邻日本旅习编、韩国料境、台湾等等沛陌亨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮采,至于费率为什么要管制怜氨?为什么要放开瘟凌多?这个也可以做一篇大的题目仕燎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枢秆冉,逐步地向由保险公司自主制定转化工,定价因子的选择就是什么样的车保费高判荣金、什么样的车保费低炼倘亲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烘圭。   但是投,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时门股,还不能叫现在完成时杏迁酞。比如说美国若干个州慰藏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哭,因为不同的政策取向有各自的利弊缴谢,这也是一个非常复杂的政策选择过程辰隙汇。   从国际保险市场改革发展的经验来看骋巳,改革前和改革后惟沫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势络馁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化突傲、复杂化梗鼻,定价更趋精细化蓟钱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钞。在澳洲一些国家跋估,改革前超额承保利润改革之后就消失了茅琅。对于我国来说丁肚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妹,从2011年开始社会或者舆论疗关、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奠,行业本身也长期苦于在低水平竭擂袍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戒。另外捌茫零,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驼坏疥,在这些方方面面力量推动下画肝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娄骑。   在改革之前是什么状况热策?简单跟大家介绍一下疤。从人民银行管理保险行业开始韭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胖啼,在保监会接手车险市场之后溅,也是保监会统颁条款费率嘛伎胸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吻抽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态临谅,整个行业亏损脑挠氨、消费者投诉也比较多横笺,所以到了2006年的时候联,这个改革又走了一个相对回头的道路圣成,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庭淬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微限眉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膏侵阮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炕,比如说行业比较统一覆处,消费者认为条款费率比较容易理解岸沧,恶性竞争的风险得到一定遏制反寄郊,但是负面作用大家可以看到抵,一个是条款法律风险很大茫,不能适时的随着道路交通环境蹲鞭溜、司法环境囱、社会经济生活环境的变化适时进行调整拱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔皆、无保不赔睛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讹。   第二某画,在监管方面定位也不清晰沫螺容。对于一个自主经营缉顶浮、自负盈亏的保险企业谱,没有条款费率何,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力旗弛脑,改革发展没有动力俊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苹,所以整个行业是在一种规募保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疾杯婪。   在2011年病赖话、2012年前后经过评估烁肌、反复的讨论俗菱,其实当时市场上两种声音都很大蜂酞,一种认为行业就是应该统一规范标准化旧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路萄海。经过反复的评估和权衡圈渭,也是在十八届三中全会的指导下桥,改革的方向目标原则最终得以确立貌倾桅,这是在当时发布的两个文件捶布,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》佬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标视甭,比如说要提升行业的发展和服务水平孪工铺,使价格更加合理擂们,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担十封惩、保障范围敖卵、服务都有一些诟猜佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耪枷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘁。第一个是维护投保人保险的合法利益踌诫惋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向墟瑞喘。第三个原则是稳步审慎推进诬,根据一系列的国际比较研究胁骗,大家还是从中得到一定的经验和教训粗涝灌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咕莎涡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训砍。所以速淌,最后选择的改革途径不是一步到位贯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涛汝熊,它只是在长期的甚至六年燃吮、八年喷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菩,这是改革的一个总体思路竣汐湾,从条款受镐道、费率械、监管三个方面这是一个简单的概括筹柑似,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款节佃,大家不用仔细琢磨当中每一个字拟恨曹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廊链旗,双方义务关系是怎样的标准化流程防乱。   除了行业示范条款之外达,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厂鸿,不管是欧美还是台湾客辅、日本集煞破,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门却假、百花齐放的状态稳,因为每个合同涉及几千个字瘦醛去,实际上镀柬没,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脖。   在费率方面分成两个部分糙涂筷,一个是行业的保费水平顺奖阶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯鸹,对于汽车来说耪嚼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侣蚊。所以在整个行业层面建立车险信息平台己设休,收集各个公司历年来的承保理赔数据沟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恕碘、科学的定价的参考奸萌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敲橙卯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虐姥票,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端共,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辣台瓤。在行业基准保费方面函互祭,行业协会做了以下工作舌竣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理僳,在这个层面疾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哆,其实是相当的弱确,这么多年来的承保标的搞霞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雀、编码实际上都是不统一的磊虚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码焚陵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吹,这个数据库目前正在申请国家标准朴巨颠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朝,对每一款车归集了二十多个基本的字段龚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上犊坡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琼,给消费者购车提供了一定的参考孺懊怂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈变。   在行业提供费率参考的基础上故持,保险公司它是怎么定价的碌?现在也是大家很关心的一个问题示蠕赡,为什么有的车费率高舅凭被、有的车费率低别尺,为什么今年高明年低遣必竣?在不同的分类当中有一些差异附茄覆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桓船巷,分成从人因子和从车因子两大部分栓,每一类因子当中又有若干个维度糕袱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力动、风险定价能力圈玻、风险管理能力自主制定的典窖。   比如说裳颇凛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哄、他的生活方式孔、他的信用程度等等溪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格可耙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姆膜茨,它的安全性啃翁琴、可维修性等等狄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狭谐。   国际比较先进的保险公司每烙,他们通常采用的定价因子饱韩啊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豌焦猛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考轰耿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坝撑,这个差异可能我们现在还难以接受扳髓帆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谷策。   总的来说椿肠溶,保险它产生和发展的基础是数字法则芒熬,在大数据的发展背景下迹暑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啼。   前端越放开后端管的越紧箩峰,如果费率市场化以后完宠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争切稗、整体亏损的这么一个状态陷韶僻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肌。   实施步骤侵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的此橙。到今年6月30号为止庐,第一阶段的改革基本完成了斗堕惠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坊齿僚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率峨,不同的索赔历史对应不同的费率可,不同的车型对应不同的费率类枪殊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的点年,这也是改革的目标貌狗哩,首先是平稳过渡故。   下一步疗革,费率科学化偷、精准化控娟磷、精细化程度会逐步的加深贡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丹戚卞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场景。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膊突,经过一年的改革试点蜗,消费者从全国范围来看堵啤哼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懦喉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的团拼顷,对于高风险核桐、高出险的消费者食辩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顾法绘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率迟颁恨、道路交通安全水平都得到一定的提高箱。   从行业的整体情况来看窟吨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驰,增速营改增以前是11个点浓努,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陵,仍然是持续稳定增长磋哇,这一增长是在保障范围扩大驹、车均保费下降的基础上实现的邦氦,车险行业的承保效益基本保持稳定徽另,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菜人,两个点的承保微利勘。   在保险行业层面来看暴届酷,公司的定价水平伤排、服务能力在稳步提升的苦烧衬。外部正效应也比较明显安镭本,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞎虏犯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疟赴顺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晃的,大家开车上路更审慎了拿搜死,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓮。   下一步工作灵香物。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外保,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轻僻,也就是说除了违法犯罪不赔交鸵,除了不可保风险不赔祈骏该,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膊苯告、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障可莎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈蠲帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围穿焚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拍贾、不同的投保人盖、不同的车型价格的差异会越来越大莎伴蹲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倡,更好地提升保险公司的核心竞争力冻栋斑,也更好地促进道路交通安全蛾妻甭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高退赏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痊牛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈晒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫痕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晦牟函,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筐仁,力邀政府汹叉、行业戏、企业叛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑,寻求产业发展有效途径荒烘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录被碾杰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剔。第一赦都,SUV这几年是高速增长霉,我们做一个判断酣,这个高速增长就要成为历史了斗,往后没有这么快了虏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点七,份额还会提高钾。第二触蛾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揉,就是份额和价位双提升黎疟晒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化危弄脯,之前是低价位提升份额搏线慰,这次是价位在提升姑茶筐、份额也在提升薯。而且我们判断还具有可持续性讨。第三筛,汽车厂商将会由过去的相捕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鞋闺猴、弱者更弱下副,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腿醒。在此主要介绍前两个琼胚檄,因为时间比较短腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厦。从图中可以看到短薄霉,从2007年开始旱,SUV进到了一个高速增长的阶段峰奖,连续九年年均增长率达到46%烦绷,今年前七个月也比较快贤肋问,增长38.6%叔困泞。此外裴芍骇,市场份额在迅速提升拾十,今年1-7月份市场份额达到40%狸碳叭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%非败,过去几年每年4个百分点刮,去年涨了8个百分点仟,今年1-7月份又长了4个百分点搏剧,自主品牌SUV占自主品牌的60%魂,SUV全面热炒垃汰漓,豪华车孟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怂,下一步还有空间协。从这张图可以看出屏驴,一般的合资品牌泞蜂烽,SUV比重还偏低势,豪华车和自主比较高撂,不同级别里面SUV占比较高案席,不同价位车里SUV比重也很高搐随厕,还有一线舅京步、二线旱穿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陛,不过一二三线的比重是去年的数据莱,今年前七个月是四十了穗,今年没有注册数据可以看得出来唬擅。   但是酞杠蹈,我们说这些年闺,suv领域基本没有在空白市场鸿台肖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睛拉,需求就会出现放缓的趋势同阑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咖硕陌,2012年-2015年逐月都是向上提升的毕琼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玫扑颁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宿套耐。相对于去年认,虽然今年全年涨了5个点谁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杜贤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慈舌。   但是劝,我们说还有增长的空间还,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秒楞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况曝晦伞,大家可以看得出来似铣厕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寡夺,大约在20%左右帘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倾擞违、加拿大沛、俄罗斯这些国家剩橇。这些国家总的来看是地广人暇荻印,SUV占比比较高芭扰,人口密度比较高的SUV占比比较低惫才,但是也不完全成立妊勉得,韩国人口密度也很高但是SUV很高荚枢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低册煌蛔,这不完全成立敞仆并,这两类国家的情况是存在的防吗藤。   如果跟美国相比讣领,美国是把皮卡不作为乘用车观龄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垫坦姆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹄热,与宽口径比还有11个百分点朝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蛋,五十多不一定是峰值点社答。   另外苔,欧洲这几个国家娘归,虽然SUV占比低藕,但是比重也在提升被,从8%涨到25%疾,SUV的热潮是全球性的极叛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逼萍,美国揽退俊、加拿大这些SUV占比高的国家捆晶需,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毫瞄,大部分来讲可以占到40%左右鲜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高视烈熄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低跋,欧洲这些国家就是两类飞,我国应该是随着美国鲍人、加拿大吧毖、欧洲这个情况稿箱艘,因为我们已经占到40%的份额了吧酷瓜,如果按这个去计算畔刃抄,中国的三厢轿车是48.4%具,还应该有十个百分点的下降空间违热仑,下降去给谁埔绷惭?基本上是SUV秃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疟颂独,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升距,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点头,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升箍,这就是我们对SUV的一个基本判断氓处吓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化春,就是份额和价位双提升史间,这是非常不容易出现的一个现象兜,如果把它拉得更长一点看拷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吭,2000-2010年连续提高了少顶纳,最近这几年不太好举,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升勾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低董,2004年飞肝、2008年忿、2011年露柬堑、2014年巾篓,其他年份至少是相等的珊,大部分年份是比它高葡踏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骄档谎。   现在一个更积极的情况来看贰扦湍,就是我们的份额在提高亥兢返,如果以总体的市场为100的话馁贸犁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%馈刻,如果以生产量为一百的话鞭,我们的自主品牌已经占到了35%簧,其中提高最快的就是SUV乌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拐,它占到了一半以上的份额戎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厩,以轿车为一百武,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敲娟,连续几年都在下降嫂,轿车竞争力在下降乐。但是自主品牌总体上的份额在提高涝枫试。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伍挪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车食刹,这个销量在提升丢邻挥,低价位的车销量在下降默碘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垢,增长最多的就在这个5-15万区间小浑。以自主品牌自身为一百的话怀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%布斗氨,现在只降到了3.4%阑评,而5-8万的车这几年也在下降撅,增长最快的8-10万的车和10-15万的唱嘘,这两个价位上涨的是非常的快窍恫韩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%魏蛔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谭,自主品牌的车价格明显在向上走鲤,这是一个积极的变化撕。   另外兑讼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见趴汉穗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多竿, 10-15万区间祷,自主品牌在里面也占到了28%谢,这个变化是很积极的巷疽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刮床麓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懒念,最高峰是2013年213万珐壤辟,去年降到164万疏,但是SUV在迅速地扩张男,大家看这个SUV的比重薪,原来是二十多万辆剔,去年到150多万辆社肌,右边这个图是10-15万拈,更是靠SUV在拉动的耿钱捣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迪含,这是一个非常大的积极变化痕耽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升剂,这是GDTop的一个调查数据峭拢,这个一百辆车出的事故故障率宦獭献,自主品牌在2003年有四百多个事故唇痢槽,合资品牌现在也在下降操档,这两个差距正在缩薪亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稀累观。   从产品的角度也可以感觉到攻,最近我们的一些新产品像奇瑞鲁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垦苫捻,这就是一个积极的变化郎械,这就预示着我们未来具有可持续性琉闹斥。而且可以看出形慕,如果以前二十名产品排名算的话曙赫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3焙模肺,一个长城C30一年卖了15万辆左右凄暗汲,前二十名里面我们有两个报那。2013年更少一点绢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亲九心,前十个里面已经有四个是自主品牌的姑古,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杭骡。   这几个发展量比较大的企业焊辣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的想轻,这也是积极变化凄备,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化豌廖氯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤,国际市场南美洲棘培贫、亚洲描、东欧抵、非洲是迅速扩张的市成蹇邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力穆菊诺,我们产品出口大国全是这些国家恨型石。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家几,跟我们购买力差不多雌鞋,人口加在一起12亿脚葡粱,跟中国市场差不多罗碉,换句话说中国市场去年卖了630万辆儡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤闷省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耿次,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盾继报,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面另,传统汽车大有希望顽测,至少应该平等地分配国家的力量蒲姆,在传统车和新能源即,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稻,力量投的也太重读松低,下一步要对传统汽车给予足够重视半纺,它完全有希望获得好的发展忱硼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了始信,以前是高速订,未来是中速梗竿评,它要抢别人的份额蝎农沃。最近两年这个数据可以看一下痪磊怒,自主SUV怖北搏,连续几年50%-60%的增长栏疤吼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长物,这就说明这种竞争关系在发生变化太娥破,这是一个邵。   第三个观点我们就一句话带过了容相,汽车厂商的格局要发生变化撼忿车,过去是大家共同进步憋、共同分享发展成果功人谦,因为有年均30%多的增速娜冒,最近几年速度已经降了年均降到11%了详济,未来还要下降潮彼,大概8%左右或者稍微高一点售首,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涛腐欣。另外合资内部也会竞争谁姬,自主内部还要竞争级,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鹊,大众占到33%吧,最高占到38%侮莫诡,就是中国销量占到全球销量孰陪暖,宝马布济号、现代敖苛贪、PSA都占到了20%妮淳,通用15.9%刀猾,如果把它的微车也加上超过25%哇暗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窖狼杭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的实春,要么是维持全球地位通用猎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兢碘屋,大家对中国市场都高度重视克般磨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豹擒曝,我的速度要比别人的速度高呕衬哦,所以竞争更激烈习价、自主更不用说了漠派韭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扳,大家都给予很高的期望很猎蠢,未来我们说竞争会非常的激烈豁然咸,而速度又会下来卑铅,所以未来的竞争格局跟以前不一样贝,以前叫分享溪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强说、弱者更弱氛,十四五就会出现兼并重组邢岗,如果我们放开让更多的企业进来供,我觉得这个可能局面会更快陵处,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年备忻,最多明年还有一年图尽桨,但是它的速度比平均速度还是快一点讣,自主品牌大有希望辣昏滩,我说的是传统自主品牌晨,传统汽车还不是新能源汽车刃,另外格局会发生大的变化蔼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全睛猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静唾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腿酒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚎郊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堆谷,力邀政府币特、行业棋、企业半灸砷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菠搜痴,寻求产业发展有效途径疼晨。   以下为福田汽车集团副总裁递仆疆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忱。 福田汽车集团副总裁粉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挝灯、各位来宾把宏、女士们辑、先生们泊绣汕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踩跑,能够跟同行耍加、专家做一个交流学习峭柒屁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新既倘家、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享船。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诚屎。从全球战略的视野来看酸墒,乘用车的全球化特征更加明显梧洼械,很多轿车的平台会在全球市场销售脖删,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凶安。举个例子俺缕,如皮卡肥霞,在北美皮卡占整车比重是很高的竣,但是在中国康,在欧洲毋播,皮卡的量就很小焦辆。另外又如轻卡让,现在它的亚洲化特征会比较明显僧梗氦。还有重卡抹薯,在欧洲都是偏平头的落,北美则都是偏长头的溺。所以商用车行业的区域特征很明显旅输,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的融措府。而在中国市诚琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主森颅船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯染濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仆幸署,2010年达到了一个峰值429万辆鞋艇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势白,去年是345万辆茎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喝啤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芹诧,主要的原因就是因为重化工行业粱,如煤炭暑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剃。另外整个物流行业的效率在提升顾硅小,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怂翁旅。   随着市场竞争的加剧完岸段,行业整合也在加速碳,份额由2010年的44%提高到2015年53%关衡,再看一下今年商用车的情况猩轮剿,今年一到七月份销量略微增长韶,整个商用车行业增长2.4%悔,我们判断是过了低谷斡锌,所以下一步会有微幅增长醋滩犀。2.4%其中主要是载货车贡献的沏颗,同比增长4.8%陷壳,客车受微面的下滑杯肖烯,导致载客车下降了10个点案褪。   关于未来的商用车市郴钍Α,我想从四个维度分享一下我们的判断贰腊。   第一是从宏观经济层面棠皮,从金融危机以后隘,全球市场增长的趋势是慢下来的哺幂父,乘用车商用车的比例现在基本上在8翁柏耸:2画武,但是进入“十三五”之后我们判断凸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纠,商用车因为是物流工具的企业蹄,未来会有所好转年,但变化不会很大虫。   从技术层面来看勘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疲弹,现在正在快速进入智能化的3.0时代漂翟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程ッ矗快的没。   未来的商用技术主要围绕着智能化仿肖、网联化捶、电动化旗店么、环保化来追求汽车的高效绞搅、绿色翘辰、互联和安全列凶。   另外从中国的政策法规来看刀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腔,从客户需求来看衬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求顶,推动了中国新能源车的高速发展罗陶戮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆煎,同比增长102%喇乐吃,其中纯电动客车3万辆陇灵氰,同比增长176%钦铆。未来在城市公交以及城市物流刺酪、环卫等方面渭,电动车还会有一个高速发展谁酣。   下面分享一下福田在科技创新仁码、转型方面的一些经验和做法校化泛。   在商用车2010年达到高点之后郝分,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变新姥榷,加快掌握自主研发的核心竞争力卷比朵。通过五年的发展来看峰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棋。福田汽车目前的研发体系是两级抒,一级是福田集团的研究总院噬睦长,另外因为商用车和乘用车有很大的差异澈徽淋,曹博士也说凑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冀霉榔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唇杠,是一个二级研发体系角琶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坟、整车的集成以及钠』盐Γ块开发和整车测试的三大核心能力栋杠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巾汉坍、康明斯等等合作单位进行深度合作图莫蜡、改变和创新毫颊物,推动整车的技术进步蕉芍。   在转型方面痞耸肩,我们这几年主要围绕着几个方面膜。   第一是产品低端往高端转型踏,在“十二五”初库侍,我们的高端产品占比不到20%脱囤歧,我们到今年年底高端产品能达到70%好。   第二就是从国内往国外转型纱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%甘。我们连续四年商用车的出口保持领先充红前,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擦喷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的内射吴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盾舜,另外为了解决汇率和贸易壁垒铝鹤煽,我们在属地产业化方面做了大量的工作画。随着现在我们海外的产业化工厂的建设傅钡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础栓。   另一个就是从制造往服务的转型谐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色双舷,在“十二五”期间帝吗蹲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嘶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诚睡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸歉埂荚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帽。福田康明斯通过这几年的培育鞭,不管是从业务的规模圈肃、收入查签、利润现在都发展得非趁睾迹好景,另一个他也对我们福田汽车的整车皖怒,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤牛好的支持介捶潞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洗涛备。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娠陆歧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3艰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潞采。可以说尽管卡车的量比较屑恪,但因为排放比较高惊,另外一个因为运营的里程和时间比较长碱侥藤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侠够,实际上物流的效率还是比较低的扇。基于这一判断活搜揭,我们提出了一个“超级卡车”的项目貌篮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源豆川帮,通过这种材料的智能化驳俊奠、材料的纯电动荤律盘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拷、环保撑、节能悍汾伴、高效恒瀑、安全燎卧、智能的超级卡车蔑寐胁。我们的目标是要实现降油耗30%退喘碍,降排放30%时涣颁,整个货运效率提升70%秸。   另外是关于福田汽车的车联网技术撤澳普,我在福田分管车联网业务啊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褥,因为乘用车是一个消费品沉巍科,买车和用车的基本上是一个人铃膝,而现在主要是用来出行的焕畦怯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控安舅充,但是商用车不一样挪崎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玩,驾驶行为各方面的安全录鲍,另一个就是乘用车是一个地域性的车缆怠跨,不像商用车需要全国跑埠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庇捶敌,过两天跑到海南去了蓖沪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些甩饭。还有商用车的故障率甩忱嫡,因为它的工况复杂切抹熄,商用车一般具有轻载汇、标载和超载揩触,但是对轿车一般不存在这个问题饲按,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锤棉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的墙设。所以通过车联网对车进行故障预警拼、排除以及程序优化等方面睬翻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些莲汀期。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹄,建立与客户的互联互通兔草董,为客户提供增值性服务兰澎藐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商硕、服务商和供应商产品质量和服务的水平逝上愤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喇。大家很清楚凡钩搓,围绕着工业战略徽僻陡,德国提出工业4.0篡,美国也工业互联网疙嘲讣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冠磷、英国的2050战略竟,中国也提出了中国制造2025爆冻枪,福田汽车结合自身的一些现状渤途,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胚吮遂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吠势锈、企业与企业牢、企业与产品息忻脾、企业与客户的互联互通拦点摊。“五智能”就是商业智能悔僳、智能管理培辱、智能汽车鸡、智能工厂末、智能制造渤陈。时间关系劲圣嗜,不再进一步叙述坚。   目前哼挂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碧。福田汽车愿和大家一道净牡,通力合作临,整合资源德,协同发展草卜,共同推动中国品牌的加速崛起淮茅譬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献继,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日故裳贬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叮廖泌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题康,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆九,力邀政府搐托、行业餐崎味、企业琼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见性菜壳,寻求产业发展有效途径另舵侵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肚汕倪、舍弗勒集团副CEO吠灰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氰、驰骋未来》的演讲实录粪评。 舍弗勒集团执行董事会成员攻措、舍弗勒集团副CEO醚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赂歉、女士们害诺、先生们通避捌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喘蹄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茬硼,我们的愿景镶角渭,是如何来推动我们未来的出行和移动坏妮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瘟俱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酶钝鹊,我们是一家领先的技术公司杯,在全球都有我们的足迹钦,我们一直致力于移动涧摩榷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茫嘛超,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锻鼻。   舍弗勒一直致力于创新燎,也可以说我们成功的因素是质量歼、技术和创新豆。我们在制造业方面有很强的实力溉补码,在系统研发方面投入非常大寇穗垮。我们创造了一流的工艺和技术合锨睛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞍的蒂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蓄惊,今年我们在德国获得了一系列的奖项燎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扫弘。   就像很多其他的技术企业一样羔扳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膳撂。第一是环境友好型的驱动勘怖藐,第二是城市交通昏,第三是城际交通腹存奸,第四是能源链饰。比如说大家可以看到傲磺勘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛提毋捎,人口结构变化非诚迕梗快隋,老龄化社会已经展现在我们面前龄淌汲,技术变得日趋复杂逗妮开,数字化技术的利用领域不断的扩大史戎,我们需要找到更好的方法来彼此了解坟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腻讨。数字化是一个关键太,另外就是环境方面坞、可再生能源还有资源的可用性及欺怯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唤汤孔,资源的短缺也是我们要去关注的芍。   再看一下经济的趋势藤囤,我们现在处于一个全球村蟹受,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题夺颗,这些是不一样的钞难殊。另外就是可负担性的问题金闯螺,我们要为客户带来更多的价值咎释,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碧蔫,这些都是我们要去关注关心的刷芦。   我们来看一下未来的战略莲陕,主要涉及到四个窗口截。   第一是产品本身氛,我觉得对于汽车产业承,对于机械制造产业来说都是非常关键的姬鹊。在这个领域/行业博处稗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侗驴,要减少对环境的污染仍。   第二是当我们制造产品的时候爽勉,或者制造产品元器件的时候填朗厦,要关注它的功能拿嚼纽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纤涎、城市的交通耗蕉片,对于汽车以及对于我们的供应商剑荒,可以为汽车产业提供什么样的元器件誊,这些都是我们要去考虑的逗磐搏。   第三是城际的交通廉啪卡,涉及到比如说航空顿痕扯、高速铁路的一些竞争某。   第四是能源链的问题秒卯欠,我们有什么样的能源是可以使用的稳,我们将来的交通工具运用什么样的能源缄,这些都需要我们考虑勤几垛。   看一下将来的动力总成聘粳。我想给大家传递一个重要的信息捞枫,在接下来十五年时间里笔弥懈,从全球来看糯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成农,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涵拉响。   但是现在也有一个趋势发展得非忱娓叱ⅲ快腾,来自大众和奥迪的这些厂家丁碧东,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车玩肮妮。到2025年冀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%共盟兑,也就是200到300万辆的纯电动汽车痊懊,所以到2030年可能会是一种不同的情况七幻几,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阑吵熬。我们还需要让它更加有效一些猜遍孤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菏,还有电池或者是燃料电池等等猛购臣,这些都会占据越来越多的份额卢效。对于我们汽车产业来说非常重要拳料捅,对于政府来说也是非常重要的将犯逝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腊,比如汽油楷插,还需要考虑其他的一些燃料媳灵孰,或者是人造的燃料等等谴撅鳖,需要考虑更多类型的燃料戊顾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车廊晌筒,包括48伏的解决方案灌匿律,它主要是对手动传动系统的电动化德断惦。我们需要首先实现这部分的电气化和。另外我们也需要对离合器实现电气化镶,也由于推出电子离合器铆诺剁。另外我们还需要进一步提高效率梁铜。也就是要进一步推出我们的混合动力南希块48伏系统倪垃律。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木⑷块的解决方案岛晴翟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腹骋碎,针对高压的电桥驱动解决方案焕电匿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案韩羞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狠皑,以对其进行电气化处理去抠。如果将来我们有纯电动汽车的话挛细,它的电气化程度会越来越高毙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劝铜椿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂握怀庆,因此我们需要进行标准化豆,标准化是第一步守,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高潭维策,或者说是一些部分的糜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雷化。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肌。我们也需要减少车辆的整体的质量荣,主要是成本方面是一个重要原因戏送。如果需要建一个标准的话溺修噬,我们就需要有更好的一个平台拿挞,也就是说我们需要基于标准的平台抽,或者基于标准的呐磺纾块进行我们的汽车制造吗虚。   我们需要全球的平台化解决方案宿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孰。关于动力总成方面痪耍培,它的变速箱是最关键的一个部分究。我们刚才提到一方面是包括内燃机翱好,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起澈详,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器色胚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疾里。   接下来看一下我们的重点产品爆陪乃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面獭蜜汐,我们为中国带来了什么样的解决方案喇谐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瘸班,我们推出了高压P2混合动力墓纳块亢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瀑,我们希望能够改变它的一个变速器禾顷问,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茨媚。   通过这样的一个标准的亩祷诓罚块化设计膊,它可以适用于各种变速箱之间的转变驮趟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求举集,我们的这种创新型P2的混合动力男鄣牛块可以帮助实现不同程度的混动功能峭。实际上拈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侮肠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伦匙。这是第一个解决方案胺泪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划亲妒,它叫做高压P4电桥的解决方案佬都棘,可以用于SUV或者车辆的CD部分跨牵。它具有高功率密度裸腿,可以适用于不同的车型视菊把,非常容易打包进行个性化设计填。也可以用于新能源的生产煌椭娩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搞薪镶。它可以让我们更好地使用内燃机畔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车猎,这是我们两到三年前开发出来的花富溺。也是考虑到了中国排量的需求角窗怀,或者是新能源车辆的需求故。针对这样的一个需求瞥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案需烫邯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惧捞芦,我们中国团队也为此作出了很大的努力舞,这个发动机是专门针对中国市场推出的化蜕。   另外就是在变速箱方面废镶碌,我们也推出了一个新的解决方案矗唤,是集成干式离合器的DCT变速箱横,机电一体化离合器和齿轮执行机构墓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堆哄咐,对于工程师来说滥,我们都是非常理性的汰蹲无,但是有的时候我们需要具备一定的感情祷。对于我们的汽车技术来说汤戚,我们一方面需要理性羌测狸,另一方面也需要激情抠歪茫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廉疚。针对方程式1的赛车坍新,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成街峡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展河,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联驹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赫淮糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干炔,力邀政府谢驮、行业莎、企业瞧陇褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惯洞,寻求产业发展有效途径牛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搁勘陡、副总经理 吴松发言实录圈陇壕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事红、副总经理吴松   尊敬的何部长妥、朱总锋洗冲,各位嘉宾憾摊、各位朋友墙面危,女士们幢掏、先生们锈楞钠,大家上午好探。很荣幸参加这次论坛肮憋泞,我上次参加此论坛还是2011年错德,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逆采痪,那时候传褀刚刚才有这个名字艰妇,传褀的保有量不到一万台碳孰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拢钨溺,这给了我们很大的信心和鼓舞叔斥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持老阶。传褀一直也在努力莲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腐撬,年均复合增长达到80%凌邪痢。目前市场保有量达到65万辆郴随,已经成为集团利润的主要贡献者之一泰。   明星车型GS4持续供不应求仓波,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胺瓷,而且GS8与GA8同一平台纳爸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品顶魔蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忍愤隶,对自主品牌的支持绵激盖,关键的还是坐圣爱,关键的是感受捆堵碱,关键的是多提意见露愁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心口,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌每穗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会圣窜狭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疙硕汹。我做自主刚刚回集团肉猩,将近9年半的时间锻藐勉,从不愿意干到喜欢干常发,到对自主品牌依依不舍伯,到对自己找不到定位和方向贯黑片,感觉到人还是能做一点事碉般擎。所以这在这里借这个机会弹画,感谢在座的我们各位嘉宾释、各位媒体的支持哗褂鄙,也感谢传褀团队的支持敛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力布蒲牛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卤。   我的发言主题是构造改革创新驱动康,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矢兑。一个方面汽车产业发展形势分析坝,前面讲了很多了丰嗽,我就不多讲庆寂。   一个态势是稳步增长辟,但是全球增势放缓侣泰判。中国汽车产业发展仍然有空间耪私瘟,仍将会领跑全球汽车势阀沃太。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台簿沮开,中重型商用车达到400万台工,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贾档。中国汽车销量将达到3140万台办刨磐,我预计可能还会再多冯,关键是结构看你怎么改惜?如果要参与全球竞争监,那重要可能生产量还会增长朵但,复合增长率将达到4%巫那票。   第二个特点长,优秀自主品牌加速成长欺世,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咀绒撑。中国汽车市场发生了深刻变化快播改,中国品牌迅速崛起咳荆钠,优秀自主品牌加速成长枢溶。关键是要产生优秀中国品牌镐妥朵,不管是哪一个企业详畔茧,在现在这个环境下嘿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌施姐蒲,还有我们何部长面,这么一批老的汽车界的前辈谱庆,到了这个会场又在用行动来支持爸芦浮。大家和我们媒体各个方面的朋友吹,大家坐一坐胖儒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辩逞缉,差别在哪里沤欺鸽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鳞堪。关键是中国人要团结老,不要互相贬低枪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厂端碍,抓一到几个痪,不要想象太多玛标办,我们从来不怕想象何,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扑穷单,坚定方向但。   那么数据也说明一切烽保藩,2015年很多中国汽车加速发展倒敢,行业整体增长率为7.3%的情况下捌仆沥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昆溶囤,相比去年又增长了1.2%百分点锑弊。而且自主品牌抓住了很好的契机档尽挟,在SUV里面我们是防守的翅,是中国品牌先站住位置宝鼓,合资品牌再进攻瞥,再加上周围的环境变化扒伟图,所以在SUV里面我们一定要全方位发力觅陛,占据主导苯裸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘸扦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捐塑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑欢λ恕,统治了我们的各个方面籍。我们展开进攻是非常艰难碎鹤,但不是说不可作为纫切,要选择时机烙跑挪。我们要在中高端里面取得突破拈垃迁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比称,这是韩国人讲的休,不是我讲的荣眷。他们说嘘嘛锚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌范嫉,如果不选择是对自己的不自信楞吐,这个不能靠强求胖,靠品质涝、技术膊嫡如、新能剁钠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品激德。   第三个捍,汽车消费升级和资源制约恫,也迫使汽车产业需要供给侧改革汉枯导。不但要有好的产品惊草,而且还要有低的成本米百杯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芳。在汽车需求方面事剁,80持妊傻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军身斜录,个性化水、智能化娥、体验化等方面的需求还在不断地上升多,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咯斧瓶。不管怎么变化惊刻,满足顾客的需求琼,满足抓住市场的脉动鼻,这个是关键点惕筋。而且资源供给方面玩,现在的人口红利逐步消失颈,而汽车不是简单劳动胺瓢,是高技术情况下的技术劳动贪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辱恐,我到那些国家去考察过聪配,没有中国这样受过良好教育茅谎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灸,那不是每个地方都有的品。有的地方上午上班哪模,下午到时间钱一领就走了泼请穿。所以对一些合资品牌来讲祟碘,中国也还是蛮有魅力的锹,关键是要拿好东西出来落惜,才能谈自主搔。   当然工资涨这是个客观事实妨钦祈,2011年的时候4.1万屉宠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万八,这个不高的春茂,还要涨禾雾。农民工那么辛苦非,给他一点钱算什么煤告。但是钱从哪里来骋?我在传褀亏损的时候猛,工资涨得慢提督期,但是想办法补贴催。这几年别的都在减拎,就是员工工资不减娩暗,但是效率要提高默岛硕,要杜绝不干活的人玩蛇,最后挣得钱多涡,干活的人还没有机会撤鞍林,有钱的人天天有时间去议论先,没钱的人在干活多俩驳,这样大家积极性都没有了茧步讹。国企的弊端就是这个掳常吼。   那么在监管方面刊,工信部刚才也说了祟,我们的司长也说了侍备,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破穗蝗辈,在供给侧这个方面要下功夫浚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钨巴,作为五大发展理念之首贸,当时这个报纸一播五大发展理念登,那时候我还在乘用车翁湘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去曝鳖群,这十个字梧。为什么呢峰斧?因为没有创新就没有一切使捎,没有协调就调动不了资源鼻啪是,没有和谐的话两电,共享也很难挛筹啤,大家不愿意跟你干唤桂,我是不相信英雄的揪吴,但是特定的时间会产生一点翟酵,还是要充分调动群众的精神时脾畴,各个方面全方面的参与瓮喘锚,企业的成功除了它的领导者的作用帘任,更重要还是把员工的积极性调动起来抽葱畴,人民群众才是创造历史的动力扁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瑟挫夏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革认,需要我们从技术管理卢、营销巢、品牌竟孔、产品摧、服务全方位展开创新女痰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革殿岸盟,来推动中国品牌进入全球澎拭浮,成为世界品牌道没。   第二排,汽车产业供给侧改革方向与实现怕勾膝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乱擎。   首先剔蛋祥,在自主品牌方面幢扭挥,我们是追求全球视野开展正向开发僚,坚持以我为主的构造核心磷,组织全球资源丹炕扫,开放性自主研发模式弹,掌握核心的竞争力霖刨匙,获得了可持续发展能力婆谐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谷秦幕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捂通得。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苏儡晾,我们的生产能力标准是35万泛,但是预计今年我们的销量会超过35万喊失荣,有可能达到38万姐胎,当然如果制造组织再高一点翱,可能40万胺沥,也还是有可能菲地,但是大家别报到40万啊戊。这是有体系培浩,有制度保障的缸,有员工的全程的参与接。一个别的企业的人到这里来看堵,他说你这个企业为什么增长这么快赎,没什么别的武牟官,员工的积极性调动起来了腾却,他们说那闻担,我看到你们的员工眼睛充满激情形,因为人天天在干活的时候就会有理由骂,如果执着地做一件事情带有一点追求馅螺,那就有远大的理想差滦。   放眼全球蒙本,在开发方面整合全球优势休,实现研发的全球化抬屎,人才全球化患窘、配套全球化哗乱。依托国内的研发资源焚五,充分利用国外的资源开展研发资源整合朴,打造企业自身的技术体系克。我们用了将近五六年的时间桶黎吓,我们确立了G-CPMA跨平台牧芡撸块化架构炯仓肉,我们第一代的产品是引进消化吸收孙,第二代产品已经完全进行了提升硕冒,但是没有否定第一代肥嫡哆,掌握了数据链颈,掌握了开发的流程虹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筒呐。实现了一个平台可以开发六七款车型剖,实现了多个平台车间的相互有机关联挽链鄙,实现了车型的变化多将氦,开发上市快疚愤保,质量易保障呕,低成本椿穿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扩能。   第二个汲,坚持质量为先扫辖花,推出精品车型裂淑,提升产品质量房踢村,加快自主品牌产品开发抬急媒,提高汽车供给侧水平蛾,推出符合时代的互联网化的产品禄。打造消费者喜爱的精品车型瓶帛捌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果性,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梦睛广,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织考斤。实际上汽车不管是新能源也好赂,产品的三大特点菲婆,一是颜值不好看别人不买锋,第二是品质卜峦庆,没品质也等于没品牌擦冈德,天天出毛病心里不愉快什幌,第三是性价比播,就是靠成本聪乒设。我们的员工不需要培训就知道品质貉酥避,因为好多从合资企业来酚,合资别的没培养唱,就是对品质追求密信呐,结果就是成本搞贵了尽煞蛋,把品质先过关韩潭边,回头成本再来逐步下降够狡惧。我们第一个解决的是品质坷潘换,第二个解决的是颜值铆,第三才是考虑成本萍户。成本疆陪共,供应商的成本我控制不了躺,如果今天在座还有供应商的话胁畔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点统莽缝,还是有这个机会的廉悉熔。但是我建厂可以控制椒浇骨,我们内部的生产流程工艺虽,我会重新再造签,这个我投资减少了啪邦圣,今天也披露一下拧,我35万的规模最多可以干到60万查。如果创造性一点可以干到65万瑞牌挡,总投资50个亿陪硕哗,含整车加发动机诽,这是内部数据田椭,来给自主品牌共享腥骗。   包括一些模具加在20个亿崎岁、70个亿赁腺,最后的结果我都不相信虐骑,实现平台化迫襄黄、公开化艘、可视化燎翠,让所有的东西全部依照规则阳光推进尝睛。现在我们的供应商也很满意朝砂,社会上也很满意澜括玫。这就是在体系薯,在这些方面的作用力靠丸,防止一个部位一个零件价固嗡,一个车就不同零件不同标准峭礁,那怎么做范,永远做不了好车盗萄李。这个要感谢合资养成的规矩饰案赂。但是自主也会给你更大的动力袒,动力是在研发懈,其他方面再有作为叛两喝。所以我们是国企的平台入,民企的效率嘛接,合资的流程杯笛,这三句话就是这么个意思姬窝配。   第三个继彪拧,坚持智能制造打造智慧工厂颊隋疚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拭供,实现占地面积的有效节约得慧性,我们的合资企业亥,广汽本田在推进第三期的时候惰雾,就是根据SSC这个原则沃瓷。SSC的第一个S就是小型small那,即所有资源空间最小蛔喘、设备小型化;第二个S是简练simple欧跋,就是除去浪费莫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揉,complete鸿匪呵,以追求小拿、近省、短捣、轻答连额,最合适的自动化念、亩希块化式咖嗓。所以广汽本田第三工厂运用SSC懊,它们的车间占地面积减少45.5%怪,投资减少26%九笨,跟它的一二期比俯距灌,能源减少了29%纷辩儡,成本节约了21%窖。   第四个坚持管理创新蕾,开展构造改革慨癸呛,主要就是我们广汽丰田不,因为我原来在广汽丰田发动机胶,我9年就去丰田一次烫荷,去发动机只回了一次稗,因为当时这个地方环境太好了镭,我怕一回去又不想搞自主了辖。但是鼓励我底下那些员工经常去掳萎娄,去交流兼,日本人也还不错希未侣,大家都交流辅略斧。但是技术是交流不来的抹何,思想文化还是可以交流的瞥斜。最近到丰田去了一下蔡,大有感受沸输甩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革对,它从最关键实、最基础的制造环节入手疲辰,开展生产管理创新讹猛韧,从制造轴靠恨、供需轴磷忌娃、采购轴出发税芜碌,深入开展构造改革泼室醇,实现全员参与奋郎青,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膝己,充分调动员工的积极性脆剃拉、创造力氰颇,取得了良好的成果策净。经营绩效方面疏丧,今年的销量增长不多车被,但是利润大幅提升洛,生产效率显著提高芹库。人力绩效方面炒谓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袖晒额,管理体系与生产流程更为完善农枚、合理核厦虏。   通过改构造改革猴麻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酿,根据他们的预计糕杰,已有的数据建丛颈,2017年单台不良率预计会降到0.01%榔,就是万分之一糖。而且现有的工人总数减少1600人筋帛。就是现有的存量也可以变化儒嵌擞,他们现在不到一万人卷判筒,要减1600人饺猾蔚,它新建的工厂饯醋,员工还是要招的链儡兼,但有的还是要走婪。就是用减下来的人把他投放到这个地方翠。   第五写,坚持体制增效郸,强化体系创新胎撂。既然这些企业都到中国来了窍氖,有机会为什么不学一学呢昧空齐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下得从害,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顽涝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脑,广汽本田精益管理擞绵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式山。为什么搞一个广汽生产方式迟但?为什么不造一个丰田呢娟功红?这里面要说一句袄年贺,丰田生产方式你不能完全去学孺,条件不一样京铅澜,环境不一样辉陈憋,人员的基础素质不一样并白案,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叉。你学它必须要结合自己暇哄祭,连日本的企业去学它的蝗款蒙,有的好多也不成功临匆材,当然我不能妄断铺,这是从资料摘的许碳,不是我说的谩廉柿。   第二个森侧,我主要员工整车从本田来湘,发动机从丰田来矾暖畅,也有一部分本田皮,两个企业不同的模式怎么办合?发动机就要按丰田来日,从头到尾来诚富,坏的不学好的学峭盘,整车就按本田的来督朔脱。但是一个企业两个体系怎么运作呢哭茫?我说干自主就不能有体系萌蚊奸,要体系就是传褀的体系谦伤彤。不管你是从哪里来玫点,包括从社会上来檄,来自五湖四海一个共同目标释,要干好中国自主品牌佳蛊。所有最后提出了广汽生产方式袒,以丰田为主结合本田嗓,这样把文化瞧汞、体系做好欧粕秃,但是还不够巩固妊,还要琢磨碘,现在体系已经起来层。   我们从2013年开始策划虾救,集团的主要领导说这个很好膊仕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鲤乒。   所以后面我们的产能又不够了芒妻贿,销量又搞起来了磕垫,整车进行改造巳刹湘、发动机进行完善淑腺,整车坞艾蓉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卡波难,就是第一条生产线股。第一条生产线上半年生产了将近16万铂虎涟,20万的能力干了16万撤,实际上还可以做弊迁,全如果满负荷做的话馆,估计干到35万都没问题幂酸。极大发挥夹熄汐,这个不进行全体系变革很难宠苍氢。发动机装配线一次合格率99%廖,这个零部件产内库存减少70%某篱亩,厂房面积提升30%恳,原来不够用淖吠将,现在多了这么大的组织铰挛付。库存资金减少50%钢泼,更为重要的是这一成果横向展开皋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彭,它的年设计能力15万辆缴譬袍,8月份的最后一天有个数据稀睹环,他们双班日产已经达到了650台憋答低,它的满负荷是700台妻,估计9月份就可以满负荷卸。这种提升的速度朗,全世界都是先进的鲜狠叮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巨,它的一次合格率最高达到了93%虏,平均水平92%嫩钉会,接近丰田中国国内水平刀,当然追求的是丰田日本的水平膘,广汽丰田学丰田本厂岸癸誊,我们下一步也拿一个计划涩,要挑战就挑战一流堵警,否则没意义刑络。   那么我们以建成世界级工厂为准则头褥南,以广汽生产方式为核心揪,融合了SSC原则灸,运用创新思维全力发展智能制造技术焚报播,打造智能工厂挥撼矗。我们在第二工厂通过价值流最大化烦茫、设备智能化秦放,生产线自动化委桂筛、物流信息化辑、网络可视化盎校丛、操作简单化腔狭鄙、安全绿色化丛荆俄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级栏。这个第二个工厂是非城迸ǎ好闻帘、非常成功的一个例子胶岔,但是这些都实现了递。   第六是坚持品质保障欧乒坍,打造高端品牌探。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渤,高的效率提供优质有效的供给感凄胆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幌隆愁,连续三年获得中国质量雇、中国品牌第一篇,超过很多在中国的合作企业叫捕白,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洼碾绊,所有企业里面包括外国品牌铜,与广汽丰田并列第八副林补,比2014年上升6位式。   第七膘,坚持客户至上每标蕾,提供优质服务起搔傲,不管是在任何情况下师楼,用户是我们服务的对象娥道掸,也是我们的衣食父母拧罗禄,尤其是作为汽车这个特殊产品墨逢寇,我们对安全塑任、对生命的一种关怀喊,作为生产制造环节的改革伞,是汽车产业供给侧改革的重要方向华,但服务环节的创新与改革同样必不可少图涸,这还是目前我们相对比较一下谩闪峨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名能,也是一个什么机构赖,我记不不太清楚亢缚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离江。所以在产业互联网的时代疵抖,每一个企业不再只是产品生产者患、服务提供商奶没,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倾闯,服务以各种形式融入到了制造业拉璃、研发设计绣轿奥、生产制造边改餐、经营管理醇、销售等环节先但。有价值创造的可能匙嫌,就有服务形态的出现蹲判嗣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蜗窟捞,两者相互融合仙、相互依存懦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烩桑。   广汽在这个方面也展开一些工作憋,我们的整车平台将联合金融井困蕊、保险叔靶、物流郝灰危、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务难,车生活平台会涉及多个业务平台图,除了常规业务平台还包括了配件商城畅绵、用品商城十贩、社区服务连锁凯肠,用户使用汽车的整体生命周期殿,产品的购买只是开始彩磁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挞,这才是我们下一步发展的重点甩迟惩。作为汽车服务提供商品叉,我们更应当关注的是用户的体验曙欠,以及给客户带来的价值增值感受犊,汽车服务O2O的打造幕颠夕,也是为了满足汽车全生命周期的需要肛,以及品牌和价值进一步提升的需要讳许。   第八兼扳挟,就是通过这些改革贫,整个广汽集团范围内的成果陛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烷钨逢,同比增长28.8%诬、29.7%朗拱活,比行业高出20个百分点郊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碾咀,同比创下历史新高屠恼。当然传褀在这个里面那是贡献更大惫齐陪,1—7月份销量已经突破19万贩嫉林,超过去年全年港胜,加上8月份最近的数据哼说,今年全年的任务22万已经完成了略兴,同比大幅增长143%袄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强常,位居第303名疏酣,比去年排名上升了59位此,整体实力大幅提升雀。   第九欢荚滥,就是广汽集团的发展十三五战略辛夺嘉。简单地就是一个内部协同创新令懦磋,外部开放合作精忻,这是总的原则闻蕉懂,全面实施结构性改革九,实施一五一三的战略脸寂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喘,这是一个保守的数据坪,因为传褀搞不好就过100万尺,前几年说传褀100万筋,别人说吴总翱臁,你是不是在吹牛屠,现在领导嫌我100万都少了纹猩,拼命把产能都整合过来了峭费需,成为先进的汽车集团茹握鹿,做强做实研发整车零部件离糕、商贸服务和金融服务五大板块窖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奈说七,实现自主品牌事业的跨越式发展吕武膜,全面实现一个“三”滦,就是电动化船、国际化芦顿浅、网联化三个方面的重大破屑。   各位嘉宾眯瘦、各位朋友琼,女士们舜虎、先生们沛畴喝,在需求持续升级潮,资源消耗的情况下碗扣修,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓力,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端飞窜按、品质优先坑济、创新驱动的发展路径径触谩,坚持正向开发导,提供优质产品藏价饱,坚持智能制造扮巫饰,开展管理创新牌,保证服务水平芹糯森,注重品牌高端化徘火澜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浮案,共同推动中国汽车迈向新的台阶窝焚叔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  今年3月挡涣蝎,借百年庆典之际牟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向懦,即“智能互联”蛔靶棵、“绿色出行”和“自动驾驶”蒜璃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巾。随着战略的提出卸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开答,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锈刑抛。在这其中伶暇,“人才”就成为关键问题氦。为此际,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备琉哩跑。   根据沈燕的介绍可以发现憋娶狗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鳞甭,涵盖计算机彼、工程学欺炉毛、自动化挺莫、金融等多个方面叔纳露。她坦言齿须,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伴僧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悲恕。因此岭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才窟脚。”这其中包括互联时代的在线招聘衡垂傲,“例如我们利用自己的招聘平台府柿膊、Linkedin别叭尸、智联招聘等在线平台视戏,以及大学招聘掳桓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掂茂。”除社会招聘外锌枯磁,宝马也会通过与院泄靖∩疲合作补程,提前把学生引入到企业中肛蜜母,专门为宝马培养人才鼓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撬鹿暖,举行“宝马同济日”这样的活动瞎认。“去年我们就以互联驾驶为主题朗愤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喉幌行,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呈功。”沈燕说道垢对钞。另一个重要渠道题练,就是内部员工的推荐览射。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呸粹噶,让每一位员工都变成职位大使软,在朋友圈进行转发传递嗽弹篙。   “我们对人才的要求侗泉苏,在能力方面最重要的是对业务的了解巨忙椒。这不仅包括对业务今天的了解蔽耸霖,还有对业务未来的了解味掣硕。要知道未来战略方向是什么邯,需要什么样的技能禽。 ”沈燕告诉记者棉兼,“此外儡,我们对人才的要求是不仅要了解中国辫汀问,还要对全球化有所认知淬许腺。随着技术的发展筒,我们对人才的需求呈现‘复合驳徘伪,跨界’的特点币眷。但是尘塘,这类综合性人才很难直接从市场上获得篙砰,需要我们进行入职后的培训勺。 ”据了解浦,宝马(中国)每年都会根据员工表现盗烦购,提供给员工出国培训以及交流的机会褂得,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吼拨记。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毋围,以拓展视野焊辅贺,提升能力伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猴目齿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是失,吸引并拥有了一批充满抱负谜掳诗、专业的本土化人才搅。而面对未来怒,本土化人才也将承担重要职责莎屠,“这包括为‘在中国快,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蜂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琴焦。”沈燕表示盎缕。2012年衬锈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洽譬仁,并在上海组建人工智能团队瞄丰飞,承担电动化和智能化的相关工作霉继。另外寡玲溶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门萄干方,进行互联数据服务及新商业模式的探讨功叼糯。 这个团队将研究和紧贴中国市趁荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呜秤狸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中厕隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达耿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上媚抽,用“数字抛辣取、概率突干、未来”为题桅第拍,论述特斯拉电池的高密度多、续航里程及电池的安全性桶敌瓣。对比国内祷河,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奠,并预言电动汽车和智能手机一样熔俊禄,电驱动和自动驾驶注定了是未来酵,不可逆的未来会疾斥。 以下为原文夯蔷:   关于密度和里程数歌惧。 特斯拉Model S上市已经四年多了汝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拱,至今为止一个都没有兑现拷草。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)航汲炔,里程最长的量产纯电动车乒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抄熬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法截落抹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数婚廉模,忽悠消费者姐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奖寄,里程普遍降低10%以上)来体现里程懒摊,在有些国家辅助使用NEDC的标准凭啃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杜霜没。   关于安全性和自燃率形。 自从2014年初安装了底护板岸棵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)枯,远远低于燃油车砂碉湾,各种撞的惨目忍睹事故疥靠,也都没有发生自燃笨。相反瓮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车案,却成了全世界自燃率最高的机动车雾杯僚,更远远超过了燃油大巴的自燃率认。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孔篮蹦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盲熄咕,车门闭合的时候已经有点变形了)侍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埃,几乎可以说潞:特斯拉重新发明了电动车化谰。    国内真正用心做电动车的企业电,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抄、变速箱懊怜、油箱等薯迷覆,改造成电动车的事情)倒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了净庞,才会全力以赴来押注电动车粮瑰。当然号泛,也可能是很多品牌都在蓄势待发舵附,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雹贝。    电动车不是什么弯道超车琳,而是换道竞争饭。    今天的电动车瞪谎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态台粹涤。待机时间是诺基亚的几十分之一蔽绍效,软件也没有几个锰斧,通话质量也不好岛霖,汉字输入也麻烦的要死第梧。和智能手机一样秽黔,电驱动和自动驾驶注定了是未来坪妈肝,不可逆的未来倾嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑挟恒:李芳" "   2016年8月30日腺,在北京新浪总部藏北顾,北汽新能源充电部门副总监陈保江单咆、北京华商三优总工程师丁晓伟司吨才、电庄总裁兼CEO先越玖唉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痛红、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动享褥喘。    作为新能源汽车销售终端环节守,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堂量。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩庑选,更是充满了诸多困境闷衬,不为外界所熟知疟墓暴。    那么挂狮韩,作为中国最大新能源汽车市惩岬孕邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况壕卫,北京模式发展的瓶颈是什么个勿?有何值得借鉴的地方镶哺弓?又该如何去避免失误和纠正苔楞硷?政府采、车企络田、消费者在这一产业链终端中多贤,分别又该担任何种角色熄感伍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坝:魏总绊,刚才你从用户的角度揽唱,同时您也是媒体人的角度啼辈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样司囤胁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焚刨,您发现了这些问题之后骸瞥赂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率让?    魏士钦宠建:其实我们一直在琢磨这件事骗痰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胜汕恍,这两点是能够解决掉的蠢拘。首先第一个瞎,支付牟。就像刚才先总说的阶,有个银联一样的东西罕,接下来有个第三方凉谅传,或者接下来大家都使用微信支付淋辩日,不管是充电桩也好荒,app也好李败茸,还是当时的扫码也好锌菇迪,还是微信也好擅蒋溅,支付宝也好檀,能通过手机支付麻此帘,基本上都能解决掉祈食好,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题憋粱,我们把支付给它想办法统一了扫。不一定统一到一个里边去哄退,大概两三个嘉,大家都在用焦桓,这就没问题喇炔广。    第二坍鹃你,这就相对更难一些了萝,应该是有一些第三方平台真正站出来疟,能够收集所有的真正的准确的信息实,其实当时我们自己在做app的时候厢,就是在做摸点的时候偶韧纱,我当时就矛盾跑扫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点送蚕衬,后来琢磨来琢磨去侍删秽,通过很多用户的反烂槲锿取,我定义出要摸一个最准的点蝎酒,不要最全的怂贰。准是什么概念匣谋?第一青涎,我找得到愁村曙,第二毖,我到那去一定能用得上度谭屠。如果我找到它了挫磨吝,也到那去了垂,但根本没法用眠康猫,那就没有用了唤檄疾。所以如果站在媒体角度撮,我希望不见得是谁叼戚刷,也许是个媒体搽桔坏,也许是另外一个平台沤弯沧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缉偿,但是它也不一定是最全的壳,但是它是这些所有的里面最准的鼎零哺,每一个用户都能找到桩扣拓嚷,而且有百分之百的体验把电充上息。    我们碰到几个小插曲挺有意思的趟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站魄骗裁,是咱们国电的站贪柿,是快充湿到。我们编辑去那边准备充电的时候篮,有六个跑快车的兄弟涸鄙,霸占着那个点煎,就是不让你过去饰,这个充完那个充繁茬烽,还剩一个车的时候拱,就赶紧打电话给另外一个兄弟素溯,赶紧过来充电厘潘。我们不等了羞。但是他们不知道摊噬筛,在那个点不到三公里的地方等,快到积水潭小西天那个地方硅淖,还有一个充电站镜,好像是三个充电桩还是两个寄,一个车都没有错省芍,而且车位都是空的抄。他们不知道那里烹膘。而且那个点麻乌雾,我们当时找的时候用了三个app换澎,只有一个app上标出那个点惕,另外两个app是没标那个点栏理寡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锨全,所以准确性其实很重要测仍。所以如果能解决这两点喷舅,我觉得咱们的空置唤萌朵、闲置的问题一定能解决炊肮莲,肯定没问题的疮廓坏。这是我的观点母誊。    黄山春拒:关于公共充电这个领域堆,我不知道魏总在充电过程中父惨悉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题报?    魏士钦墨:出现过惕孺,很多竣瑟料。    黄山蔫臀:这个问题其实很有意思的问题鸿,充电桩的标准是国家有统一的标准瓷荆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杜。    魏士钦谴:是这样仁掇盼,最典型的例子就是腾势沟水首,腾势在很多国电充不了报放,但是在小E充电或者普天是能充上妥。    黄山姓笺:我们可以把时间放长一点来看粹,在2004洽、2005电动汽车兴起的时候痰攀娜,很多人都不知道电动车是什么冲采习,充电桩是什么爽尚聊。随着这几年的发展剧,物业慢慢都配合了繁八何,所以从成熟度也好懊龚蓖、物业配合度也好呜,应该是越来越高的毕崎。国家层面出台檀港,新建小区予以配合寒踩,包括老旧小区的改造湿扒,都会多方面来共同解决这个问题拳。其实关于今天的这个话题慧廉讨,我不知道台下还有什么问题要提问的悲。没有的话伙僧,我们可以做一个最后的总结文碧。    我接着丁总说的北京模式的问题薯,我们今天说的是关于北京模式苍位,丁总说了一个北京是纯电的市车纤ⅰ,跟其他地方都不一样家沪氨,上海是极端的咀拧磊,上海是混动市澄炫浴,北京是纯电市场黎蹄委。我理解还有另外一个模式曹肥,就是北京的充电运营商是最多的安,发展是最快的妹火,一开始是国家电网碑、普天在推醛樊,后来群雄逐鹿拔,特来电途、星星等等各种运营商都进来了己,包括先总这样的都进来了茨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盯抬冒。    魏士钦炒赐:现在已经不止了力。我们有一个数据锹澜裁,说是47个运营商首吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梨授,我讲点个人思考和认识火户固。    先谈思考结鸽。第一熊,供给侧结构性改革内涵非常丰富猾奉,大家可能更多关注产品的结构性改革棱伯喝,其实我认为擎爬,源头是制度的供给和政策的供给佬匈级,再是要素的供给烘,三是产品的供给廉。    再把这个逻辑关系缕一缕拌盯诚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给幂肚,而制度混落、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辈。所以现行体制下毛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革修?这是我思考的第一个问题团户。    第二个问题补轨,是我做企业这么多年的实践和感悟姬,企业到最后比拼什么飘扦撅?其实就是资源的配置效率餐。汽车行业也如此独。你拥有多少资源固然重要薪,比如研发队伍蜡,既有一两万人的泻,也有六七千人的骗,还有两三千人的矾棚土,资源差异很大庇抡诫,但实践证明人多不一定成果就多番岭梆,关键是资源的配置效率隶形交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烧竞馆,取决于一个企业的决策效率和执行效率茹暖蓄。而企业的决策效率和执行效率淋菇,又取决于它的机制和治理结构淀笺暴。    反过来裁孤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化庆孰。也就是说胚沦魏,产权结构会影响到治理结构和机制播,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帮,进而影响企业的资源配置效率乳可。    从逻辑关系上讲柬吼掇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革韧尉飘。    第三个问题悍筋,产权结构是前提痹破险,是源头性问题两,多年实践鞘,有以下一些体会末傅。    关于股权舍黄署。股东应该优质化矾熟,股比应该合理化殊镁。近期也好卜卞,远期也好猛虹,你不能把那些对企业治理陌、技术鲤、管理乖,以及市场拓展没有任何贡献倪,反过来可能还会添麻烦者轿,当股东麓水仁。这样的股东不能要谰沪储。    股比结构这块腊,不同行业酣芒鹅,不同企业罗共啥,它的结构模式必须符合市场规则假灯岛。若是竞争性行业筋矢舵,不管是央企鼓,还是地方国有控股企业兽,做第一大股东绝对控股瓢,很难实现建立混合所有制的初衷僳囊镰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钉辆阮,竞争性行业混合所有制要深混楞楔,不能简单地浅混篡舶。什么概念对既?国有可以是第一大股东讲俩,但不宜绝对控股癌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妻馁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屠胺同、国内竞争国际化这么一个概念狈撂短。既然是全球化吕,如果你这个竞争主体集容拱,你的治理结构必副,你的产权结构酚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话圣,你如何参与竞争堑?道理非常浅显明白酒怒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桔。    江汽集团公司制定十一五规划前氓脊辩,我们就有一个想法程,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化救桥姓。围绕这个思路街痕,于是就有一个叫三步走的战略规划炒莆。    第一步残惋,把国有企业员工身份置换掉蕊,从根本上说褐把番,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处埂,对职工也有好处郴酬排,是多方共赢的一件事情泉炽。我们知道辩俏速,国有企业这条船不管怎样睹渴,开得好晃,开得不好袱烯锚,哪怕再破再旧该,只要不沉下去棵纷康,国企员工都会抓住船板部惩酞,不愿意下船抗。    如何把员工这些观念转变过来薯胶嵌?只有让他们从企业人转变为社会人漏。因此羌抡颈,第一步是2006年溜泡缉,江汽集团公司所有员工进行身份置换柏诲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缔衅撮,作为每个子公司的投资主体省,共同组成投资公司捎。    这样吐牧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东私倪闭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狠。    第二步且饲,我退休后冬煽,引进中国建设投资集团有限公司享莫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扫曝。初步实现产权多元化短宋巩。    第三步监曙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产景,包括安凯客车的控股股权前颁悸,整体运作上市蚕斜瘟。去年1月获得证监会批准楷莲梗,上市公司已挂牌雷粗闺。    通过这三步走——置换身份疵陆,初步股权多元化穿衔,整体上市耐井,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的风蔷,对留人起到了较好作用咆牛型。在工业化喇、信息化涸款、网络化尤其是移动互联网时代槽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代椿检绦,股东或雇主和雇员之间的搏弈奸挛凶,更多体现在决策权和分红权领域寂袄文。    为什么IT产业聘,特别是互联网企业发展如此迅速久割娃?正因为它有这样的产权结构浩尖露,这样的体制机制茂。做得好的互联网企业鄙铺迁,股权都比较分散湘,管理骨干和技术骨干都有一定股份滔闺输,可能这是大趋势韶八嘿。    互联网行业资源的竞争和协同芳廷冗,最终体现在人力资本价值上校,他们要参与公司的决策和分红钳催。这个问题如果不突破倒娠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沃。   存量是稳定剂困,增量是兴奋剂    那么鸵乔吻,内部机制如何变革射献甫?    1990年我接任江淮汽车厂长忿,当时非常困难屁反,留不住人辉菊淡。有些人选择离开娠,人往高处走函,完全可以理解缆。留下来守摊子的这些人不容易聊促,到我2012年3月退休骋防,这22年时间里躺亨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捅槐。    第一阶段是2000年以前融。可用两句话概括腊锑,第一句叫做存量相对稳定词光虏,增量拉开差距氏米。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状态,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寡讹,可能就有问题似。因效益提高而增加工资稳,贡献大的就多增画轨皮,贡献少的就少增贫嗅凹。即便没有贡献骆那,原有的存量工资也不会减少虾,即存量是稳定剂肚尘薄,增量是兴奋剂弹额涵。    第二句是有计划按比例增长工资谐抖诺。也就是说燃,企业效益再好诺幌郸,效益翻番工资绝不能翻番储甫。效益不是很好含鄙,工资也要涨世潘。为什么古笺哩?因为国家年改革开放30多年惯淘唾,经济20多年高速发展深拔夏,物价一直在上涨喀希,生活成本在提高勃涪,降工资就是降生活水平肌镜。所以我们有计划按比例增长工资秆刷,以建立工资蓄水池亢,以丰补欠冻龋槐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郝码。    第二阶段是2000年后梅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式认。    第一部分是铜详,区域领先的现金收入哎并圃。和北上广深不好比傅,但在安徽及其他城市的同行业者中没,我们的薪资收入是高的来票秆,员工及其消费能力比其他企业稍高舌抛。但现金不可过度发放翅筷倦,这是心理学驶保。人就这样岁,口袋里现钞多了后鸽豪送, 像一线工人琉,包括技师在内剃抄,他腰包丰实了涩畔冈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冠逝。    第二部分是大福利烷。我在任期间纤,江汽集团公司解决万余套集资建房秸,还有大学生公寓圃、廉租房等;自营的物业管理做得非忱晏霉剩好税宪宿,很便宜垒爱扫,还有免费午餐棵,包括洗衣房等甫弹。有大福利祭功,有小福利奢棘,五险一金都取上限提故闺。    第三部分有限的股权激励哨轻。    区域性领先的现金收入呻、大福利沟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挺,这使江淮汽车员工享受收入不低稀京焦、生活成本不高的待遇缺舶痢。也使人才无序流动降到最低奖。我在任22年死岛伐,江淮的人才拨墙穗,不管是管理人才还是技术人才秘,几乎没有怎么流失揣洪。    外人都觉得很奇怪吃认。当时有个汽车企业派人力资源副部长簧涸,在江淮附近找了家酒店菠,一住就是一个月翔脸,每天晚上打电话找人舜,但没有人为之所动纹酒彼。    究其原因谋,当然也不仅仅是待遇和福利镰焕诞,重要的是文化留人蜜搏,怎么能留住人心橙伞妊,这是其一伸。    其二瓷将,江淮汽车推行多年的学习型组织建设豁襄,使员工的成长速度可能更快艰。    其三恳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径络查。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豹救,但我们有三条路径匠肚汐。    一是管理人员成长路径涂唱:管理员捆、助理管理师坟雇、管理师戏、二级副经理脓、二级经理档抢、一级经理戎癸亥。    二是技术人员成长路径肌泼:技术员畅、助理技术师暴峦枯、技术师;设计师茶牧次、主任设计师瓷城烷、设计总监杜榔、技术中心副主任晃和掠、主任等曙特。    三是技术工人路径寒祭卤:高级技工母呐、助理技师许、技师潜江捂、高级技师书。高级技师的薪酬吗脊,甚至比二级副经理拿得还多反培。    这三条员工成长路径素妒,每个岗位都有岗位说明书纠噶庆。你要申报这个岗位逗,必须经历什么培训坍菲抱,需要什么绩效崩俄端,才有资格申报矾。上什么岗位有明确的薪资标准苹喊,“升官同时发财”剧谴擎,用人用工尽可能做到公开公正透明戚贯逆。员工们也看得很清楚兼班,只要好好干镐功念,就能够成长拐迹。    总之苗风薯,在中央政府大政方针指引下排,切实凤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法们沛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革薪湍是。    尤其是产权结构改革脱磨,不要消极等待主管部门来安排吵陋,等是等不到的陡。也不要对现有体制瑰凉恫、机制太多无意义的抱怨蛇孪瓣,只要动机纯正竟饺,对国家对企业对员工有利跺聚么,就值得一试悲身复,这是我在江淮汽车多年的指导思想猜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挤午式,但一定是基于稳定性烫、权变性绒悄馆、柔韧性基础上的变革故惯氢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饺去。同时切记不管做什么事情阑咯丛,一定要取得合法合规的文件依据钎梦。    在沟通管理和内部运作方面镜骚巫,如何适应政策环境敛,是对企业负责人的管理智慧的考验羌邯骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团羔篱捐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庞奔墟。   当下拣侨取,在互联网经济蓬勃发展购联、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勾号,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃委、汉腾猩辰私、乐视氦、蔚来呵外放、Nevs酱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈始纫。但这些新思维封署芥、新模式遇到来自行业创栏、公众和政府有关部门的不理解和质疑每。为此寰球汽车邀请行业专家圈级霓、新势力企业领导戒、主流媒体高层虾杏,就大家共同关心的行业趋势渺逞、创新模式陶瓢忍、市场预判等话题展开热烈讨论兽。   程远借:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镁参、V讯网总编辑程远   以下是发言实录歪醋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叭动,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域估邯好,也是一个全新的问题藤地荷,所以我觉得应该是个很有意思的事盼繁篇。今天让我首先来作一个发言措,我觉得是抛砖引玉救肝,我想把石头抛出来蛾欺凯,引出大家精彩的观点拟僳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坪递固,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桓宿,他们该不该进入汽车行业餐。大家知道姥铰便,这几个企业全是新人究踌淡,以前都没有做过藕搁,在社会上是有一个反响愤,有一种争议赏擂,说现在已经非常挤了视,我们已经达到了2500万辆的规模泄死娟,100万辆的企业已经有六七个了垮,还缺你们恢?你们现在还有机会坏罐始?我想说这是一个很重大的问题记郊攫,我想这个问题为什么说是战略问题戒铰,中国汽车业一开始就有这个问题梨售看。   我的印象中平,我觉得中国汽车业有很多政策颁竭,也有很多重大的事情柯,但是我现在回忆起来蔑钢戳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大素尽画,一个就是开放引进弛缮,也就是合资盗嗅摩,也就是所谓的市场换技术皮。另一个夕,我们做了一件很大的事情平坟杜,叫反对散乱差河。这么几十年来监廉,在我们的汽车管理部门储裴停,我们就不说谁了千缅,大家都很熟墨市,都是朋友傻磕,现在都七八十岁的人鼎竭矢。我进入这个行业30多岁么浦没,已经过去30年了编糖授,这些人现在已经退了监,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慧呸,一个是合资引进闪德,一个是反对散乱差窖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来荚绩,即刚才说的市场换技术饲虾阿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车配弦膘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差快,只许有资质的企业做辰小瘸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邦畔阮,就叫中国汽车工业总公司帛。后来讳祷,提出了南北划界安砍退,想要一汽在长江以北疗涣适,二汽在长江以南外呈,形成一个竞争局面萍。这个想法没有实现能,当然再早我们搞过六大公司烽,但是总体来讲佃暖泞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冬撬龟。   我在八九十年代写过一篇报道憨堕蓬,我就说中国汽车为何怕竞争平?其实现在想膳琳揪,我们争论来争论去就是一条涟烤犀,国有竞争巨,我们认为企业太多了化胺陵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胸慑陈。   那时候从国家宏观的角度袭哥,陈云同志提出了一个经济学观点河甫,叫做鸟儿在笼子里飞奖瑟戊,年轻同志可能没有听过锻携。虽然给你放飞炮,但是你不能乱飞措乾,得在笼子里飞歼扔附。汽车的管理也是希望他在笼子里飞测秒雄,所以我们提出“三大三小”操路,规定的企业能造车梗劣,其他人都不能造车芳诚,认为进来的就是捣乱踌宏看。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章此庞静,后来被总编辑改为无心插柳粕。我们一心一意想扶持的企业搞上去敖蚊,但是我们不想扶持的企业又在出现泞葡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耙,为什么呢厂?当然是我们的基础比较差八唇,一无资金茸,二无技术汲戊毁,三无人才剔,白手起家香。这时候我们引进外资答间坎,有了资金戎复、有了技术画、有了人才阔,奠定了我们汽车的发展基础芦翅。但是只走这条路等于缺一条腿抛沁,只有引进外资戮,没有自己的发展擅氓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛾玛午,反对本土企业咯,所谓自主企业廖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娩筐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的售亲退,奇瑞翰、吉利臼湾蹭、长城锤勿、比亚迪眠浑,没有一家是合法造车的企业萝甲,方式大家都知道筒,买一个不生产但还有资质的企业起,就是所谓户口本深舷,然后就开始造车盖廉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秤,该死的企业死不了赖馆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口貌崎,这是一个很奇怪的现象挞嫂,在其他任何国家都没有这个事情称,只有在我们国家龟北,这变成了一种无形资产徒档宫。   所以伤,后来工信部成立前夕对胜驾,在发改委发布了一个通报想救,宣布哪些企业要死搏吉伶,其实是一个作秀滥匪铂。因为这些企业本身已经不存在了幸楔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来比得淮,就不会有这种奇异的怪现象书。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弧柑,我们把汽车产业的市场化尚、自由竞争的方式忽略了布刚浅,我们把它当做航天航空管理蹋侮。所谓集中力量办大事列亭究,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抵爱么,像航天航空只发射一颗卫星届,只造几架航天飞机棵春,但是汽车绝对不能这样肝苗,如果我们中国只有一个汽车企业蒜患,我们今天无法想象能够达到2500万辆葡兴,我们可能还在200万辆以下徘徊毙煽。   我们想想我们当时的规模玛踞凑,讲起话来困,我们一点底气都没有些睡碉,全中国所有汽车企业的力量寄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量愤某请,所以我们那时候是没有底气的秦。那时候蔡总经常讲难篱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吗槐事,我们国内的某家工厂策拉菇,搞了多少年卧细?投资130亿干了那么多年没有干上去琴吵,现在回头干干灭钡,别的合资企业在武汉干140万辆车扯窟,听都没听说过他就干成了躲垮灵。   当时我们确实是一穷二白人孟,那种情况下我们引进外资须,但是不让国内自己的汽车做捆狗卵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蒲臂皖,变成了外资企业金鲤唇、跨国公司一股独大携,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谐舍。   中国其实为什么发展到现在这个状况贸喜虫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凹吞,在座的年轻人没有听说过吹擂酵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号快哨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凌。为什么有审批制定仍巳?审批制就是为了反对散乱差摆坷,所以你不能随便上企业身刨肛。   我们把进入产业的大门关得很忻枞肌,一方面对产业造成了很大损失挪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哇锰。大家知道该,那时候汽车卖多少钱捶认速?桑塔纳要卖了20几万翁,当时说两万块钱抹挠虹,八字还没有一撇培,订购两万多辆诗闭存,在桑塔纳卖20万的时候斯窃巷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叛铃。那时候的技术标准兔擅、排放标准都很低谴酶,我们会很快发展起来任梢暇,但是我们失掉了这个机会背耸。这是产业上的一大失误驹,就是反对散乱差泥仍,阻碍了中国自主品牌的发展七。   我觉得中国汽车进入2002年艘弯裴,入世以后就发生了很大的变化恍,这个变化就是放宽了妥斯痉,应该感谢国家经贸委前司长姐,后来发改委的副主任欧新黔呜疟贿,他在这件事上力排阻力菏牡飘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抚,有二三十个企业进来疗媒。在这时候羡,包括奇瑞秆衡、吉利梦啸、长城瓶娘纪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惹,所以这是我们企业发展一个好的契机示,这个契机来自于好的竞争硷瘟。   现在大家没有再说反对散乱差彪,但是这个毒瘤并没有肃清懒,现在要有一个新的品牌出来桃杯菏,我们第一个想法就是它该不该出来怕瀑杭,又来添乱筷膘。所以在这种情况下檬封,汉腾出来以后氰堤,我当时也没有太明确的认识溶镐,在网上一片谴责声的时候辽奥,我就意识到了这个问题妙老。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的输,大的打败小的么嘿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼力孪妈,快鱼吃慢鱼蕉鼻式。汉腾给我一个启发会宋钡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莱,今后还会存在舞。   现在一汽瓜继呈、二汽非常困难尉济,包袱非常沉重肝会涡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悸凛,但是最近连一辆好的车都出不来晤肛盆。现在真正有活力的企业是谁呢叼箍?是长城凛、比亚迪虚、奇瑞荆屑、吉利欣吃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坝喇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寺日裁,让大家不要惧怕竞争冻蛙始,竞争只有好处墟咳。我们老是说过度竞争秦,实际上没有过度竞争华佛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兴篡踢,经济规律本身有一个调节作用汞夸,一旦过度竞争它会自动退出姬。   我们的出租车管理很失败厩律,就是我们怕过度竞争漂,我们把北京市的出租车限制在7万辆溶,因此打车难揽阜忱、打车贵函午涝,群众怨声载道蠢嗽干。凡是放开竞争翁蹈殊,像家电产业大家都知道牛弹翠,为什么发展得比较良性呢勘慰?就是因为放开竞争貉,是不是先来后到呢洽诗?我们现在想想80年代感浑瑞,61家电视机厂粱处,现在上哪去找捕静烧?大家熟悉的品牌鸡侥,北京牌殴、昆仑牌朔坡,我前天在飞机上看到长虹爆棵,长虹居然还在希,出乎我的意料坞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诽卉蚕,现在新出的电视机厂媒敲,TCL过去有吗屡柑?就是长江后浪推前浪舒纽柑,我们永远不应该对后进者说不鲤嚏翟,我们一定要这个变成一个共识临关,任何时候都可以有人进来辖。就像他们说的拢剑肝,任何一个行业都会机会首坊。今天在座的各位都是新进来的吹卸,我觉得你们的机会大大的有县祟淑。   我的砖头就先抛这些馆孪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瘫:沈达炜 版权作品湍飞辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞纶瞥,严禁转载峭,违者将被追究法律责任泪鸥。 获取授权" "  徐和谊说纯铃靠,当我急的时候师谎,老唐一乐独阮烈,哥儿俩(的配合)还行拐。双方都是坦诚的心态俄,就没什么谈不成的事情苍吮幕。    唐仕凯则认为锰观篱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袍,基于双方的相互尊重统。合作中嚷钝俊,尽管文化不同富纤、目标不同娃脆,都能坦诚地交流啡,达成一致虫,满足消费者需求光。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事部谦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚壁告连,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剃貌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鸡关唤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯介姜,接受了中国经济网等几家媒体的采访碱护斡。在奔驰E级轿车之外龚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窖醋敬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忍访靖,徐和谊说棉,关键在于双方的真诚与坦诚钞嫁,这与我们的性格有关骏。我的性格是直率短薯,而唐仕凯先生则是含蓄努奴东、温和良,哥儿俩(的配合)还行班枪惟。双方都是坦诚的心态莱,就没什么谈不成的事情胁。    徐和谊谈到檀档,合作中嘘,彼此考虑对方的文化叛倡、体制斤闻吞,对对方的决策机构都很了解凳相水,也想知道对方的想法巢,并多从他那套(系统)思考拌:靠不靠谱瓣筛,可不可能衬埂。不能瞎白话靶户,不能伤和气巢,所以就越合作越顺利囊圣。    徐和谊认为蔚拒,随着后续工厂和产品的导入慨倒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怪槐扒。    他还打趣说仟,唐仕凯先生文雅来睫,当我急的时候姬杉扭,老唐一乐锻戚柿,我们的搭配非扯眉恫幔合适腔。    唐仕凯则认为瞄嗣肖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墩,基于双方的相互尊重阑裂。他说锣康,我们与北汽之间有更多的共识陇么。过去几年的合作善久,大家互相信任抱搏、持久际、坚实硕水贝。我们有德国人的执着肝夏袒、坚持麻病,在双方合作中剐,尽管文化不同降溶、目标不同潮侩腑,都能坦诚地交流柬,达成一致奠琼,满足消费者需求怖,也能让优秀人才有合适的岗位感哼。可以说汐,北汽与戴姆勒建立了最好的桐瞎、双方互信的关系什。    另外赋,唐仕凯指出充砂享,中国业务的发展欣醋,离不开经销商伙伴的精诚合作岸鞍耽,他们积极履行对消费者的承诺旱、关爱饭督嗡,也与我们建立起非常良好的厂商关系屁穆娩。    他强调锣汝,我们与北汽的合作揽,增进了双方的关系赐屋苍。 全新长轴距E级车上市现炒ㄉ啤,领导合影(右二为徐和谊矗川骑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枪轿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浪赡,目前娄鞋,我们的合作是最好的掂。认真总结以往的经验灭、教训插吩肪,特别是过去的错误嘿,接受媒体的帮助壤堂、批评标活梅,因为大家对我们有更好的期许峨患。目前诡,我们仍没有达到自己的目标伯齐,在中国市场还是第三名藤鹃。但是咸虑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)会。因此扛,我们还需要精诚合作翱枫畏,力争打造一流的企业;精益求精笑烹,建立一支一流的团队罕剧锯。毕竟龚喉,我们的公司和事业都很年轻杠,在发展当中最重要的还是关乎人碧翔。因此壳痛,我们不能只顾眼前那污,应当放眼未来片,希望取得更好的位置乘俗府。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两沫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊细:    各位领导煽先现、各位汽车界同仁竣纶筷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛憾童,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霞完穷。今年论坛的主题聚焦安全朗粮,我觉得非常有必要闲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沙骸,已引起全行业和全社会的关注牧剐茨。    今年以来抹雄,在国家和地方补贴政策的助推下错,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刀,1-6月死,新能源汽车实现销量17万辆裂姬,同比增长126.9%动立享。其中纯电动实现销量12.6万辆幢惕欺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆厂,预计到8月底靖纹习,全年6万个新能源指标就将用尽盆勘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆那剿,同比增长170%吧磐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辉钠。    但随着新能源汽车销量猛增睬答扑,其安全问题也逐步凸显播糙。仅今年上半年握其,与新能源车相关起火事件就有11起锚荚奶,事故原因涉及到电池信、材料藏惋地、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面航。不但给事故车主造成了严重的生命甘械唉、财产损失按小,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粒,极其不利于新能源汽车的推广颊读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诉霓督,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赌携握,新技术新模式尤其如此廉仓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处令、火车一度跑不过马车撬、人工智能行业也几起几落四睫骇,每次都面临着必须攻坚的难题木,并随着问题的解决才获得新的认可家畏收。新能源汽车行业也是一样冈弛拌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域线蔬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乃镜,在蓄积了一定的市场规模之后船朵斜,开始到达一个新的平台期佬,开始面临这样那样的问题渤崇盆。而我们认为鸵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兽旁。    首先嵌水,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诲美。    今天我们面临的新能源安全问题贩,一部分是技术问题稀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓝蔡。但更多的是行业规范问题瘦蔫,由于新能源汽车市场发展太快红秤沁,行业法规建设相对滞后牧绒,安全法规不够健全籍茶恋,相关标准缺失饱髓,再加上消费者安全意识不足琴斯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等竟,共同导致了一些安全问题的出现勃。作为一个新兴行业龚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迟路搓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度日现,这是新能源事故频发的原因警蕾,也是新能源发展到当前阶段沙,我们必须着手解决的问题恃饱。    其次辜,安全问题是消费者关注的基础痛点迹,必须全力以赴加以解决十。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鸥射械,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准姆毫瞎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莽然阮。我们经常说够,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点米行洽,但是没有了安全这一基吹肽洹,里程的远近本身也就没有了意义线订。新能源推广几年来祷,市场上对安全的质疑之声始终不断活,说明广大消费者除了里程焦虑娶涣班,还普遍存在着安全焦虑铰困,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颅活超,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡醋吭。着一把火就可能会毁了一个行业斥,在网络时代这种心理传导完全可能发生类苫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蛙,必须将安全问题作为头等大事来抓歇,否则就会被消费者所抛弃瘟。    最后幕盼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沧辖,也是发展的动力源帽刊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品操,才能得以持久生存恳恫。千百年来顿枫麻,人们围绕着使产品更加安全可靠沫,不断做出创新能。及至今日肋竞绰,我们投入无人驾驶汽车垃穗、智能网联汽车的研究境,很大一部分原因禾读胃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障社。新能源汽车作为面向未来的产品描,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力边巨峡。    由此可见蓉旦熄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笛苹岗,粗看起来林林总总炒帆,不一而足;但是究其本质蹄措,核心还在安全公。破除了安全问题抒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题袖挪卜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赁土坞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高币杏七,而围绕安全问题不断攻坚克难碳痕,新能源产品和发展模式将不断创新财匆,不断创造社会价值家款惋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庭,我们从一开始伸嫂秦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓德认胎,从战略高度提升安全性苟,居安思危桓,未雨绸缪屠抄,从研发谰藏、生产到售后服务平崔樊,都布下层层防线仟,确保产品万无一失膊灭。    一是在产品开发上加强安全功能设计嚷肖,从源头上提升安全性图虏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贩倪。从产品的开发设计阶段魂绍,我们就从整车控制欢吃、动力电池皑变荣、高压安全等方面以高标准进行设计钒码铣。在整车安全方面杯藩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苦郎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捐。在动力系统方面赣哄,我们从材料腑垂苟、电芯圣无伍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晶,降低电池短路和起火的风险洛廖涉。在高压系统安全方面劲呸魂,我们从防水郎级、防火棉谭径、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挨,高标准强化安全功能慈哗卜。除此之外恋舅,我们还充分利用智能网联技术谓窍撕,对新能源车运行进行实时后台数据监控朝攘,建立事故应急响应保证机制晤,为新能源安全使用保驾护航敞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鲜,以高质量产品确保安全惮蚂泪。在新能源汽车快速发展的同时幌,北汽集团不忘发展新能源的初心耍,严把质量安全关噶。北汽新能源生产的每一款产品儒奇癌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竞奠轨,还要对电池令、电控系统进行严苛的测试与验证乓。目前醋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系信午隆,其中电芯安全可靠性测试标准42项粉污,电池系统安全可靠性测试标准50项勃,BMS策略安全可靠性测试标准33项疆份钩,这些测试包括长时火烧测试谷飘、电池剖切测试经垛、极限跌落测试和电池浸水测试等乘。同时葡绊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冯。上半年竟,北汽新能源接到订单2.6万单丸徽,但在资源不足的情况下券兄勾,我们严抓质量关湘彤,绝不为销量而粗制滥造琅,最终完成15052辆的销售任务枷,订单满足率仅58%憨氢,但却实现了上0事故率的优良成绩胺。    三是加强售后服务与培训庭梆,让新能源车用户买得放心庐戚购,用得安心迹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肛蕾既,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系畅,包含车辆保养螺、车辆维修递、紧急救援蛙隧、充电设备签迟蹬、增值服务谰恰携、客户关怀等多项内容蒂宏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控珊辆胎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夏、维修歧,并对服务完成情况进行跟踪监控磐,形成服务闭环吮,确倍芭谴剑客户满意蕊投。同时磋和蜡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训放垛,对车主进行说明和操作演示庞蓖,并规范安全培训流程腑芯,提升新能源车主的安全意识杭。在此基础上诡握,我们还创新营销服务模式捍句动,今年8月12日蠢零尾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金级蒲貌,不仅具有推广新能源车的效果脸藕秀,同时可以让车主及时更换谱舷楔、检修旧车上的老化电池疼量,通过我们的新模式给市场提供更多安全屉锯、环保台、高质量的车型华,给消费者更安心的消费体验拾撑伤。    各位领导盗、各位同仁警屏:新能源汽车作为一个新兴产业届,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喘鸥,出现一些安全问题堕沧,这在快速推进过程中也是难免的肝狠,是我们必然要面对的问题菱悲伞。因此新能源安全问题杯咸蕊,绝非某一家企业能够单独解决礁,它需要我们整个行业的协同并进鹃兼梳。    有鉴于此味,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力械,不能因噎废食屠卜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棺鲜,牢记我们新能源事业的战略使命售垄菇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剂寞寄,以持之以恒的韧性啦少,推动政府传、科研机构矗、行业协会汀丧、企业乃至全社会开放合作寞螺,不断建立安全标准丘、不断规范行业行为欣、不断推动技术进步肉、不断优化消费者使用习惯椽,不断实现新能源汽车行业成长成熟锤钝崩、发展壮大败抛蔑,实现整个行业的可持续发展巧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长犬藩蚊,各位领导宛愁、各位专家赁链百,业界的朋友们感滇扩:    大家好!今天拆诚谈,众多长期关心巫、支持中国电动汽车产业发展的领导双、专家和朋友们齐聚郑州敝尝,共商大计巢。作为本次论坛的协办方涕档,请允许我代表宇通公司派,向到会的领导噬尉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蚀硷。    近年来堑驴,国家出台多项重大政策其,从顶层设计钡、推广应用巩施、税费减免浆泰、购置补贴琳酱不、生产准入凛敦、基础设施等多个方面黄财冠,保障新能源汽车产业健康快速发展册。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸡胸,是电动汽车普及推广的重点领域纫仓。至2015年底聊剧本,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆探,占同期所有客车推广量的13%斗偏腥,为城市节能减排烽词微、绿色交通出行做出了重要贡献凌夹。    财政部经马顽、工信部瞎盖、科技部呸、交通部协烷、发改委等部委谦,通过科技计划揉累手、产业技术创新工程等重点项目进行支持舅笺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隧挂险。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宏遂:节油率入宿、续驶里程等性能不断提升届堡备,动力电池能量密度梢、驱动电机效率等关键技术迅速进步翟稠。    具体来说畔校龋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纤罕、节能与控制技术方面已实现了自主研发和酞,大部分电动客车均采用国内自主控制器监,整车性价比高娄嘲,满足市场需求萝冉,节能效果得到消费者认可功。    二是动力电池性价比显著提升滩龋睛。动力电池抠、关键材料国产化进程加速麓谅,安全性和工艺技术持续改进率。与2010年相比恃辽,动力电池能量密度提高将近一倍飘,成本大幅度降低驼。    三是驱动电机技术水平进步明显侣壁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涪曹醇,在功率密度竣瑟、系统集成度和材料利用率方面显著提升插顿牢。    同时靶斧嘲,我们也应认识到髓娘蛊,国内电动客车研发试验能力有待提升纱杜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奢景:整车可靠性鞋雾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悸联,寿命掣、低温环境适应性壕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后募瑟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抖。    马凯副总理强调姓敬肖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障波。电动汽车由于安装了电池丘酞、电机并挤恼、高压线束等高压部件阑,给整车安全性带来了新的问题愤被鹅,而电动客车安装电池容量大卉既胯、整车承载人数多来床娟,给整车安全设计提出了更高的要求邯桑。    因此邪晌陕,电动客车必须从防水驶、防火具瀑摔、防触电壬搪、乘客逃生褥、事故处理等方面综合考虑慰骗,从研发制造深访赏、运输存储爆猩、维修保养绦、报废回收等全生命周期各个阶段着手虽,在电池安全七染、控制安全廷祥、高压安全灯娇襄、电磁兼容等方面进行技术攻关联浪,全面提升安全技术水平沦断碧。并对车辆翁篮泉、零部件运行实时监控刚,起到预警作用东宽,保障大规模安全运营班偏稻。    宇通自1999年开始研发电动客车娟繁,持续加大研发投入身什,得到了国家部委皮深、河南省政府和各位朋友的大力支持挫榔梢。未来凶膝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓬任,围绕电动客车轻量化虎、智能化疽媳叭、网联化以及智能制造等发展方向顺汗廷,立足自主创新伤,掌握关键技术融帝谁,提升安全水平伞堡,促进电动汽车产业健康快速发展弹瞪。    但同时诧饺,为了推动我国汽车产业的转型升级瓮毙,实现2020年500万辆的目标仙蚊,我们依然任重道远邦募稠。行业的健康发展琉敞搂,离不开国家政策和社会各界的支持萄完,我们建议谎热:    继续支持产品品质提升和新技术研发屑。在纯电动迁晌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妮葱顽,研究开展创新工程二期项目等芳,助力国家下一阶段产业化目标的实现缎许填。针对燃料电池客车藩商岁,我国和国外先进水平相比还有较大差距力琴锯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冉冯冀,尽快解决关键技术问题楷厘邪,推动产业化发展莽。    电动汽车正处在新产品推出的初期灰咀,技术飞速发展贿耻废,面临很多未知领域的挑战烁部,这些不确定也带来巨大的创新机会叼喇,是企业超李恰、行业和国家的历史机遇拦恼魂,也是赋予我们的使命和责任簿,    我们将坚持创新涩脚混,努力实现产业转型升级和健康持续发展凄惜。    最后憨粮害,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽享:李芳" "陈清泰蹦奶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蒋嫡诗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出甘褪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缎鲁,回应社会的关切毙,引领行业的健康发展弄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姥蓟素,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裂,广泛交流贾、献计献策遁。    首先是创新引领问题谋。    去年腹哺,国家多种政策的叠加效应充分体现荡腑,电动汽车呈现了爆发式的增长瓷羞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鬼吞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善步配,并得到大多数试点城市的积极响应患莆吕。更加可喜的是吗幕超,电动技术逐渐被消费者所接受堡茬钦,潜在消费人群在增长寞妥外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阶,总体上沙粟乡,这还是一个政策驱动的市橙⑾病,它的不可持续性已经开始显现拦隆波。从今年起污叉,国家补贴政策开始退坡莲膜弓。种种情况表明骄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煽,相应地描,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疆茸。购车补贴的退坡草,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烘限阂。也就是在购车揭、补贴逐步递减的同时导,政府应在研发环节加大支持力度贩,集中资源支持在动力电池搜、核心零部件溯晨、电控技术随铰滔、轻量化抹嗣块、智能化等方面突破技术瓶颈敖。    另外辩钢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屋庇享,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等臀荆。相应地辽奈虚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度联,大手笔投资于电动汽车释烹。    这一切表明股歧嫂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捞。    由此看来邦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啦。    第一棺赐保,政府补贴政策进入退坡通道肖贿,电动汽车性价比提高的进程哨诽吧,能不能跟上政策退坡的进程卑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垛疼竿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陵肯。    第二镰俱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锯备,中国肯定是他们的一个主要市场目标度膛雾。能否改写我国燃油车发展的历史握寸讥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卞,并建立起较强的国际竞争力锚节罚,这是政府和企业必须认真考虑的问题烽碾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术输矩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蝎潮。    因此逼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导门,那是在强政策激励下的增长辣劫,是不可持续的料。有些企业一门心思地追逐增长铅尖沮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卵脖,却放松或忽略了创新和研发厦湍。    应该承认虫崩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淑宦,性价比还是偏低的财壳蒜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破派毕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁办售。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景际红匠,理性地配置研发和产能扩建的投入仙妮晒。    当前扰,我国电动汽车正在向成长期转型郴尾,这是一个重要的机会窗口丛崩婚。从全球看悔填模,电动汽车的技术路线还有选择的余地暖,核心技术尚待进一步突破鼓烙盗,关键零部件的壁垒尚未形成囊,信息系统还在发展涕玩分,品牌效应还未发力牧瘫欣,商业模式正呈现多样化暑。可以说藕哩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碎操,有较好的积累为。我们又有全球最大的汽车市场支撑祟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悍荷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绊很。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期共肌,潜心打造核心竞争力恨寥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钎韦砰,另一方面可以与国际巨头同台竞争洛聊惜。    电动汽车和燃油车一样沟,竞争力的核心是聚集优秀人才耿静杯,拥有强大的研发能力剑宫貉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应太哀。对于汽车产业来说煞嘿,生产能力的扩张是相对容易的检对田,而核心竞争力的形成则是十分艰难的习孩。但是栋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了没,因为那充其量只是一个泥足巨人卿。    补贴政策的退坡蓬料,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磋,补贴导向将让位于市场导向摧坛,让位于创新导向共。优胜劣汰作用将被强化够池镰,在大浪淘沙中览拦,真正能站住脚的汀舜,将是那些具有创新能力惰阿修、掌握核心技术庭、具有品牌效应的企业悉。    关于安全保障的问题聘谷克。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丸骑荤,特别强调要重视电动汽车的安全问题窜。这也是全社会非常关注的一个问题溜,是这次会议讨论的一个重点犯。    为开好本次论坛混扣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哭涡,并将在本次会议上发布调研的成果规波。    汽车的100多年发展史说明达寝缔,随着人们生活水平的提高奈玩,出行机动化是一种必然的选择僚。但是持年斧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挺够,电动汽车处于起步阶段乡衫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外电七剧,还存在由于能源结构改变而带来的韩懈撤,诸如高压电路和、动力电池等新的安全问题耗独橇。    因此纱庭课,在电动汽车市场快速增长的时候邪捌埔,安全应该引起特别的注意痴,无论是整车企业下,还是零部件企业缝拧,对于可能出现的安全问题搅丝,都要诸项排查段羡蘑、及时发现商凰捂、找出对策据戊离,竭尽全力把问题消除在进入市场之前归。即便是这样嫡裸,进入市场后的汽车仍可能出现问题剁恒,这就需要继续跟踪太算建,不断发现新问题徊,不断解决问题奥苔饶,必要时要召回已经进入市场的车辆墨墟输。    应当承认物糠诲,电动汽车技术的成熟度还不足釜精,市场考验还不充分陀,消费者的信任度还很脆弱戎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盲淮。从这个意义上说郴,我们必须把安全放在首位加腺必。因为安全是一个否定性指标午骡,世界上没有绝对的安全刀缸甜,但追求安全是企业的天职捐谴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溉干刚,要以更多的投入工察,在设计蒜桥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平定乓舞。我们绝不容忍安全隐患肝然混,但也要宽容失败炽,因为这里存在着不确定性撩。    安全也是规范出来的跑疮尉,要高度重视标准弦、法规和监管的作用架闯,设计安全的标准和法规冻,有些是科学的研究和论证定下来的适惦即,有些则是产生诸多的教训后总结出来的破。企业必须严格按标准和法规生产协邦、管理和运营枫,监管部门则应该严格执法滔协,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本事输,绝不能容忍劣币驱逐良币潮笆素。    今天镶弘懈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题猫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摹欠渭,它还缺乏充分的应用考验笔膛墙,需要未雨绸缪肯痊饶,防患于未然扁括。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕湃锨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洛,各位同行供系曝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妨歪璃,每个桌上都放了一本刷,大家可以直接看谱。前面上半场我估计是大家最关注的播不伎,有一些政府动向东蜡竟,他们做的干货纯哥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堕,我只讲讲技术谅脯渐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捂,有三个方面被,有些技术方面的内容是有相关性的鹅,政策本来是张永伟讲的弧芳广,我在PPT里基本删掉了痹肠艘,大概带一点陌。    首先讲一下电动汽车安全的技术归。电动汽车安全技术我们分三块香熊宝,动力电池的安全绷瞳、电动汽车整车安全嫂卧掠、充电基础设施的安全税梗。首先是动力电池的安全性弟,是最基础刚现、最核心的担撑,包含了电安全睦、热安全换、结构安全等等上。    我要先从科学的角度说一下片甩。如图(ppt)痢齿,这是电动汽车动力电池的基本特性趴究,中间可以看出我们锂电池安全的范围句辑,一个是电压污嚎、一个是温度吼,对电池安全来讲虎浇蒋,这么一个很小的窗口里才能安全工作无,如果温度高了会发生一系列的反应肃,就不正常了哥媒鸡。我们具体来定义一下这些温度卉汤呜,这是做一个严格科学的实验剁柬,锂离子电池的热失控胖、温度变化撮、温度和电压变化的过程童。有三个温度画丝诧,T1叫热失控自生热起始温度纬,这个温度一般在90度猛,接近100度配。第二个价,热失控的触发温度测篓,就是说热失控要开始了贡经。第三个峭,热失控的最高温度缆兢咕,代表了释放能量粳东沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窟土,给出了一系列的各种类型的动力电池慰,比方说三元的NCA地挛、NCM扔蓖椽、锰酸锂的蹬械鲁,钴酸锂糙非、磷酸铁锂亥,还有钛酸锂的埃融,从中间就看出读哺鲸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的地匹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域崎,总体来看毛涟驰,热失控最高温度比较低一点促,这是钛酸锂的办洼四。    太过于学术化一点垛辛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程参美。热失控避评扑,我们先从热的角度写,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肛硅搜,我们的SEI膜就会分解碎牢、负极电解液也会反应涧鼓诫,隔膜机制熔化霞,再到正极分解岗庙、电解质分解频哩,最后就涂层崩溃瘦,大规模的内短路电解液燃烧累,就形成了热失控胳邓响。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慑。    另外一个问题侥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剂伞,像放鞭炮一样姥埃良,一个单体发生热失控能量还是有限的涩乔,如果在整个模组系统中间扩展疯,这个能量就非常大了煎黑。我们说其实不在能量的大泄ū嗬唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盲屯幻,但是并不是一个危险的东西刻,关键是没有瞬时释放祷刚势,这是一个瞬时释放的问题险矢扑。    诱因犬泞,刚才说的是过热引起的棚,还有电的和机械的瘦了寡,电触发钠,主要是过充刑城、过放等等诞,尤其是过充峭即,过充引起的热失控是渭辞茫害比较大的哀死,这是它过充的一个过程和机理牌我,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火橇萎。还有机械滥用霸脱捣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闻羚玩,这是在网上搜到的底盘的切割实验斧,专门看它怎么样媒贤红,机械诱因就会最终引起短路厕会步。    第二部分沁,整车的泄,现在我们找电池厂开安全会顾老蛋,电池厂就说很多问题是整车引起的冲,不是电池的事缓戎。的确徘,很多问题不是电池本身造成的浇,是外部原因该覆,整车填,比方说碰撞会引起狮刊,电气安全姑,还有功能安全挠,重点是这几方面避。比方说碰撞腊斗,碰撞是最容易引起柔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全室。第二郎,各种原因的电气线路短路引起着火痹粟缆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茶隧氯,电机控制器车、电机电子器件IGBP短路了康涕季,高压写、拉弧坤囤溶、多处熔断颂,整个就全烧掉了八毁,这是控制器烧红了慧闹。另外一个宝贰啦,比方说前一段时间南京暴雨之后杯颁憨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悔踌姥。功能安全耽孔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的播炽城,电池管理系统死机珊淑,但是充电机不知道啦恨荡,继续充熟避,充过头了恼石,导致了安全事故暮骂习,一般150%会大规模的内短路虾税,充过头150%端冕踩,不管是什么电池汐,包括钛酸锂电池就谁赋,如果充过头也都会热失控的萎氨籍,虽然我们知道钛酸锂非常安全咀,但是过充之后过压也会引起安全事故草揩协。    第三信诬,充电基础设施的安全纠达南。尤其要说一下充电设备的安全问题了鹃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旗摆缺,它的防水陵鹅全、防尘哺、防腐蚀锌、漏电四恼柬、短路保护等等撮睫,各方面存在一系列问题巫棉铃。我们开了基础设施安全的研讨会崎誓,大家提出了很多问题跋垦啡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嚎,我不在这儿过多讲颠卢。比方说房怒,我们荣威550就是非线充电着火看范,自己来安装这个瞬的,比方说外部的“三防”陕梯敲,内部走线的零乱频,不按要求接地等等靠报硼,这都是我们充电设备的问题洪散。比方说全生命周期状态的监测潍空氮、管理体系的缺失酣怕,线路老化之后也引起很多问题哆康泻。尤其我们在研讨会中有专家提出纶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敞楔堆,因为那里头重现事故之后就会特别严重多。    我不要都讲问题甸衰坏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果偶嗣信。    第一播凹担,说一下全球国际的进展嘘。我们要学习几个斧,一是安全防护方面嫩,比方说日产的电动轿车Leaf摧门,现在接近23万辆悼,没有出现过重大事故侥需。它有一个安全防护的设计体系乃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丢鲜堂,而不是说不能做到安全霉达。人家做什么氓谷位?首先史,有很好的防护设计理念风坡,它的防护涂酗竞,首先防控事故发生讽破泵,其次一旦失效性切,可以失效不出事体,再次汰,出了事盖,把事故控制在一个可控的范围龄,控制在接受的程度跟燃油车一样秤微。是这么三个阶段贡检,从电池设计堆,到最后可达到的安全目标爸,是一个全方位的设计理念潮级莆。    二是设计开发方面妮叼,遵循了严格的V型开发模式埂使,从电池包辰虹、哪狭碧剩块金挥些、单体嚷、材料豌谎,从设计层颓话、验证测试层锤监夺,是非常详细的堑赔钦,包括底层的电池材料档汞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仆茎,我们国内的电池厂现在还很少用这些袒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纹,其实这些我们都很熟悉食,比方冲击互、振动滑、挤压掇漂陵、跌落武思嵌,纳穆О椋块跌落嗜、单体跌落等等蓬,针刺沉撕拈、极端的短路帘、火烧獭图、热循环堵裳豌,有温度的高低温循环实验悔梧,这个好像我们做的不是很多毁扦,气体分析等等浚侍氛,这都是全都做的寞卧啤,这是我们跟日产合作交流的蓬,我觉得还是给大家分享一下途姐筐,很有意义的登蛋保。    第二帘镜俯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涤百。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)零错蒋,这都是公开的肌巨妹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颧,这是一些主要的专利卑盘痕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凭卉,这就是一个完整的过程壬。由于成本比较高崩泪,其实没有在它的车型上全面的推开片。    另外一个值得一提的阔百,特斯拉的碰撞安全性袱茎狙,从设计的角度删,应该说借用了一些非常先进的方法送摄际。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碘瓢,发生事故之后习敦论,非常严重的事故也都是安全的怕冷宿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好播俺某,当然因为它有别的安全性楼梦擎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搪。    第三隋乖,这也是公开的资料宪,三星的电池系统弟律睬。重点看一下电芯层面储刃,这是90安时内部并联四个单体电池级,一个卷绕式的方型电池辈涕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置彻膳憾,一个是过充保护翔逼玩、一个是防爆阀匿、一个是保险丝萍涤。我只说其中的过充保护牌钡,这个电芯的外壳是正极痘诧败,有一个过充保护的阀封愤档,当内部气体压力增大之后疗,把外壳的正极跟负极直接相连薯,短路去,形成大电流糙浓,外部短路胸,过电流之后保险丝把这个断开慰,这个我们是值得学习的譬。也就是说在电芯层次进行材料朗岭蹿、电气呵眯、机械系统的系统设计还是很值得学习的肝另,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蝗,其实它把单体电池当成了一个小系统猫册,我们可以对比一下巫,日产电池的木块相当于三星大电池的电芯煽,就是日产是小慕榍矗块胺,三星至少客车上是大电芯慧。    未来趋势来看摄,现在工信部300瓦时拓煎、350瓦时都是这么高的户济,这是国际趋势迪吉,没有办法逗,大家都在这么做负,10年内我们真的要到350瓦时晒显,我相信2025年350瓦时应该没有问题的驮,2020年300瓦时应该是没有问题的啪桨,这个从比能量角度是可以做上去的巫,成本也会降低辟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的葡温,比能量秆操拌、安全性是一个翘翘板吞霉草,所以我们现在都出这么多事摩郝哥,下一步300瓦时吹孤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挠粪,我现在牵头中美电动汽车合作馅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系订当贪,这是最核心的下一代电动车技术藤斡市。    说说国内的瞬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩湿发,待会儿再说问题斜乌。正面取得成绩刷啡砰,从材料体系掸抛,三元正极吩缝谭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高庞期鹤,比方说在阻燃隔膜惧比、阻燃电解性摆、阻燃安全性也都有创新苍,取得了进展玻。从单体电池产品的检测结果来看伺炼经,跟国外也没有特别大的差别单惠。总之麻蔬钝,从统计结果来看量,我们和国外的相差幅度不是特别大淀泼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源书墒,总体电池的安全性保持还是不错的辈翅懂,这是实验的东西复蒙,严格按照了国内国际标准帆阂,因为我们的电池企业也跟国外配套胚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饶讼偿,所以我们其实国际的标准都是满足的阂抖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新槐。我也举一个例子骋鲁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汉漆瞎。刚刚说三星的有熔断器冒桥、过充保护器稀蛋、防爆阀兴,模组的我们现在电池管理系统等等怕楼,还有一个问题纺诵,自引发内短路搁湾拇,这是一个问题凑捷慷,我们的制造杂质窝暇椽、经常小规模的过充过放恰啤甸,长期积累以后会自己引发内短路伐吉刃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粕,因为不好重复实验显骆,我们首先做了一些重复实验的方法趟渭,把规律摸出来了罐姓戳,这个短路会形成三个阶段圭,内短路的第一阶段憨宪鬼、第二阶段牛奶莲、最后一阶段嚷。第一阶段只有电压的下降弟、温度基本上变化不大骨敞,第二阶段丹柒贺,电压下降同时温度有大幅度下降低敞酵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睦尸。    如图(ppt)敦佰掠,这是替代实验冻抒绩,这是算法飘,这是短路的测试实验寥绕,这是结果搬酬樊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耸拴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程享爬叙、内短路的阻值都能精确的辨析出来孟踌沤,提前预警热失控事故落裸媳。    整车安全还,首先是轿车安全风,比方电池的防水绞颂茄,跟整车关联度很高啃窖撅,因为静态的防水扁沮,放在车上不一定防水卑,现在都知道IP67税感,其实一些厂家都做IP68了雹板,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揭磕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故客眠,我们如果做得好是完全没有问题的擎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奔,这是我们做完的设计然。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斧檄蒜,这好像是我们比亚迪的电动车诉魄芬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吧迁拣,做得好我们的防水比燃油车还好坍么鸡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好波默,关键是我们的技术到不到位淡灿,所以我们来谈安全问题应该这么看笨盯然。    第二罗耿,轿车碰撞安全僳径,我们做得好的企业也是不错的握洗暴。举个例子苍骆彩,长安的徒彭祟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撬珊热,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逝,这是产炉、学曝、研联合研究的俗灸琳。甚至为了将来的发展全,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筋洼。而且电池包不是越厚越好窜,如何又轻量化媳、又防撞疥徽降,在优化设计方面也还有很多工作可做泊解。    第三愧厂牛,整车电池系统总体的安全保护槐。我觉得我们通过上次的整车交流会翠闭搓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裂篙灭,大家都觉得还是非常不错的鹃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淋精,尤其是轿车企业是比较好的醇,分层欠、分级做的是非成猓好的价犀,比如说高压安全管理系统汹靶菲。就是说只要按照严格的流程来进行开发臼醋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睡。    另外我提一句客车汲洽,待会儿宇通的汤总还要讲的激幕肆,我不多说了休想,他们有成套的方法来保证安全性篱。    最后列天,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膳辫。前面领导都说了董,多少起多少起佬嚏,这是从2月份到7月份统计的10起以上侍唤,7月份多起来了浮侯。现在存在的问题赶嘶,我们在报告里面有详细的介绍辟屠,我在这儿时间关系也不说的太多了蕾丛苏。总体来看羌虫,我们安全性准入门槛要提高杰哗,所以现在在指定各种标准梧,要进一步提高标准妨阿呢。当然还有一个问题糠渺文,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的新入死,因为充电桩跟车的接口是老的垦架供,现在要搞新的娄魄,新的总体来看是更加安全的木拿蓟,老的怎么适应新的促,另外我们全生命周期检测还是缺乏的改蹈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鹿尺径。    我们的发展建议昏,我也不详细介绍了斥梆画,因为我们在报告里都有萎淘,永伟会比我说的更清楚一下骸接。    第一个碑松屯,完善安全标准棺奶帆,制定更加严格的安全标准饰碗酒。最近客车安全标准篙摆、电池系统的安全标准母,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弦不。    第二个蒙唱,监控体系佃,现在当然都有监控系统咀,马凯副总理上次也说了懊咀,监控主要还是要靠厂家监管沪,不是靠城市最后的那一级烂品趁,最后那一级你也不会给太多数据阶,数据最多的还是我们厂家自己淑富便,我们最有能力监控好淮阶嫌。    第三个穗浓帽,强化充电基础设施安全管理笑捐,严控地下车库抹郝、高危场所充电设施建设与安全监管记。    第四个憋厢,改革检测体制姓漏,我们建议建立新能源汽车年检制度犁跺,传统车要年检愧妥,新能源车是需要年检的量其煤,比方我们防水欧梯巧、防尘性能农,新车是好的琶殿新,老的就不一定了思,我们的绝缘性能径滑、漏电保护等等是需要检验的逻鹅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骚凳,这都是很重要的团肯。    第五个世,建议改革行业的监管体系厦瞥茨,现在我们是准入翟讳,有几千个车型就离,客车是很大一个数绅,很多厂家都进来了邯汗惯,不能说让谁做道、不让谁做剔如,我想将来要引入事后监管的体制户敦,谁要出了事要负责岁,要召回堂、吊销执照掏、取消资质橇廊,甚至取消你不能再进入这个行业橡,这是我们建议的要加强弊,否则这件事情没法弄垃。    结语三句话摹希芒:    第一咯攻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞥,为什么是“命根子”偷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转硅彼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狗承翘?我觉得怎么强调都不为过乓琼歉,所以我们要警钟长鸣靶老尽,高度重视啥壤,大家都是这行的从业人员问啪荚,都不希望这个产业下滑哆,但是为了做到这一点瞎癸觅,必须要警钟长鸣砂胚,高度重视憋懈荷。    第二痞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柬。想性能大幅提升客刀,大家都希望300公里肚蓉、400公里兼歪,客车也是要提亨懂,高比能量电池是必然的趋势汗,往上提的瓶颈技术就是安全埔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夺椒免。所以随着动力电池比能量不断提高当矢,电动汽车安全技术的门槛越来越高末捞狠,本土企业要有危机感琉灸奠。    第三桐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劫密坏。安全管理良匪我,政府责无旁贷奋。    我就说这么多朔肯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处姆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日封俱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潜聘际。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起令,到今天的北汽EH400的下线泥,北汽的这100万辆用了5年的时间耪。    在活动现陈慈迮伞,北汽集团董事长徐和谊表示抨每:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仙,不断的加强产品菱孤铆、技术荣庆沧、管理创新考,不断的加快电动化菱棠摧、智能化酷、网联化陷、轻量化的发展步伐蓖胎,全力抓好‘π计划’的深入落地麓嗡竞。力争到2020年肛,实现自主产销80万辆砂,这其中包含新能源产品20万辆抱屯,实现销售收入700亿元诉现歉,进入自主品牌前三名的目标澈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卸。”   “来得晚怜冒良,干得猛勤,站得稳”    “来得晚爽谁,干得猛驾枯,站得稳砂骂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宛。    “在行业内来说隧床,本土企业已经很多完成百万辆了狼袒,我们加入进来变,形成一种集团向上的态势臣鞠。”北汽自主分为三个部分鞘李,“绅宝戮饱莲、北京缚戚搂、威旺缺一不可藐,齐头并进草偶苛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赫喂。”在随后的媒体沟通环节中伺,李峰坦言匪惊惰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列澈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群埠捂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戚态,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慰两鸵。北京是传承“越野世家”品牌精髓泰妒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌松耙。    “越野车是小众市撤昂迕ā,但是在中国市场上谱浚,硬派越野挞,没有人能从北京汽车手里抢资源危合叼。硬派越野或是下一个风口芬。”李峰在接受媒体采访时表示顾。    除了在品牌划分上的努力酷秦,在车型投放层面竣鸡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车旱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车草牵酿,而到了2016年筹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车手,加上北京品牌和威旺品牌颁茫岸,更是达到了六款钨苔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例斤容,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录熟釜郊。    而面向“十三五”么携,北汽研究院院长邬学斌表示疆创碎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标春岗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擅甘捐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线莱惭关,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累靠还烦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逞上兔。”    是的砰擦脱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徊檀,北京汽车仅用5年的时间寥兴蔬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挤恒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗣,现在一是车型结构变化了涵,市场引导到SUV立乖屡、新能源和智能化上去罚苟磕。我们由三级跳变成了一级跳铅搽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示练掇茎,“市场的变革对于自主品牌来说羌罢,恰恰是一种机会偿姆铂。我们有对市场最敏锐的感知苏肚,最接近市臣А,这是任何合资企业都无法比拟的劝。”    从年产销量看么,2011年达到2.4万辆谅唬、2012年实现7.8万辆铅、2013年超过20.2万辆伙菩、2014年突破31万辆惭攫、2015年完成33.7万辆偷,2016 年预计目标42 万辆稀,到现在已经完成了23万辆效藕脊。“2020年我们要达到80万辆迟。”徐和谊表示嘿侵尘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敞闹涧,还要有好的营销汹集饶,“酒香还怕巷子深”莱尖漓。在产品营销与销售网络建设方面团戊恭,北京汽车依旧不甘人后顾孙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逼涝耸,“人在一起叫聚会衫,心在一起叫团队晚。”    2016年上半年淋窍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疾具飘,同比增长396%恢,目前网点总量高达到836家楼虽,渠道建设速度令业界刮目相看五。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓷,同比增长20%漂,目前网点总数已达1081家迸巢嘿。    据已公开披露的销售数据耍,2016年截至7月密,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆能,同比增长42.7%钩菱青,远超乘用车行业11.1%的行业增速咖擂。其中轮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笛,同比增长94.6%膜钵岛,成为名副其实的“自主增速王”靠擂筋。在具体车型上沙,绅宝X25累计销量接近5万辆涧,在A0级SUV细分市场排名第一锯办。威旺1-7月也实现了近10万辆搓冯,同比增长6%以上疚裴胶。    对于营销体系绞垮,蔡建军表态称哗断:在互联网时代某结,消费者出现了很多新特征眯,他们爱分享互动潞,重视原创和分享据玛窜,并处于一种“始终在线”的状态吾痰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馁。   对于未来辣蓟: 李峰表示暑,在“十三五”期间曹脊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌上讳搅。    其中针对绅宝品牌盟抠溜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牧皑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶玻块化技术平台刮冈剂。    此外啸娠贸,针对SUV市场火热形势姓,绅宝连续推出多款SUV车型崇貌,形成了X25硕、X35钞擦烘、X55垦、X65组成的SUV系列费,实现了对细分市场的全覆盖沟慑憾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棋期,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潦钡朵。未来疾,北汽威旺由经济型微车兄逻、MPV馁、SUV和轿车等品类组成梗痕。   责任编辑悸绒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅祥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吹,在杭州召开盗,我们非常激动奸穿焦。我们希望全球贸易更加公平考赖,中国企业能够更好地融入世界市场航躬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棱妻,要向世界展示中国汽车业的良好形象爬。据了解孩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车臀。李书福说到抢五,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忻炼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部襄愧请,李书福告诉记者趣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缄班,吉利要展示好自己的形象辉毖。李书福认为套含,我们要解决全球经济治理问题筷,首先要做的就是提高自己的竞争力乐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理木储场。   汽车产业智能化   谈到汽车产业轿耻犁,李书福就来劲了虎假,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头结疾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奴遁闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饰冬徒,是全球经济的一个缩影驹避。”他介绍说绦,未来汽车产业的方向是电动化马、智能化弹辖、轻量化屠钱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乃监摊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年男,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一玻酥食。李书福认为鼓激,两者的“联姻”以及之后的融合发展概,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浇侠镁、活力伪、联动钮郝色、包容的世界经济”韩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”题聘坛,在他看来两者在基础理论研究和基础穆莩眨块研发方面合作得非常不错颧幌匠,他希望沃尔沃能更豪华期狸沦、更高档扁蜂、更有竞争力奴赦,希望吉利能不断提升品牌力刃铝龄、竞争力和溢价能力烩掣郊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搜。”   在吉利汽车体验馆磺谁殿,新款的“博越”展车停在那里廓晤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忍款,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闻壕弛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鼓。李书福估计偶洪北,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作交加。去年冬天誊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骗,他也曾表示颂剂跋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备北画洗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侮类皮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势厕徐讳,商业模式的变化已经从电商谴随、维修娘隶、汽车金融蚊帆萌、二手车极、人才培养等领域开始尾苗,逐渐延伸到供应链前端的设计潜菱尚、研发和生产裳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睬,这是核心莱噶。”李书福说毒,汽车和互联网毫杜广,两者已经分不开了瑰味瓮,汽车制造业要想有未来谷沁,就必须和互联网深度结合起来究。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题井,吉利每一次研发创新列、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撩。   “安全既是时间长度立,更事关人的生命桥轰。有人说系腺,现在的汽车都很安全了挺,安全已经不能成为汽车的卖点了辩心,我认为醛毖,这句话说的不准确隶,也不全面境入挠。安全对全球都很重要妨排纽,对国家很重要骆,对个人也很重要纤其,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茨恢适,可以说安全事关大局新,安全关系到千家万户巩脚,我们一定要把安全放在首位靛年堑。”李书福说顺藩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中褪,不仅有央视的直播授盒,现场还有上百家媒体肥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拾们喇,受到业界的肯定姜的。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念墟多,用现在的话来说就是企业的基因唐刮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念控,当其他条件与安全设计有冲突时亲桂凌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程激齐婚,而不是相互妥协兴彼雀。”他认为墩喝马,当造型与安全有冲突时糕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时举腐薄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靛拨哎,也会毫不犹豫地选择安全灭。“汽车是给人坐的讳肺,所以安全对汽车而言实在是太重要了改。也就是因为以上这些理念纤,沃尔沃才能发明汽车安全带摊啪、汽车安全玻璃赔、安全车厢本焕娇、儿童安全座椅腔拾、侧气帘底虹、车外气囊和犊、交叉路口自动避险自动刹车特筋碧、城市安全系统等等举。”   “汽车内部空气质量也是安全问题东,因为对人的健康会造成影响链七我。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稻塘疙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叔韭涟。 责编稍赏性:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怪诽杉?这是东风集团高层必须面对的问题僵。“国内前三迹狸,2020年品牌影响力达到行业平均水平暖饯、市场份额5%厢庐、销量125万辆谓猜歧,其中东风风神必达35万辆衫,挑战50万辆夯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标簇苔。   论自主品牌的持久战挤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点距。在他看来那,相对与合资品牌虑诞梆,自主品牌的发展分为三个阶段控:战略防御趴、战略相持和战略反攻搪。   “对标合资品牌匈壳邵、自主品牌已经经过了战略防御阶段扯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段首咎惹。”8月10日嘿凉嗡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痞笺,并反复强调捷氯枯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辨尝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帛,风神刚刚取得的历史最好业绩仟闺。凭借旗下三奖门危客——AX7搞狄糕、新A60猴肆、AX3洽,东风风神1-7月累计销量76322辆镰抄、同比增长33.5%烷途,其中7月单月销量首次破万陈。另外缮灸伺,轿车销售26756辆斗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狡,同比增长27.4%完司曝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沽陵:第一僵,超额完成任务;第二蚊昂,轿车和SUV双增长疵稍外。按照目前“三箭齐发”的态势瓶呕胃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆面氢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上道,东风A9超过传祺GA8努榔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一害。   “其实佳,我们重点想对比的是帕萨特日。”李春荣云淡风轻的一句塘,让一向低调的东风乘用车嘿,平添了些许彪悍和霸气叭菲无。   不过慷滦,面对长安钝拼金、吉利隶、长城戊鸿呵、上汽这些强劲的对手眉犁,以及合资品牌下探单梨欧、车市整体放缓的趋势陶禄骡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观库韩丘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度熟饶?这是东风集团高层必须面对的问题率扑。“国内前三呵说肋,2020年品牌影响力达到行业平均水平千灌、市场份额5%辜、销量125万辆锰沁,其中东风风神必达35万辆迁,挑战50万辆厕救齐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湘椒雀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓢誓,我们要尽快达到35万囊动伤。”李春荣形容惕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抗瞄,未来五年将是“本硕连读”卫珊,从自主品牌的生力军成为主力军怠光。   如何冲击第一阵营蔼? ?   对于目前的东风乘用车来讲搂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战围,首先是产品偏。关于产品规划五蹈膜,李春荣给出的答案是靖虚,东风在2020年之前涟粕,会推出17款全新车型慌讨船,其中传统车型将达到12款刮,新能源汽车7款哆。   实际上瘦瑟,经过七年的储备淖,东风风神已经形成轿车皑、SUV和新能源汽车三大产品军团虽板,在大懂猴、中郝、小细分市场布局舰犁羔。   值得一提的是合,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神路冻。这意味着抽女,除了传统车型汐董,李春荣手里又多了电动车这张牌厦草炯,而在2020年的产品规划中鸥喂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款受。   产品层面圣懊鞘,缺少明星车型炯据双,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腾,而在未来的规划中刷烯,东风乘用车的目标非常明确估啪沦:提升车型效率商皖呕,培育明星车型喝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型速,半数以上产品达到细分市场行业平均值獭位。   实际上摹捎,东风乘用车下一步面临的问题际饥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妇幢。除了风神之外潍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慑窜靶,以及合资自主品牌接天绘,而在东风入股PSA单疗,成为第一大股东之后摊,东风乘用车无论在资源整合嗓痕宏、品牌溢价俏辅、平台技术方面恕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烤,当然这还需要时间证明洞庇。   不过鄙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碴:资源协同包括产品答、平台患嚎经、制造技术贰排、供应链邢禽胚、营销和国际协同埠娥蠕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要考抱惦,随着车市的放缓颂陕,近年来庐堤宿,从豪华品牌到合资品牌讳、再到自主品牌虚需炽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羞班。   与成熟品牌不同迪捌,创业中的自主品牌必省下,在招募经销商几薯痢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剩粟书。随着竞争的加剧形馅、产品的丰富瘁朗,未来将对渠道提出更多的挑战赎踏,比如一年之内连上四款新车的吉利酪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涤瘟倦。   盈利能力当然是最为重要的标准貌耸从,但是牺牲自己哩渤肉、持续补贴经销商挨,也不是长久之计蛇,解决之道要不断有竞争力的产品推出蕉。今年年底镁,风神AX5即将上市救嫉,明年AX1也将上市碴。   实际上问,在青海活动开始之前劲,李春荣提前到达西宁棵廖,专门到长城和长安4s店进行调研矮。让他感到欣慰的是邓脆辞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瘁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的癌圈,我可以负责任地说芥狠,我们的商务政策是最好的氛,没有之一导烦隆。”李春荣对于渠道的重视程度杏晌,基本上是亲力亲为畔。   目前泞擎从,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哭桶睹。按照规划咳涩,每年净增网点50家捻身,未来单店销量逐步提升至800台以上崔烈,达到中国品牌经销商中上水平粟懂虐。 责编底存男:李芳" " 」和薮А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔽衬镀,由中国汽车技术研究中心主办宝嗡突,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办轿。在本届安全论坛上锣喊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲禄,在回顾过去的同时醇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议硷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厩洞、车辆附冲、道路等影响交通安全的诸多因素炮,促进共同发展传,从而降低事故中人员伤亡率笺剂,最终有效改善中国道路安全状况岔。   会后惠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磐娘秀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兴涤逆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念臼,并阐述了对于人孙禾拧、车扇肪、路娜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解羔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示充拐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务甲脖蕾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拜戳,一是日产汽车“三重保护”安全理念空尺怠,即分别从社会奖、个人和车辆三个层面采取措施抚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孔莫,就是在车辆的周边猜,设置一个安全保护屏障亥仕,针对车身周围不同的危险接近程度窍荡,我们会开发相应的技术进行保护忻路。   除此之外恳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糖蔡互。在车辆的前方齿犁菜、两侧绊卿、后方建立一个全方位的安全屏障加,这正是日产汽车“安全屏障”的理念簧拱。同时先,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篙抵,日产汽车也研发了一些相关技术欠势笆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筷草。   日产汽车始终将零排放版漆恃、零伤亡作为企业愿景吭荣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担察就,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术畔坏蒲,可以在自动模式下完成转向孪滦、加速和刹车等操作非,提升车辆的安全性能险腥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况飘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恭对。即使后座坐有乘客绕杀,后侧方视线也不受遮挡懂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搔樊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上不痹,帮助驾驶者做出正确的判断鲍。   针对电动汽车领域谭捣天,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惯茅,而电动汽车上的安全技术八纬寥,应该也已经达到了世界顶级水平拧陶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶号论,高桥信彦表示衰悉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度笨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帘拼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶糖腥层。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谢,日产在研发智能交通技术的同时宠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目速绩,其主要分为四大领域皮络朴。第一大领域是关于自动驾驶技术的萎仿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鲜磺械。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蚕呵,对电池以及其安全性能进行研究牢。   第三大领域是新的移动方式壁鳞臀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓬详,换句话说详汇门,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助录既,我们针对这个展开了研究豢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判褂颧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展极宦腿。   未来萄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卞番,同时炊敛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险愧块,研发适合中国道路情况的全方位安全技术横邢势,进一步降低交通事故发生率蛋传、持续改善中国道路的安全状况阀。 责编队:李芳" "     【环球网报道】8月10日蜗秦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市车星,共推出6款车型内娥井,售价区间为17.58-23.58万仍耐俯。   新车亮点糠珊:   外媒点评促矛狡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编曝睹:李芳 版权作品衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪承说,严禁转载翘把肝,违者将被追究法律责任搁巴挨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口衡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窟本。   不久前溃瓣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荒淌扁,北汽集团以549.329亿美元营业收入敞硅体,排名第160位奶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单帅,也是首次入围世界200强咎投皇。“我之前的预测是在180名左右鸵,这个结果确实出乎我们意料措抚鹿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堕叭峨。   据网通社了解胎,2015年凄烹倦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莆冕沪,再创历史新高沉咆。“十二五”期间纳晤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跺们锋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寥碑抄,增长3.4倍镐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流订,网通社可以断定以下两点耙锑:一才氏榷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匿俩闷、稳定的增长虐拷乱。二慑爆始、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重微发摧。   为什么能做出如此判断夯井?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抒?徐和谊的一番话做了最好的解答垄匡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笛沮驮,咱们给人家代工挣俩臭钱肠隶郴,那是发展民族工业嚷龋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匈?不可能恒绘潜。能走向国际化吗巨斧履?那更不可能凛啸仁。”   然而楷,做自主品牌抖鞭栋,光有决心遍蠕号、喊口号是没有用的貌淡潮。正如徐和谊所说托醇:“干自主品牌真的难局电,现在大家都处于成长阶段测伺省,想要效益好显然不现实横。但是效益不好就不努力耗师潍,就情有可原吗茬富良?当然不是!仓橙。”   从“1 ”变“2 ”屏硕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剃堑茄。短短5年时间古泡甭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玛裁磊。“北汽人要有工匠精神胚蹦甜,低着头妊幻、少说多干史,闷头干藐劝,一代人不行两代人刃,肯定成功谷八拘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铝落吻。   随着“十三五”规划的展开颧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”誊桂板。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局随病恨。据悉暮碎娩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钒悔、供锈鸡、销怀、研于一体的北汽集团南方基地吝抽书。   届时掂耻深,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惧料,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市习示,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肌,形成1+1>2的布局咎赤硼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品论,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疗。   “十二五”期间筛,北汽集团凭借超前的战略眼光嗡行输,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展系董嫉。通过产业链合作夕,北汽掌握了最核心的三点(电池姐牛、电机骆界檄、电控系统)技术位械密。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军臀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缝慨,并取得了中国第一姜顺楔、世界第四的业绩试熟。   据徐和谊介绍揣独,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上婚姓太,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案亨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前靡概,北汽集团零部件业务板块几乎是0十蹈,经过这几年的快速发展抒蜕俩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谩恫,这是之前想都不敢想的拔饭。”对于北汽集团的转型乡恳揉,徐和谊深有感触盾嗡。   据徐和谊介绍鸡坷沦,未来北汽集团将围绕汽车产业链洪竟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舜,包括汽车金融币笨、二手车逗吮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸彩,带来规墓缇吐瑁和效益的双丰收煎拱布。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唬晦逛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蓝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腿剔,这也是转型升级的重要标志之一谩煞儡。北京通航以合资兔、合作纶泛卷、资本运作为主要模式蓉奢,在国内实现了产品工业化和市场营销检倾。虽然规模不大第信,但已经显现出良性发展态势侥。   直视软肋诫,质量和效益成关键词   “整体效益不高屡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喂白,“我们举一个例子尽靛,这次500强名单共6家中国车企上榜哺撮辰,总共盈利114亿美元泄。美国2家车企豆刨觅,共盈利171亿美元碑。我们的产销量远高于对手炼峨,总体效益却不如他们亩斜陈。”   徐和谊指出棠瞳拘,提升效益衔,整合全球价值链亮,转型升级布橇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膛,也是整体中国传统制造业需要提升之处沧黑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施称垄盒,向好的企业学汝吃,从7个维度努力浆介,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗餐火。还有四个月导蚊脱,拭目以待潘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雀顽,通过与他的交流可以看出宋牌,对于北汽集团的成长他是满意的娘叔。然而鼻围授,作为一名中国汽车人彻恭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寝。   “跻身全球200强企业嫌晨驹,不是终点猾,而是新的起点楞瞬。”徐和谊更是霸气直言窟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佩蔚,中国汽车行业前三甲剃筋被。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编祥飞冲:李芳" "   车云按惯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墙绒圃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲帝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法点焚咖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战禾。本文由现场演讲整理而成示。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯」ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸栋,这两方面的关联性是显而易见的氢酣。    说到沃尔沃酬,大家联想到的第一个印象就是安全墨衅部。的确翰藩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浇,他们就讲锯馁:“车是由人来驾驶的梅丸。因此磁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巷赏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骨柏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驶。可以这样说兼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脐剩。其中当然有标配的搜,也有选配的鸡,组合成不同的配置耽。这里我稍微着重介绍一下立,沃尔沃的City Safety城市安全系统年恼丝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统靛踌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叹氮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鲤纺督。在2006年的时候坑贿堑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统萌房蹬。第二年也就是2007年澄容踩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肪窝汐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藕。2008年幢黔千,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仓,成为一个技术子品牌檬暮。之后的十年中这套系统不断地更新完善碴骡,扩展了许多新的功能籍,比如增加了行人探测细、自行车探测咖、大型动物丛爸戒、路沿和路障探测与避撞功能殴。    避撞系统为什么这么重要呢毋嗽香?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车琼囱、转向功能的话鲁拭汲,一切都是空谈龟。想象一下匪顶扒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稗,这将是非常严重的问题缺陷冕。避撞系统的工作机理非常简单董,首先是探测登戒渤,然后是评估决策簿啪蒙,最后是干预农晚,包括警告或者自动刹车剖。    首先是探测黎便够。相比以前哀,探测功能已经取得了巨大的飞跃喀。从单个雷达到多雷达和摄像头柿探,并结合多传感器融合算法拢僻鞭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巾第。    接下来是决策拓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型短伐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孪。但是你在路上开车劝噬,特别是中国的路况倾,不可能前面只有一个障碍物勘纤。所以随着多传感器的应用匹弘,现实需要更先进的威胁评估算法采坍,可以同时考虑多个对象俺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仕奸撑,你车周围的一切都可能是潜在威胁持拍电。    复杂的算法肯定会增加计算量脐称舞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估麓燃鸽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毁吾聘,有必要进行适当的简化钨戚。但问题是怎么简化疽?比如现在大家经趁锸ど埃看到的中国式过马路疯粳,一群人一起走未弗,走到路中间市唤半,可能有几个人继续往前走匡嘛,有一些人停在那里季彩,另一些人却往后退剔棵,这时候要判断预测是非常复杂的扔昂累。所以狠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性旅,使得警告和干预措施如何定时硅、提升相关性和可信度始终受到挑战抢叙泻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吧讲,才能提高决策的相关可信度焚蒋。    最后一步是干预戚。判断之后还要有一个干预的策略故瘦歉。干预一般是两种虑年吠,先是警告戚,再可能干预搞虏。怎样警告呢弯孔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告落勺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁遣伶。如果没有可感受到的威胁存在冷,原则上车辆不应该警告驾驶员叹颓。这是因为觅馁,如果还是警告腔共,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因犁掸疮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率然碎耐。时间长了之后杰舍洛,他就会把系统关闭或索性换辆车泞怒从,在中国的路况环境下兼舰碌,如果一路上都是不停地警告噶灭,这的确是个问题腻嗡徽。    警告只是一个声光或振动的信号叛软上,那么在警告之后极假,怎么判断还要不要车辆自动干预呢久馅?我们的策略依然是坏孙令:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生干捐郡,否则车辆不应自主动作垄,理由也是刚才所说的污赂。可喜的一点是滇丧娥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堤铣睛,自动干预所需的时间大大缩短了烷侮,相比十年以前梯勒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绞史揽。最后一点俱德,怎么协调人机界面缺乱赡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异税,也将是一个很大的挑战谎。    刚刚讲了很多浅伞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伤。首先是效率问题锯搅痪,要调整警告反应的时间络衫褪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泥落?警告干预是否可感知与理解陛抹汇?第二是相关性翘鹃踢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呛拘逢?是正确的警告都笔,还是漏报或误报箔?比如说路前方有一辆大卡车亮,系统把它误认为是高速路交通标志牌侍扮,而不给任何警告纠,这个明显是漏报囱绞。但是反过来说窍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醋孔,从而警告干预物窖,这个就是误报浆权,这也是第一类和第二类误报的区别请淖竭。最后是接受程度酒,警告是否很高程度被驾驶员所接受握、并配合臼巳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矛瞧,所以这三个因素之间要互相平衡钳臀汉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程入检,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目感摊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窗欢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肋垫狭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孝懦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坎?是不是因为最近自动驾驶浆浑、无人驾驶炒的很热椿扔?同时还有一些顾客在问限熟,自动驾驶以后滦,我们的驾驶乐趣在哪里乐?因为很多人喜欢操控事,喜欢在山路或者赛道上开车祈抛。    我们完全理解这些考虑廓搜祷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凭,今天早上我走的是中环侠菩,走走停停遁失德,就像这幅照片中般的拥堵停蔑。当然捻搪想,交通拥堵也不是中国所独有狄极存,随着城市化进程的加剧粳,这是全球性趋势奸率斥。请问这样的驾驶乐趣何在你?    除了拥堵交,还有安全问题怖虚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咸憋。城市化的发展也加剧了空气污染端雄腐,以及可持续发展与能源的危机努领醛。对各位顾客来讲腻,还有实现实时互联和出行便利的需求暇。    所以剑,自动驾驶对社会辫惜、环境和经济带来的益处是多方面的佬坡氢。首先师,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晦帝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惕沽庞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误救,即使提升不到100%安全肯,但是97%希雌、99%可不可以芳浓?自动驾驶还能连带产生其它的好处朽篮逻,改善拥堵韦骇仿、节省能源消耗邦藕、减少大气污染瞧湃撂,以及使旅途时间利用更高效蹄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涛危迪,但我们说肯定也有挑战笔惹墙,世界上没有免费的午餐皆却徐。对于使用者来说诉胳,有人机交互的挑战骚。还有失效模式控制裳撤,万一系统失效以后凹癌送,怎样用冗余系统来后备控制铺。有跟其他车辆系统的交互建孰朽,你不只是一辆车单独行驶在路面上吕吓。怎么感知环境辆戳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知介。还有最后一个伯澎,再好的系统霉绊,当顾客不当使用的时候隘私,怎么做这方面的技术应对处理拢并。对于车辆设计来说速圈荚,还需要各种各样的冗余系统做后备菩轨氛,确保自动驾驶安全窃。    其实柔晦,自动驾驶不光是技术问题迁,更重要的是对社会和伦理的挑战塑烧,大家是不是能接受夺敞刑?首先崎,什么样的商业模式寞锰嫩,是我们现在继续卖车的模式伺举,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汲讼。基础设施的改变荡冻,比如说车道线哨搭、公路标识的统一程退筛,这也是非常重要的唬绿抒。还有保险公司是否接受哺迷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蜕。最后是公众的接受程度冈拔,法律和法规的约束倒环,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虎羞沁,从而也引发了很多相关的讨论乘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弓?我们非常明确烽念,这也是一贯的战略蔷乘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者势丁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妈。    这里举个最近的例子拧案,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车男标夯,已经在欧洲量产上市架岭持,今年下半年也将在中国投放市场抄唾坎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”莱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向婚收,而无需跟随前车处画磊。要知道齐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景皇聚恕,那就是到2020年糖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悉请抖。这是沃尔沃汽车庄重的声明崩,也是一个非常具有挑战性的目标览毁面,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剿说棉?    我们认为首先要充分研究撬腻,通过真实用户与真实交通湿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脸。还要多方的合作故,沃尔沃汽车通过与包括供应商伙弓韭、大学研究机构驼关,以及政府部门在内的强强联合省什,来应对全球挑战锰氢勺。自动驾驶之路没有捷径房,就像练马拉松一样捅暗堡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胆凡棚、循序渐进的昂溜擎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梳胺,我们走的每一步也都要以安全为核心醒。我们要以客户为导向弛,通过提炼典型路况诧姓嫡,悉心定义测试所用的通勤道路勃,同时尽量控制风险露苫。在技术成熟之前嘉,必须反复的测试鹿丸,以保证安全与可靠堵比耗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丰:要验证对社会和经济带来的好处田,是不是适合当前的交通环境汇,顾客貉、社会公众的接受程度厕辱,还有道路基础设施的支持是不是充分谦,与其它车辆和道路使用者的互动疯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赦步。    这个项目其实已经在2013年正式启动了典,真正的大规模测试将在2017到18年景,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试髓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目馈。    上图右边是哥德堡市区的地图迷涧,这条环路相当于上海的内环或中环偶炔常,即城市高速交通路猜白扛,是没有行人拉块相、自行车孩敌,也没有交通信号灯劳擦。自动驾驶测试者是租赁顾客芜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膳累纪。在驾驶过程中第寐俺,允许处理其它事务拼诉瘟,从驾驶员监控到不监控纬承凤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹦。    这里我要讲个非常重要的概念咐汇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肃屯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讽,驾驶员还是负责监控和指令问安,必要时滦,还应尽快接管人工干预害棉别,所以还有不少局限性扣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控累夺,车辆负责监控交通环境坚伎录,根据路况决策和反应骗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哀阶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能土,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫡价懈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孝绞冻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粹酞曝,驾驶员需要对驾驶负责卞蒙郡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吨聚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腊赌搂,或者SAE第4级的程度抚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责文。可以看出慕,这是两个阶段之间非常明显的分界线绅潜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理衅猴,简单地讲蕉,是通过多传感器融合盲,包括单个或数个摄像头剂补、毫米波雷达腥娶、激光雷达拘、超声波传感器等颁疮恳,加上云端和高精度地图偷榔,来感知周围环境缓挠,评估路况和交通状况犯,相应决策与控制搐傲棉,最后通过制动善、转向和发动机系统来执行干预溺誊。处于安全和可靠的考虑价秒嫌,我们有备份系统绒勃,冗余的执行机构巾贰,万一其中一套系统有问题屯合岗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶褐勤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屯横滩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅物嫡亨。2017年程蜜捅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虫讽,随后我们将在中国戮街、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矮抖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶官,自动驾驶的远景又如何秃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诚。如果大多数车辆有自动驾驶功能番,车辆可以与人标旦、车湃碱、路互相沟通搂袍维,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纯乱亮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上检屠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桑撵相,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钮拐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磊让。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卷份,这既体现了我们对社会和顾客的责任感群,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心璃棺。 责编翅半:李芳" "   从很多角度来讲唉品蒋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的橡侩块。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吠劲垒,国产化是必须的道路雄棱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尚,能够接触到更多的消费群体农。在网络发展策略方面懊法,我们会更加看重网络的构成形式椿辜焕,像城市快修店秘茨、售后维修中心惦埃、维修工厂等筏,主要目的是增加服务的便利性轻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务财典。    上周末(7月29日)擞,在接受采访时秆胁唾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坞苍式,回答了中国经济网等媒体的提问剩,内容涉及国内高档车市忱昧恰,宝马在中国市场的发展战略褥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容红菇枪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士齐啼绊,年轻拿食、专注际洪颂,富有亲和力;与媒体的沟通自然新切挨、坦诚柯亥感,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恒漂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凳,刘智说菲蝎赋,中国经济发展已经进入一个新常态分,就是从高速增长进入一个健康范鞘痉、可持续性的增长梢巾裳。但是挖撮,随着经济运行质量的提高痴,每一个百分点的增长拾,都是一个不容小觑的数量锭背。把这个结论放到豪华车领域乡,我们所存在的这个行业洛贿贪,应该不会有前几年爆发性的增长宋痉,市场会以一个比较稳定缄葡、健康宝娟獭、可持续的态势继续发展剂。就宝马而言啦扑乱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敲。比如喊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售潘杭,而是把新车篡、二手车磐该撩,技术保险半污垒,国际式售后服务一起发展埂嗓年,我们叫“利润四驱”谰目,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展部。    今年燎文坝,在集团诞生100周年之际卑涟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略璃。那么婆想,这些战略在中国市场怎样“落地”钩呻讣?刘智谈到涎,宝马集团刚推出新的第一战略存备拿,其中的很多元素不仅是契合中国市衬奁倨巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊昂鸿订。他举例说套魏钢,宝马提出的智能互联概念挥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上漠赦汗,领先欧洲10年以上汰仿熊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豁绘都。再比如新能源方面皆略水。中国政府强调晃牢,到2020年新能源车要达到500万辆才。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线步,包括纯电动和插电式混合动力车型擒电肪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV享。所以在新能源车领域吮,宝马会加大对中国市场的投入烙。因此呛卤谅,“从很多角度来讲喜伺促,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挺碌娶,刘智说沸牧。 BMW i3    随着本土化战略的实施焙堤,高档车市场国产车型所占比例越来越大逢。那么夕曝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹤北?刘智介绍说谷距葡,目前冀欧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辅扰。在几大豪华车品牌里面唾,就进口车的销量来讲乡堂,宝马应该是最大的乏撂。我们对目前的状况还是满意的派排菩。因为这本身就是在我们的商业计划内试。    至于将来茅泵话,刘智强调暗梨溪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坏据劫,必须在中国取得成功黑钡,在中国取得成功圣戚溶,国产化是必须的道路”匈晒。所以担体魏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谈淋沃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作日闷凤。不久前华,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拦仕沛。从长远来讲豢答,国产车型的占比会越来越高烤诲。 全新BMW X1    近年来宠泉钳,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢犁?刘智认为尉,应该说廷途,这是一个行业性话题壤郝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靶倡讽,在厂商给予经销商更多的支持配合后惹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沙纽。就今年上半年的情况而言踩吐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墓燎氯。对比去年的数据刚,我们发现抬显骆,不管是在新车毛利寞炭,还是其他业务板块煞呐,尤其是在售后狮铜、二手车梗踢金、金融保险等等几个业务板块遍讣,我们都有了明显的进步荷里。因此鲸诗,他觉得斜裴奈:“目前谎,宝马的经销商网络是非常健康的”活竞煎。因为徊尚宛,随着中国市场的不断成熟按,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嚷杠敛。从厂家的角度来讲旧己火,我们也不断调整新车的供求关系论,调整车型的配比撵稀白,调整商务政策犀。综合下来钩棚,应该说目前宝马经销商网络剧斗,处于一个非常健康的可持续发展状态纽。 全新BMW 7系    那么骑藏,比较以往攫结勿,宝马在经销商网络的拓展上巧,节奏会不会放缓一些惩淑铰?刘智表示背叛腊,在经销商网络上谎竣,我们仍在稳健进行拓展衬,一步一个脚印地往前走扦洼荡。从绝对速度来讲惩,或者是从增幅来讲颓太挎,因为基数变的越来越大实婪了,所以这个百分比是越来越低的虹趣恐,这是很正常的驹截。目前合外,我们全国的零售网点超过了五百家嫌心模,覆盖了全国所有的省市自治区刀钱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烂尚,覆盖了很多中小城市俩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脓巨塑。在网络的发展策略方面害时,我们会更加看重网络的构成形式氯祷俗,并不只关注于网络的数量绿。所谓的“形式”就是像城市快修店害兔、售后维修中心犬扑、维修工厂等等一系列的体系概念砂。主要目的是增加服务的便利性炮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雀伤。对于经销商敖噶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诽,让他们有一个非常健康良性的发展委距漂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需